THALES ALVES PARMEZANI

HELENA VISOTTO STUSSI

UTILIZAÇÃO DA CAMADA POROSA DE ATRITO EM AEROPORTOS PARA

REDUÇÃO DE ACIDENTES

Projeto de Pesquisa apresentada à

Universidade do Estado de Minas
Gerais (UEMG), para avaliação da
disciplina de Metodologia de
Pesquisa do Curso de Engenharia
Civil.

Professor Supervisor: Dr. Guilherme

Augusto Bertelli Fernandes
Clemente

PASSOS
 2023
RESUMO

Este projeto de pesquisa tem como objetivo descrever um estudo sobre a utilização
da Camada Porosa de Atrito (CPA) em aeroportos para reduzir a quantidade de
acidentes relacionados a derrapagem e aquaplanagem em pouso. Ao passar dos
anos com diversas guerras e necessidades de transportes se desenvolveram os
aviões, e com o seu desenvolvimento, por conseguinte vieram os grandes
aeroportos. Estes aeroportos são dotados de pistas pavimentadas desenvolvidas
para o pouso dos aviões e estas pistas podem ser feitas de diversas maneiras e com
vários revestimentos. Existe um revestimento denominado CPA que tem como
principal objetivo aumentar a aderência entre o pneu do avião e o pavimento da
pista, utilizando a sua alta permeabilidade diminuindo a quantidade de água que se
acumula em sua parte superior. Esta água acumulada na superfície dos
revestimentos causa acidentes na hora do pouso por conta da aquaplanagem como
ocorreu no voo JJ3054 da TAM. O projeto de pesquisa quando realizado vera ao
final se a CPA tem a capacidade de diminuir a quantidade de acidentes em
aeroportos.

Palavras-Chave: camada porosa de atrito, aviões, pistas de pouso, aeroportos.

 Sumário

1 INTRODUÇÃO.................................................................................................................................4
2 OBJETIVO........................................................................................................................................4
3 AEROPORTOS E AVIÕES.............................................................................................................5
4 ACIDENTES EM AEROPORTOS.................................................................................................6
5 CAMADA POROSA DE ATRITO..................................................................................................7
6 METODOLOGIA..............................................................................................................................8
7 RESULTADOS ESPERADOS.......................................................................................................8
8 CRONOGRAMA...............................................................................................................................8
9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.............................................................................................9
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1 INTRODUÇÃO

“Com uma alta demanda de pessoas utilizando aviões o transporte

aéreo tem sido, e deverá ser ainda por muito tempo, o meio de integração nacional
por excelência em países com dimensões continentais e cenários geográficos
extremamente variados” (IPEA, 2010, p.01).
Visto essa excelência temos um grande aumento nos últimos anos no
setor aeronáutico, como no ano de 2021 onde o modal aéreo brasileiro apresentou
melhora significativa em seus principais indicadores. Durante esse intervalo de
tempo, o segmento experimentou cerca de 67,4 milhões de indivíduos
transportados, uma cifra que corresponde a um incremento de 30% em relação ao
número total de viajantes em 2020. Em 2021, houve aproximadamente 600 mil voos
programados e não programados, resultando em um aumento de 29% comparado
ao ano anterior (ANAC, 2022)
Com estes aumentos a segurança das pistas em aeroportos ficam cada
vez mais debilitadas, visto que quantos mais pousos se tem maior a deterioração da
pista.
Como parte do estado e da segurança da pista, um dos principais
problemas é a aderência pneu-pavimento, segundo dados do SIPAER e da CENIPA,
a perda de controle no solo no momento do pouso representa aproximadamente
23% dos incidentes e 13% dos acidentes ocorridos nos últimos 15 anos no Brasil.
A Camada Porosa de Atrito (CPA) é utilizada para reduzir a falta de
aderência entre pneu-pavimento diminuindo a aquaplanagem em dias chuvosos, ela
é uma camada com uma altura especifica e continua, sua principal característica é
ser permeável drenando a água da superfície gerando assim uma superfície
antiderrapante (ICAO, 2002), assim reduzindo a possibilidade de acidentes em
pistas de pouso.

2 OBJETIVO

O objetivo principal é explicar a utilização da camada porosa de atrito

em aeroportos para evitar acidentes relacionados a falta de aderência entre os
pneus e o pavimento da pista. A seguir são detalhados os objetivos específicos:
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 Definir aeroportos e aviões

 Conceituar sobre pistas em aeroportos
 Pontuar os acidentes em pistas de aeroportos
 Entender o que é camada porosa de atrito
 Discorrer sobre as possiveis vantagens do uso da camada porosa de atrito
em aeroportos

3 AEROPORTOS E AVIÕES

Os primeiros protótipos de aviões foram desenvolvidos para fins de

deslocamento, como o modelo de Leonardo da Vince em meados do ano de 1500,
mas o primeiro avião a conseguir voar foi desenvolvido em 1906, contudo existem
controversas que dizem que os verdadeiros inventores são os irmãos Wright em
1905, logo em seguida foi-se desenvolvendo novas tecnologias aplicadas na aviação
melhorando os aviões (LEMOS,2012).
Com a Primeira guerra mundial (1914 até 1918) a aviação obteve um
grau acentuado de desenvolvimento visando especialmente a característica bélica
dos aviões, visto que em muitas batalhas os aviões foram decisivos para estabelecer
o vencedor, após todos esses confrontos e com o passar da primeira guerra os
aviões estavam melhorados, com maior velocidade e capacidade de carga e muitos
aviões ficaram obsoletos por conta da quantidade maior em relação a necessidade
de uso, e assim vislumbrou-se uma grande oportunidade de carregar passageiros
visando diminuir o tempo de viagem entre estados e países, e assim foram criadas
as primeiras empresas de transporte aéreo civil (LEMOS,2012).
Os primeiros aeroportos civis surgiram em meados de 1920 após a
primeira guerra mundial e com direta ligação a ela, as instalações centralizadas
(aeroportos), também nomeadas de terminais de unidade simples, eram
estabelecimentos com uma única área que dispunha de infraestrutura básica para o
processamento de passageiros e bagagens. Naquele local aconteciam as atividades
de bilhetagem, pesagem, embarque e desembarque do pequeno fluxo de usuários
do transporte aéreo (YOUNG E WELLS, 2014).
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Aeroportos em sua definição são recintos com diversos pavimentos e

blocos utilizados para pouso e decolagem de aviões comerciais ou particulares,
onde pessoas pagam para utilizar este tipo de serviço de transporte (transporte
aéreo), são divididos em duas partes, a parte responsável pelo ar que são dotados
de qualquer parte que diz respeito as aeronaves, como o espaço aéreo em volta do
aeroporto e a parte das pistas e hangares, mas também é composto pela parte
terrestre responsável por tudo o que não se refere a aeronaves em solo como
passageiros (YOUNG E WELLS, 2014).
As pistas em aeroportos são locais específicos onde os aviões podem
pousar ou decolar, dependendo de cada aeroporto estes aviões podem ser de
pequeno, médio ou grande porte, estas pistas tem diversas características rigorosas
a serem cumpridas na hora de sua construção ou manutenção como suas
dimensões, posicionamento geográfico em relação ao aeroporto e materiais de
construção, todas essas características dependem do tipo de aeroporto e do tipo de
pista (YOUNG E WELLS, 2014).
As pistas de pouso pavimentadas, ou seja, pistas que foram
construídas para regular o piso onde os aviões pousam e decolam, são construídas
de alguns materiais diferentes, elas “podem ser construídas com materiais flexíveis
(asfalto) ou rígidos (concreto)” (YOUNG, WELLS, 2014, p. 105), em suma as pistas
feitas com pavimento asfáltico são mais baratas e utilizadas na maioria das vezes
em aeroportos que recebem aviões de porte pequeno (abaixo de 5,7 toneladas) e
com baixa frequência, visto que tem um maior desgaste em relação ao concreto e
com uma duração média de até 17 anos caso tenha uma boa gestão, já as pistas
construídas com concreto são mais caras, sendo utilizadas em sua maioria para
aeroportos que recebem aviões de porte médio e grande (igual ou acima de 5,7
toneladas) e com alta frequência, isso acontece por conta da sua dureza tendo um
desgaste menor em relação ao asfalto e uma vida útil media de 30 anos (YOUNG,
WELLS, 2014).

4 ACIDENTES EM AEROPORTOS

O voo JJ3054 realizado pela TAM no ano de 2007, saia de Porto

Alegre e tinha destino São Paulo no aeroporto de Congonhas, mas ao iniciar o
pouso na pista 35L, que tinha sido recentemente reformada, o avião não reduziu a
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velocidade como o normal e esperado, perdendo o controle e virando à esquerda

batendo em um posto de gasolina e um prédio das linhas aéreas TAM (CENIPA,
2009).
Este acidente está relacionado a várias condições, mas 3 principais se
destacam, estas condições são a falta de experiencia do piloto, já que no
procedimento de pouso foi constatado que o mesmo não ajustou os manetes de
potencia para pouso e sim para subida, as condições climáticas, visto que no dia
ocorria uma intensa chuva e a infraestrutura do aeroporto, por conta da pista
utilizada (35L) ter sido reformada várias vezes para tentar solucionar o problema de
escoamento e até o instante do ocorrido não ter sido resolvido (CENIPA, 2009).
Na mesma época que ocorreu o acidente foram relatados vários
incidentes de aeronaves derrapando nas pistas de Congonhas como um avião que
tinha rota Araçatuba até Congonhas da companhia aérea Pantanal, que deslizou no
pouso por conta de fortes chuvas e pela falta de um sistema eficiente na pista para
drenar a água, gerando assim a aquaplanagem do avião (CÂMARA, 2007,
Disponível em: https://www.camara.leg.br/noticias/103805-diretor-diz-que-
aquaplanagem-causou-acidente-da-pantanal/).

5 CAMADA POROSA DE ATRITO

A Camada Porosa de Atrito (CPA) ou o Concreto Asfáltico Poroso é a

mistura asfáltica pré-misturada a quente, com características drenantes ou porosas,
empregada na superfície dos pavimentos, são muito utilizadas a fim de aumentar a
segurança das vias e aeroportos e para diminuir o impacto ambiental com a redução
dos ruídos (BALBO, 2007)
A CPA é uma mistura asfáltica de granulometria aberta, ou seja, ela
tem pequenos espaços em sua composição que permitem que líquidos como a água
possam escoar através dela, diminuindo a água acumulada na sua superfície, este
tipo de mistura tem em media 21% de espaços vazios na sua composição, e pode
ser composto por vários materiais (BARROS, BAÍA, 2017).
Deve ter um solo abaixo de onde será construído a CPA
impermeabilizado por conta da sua alta taxa de permeabilização, a água da
superfície do CPA pode escoar pelo material e infiltrar os solos compactados abaixo,
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gerando uma erosão e descompactação do solo, deixando assim a superfície onde o

CPA é aplicado menos resistente a grandes pesos (BERNUCCI et al. 2008).
Existem especificações para construir a CPA, estas especificações são
a limpeza e pintura do local onde o CPA será aplicado, os espaços entre os locais
aplicados não devem ser pintados para facilitar o escoamento de líquidos, a mistura
asfáltica deve ser distribuída por maquinário acabador, a compactação deve ser feita
por meio de rolos metálicos lisos e os revestimentos recém acabados devem ser
mantidos sem trafego até esfriarem (ZAGONEL, 2013, p.74).

6 METODOLOGIA

A metodologia utilizada é integrada e tem ênfase na teoria quantitativa

de maneira onde os tipos de pesquisa qualitativa e quantitativa se desenvolvem de
maneira conjunta (GOMES, 1994). O projeto de pesquisa se desenvolve através
estudos de artigos, livros, ofícios e relatórios relacionados ao tema com âmbito na
compreensão do conteúdo e na representação dos mesmo de maneira em resumida
e concentrada.

7 RESULTADOS ESPERADOS

Com base em todos os artigos, livros ofícios e relatórios adotados para

serem estudados e compreendidos no projeto de pesquisa, espera-se que o CPA,
por conta da sua alta taxa de permeabilidade relacionada aos seus micros espaços
em sua composição, tenha um alto desempenho no âmbito de reduzir as
quantidades de acidentes relacionados as derrapagens de aeronaves em aeroportos
advindos da falta de aderência entre os pneus e o pavimento asfáltico das pistas,
visto que o CPA diminui a quantidade de água acumulada em poças em sua
superfície, por conseguinte aumentando a aderência entre pneu e pavimento e
reduzindo os acidentes ocasionados por este motivo.
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8 CRONOGRAMA

2023 2023 2023 2023 2024

Atividades / Período Julho – Outubro Novembro Dezembro Janeiro -

Setembro Março

Levantamento e análise de literatura

Resumo da Literatura

Envio do projeto para apreciação ética

Coleta de dados através de estudos

Tratamento dos dados

Escrita da pesquisa

Revisão do texto

Elaboração de artigos científicos e

outros trabalhos acadêmicos

9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

AGÊNCIA CÂMARA DE NOTÍCIAS. Diretor Diz que Aquaplanagem Causou

Acidente da Pantanal. Disponível em: <https://www.camara.leg.br/noticias/103805-
diretor-diz-que-aquaplanagem-causou-acidente-da-pantanal/>. Acesso em: 03 junho.
2023.
ANAC (2022). Indicadores do Setor Aéreo Apontam Melhora Parcial no
Segundo Ano da Pandemia. Disponível em:
https://www.gov.br/anac/pt-br/noticias/2022/indicadores-do-setor-aereo-apontam-
melhora-parcial-no-segundo-ano-da-pandemia. Acesso em: 10 maio. 2023.
BALBO, José Tadeu. Pavimentação asfáltica: materiais, projeto e restauração.
Oficina de Textos, 2015.
BARROS, Patrícia S.; BAÍA, Samuel B. Avaliação da Camada Porosa de Atrito
(Cpa) Como Alternativa Para Agilidade no Escoamento Superficial na Praça
Cesário Alvim em Caratinga/Mg. 2017.
 10

BERNUCCI, Liedi Légi Bariani et al. Pavimentação asfáltica: formação básica

para engenheiros. 2008.
CENIPA (2009) Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes
Aeronáuticos. Relatório final A-67/CENIPA/2009
GOMES, Horieste. Modelo Teórico de Pesquisa Integrada. 1994
ICAO (2002) Manual de Serviços de Aeroportos. Parte 2. Estado da Superfície
dos Pavimentos 4 Edição. Organização da Aviação Civil Internacional. Lima, Peru.
IPEA. Panorama e Perspectivas para o Transporte Aéreo no Brasil e no
Mundo. IPEA-INSTITUTO DE PESQUISA ECONÔMICA E APLICADA.
Infraestrutura econômica no Brasil: diagnósticos e perspectivas, v. 2025,
LEMOS, Valmir. História da aviação: livro didático. 2012.
MINISTÉRIO DA DEFESA COMANDO DA AERONÁUTICA. Investigação e
Prevenção de Acidentes Aeronáuticos. Panorama Estatístico da Aviação Civil
Brasileira. FCA 58-1, 2015.
YOUNG, Seth B.; WELLS, Alexander T. Aeroportos-: Planejamento e Gestão.
Bookman Editora, 2014.
ZAGONEL, Ana Regina. Inovações em Revestimentos Asfálticos Utilizados no
Brasil. 2013. 115 f. TCC (Graduação)-Curso de Graduação em Engenharia Civil,
Departamento de Ciências Exatas e Engenharias, Universidade Regional do
Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul, Ijuí/RS, 2013.