PISTÕES

Nossa principal participação acionária da Pistons é da linha Nural / AE. Temos outras marcas em
estoque e temos Mahle & KS disponíveis no dia seguinte. Também temos acesso a pistões forjados
para aplicações de desempenho.

Gráfico de Rastreador de Problemas de Pistão a Gasolina

Gráfico de Rastreador de Pistão a Diesel

Como os Pistons funcionam em um mecanismo?
Os pistões estão localizados no bloco do motor e movem-se para cima e para baixo no cilindro. A
distância percorrida é definida pelo comprimento do virabrequim e da haste, essa medição é
conhecida como 'Curso'. O pistão e seus anéis executam uma vedação à prova de gás. Quando o
pistão se move para cima, a mistura de ar e combustível dentro da área de combustão é
comprimida. Quando o pistão atinge o topo do seu curso, a mistura de combustível queima, em um
motor a gasolina, a mistura ar / combustível deve ser inflamada pela vela de ignição. A força
explosiva da combustão força o pistão para baixo, que por sua vez gira o virabrequim, resultando
em potência.
Anéis de pistão

Os anéis do pistão estão localizados na lateral do pistão e percorrem a circunferência do pistão,

formando uma vedação à prova de gás. Quando os anéis do pistão estão gastos, a compressão pode
ser perdida e você pode notar fumaça azul do escapamento. A fumaça azul indica que o óleo está
sendo queimado na área de combustão. Esse é um sinal comum de vedações da haste da válvula
desgastadas ou anéis de pistão. Temos em estoque anéis Goetze, Schottle, Hastings, Tarabusi e NE
Europa. Nos carros modernos convencionais e nos motores comerciais leves, é provável que haja
três anéis por pistão. Os 2 superiores são os anéis de compressão e o fundo é o anel de controle de
óleo. Certos motores têm mais ou menos anéis, dependendo do design do pistão. Deve-se tomar
muito cuidado ao montar novos anéis do pistão, para que quaisquer cones, pedras angulares e
ranhuras correspondam aos do pistão.
Forros do cilindro

Temos estoque Goetze & Tarabusi Liners. Nem todos os motores

têm um revestimento úmido típico e não precisam ser substituídos. O
recondicionador do motor saberá disso e muitas vezes pode aborrecer
seu bloco a um tamanho grande. Sempre verifique se temos estoque
dos pistões de tamanho grande antes de aborrecer o bloco. Alguns
motores, como o Rover K-Series, têm um revestimento úmido que é
removido do bloco e substituído pelo pistão. Em alguns casos, o
bloco pode estar muito danificado para ficar entediado ou pistões
grandes demais podem não estar disponíveis. Nesse caso, o
recondicionador do motor pode manga o bloco original com um
revestimento seco para trazê-lo de volta a um tamanho específico.
 Tabela de falhas do pistão a diesel - Solução de problemas
Apreensão do pistão, com graves danos ao terreno superior

Sintoma: Perda de energia. Barulho do motor. Fumos do respiro do motor.

Causa: Temperatura de combustão excepcionalmente alta. Mau funcionamento dos jatos de resfriamento de óleo do pistão (no motor que incorpora este
equipamento.) Eles causam uma apreensão próxima à coroa do pistão, o que pode resultar em danos ao anel do pistão e progressão da apreensão na saia do pistão.

Solução: verifique o ajuste do equipamento de injeção de combustível e corrija conforme necessário. Retifique ou substitua os componentes danificados do
cilindro. Verifique se qualquer pistão sob os jatos de refrigeração da coroa está funcionando corretamente
 Fratura do revestimento do cilindro sob a área do flange

Sintoma: Gases de combustão que ventilam para o líquido de arrefecimento, Ruído do motor, Eventual destruição do revestimento.

Causa: Distribuição incorreta das pressões no flange do revestimento, como pode ser causado por:

• Distorção do bloco de cilindros • Aperto incorreto dos pernos da cabeça do cilindro.

• Contador do bloco desalinhado.

• Material estranho montado sob flange.

• Localização incorreta das juntas da cabeça do cilindro.

• Procedimentos de montagem incorretos do revestimento.

Solução: estabeleça a causa e tome as medidas corretivas. Substitua a camisa do cilindro e quaisquer outros componentes afetados
 Corrosão e erosão da superfície externa do revestimento

Sintoma: Perda de líquido de refrigeração.

Causa: Vibração de alta frequência, resultando em erosão por cavitação. Isso pode ser promovido pelo desgaste geral do motor ou uso repetitivo por longos
períodos com cargas acima do normal.

Solução: limpe e verifique as ranhuras do anel de vedação e as áreas de contato. Substitua a camisa do cilindro. Verifique se o sistema de refrigeração está
operando na pressão correta. Use inibidores de líquido de arrefecimento, conforme recomendado pelo fabricante do motor.
 Erosão da saia do pistão adjacente ao orifício do pino do pistão e danos ao furo do cilindro

Sintoma: Ruído do motor. Consumo de óleo.

Causa: Montagem incorreta do anel de retenção. Montagem de abraçadeiras usadas. Pressão final transmitida pelo pino do pistão, possivelmente associada ao
desalinhamento da biela, aos mancais cônicos da manivela ou à flutuação excessiva da extremidade do eixo de manivela. Material estranho montado no orifício do
pino do pistão.

Solução: Corrija qualquer dano no orifício do cilindro. Verifique e corrija qualquer desalinhamento da biela ou da bucha de extremidade pequena. Verifique e
corrija qualquer bóia da extremidade do eixo de manivela. Substitua o conjunto do pistão, garantindo que os anéis de retenção estejam localizados corretamente.
 Apreensão do pistão, com danos graves concentrados na área inferior da saia do pistão

Sintoma: Perda de energia. Barulho do motor. Fumos do respiro do motor.

Causa: a. Dano concentrado em uma face: falta de lubrificação. b. Danos nas duas faces: Progressão dos danos causados pela falta de lubrificação. Folga
insuficiente do pistão para o cilindro. Distorção do orifício do cilindro. Sobreaquecimento geral do motor. Circulação restrita de refrigerante.

Solução: Inspecione os orifícios do cilindro e a circulação do líquido de refrigeração. Corrija conforme necessário. Substitua os componentes danificados do
cilindro.
Distorção do furo do revestimento do cilindro. Arrastar ou apreensão de pistão e anéis. Depósitos de carbono na parte
externa do revestimento.

Sintoma: Perda de energia. Consumo de óleo. Fumos do respiro do motor. Apreensão do pistão em casos extremos.

Causa: Distorção do bloco do cilindro. Distorção da cabeça do cilindro. Junta da cabeça do cilindro danificada ou instalada incorretamente. Encaixe incorreto no
revestimento.

Solução: Limpe completamente os orifícios do bloco do motor. Verifique se há distorção no furo do bloco e, se possível, retifique-o.
 Rachaduras irradiando do recipiente de combustão

Sintoma: Não pode ser detectado durante a operação normal do motor.

Causa: Temperaturas extremas aplicadas à coroa do pistão, resultando em choque térmico. Pode ser promovido por uma carga excepcionalmente alta do motor ao
operar em baixa temperatura ambiente.

Solução: Substitua os componentes danificados

 Áreas de desgaste do anel de pistão ou áreas localizadas da apreensão do anel de Pistron

Sintoma: Consumo de óleo, com possíveis vapores do respiro do motor.

Causa: Temperatura excessiva da superfície do cilindro. Lubrificação marginal, principalmente durante a vida útil do motor. Distorção do orifício do cilindro.

Solução : retifique qualquer dano no orifício do cilindro. Substitua os anéis do pistão, também o pistão, se necessário. Certifique-se de que o sistema completo de
lubrificação do motor esteja totalmente preparado (bomba de óleo, filtro etc.). Observe a execução dos procedimentos recomendados pelo fabricante do motor.
 Fratura da Terra do Anel de Pistão

Sintoma: Perda de energia. Consumo de óleo. Emissão de fumos do respiro do motor.

Causa: Pressões de combustão excepcionalmente altas, que podem ser causadas pelo tempo avançado da bomba de injeção, uso excessivo do auxiliar de partida
do aerossol, aumento da taxa de compressão.

Solução: estabeleça a causa e tome medidas corretivas. Substitua o conjunto do pistão.

Erosão e queima da coroa do pistão

 Sintoma: Perda de potência, emissão de fumos do respiro do motor. Fumaça de exaustão.

Causa: Injeção de combustível incorreta, tempo de injeção, excesso de combustível, injetor danificado ou localizado incorretamente.

Solução: Inspecione e corrija o equipamento e o tempo de injeção de combustível. Verifique e corrija qualquer dano no orifício do cilindro. Substitua o pistão.