AULA: MEDINDO A ALTURA DO PISTÃO E SUA IMPORTÂNCIA

Fala galera, sejam bem-vindos a mais uma aula do Domine o V8 e hoje a gente vai continuar
a montagem aqui do nosso motorzão 347. Na aula passada nós montamos dois pistões juntos no
bloco, no caso o número 5 e o número 1. E agora a gente já colocou todos, nós já verificamos a
folga lateral de todas as bielas. todas ficaram excelentes tá perfeitinho dentro do que a gente precisa
a gente consegue movimentar aqui ó tranquilamente fizemos todos os torque reconferir o torque tá
muito importante conferir eu vou passar um negocinho aqui é uma coisa que eu que eu li uma vez
na internet faz um pouco de sentido mas é mais para a gente criar uma uma referência tá um
preparador falando que pessoal para ter noção se o motor está virando legal está virando leve não
está trancando em nenhum ponto tá. segundo ele o motor tem que girar aí você conseguir
movimentar ele com menos de 25 libras-pé de força é lógico que isso aí vai variar de acordo com o
diâmetro do pistão é folga espessura do anel e tudo mais mas vamos fazer um testezinho aqui só
para questão de curiosidade um bônus na aula aí com quanto que a gente consegue movimentar esse
motor aqui ó vou dar uma volta inteira e a gente olha 22 libras tá, vamos fazer de novo que bem na
hora que eu virei aqui eu fiz um pouco mais de força 18.6 libras.
Vamos fazer um terceiro teste. 17.9 libras então aqui legal ficou na casa de 18 libras 18
libras e pouquinho a gente consegue ver que o motor dá uma volta é bem legalzinha sem aquela
força sem trancar em nenhum ponto porque se algum ponto desse uma trancada alguma
enroscadinha com certeza o valor ia subir daquele pico de de de torque para girar ele né então agora
vamos para aula de hoje o que nós vamos fazer deixa eu virar 8 pistões. Na aula de hoje o que a
gente vai fazer? Nós vamos medir a altura do pistão, tá? Esse dado vai ser muito importante para na
hora que nós formos calcular a taxa do motor, a gente vai utilizar bastante, porque lógico que o
volume da câmera vai ser implicado por quanto o pistão tiver abaixo ou acima do bloco, tá?
Motores de altíssima preparação aí que nós precisamos a taxa de compressão que ele é capaz de nos
proporcionar, nós normalmente fazemos uma pré-montagem, olhamos a altura que fica o pistão com
o bloco e daí o quanto o pistão ficar abaixo nós pedimos para a retífica facial bloco planar até deixar
azerado, a gente usa o termo de zero deck, né?
Então... O zero deck seria o máximo recomendado por questão de segurança, porque a partir
do momento que você coloca o pistão para fora, existe um, a gente fala de luz, que é a folga entre o
pistão e o cabeçote, precisa ter um valor mínimo. Então daí a gente zera o cabeçote, o pistão com o
bloco. e a distância do pistão pro cabeçote que é normalmente uma seguro entre 0,80 milímetros até
1 milímetro é uma faixa de segurança legal a gente usa na junta daí a junta comprimida apertada vai
dar essa folga que a gente precisa tá agora a gente vai aprender a medir a altura do pistão tenho aqui
uma basezinha tá essa base ela é completamente usinada aqui nas pequena, finadinha, faceada,
plana, tá? E aqui no centro vai um relógio comparador, tá?
Então esse relógio aqui vai dizer pra nós a altura do pistão. Então nós vamos vir com ele
aqui aqui no bloco, apoiar as duas basezinhas numa superfície bem lisa do bloco, aqui ó, evitar que
caia numa passagem de água, num furo de parafuso, deixar ele num lugar bem planinho, tipo aqui ó.
aqui tá num lugar bem plano, ó, opa, caiu o ponteirinho ali do meio, tá num lugar bem plano, a
gente zera o ponteiro, ó, aqui tá zeradinho, né? Aqui a gente sabe que é o zero, o ponteiro tá zerado
com a face. Nós colocamos daí o relógio aqui, aonde o pistão vai subir, tá? Daí agora com uma
ferramenta, a gente... prefere uma ferramenta mais longa para conseguir virar o bloco o virabrequim
mais devagarzinho tá não dá aquele soco gigante na hora que tiver virando e a gente vai subindo
subindo a gente vai encontrar o pms ponto morte superior que é a altura máxima do pistão então a
gente vem girando ó o ponteiro vem subindo subindo subindo subindo subindo nós vamos encontrar
o ponto mais alto vamos lá mais um pouquinho ó é aqui ele quis começar a descer eu parei tá bom
então aqui nós temos o ponto mais alto do pistão em referência com o bloco tá como que eu gosto
de fazer como o pistão ele se movimenta né nesse sentido ó seu erguer aqui ó varga o ponteiro lá tá
vendo seu abaixar aqui ele vai abaixar, ele trabalha dentro da folga que tem, o anel está gerando
uma pressãozinha e ele movimenta em cima dessa folguinha.

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 O que eu faço? Eu tento deixar o mais próximo do centro, aqui se a gente reparar, aqui está
zerado, aqui está zero. eu seguro o ponteiro e trago ele para cá agora eu solto o ponteiro devagar ó
tá 10 baixo 20 baixo 30 35 36 então aqui nós temos tá 0 36 milímetro abaixo da face do bloco, ou
seja, ele tá 0 36 abaixo eu vou vir aqui na outra extremidade do pistão ó ele tá dando 0 39 eu vou
ver um pouquinho vou deixei aqui com 0,37. Aqui na outra ponta. 039 038,5 038 Então, ó, bem no
meio do pistão 037 Então a gente pode dizer que aqui nós temos um pistão com altura negativa de
0,38 mm. Daí o que a gente faz? Nós pegamos esse número, eu gosto de pegar um papel e uma
caneta, vim aqui anotar. Pistão número 1, cilindro número 1, pistão 0,38 menos, né? É pra baixo,
negativo. Vou até anotar já, que daí já facilita o meu trabalho na hora que eu for anotar os outros.
Então, pistão. 1, nós temos ele menos 0,38 milímetros.
Vamos fazer mais um pra aula não ficar muito longa. A gente vem aqui no pistão. De
número 2. E a gente... Pera ele subir... foi lá, subiu, subiu, subiu, subiu... Opa, começou a descer, eu
vou voltar aquele tentinho ali. aqui tá então aqui a mesma coisa a gente confere no bloco aqui se tá
zeradinho ó tá zeradinho eu gosto de segurar o ponteiro vi aqui ó desceu 045 aqui na outra ponta
nós temos 038 eu vou baixar um pouquinho aqui 038, 042. 0,40 0,40 0,42, 0,41, 0,40, 0,41, depende
aonde pega na usinagem, dá uma diferença, o ponteiro pula mas a gente pode dizer bem no centro
do pistão que a parte mais central, 0,40, então a gente vem aqui devido a própria biela, pode ter
esses dois centésimos de diferença entre o centro da bucha com o centro da parte de baixo.
Acontece muito quando é feito o ferro da biela, a retífica acaba diminuindo essa distância entre os
dois centros e altera um pouco.
Nesse caso aqui é uma biela nova, pode ser no próprio acabamento da biela na indústria.
uma coisa que é importante conferir, que vocês podem conferir também, que é o paralelismo dos
cilindros aqui, tá? Quando depois de retificado um goniômetro ou até mesmo um transferidor de
grau que seja confiável com uma escala boa, a gente conferir se os cilindros estão perpendicular 90
graus com a face do bloco. Então você chega aqui com a ferramenta, é... encosta no cilindro e
encosta na face do bloco para ver se está dando 90 graus perfeito, porque o que acontece?
Se tiver uma inclinação aqui pode acontecer de dando diferença nesse sentido aqui do pistão
vai forçar a biela contra o virabrequim, vai forçar a bronzina mais num canto vai ter vários
problemas, então o paralelismo também é importante que verifique no caso esse aqui foi verificado
lá na retífica a gente verificou junto porque eu não tenho esse transferidor, esse goniômetro de
precisão está exatamente 90 graus, tá? isso pode acontecer de acordo com o gabarito muito preciso
na hora de usinar acaba usinando os cilindros fora de posição e não fica perpendicular tá uma outra
coisa também lembra que a gente mediu a altura do primeiro colo aqui do mancal né principal do
bloco e o do último com o relógio comparador deu zerado então a gente sabe que não tem perigo do
virabrequim tá uma ponta mais baixa do que a traseira ou ao contrário né porque quando foi
mandrilhado realmente a barra aqui que mandrilha entrou reto então são vários cuidados que a gente
tem que ter aqui deu 038 040 a gente tá totalmente dentro é do do do script aí você se esse valor
tende a ir aumentando é ou o que que vai mostrar para nós vamos fazer mais esse aqui para garantir
ó vamos lá vamos lá vamos lá opa voltou mais um pouquinho aqui que é o ponto mais alto tá
conferimos aqui está zero a zero ponteirinho tá no zero segura o ponteiro aqui desce zero 035, 035,
039, deixar com 038 aqui.
Eu acho que é o mais chameirante. 037 0.35, 0.36, 0.36. Podemos dizer que esse aqui está
com 0.36, tá? Então, nós temos esse aqui 0.36 abaixo. E a gente vai fazendo essa medição. Depois,
quando a gente fizer cubicar o quanto os CCs representam em 4 polegadas 0.40, essa medida aqui a
gente vai ver que essa diferença aqui não vai dar nem um CC nem meio CC de diferença para a
gente calcular a taxa de compressão tá ok? Então na compressão pouco vai variar então é
importante a gente ter essa referência a gente pode até fazer uma média ó deu 0.36, 0.38, 0.40, 0.38
a gente pode utilizar para o nosso cálculo tá?
Então a medição de altura é dos pistões é muito importante para o cálculo de taxa de
compressão também para você ver se de repente não tem nenhum pistão saindo para fora do bloco
depois para a escolha da junta para pegar uma junta que te desse a segurança da folga do pistão com
o cabeçote tá principalmente se vocês utilizam é muitos que preparam motores mais fortes biela de

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 alumínio tá a biela de alumínio ela tende a a esticar mais com o funcionamento e em altas rotações
então é importante até você usar uma folga maior também tá. O que a gente vai fazer agora? Então
na próxima aula agora nós já vamos colocar o comando de válvulas e juntos nós vamos enquadrar o
comando de válvula para ver se a gente vai estar com ele zeradinho como manda o figurino e vocês
vão aprender aí junto com a gente tá bom?
A aula de hoje foi essa, espero que vocês tenham gostado, dúvidas só colocar aqui na
plataforma que logo a nossa equipe aí toda do suporte passa para mim e eu já respondo a todos
vocês tá bom? Muito obrigado e até a próxima aula gente!

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