12/04/2016

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ

Setor de Tecnologia
Departamento de Transportes

AEROPORTOS

Projeto geométrico
(lado aéreo)
Profª. Daniane F. Vicentini

4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1. Normativas e recomendações para projeto geométrico:

ICAO  código de referência para classificação quanto ao tipo de aeródromo e

definição dos parâmetros geométricos;
FAA  código de referência para classificação quanto ao uso do aeroporto
(transporte, tipo de aviação);
ANAC

 Parâmetros geométricos f(aeronave crítica)

Diretrizes definem:
Comprimento e largura de pista;
Clearways e stopways;
Separação entre pistas paralelas;
Seção transversal para pistas de pouso/decolagem e taxiamento;
Zona livre de obstáculos;
Baías de espera;
Pátios de terminais

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4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1. Normativas e recomendações para projeto geométrico:
Ex. códigos de referência da ICAO:

4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1. Normativas e recomendações para projeto geométrico:
Ex. códigos de referência da FAA:

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4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1.1. Comprimento de pista:

É uma das mais importantes decisões no projeto de um aeroporto, pois:

Determinará o tamanho e os custos de implantação do aeroporto;

Controla o tipo de aeronave que utilizará suas instalações;
Poderá limitar parâmetros operacionais e o desempenho da aeronave
crítica (carga paga e distância em que poderá efetivamente voar)

Recomendações:

Diversas: declividade longitudinal

limitada a no máx. 2% e
declividade transversal entre 1 e
2% (dependendo da aeronave
crítica).

4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1.1. Comprimento de pista:
Curvas verticais (distância entre interseções): O valor absoluto da soma das diferenças
de declividades multiplicado pelo valor a seguir não deverá ser menor que :
Valor: 30 000 m p/ código 4;
D≥ Valor: 15 000 m p/ código 3;
Valor: 5 000 m p/ código 1 ou 2;
Ou D ≥ 45 m.

 Ex.: Considerando código 3, x = 1%, y = -0,5%, z = 0,5% (Fonte: ICAO)

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4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1.2. Clearways e stopways:

CLEARWAY: ou zona livre de obstáculos é

uma área retangular disponível para que
uma aeronave possa efetuar parte de sua
subida inicial, até uma altura especificada.

Consiste em um prolongamento que se

estende além da cabeceira de uma pista,
disponível para completar as operações de
decolagem de aeronaves com turbinas.
Permite transportar maior peso operacional
na decolagem, sem que seja necessário
aumentar o tamanho da pista.

(Fonte: Ashford, Wright (1992) - Airport Engineering)

4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1.2. Clearways e stopways:

CLEARWAY: ou zona livre de obstáculos é Recomendações:

uma área retangular disponível para que
uma aeronave possa efetuar parte de sua Sua origem deverá estar no final
subida inicial, até uma altura especificada. da pista disponível;
Comprimento: não mais que a
Consiste em um prolongamento que se metade do comprimento da
estende além da cabeceira de uma pista, pista;
disponível para completar as operações de Largura: estende-se
decolagem de aeronaves com turbinas. lateralmente a uma distância de
Permite transportar maior peso operacional pelo menos 75 m para cada
na decolagem, sem que seja necessário lado, com relação ao centro da
aumentar o tamanho da pista. pista;
Declividade: máx. 1,25%

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4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1.2. Clearways e stopways:

STOPWAY: área retangular, definida no terreno e situada no prolongamento do

eixo da pista no sentido da decolagem, destinada e preparada como zona
adequada à parada de aeronaves (no caso de abortar a operação de vôo, em
segurança)

(Fonte: Ashford, Wright (1992) - Airport Engineering)

4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1.2. Clearways e stopways:

(Fonte: cm4pilot.blogspot.com)

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4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1.2. Clearways e stopways:

STOPWAY: área a partir do final da pista, destinada a auxiliar na desaceleração da

aeronave, em caso de abortar a operação de decolagem. Não deve ser utilizada para
pouso ou na corrida de decolagem.
Recomendações:

Largura: mesma da pista;

Comprimento: f(aeronave
crítica), V1;
Declividade: mesmas da
pista;
Resistência mecânica: deve
ser capaz de suportar uma
aeronave sem causar
danos à mesma;
Superfície: pavimentada,
com materiais de
qualidade similar à da pista (Fonte: TMACuritiba.com.br)

4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1.2. Clearways e stopways:

Recuo da cabeceira: área em que se pode acomodar a aeronave e iniciar os

procedimentos de decolagem (corrida). Permite maior visibilidade quando existem
obstáculos nas proximidades, que dificultam a aterrissagem.
Não pode ser utilizada
para pouso direto.

Ex. recuo de
cabeceira no
SBBI devido à
existência de
obstáculos nas
proximidades.

(Fonte: TMACuritiba.com.br)

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4.1.3. Separação entre pistas paralelas:

Preponderam os requisitos de segurança;

Vantagem: permite operações simultâneas;
Distâncias mínimas baseiam-se em dados empíricos e para IFR variam entre
760 m (para partidas) e 1035 m (para chegadas).

4.1.4. Seção transversal de pistas:

PISTA POUSO/DECOLAGEM
(pista de “aterragem”)

(Fonte: Ashford, Wright (1992) - Airport Engineering)

4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1.4. Seção transversal de pistas: PISTA POUSO/DECOLAGEM

Alguns limitantes para seção transversal em

pequenos aeroportos (Fonte: Ashford, Wright (1992)
- Airport Engineering)

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4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1.4. Seção transversal de pistas:
Dimensões de taxiways são bem menores que as da pista principal:
Runway width
DECOLAGEM
POUSO/
TAXIAMENTO

(Fonte: ICAO)

4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1.5. Zona livre de obstáculos (OFZ – Obstacle free zone):
São regiões “object-free-area”,
ou seja, áreas restritas que
rodeiam pistas de pouso/
decolagem, taxiamento e
faixas de taximento, livres de
objetos não permitidos.
Quando se refere ao espaço
aéreo reservado para
proporcionar maior
segurança durante as
operações de aeronaves, é
chamado de OFZ.

(Fonte: Ashford, Wright (1992) - Airport Engineering)

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4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1.5. Zona livre de obstáculos (OFZ – Obstacle free zone):

(Fonte: Ashford, Wright

(1992) - Airport Engineering)

(Fonte:
aucklandcouncil.govt.nz)

4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1.6. Baías de espera:

São áreas contíguas à pista de

taxiamento, próximo à entrada
da pista de decolagem,
enquanto são feitas verificações.
Seu uso tende a minimizar
atrasos.

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4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1.7. Pátios de terminais:

4. Projeto geométrico do lado aéreo

4.1.7. Pátios de terminais:
Ex. de arranjo de serviços em terra

(Fonte: Ashford, Wright

(1992) - Airport Engineering)

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