Modais de

Transporte e Suas
Características

Prof. Tiago Vinicius

 O modal rodoviário
Nesta aula, trataremos de aprofundar o estudo a
respeito de um dos mais importantes modais
utilizados em todo o mundo, e o único que pode
efetuar operações sem depender de outros
modais. Veremos suas principais características,
seu processo de transporte, suas vantagens e
desvantagens logísticas, bem como sua forma de
operação na ligação de pontos distantes por meio
de estradas rodoviárias. Estudando esta aula, você
conhecerá, de maneira técnica, o modal de
transporte terrestre e suas aplicações como
atividade básica da logística.
 A importância e o processo de operação
do modal rodoviário
Você já sabe da importância do modal rodoviário para a logística, tanto
como fator gerador de riqueza e desenvolvimento econômico e social,
como em relação ao seu custo no componente logístico, portanto, neste
momento de seu estudo, é preciso que este modal seja muito bem
caracterizado e seu modo de operação, muito bem conhecido.
A caracterização deste modal, tal com será feito com os demais, se
constituirá nos seguintes itens: caracterização, vantagens logísticas e
desvantagens logísticas.
 O que caracteriza o modal rodoviário?

É o transporte realizado sobre infraestrutura viária composta por

rodovias (pavimentadas ou não), pontes, viadutos, túneis,
acostamentos, pátios de manobra, armazéns, sinalização nas vias, etc.
A utilização de veículos denominados de caminhões, que são os
equipamentos básicos de transporte deste modal e podem ser dos
mais variados tipos, modelos e capacidade de carga.
Os caminhões podem transportar qualquer tipo de carga, desde que
viável economicamente e dentro do tamanho permitido.

Então, lembre-se de que a unidade básica de transporte no modal

rodoviário é denominada - Caminhão

Os caminhões, em geral, são classificados em duas categorias básicas:

veículos fixos ou monoblocos e veículos articulados ou carretas.
Veículos fixos, monoblocos, são aqueles constituídos de uma única parte
que incorpora a cabine com o motor, e a unidade de carga, carroceria ou
baú sob uma mesma estrutura, (Figura 4.2).
 Veículos conjugados, articulados ou combinados são compostos de
uma unidade de tração denominada Cavalo Trator, ou popularmente
chamada de cavalo mecânico, e unidades de carga denominados de
semirreboques, (Figura 4.3).
As unidades de carga, tanto dos monoblocos quanto dos conjugados,
possuem os mais variados tamanhos, podem ter de 2 a 7 eixos e uma
capacidade de carga de 06 até 70 toneladas, e apresentam-se em vários
modelos, tais como: carrocerias abertas, gaiolas, plataforma, tanque ou
fechado (baú); e, ainda, providos ou não, de equipamento de refrigeração
para transporte de cargas congeladas e resfriadas (Figura 4.4).
Outras características básicas do modal rodoviário são:

As cargas mais indicadas são de produtos acabados, semiacabados,

principalmente, aqueles com peso elevado e baixo valor agregado,
como as commodities (produtos agrícolas como trigo, soja, milho, etc.)
e produtos industrializados em geral.
O mais indicado para viagens curtas (até 300km de distância), ou seja,
melhor rendimento quando utilizado com maior frequência, em
viagens curtas de ida e volta, do que em viagens longas e demoradas.
A relação tempo total em viagem e tempo em operação é de 15%. Isto
significa que, do tempo total de utilização: tempo em movimento mais
tempo carga e/ou descarga, o caminhão, em média, fica parado,
somente, 15% do tempo total.
A velocidade média de trânsito e com carga é de 80 km/h.
 Vantagens logísticas
• Apresenta flexibilidade para operar em áreas geográficas dispersas.

• Sua operação de carga/descarga é realizada com a manipulação de lotes,

relativamente, pequenos de carga, quando comparado com os modais
ferroviário e aquaviário.

• Possibilita execução de serviço extensivo e adaptável a quase toda

operação de transporte.

• Indicado para executar serviço rápido de transporte.

• O único modal que consegue realizar entrega em domicílio ou porta a

porta.

• Alta frequência e operação, e grande disponibilidade de veículos para

operações de transporte.
 Desvantagens logísticas
• Apresenta custos elevados para operações de transporte com distâncias
superiores a 300 km.
• O volume transportado é menor em comparação ao transportado pelos
modais ferroviário e marítimo.
• Os custos de operação são mais elevados em comparação ao transporte
realizado pelos modais ferroviário e marítimo.
• O percurso pode ser prejudicado por condições meteorológicas ruins e
pelo tráfego intenso.
• Operacionalmente, tem maior intensidade de risco de acidentes, furtos e
roubos que os demais modais.
• A malha rodoviária é ruim, principalmente no Brasil (Figura 4.5).
 Resumo
O modal rodoviário é o mais expressivo no transporte de cargas,
principalmente no Brasil, pois é capaz de atingir, praticamente, todos os
pontos territoriais, sendo que em muitas regiões é o único disponível.
Apesar de ser um modal de tamanha relevância logística, apresenta
uma tendência irreversível de redução de sua importância percentual em
termos de quantidade de cargas transportadas. Tende a dividi-las com os
demais modais, principalmente o ferroviário e aquaviário, isto, devido a
ações que vêm sendo tomadas nos últimos anos, principalmente em
nosso país, para possibilitar a utilização dos demais que estão crescendo
ou renascendo para a logística, retomando assim, sua importância na
movimentação eficiente, operacional e econômica de cargas.
Sua importância futura deverá ocorrer mais em termos de qualidade
do transporte, fazendo parte da cadeia logística como o mais efetivo elo
de transporte, pois é o único com a capacidade de unir os demais modais,
bem como os pontos de origem e de entrega das cargas.
 O modal ferroviário
Nesta aula, teremos uma visão geral sobre o
segundo mais importante modal de transporte em
volume de carga para a logística, o modal
ferroviário. Estudando este capítulo, você
conhecerá as principais características, o processo
de transporte, as vantagens e desvantagens
logísticas do modal ferroviário, bem como a forma
de operação através das linhas férreas. Conhecerá
sobre as condições das ferrovias no Brasil e terá a
oportunidade de fazer uma comparação entre este
modal de transporte e os demais.
 O que é modal Ferroviário?
O modal ferroviário, também, é muito importante nas operações
logísticas, pois, é um dos mais indicados para transportes a longas
distâncias de produtos de grande volume e com baixo valor agregado. Na
próxima aula conheceremos o modal aquaviário.
Vamos, então, procurar entender um pouco mais sobre este
indispensável modo de movimentação de mercadorias e pessoas, no
Brasil e no mundo todo. O modal ferroviário é definido como o transporte
realizado sobre as ferrovias, vias férreas, com a utilização de trens ou
comboio ferroviário.
O modal ferroviário é considerado lento em comparação com o
rodoviário, assim, mais apropriado para matérias-primas ou produtos
manufaturados de baixo valor agregado. Uma das principais razões é que
a maior parte do tempo do transporte em um vagão ferroviário é gasto
em operações de carga e descarga e movimentações dentro dos próprios
terminais ferroviários, como veremos, ainda, nesta aula.
 A importância e o processo de operação do
modal ferroviário
Tal qual o modal rodoviário, este, também, é de fundamental
importância para as operações logísticas, contribui para a geração de
riquezas e desenvolvimento econômico e social, portanto, se faz
necessária sua caracterização e o estudo de seu modo de operação.

O que caracteriza o modal ferroviário?

O transporte ferroviário é aquele realizado sobre estradas de ferro,
ferrovias, e depende de infraestrutura de pontes, viadutos, túneis,
armazéns, sinalização nas vias, cancelas, passagens de nível, etc.
A utilização de veículos denominados de trens, equipamentos básicos
de transporte deste modal, e podem ser dos mais variados tipos,
modelos e capacidade de carga.
Os trens podem transportar qualquer tipo de carga desde que viável
economicamente e com características de alto volume e baixo valor
agregado.
 Então, lembre-se de que a unidade básica de transporte no modal
ferroviário é denominada - Trem.

Um trem é um veículo articulado composto de, no mínimo, uma

locomotiva (unidade de tração) e um vagão (unidade de transporte de
pessoas ou cargas), (Figura 5.2).
As unidades de carga, ou vagões, são de variados tamanhos, modelos e
capacidade, sendo que um vagão padrão pode carregar cerca de 96
toneladas. Os principais modelos são os de passageiros, de carga seca,
tanque (para cargas líquidas) e de cargas congeladas e resfriadas, (Figura
5.3).
Outras características básicas do modal ferroviário:

As cargas mais indicadas são semelhantes às cargas do modal rodoviário, ou

seja, os produtos acabados, semiacabados, principalmente, aqueles com peso
elevado e baixo valor agregado, como as commodities (produtos agrícolas:
trigo, soja, milho, etc.), produtos minerais (minério de ferro, manganês, carvão
mineral, derivados de petróleo, etc.) e produtos industrializados em geral,
ratificando, desde que volumosos e de baixo valor agregado.

O mais indicado para médias e longas viagens (800km ou mais), sendo melhor
utilizado em viagens longas que permitam longos períodos de tempo em
tráfego.

A relação tempo total em viagem e tempo em operação é de 80%. Isto significa

que, do tempo total de utilização: tempo em movimento mais tempo de carga
e/ou descarga, o trem fica parado, aproximadamente, 80% do tempo total,
devido às dificuldades operacionais de carga e descarga do número elevado
de vagões.
Uma composição férrea pode ter muitos vagões e várias locomotivas, sendo
que a relação básica é de uma locomotiva para cada 20 ou 30 vagões – um
comboio ferroviário com 100 vagões utiliza 03 locomotivas.

Cada vagão transporta carga equivalente a 03 carretas rodoviárias, ou seja, um

trem com 100 vagões equivale à carga de 300 carretas.

A velocidade média de trânsito com carga é de 40km/h.

 Vantagens logísticas
Transportam grande quantidade de carga em peso e volume, por viagem.

Percorre longas distâncias, quanto mais longas, mais viáveis economicamente.

Muito flexível quanto às mercadorias que pode transportar.

Custo operacional menor em relação ao rodoviário para grandes volumes de

mercadoria.

O trem mantém uma boa velocidade média para longas distâncias (em torno
de 40km/h).

As viagens não são prejudicadas por más condições meteorológicas e não

enfrenta tráfego competitivo – nos cruzamentos com rodovias tem a
preferência de passagem.

Utiliza o vagão ou o próprio contêiner para o transporte.

 Desvantagens logísticas
Apresenta baixa segurança, principalmente, no Brasil.

Não é economicamente viável para produtos de alto valor agregado ou

pequenos volumes.

Tem frequência de saídas menores, em relação ao rodoviário.

Seu tempo de trânsito é maior que o modal rodoviário.

Economicamente ineficiente para curtas distâncias.

Os custos de manuseio são altos em relação ao modal rodoviário.

Não pode atender entregas em domicílio.

É ineficiente para produtos que não suportam trepidação e movimentos

bruscos, tais como, equipamentos de alta tecnologia e de precisão.
No Brasil, a malha ferroviária é muito reduzida em relação à necessidade,
(Figura 5.4), e com o agravante de utilizar três bitolas diferentes (estreita,
métrica e larga)

Bitola ferrov
iária: Termo
ferroviário. A
largura fixa de
uma ferrovia,
cuja medida é
a da distância
entre os lados
internos dos
trilhos, (Figura
5.5).
 Resumo
Como podemos verificar (Figura 5.4), o transporte ferroviário no Brasil, quando
comparado com um país de dimensões semelhantes, como os Estados Unidos,
tem uma malha ferroviária infinitamente menor e insuficiente para o escoamento
da produção brasileira. No Brasil, a malha ferroviária cobre menos que 1% da área
territorial. O modal ferroviário tem um potencial crescente de transporte de
cargas com o perfil agrícola brasileiro, está para vir a ocupar um espaço
significativo no transporte de cargas e, com isso, reduzir os custos operacionais
para os embarcadores.
O transporte ferroviário acontece tanto com cargas fechadas (ocupando
totalmente o vagão), como com cargas parciais ou fracionadas, sendo que cargas
cheias barateiam o valor do frete, pois seu manuseio nos processos de
carregamento e descarregamento é muito menor que para cargas fracionadas. A
carga ideal para este modal é aquela de baixo valor agregado, não é adequado
para as de médio e alto valor, cargas estas que são, em geral, transportadas por
modal rodoviário. O trem é um veículo de pouca versatilidade em seu uso e
trajeto, pois fica preso às vias férreas, e qualquer problema pode, facilmente,
interromper a sua circulação, como por exemplo, queda de barreira, queda de
árvore, etc.