RELATORIO DE ANÁLISE DE FALHAS 12/2007

Cliente ***************
Família MARINE ENGINE
Modelo 3516B Prefixo N° de Série
************
Componente Motor 3516B Prefixo ***************** N° de Série **********
N° da O.S. Data da Falha
Horímetro 13540 Horas do Componente 13540

RECLAMAÇÃO DO CLIENTE:
Motor 3516B 4bw00564 apresenta fratura no bloco na região do 3 e 4 cilindros.

PEÇAS E COMPONENTES ANALISADOS:

 Pistão.
 Biela.
 Camisa.
 Molas de válvula.
 Válvula.
 Eixo Virabrequim.
 Contrapesos.
 Parafusos do contrapesos.
 Bloco do motor.

FATOS E ANORMALIDADES ENCONTRADAS - FOTOS:

Coroa do pistão: Deformação plástica em toda Bucha do pistão: Fratura dúctil e deformação
circunferência, desgaste erosivo na parte plástica .
superior, fratura dúctil no olhal do pino munhão
, alongamento e deformação plástica dos
olhais. Foto 01 Foto 02
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Pino munhão: Desgaste abrasivo e impactos Biela parte superior e olhal: fratura dúctil no corpo
diversos em torno de sua circunferência. da biela e impactos externos no olhal.
Foto 03 Foto 04

Pistão: Fraturas frágeis. Foto 05 Camisa: Fraturas frágeis. Foto 06

Resíduos encontrados no Carter: partes de Mola externa da válvula: deformação no perfil da

pistões, anéis, camisas, parafusos, etc... face por mais de 90 graus da espira, fratura por
fadiga da mola.
Foto 07 Foto 08
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Superfície lisa

Marcas de praia Marcas de catraca

Face da Mola externa da válvula: Superfície Cabeça da válvula: deformação plástica e

lisa e acetinada, marcas de praia , fratura por impactos em toda superfície.
fadiga. Foto 09 Foto 10

+Bloco do Motor: Fratura frágil na parede Eixo virabrequim: Sem o contrapeso, parafusos
externa, na posição do 3 e 4 cilindros. do contrapeso com fratura frágil, assento do
contrapeso com deformação plástica nas
Foto 11 extremidades. Foto 12

“Fretting Corrosion”

“Fretting Corrosion”

Contrapeso n. 4: parafusos com superfície Assento do contrapeso n. 4: Desgaste por atrito

áspera e sem deformação plástica ,fratura “Fretting Corrosion” ,
frágil, superfície de assentamento com
desgaste por atrito “Fretting Corrosion” ,
Foto 13 Foto 14
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Eixo virabrequim: demais assentos dos

contrapesos com aparência normal sem
desgastes ou fraturas.
Foto 15

ANÁLISE DA FALHA:
Analisando os fatos encontrados e associando suas características numa ordem
cronológica, descrevemos que:

 A mola fig.08 e 09 sofreu uma fratura por fadiga provocada por um

concentrador de tensão anormal gerado pelo esmagamento entre as
espiras.

 A quebra da mola provoca o retorno incorreto da válvula que é

“atropelada” pelo pistão, fraturando-se e caindo na câmera de combustão.

 O desgaste erosivo na coroa do pistão fig.01 foi provocado pelos

impactos da válvula fig.10 , este processo erosivo ocorre até que o pistão
inicie um travamento,alongando o ollhal do seu pino e fraturando-se.

 A quebra do pistão provoca simultaneamente a fratura da camisa fig. 06 e

biela fig.04, este conjunto de peças e direcionado ao Carter.

 A fratura frágil dos parafusos do contrapeso fig.13 caracteriza que o

mesmo sofreu impactos externos provocando sua ruptura e
desprendimento do contrapeso.

 A fratura frágil do bloco do motor fig. 11 é conseqüência do impacto

interno na sua face, provocados por um destes componentes: Biela ,
pistão ou contrapeso.

 O desgaste por atrito “Fretting Corrosion” no contrapeso fig. 013 e seu

assento fig. 014 é gerado pelo movimento relativo destas superfícies,
suas possíveis causas são: Baixo torque nos parafusos;
Desbalanceamento;Vibrações , acabamento superficial ou detritos entre
as peças.
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CONCLUSÃO:
Considerando a analise cronológica dos fatos que foram possível de ser obtidos,
concluímos que a causa raiz mais provável da falha é a quebra da mola externa
da válvula, provocado por um concentrador de tensão anormal, gerado pelo
esmagamento entre as espiras, fazendo a mola trabalhar como um corpo sólido.
Condições em que ocorre o esmagamento entre as espiras:
 Fadiga da mola por vida útil “Mola cansada”
 Ajuste incorreto da folga das válvulas.
 Material da mola não resistente a fadiga.

Sugestões e recomendações:
 Realizar o “Top End Overhaul” com 9000 horas conforme Manual de
Operação e Manutenção SEBU7253-05, inspencionando os giradores e
as molas com teste de carga.

Relatório de inspeção metalúrgica da mola:

Atenciosamente,

CLAUDINEY GERALDO DE MELO

Consultor de Treinamento Técnico
Eng. Mec. - Crea n: 73679