Conceitos básicos de transporte

Apresentação
Antes de você se aprofundar no mundo dos transportes, analisando o modal aéreo, hidroviário e
rodoviário, é importante aprender os conceitos básicos de transportes que influenciam a logística
de movimentação de cargas e pessoas.

Nesta Unidade de Aprendizagem, os conceitos básicos estudados abordarão elementos que

orbitam o sistema de transporte, mas que são consequência das características da infraestrutura e
da operação de cada modal. Serão abordados especialmente os conceitos importantes para
intermodalidade e logística de transporte.

Bons estudos.

Ao final desta Unidade de Aprendizagem, você deve apresentar os seguintes aprendizados:

• Identificar as diferentes opções de serviço de transporte e suas características.

• Apresentar os elementos que servem de indicadores para diferenciar esses serviços.
• Justificar como esses elementos correlacionam-se para os diferentes modais.
 Infográfico
O Infográfico apresenta os principais elementos que influenciam nas perdas e nos danos de carga
em todos os modos de transportes. Cada um deles influencia a perda de alguma forma. Algumas
ações para resolver essas questões podem partir do poder público e outras da própria
transportadora. Veja abaixo.
 Conteúdo do livro
No contexto da logística, existem diversos modelos de transporte, como os modais aéreo,
hidroviário e rodoviário, cada um com características de infraestrutura e de operação específicas.

Aprofunde seus conhecimentos no capítulo Conceitos Básicos de Transporte você vai estudar
sobre as diferentes opções de serviço de transporte e as suas características, bem como os
elementos que servem como indicadores para diferenciar esses serviços.

Boa leitura.
SISTEMAS DE
TRANSPORTES
MODAIS

Gisele Lozada
Conceitos básicos
de transporte
Objetivos de aprendizagem
Ao final deste texto, você deve apresentar os seguintes aprendizados:

„„ Identificar as diferentes opções de serviço de transporte e as suas

características.
„„ Apresentar os elementos que servem de indicadores para diferenciar
esses serviços.
„„ Justificar como esses elementos se correlacionam para os diferentes
modais.

Introdução
No contexto da logística, existem diversos modelos de transporte, como
os modais aéreo, hidroviário e rodoviário, cada um com características de
infraestrutura e de operação específicas. Esses diferentes modais podem
ser utilizados de forma individual ou combinada, promovendo a chamada
intermodalidade. A intermodalidade forma um sistema de transportes,
que serve e influencia a logística de movimentação de cargas e pessoas.
Por isso, conhecer e compreender as características e os conceitos
dos sistemas de transportes é essencial para qualquer profissional que
trabalhe com logística. Afinal, a escolha do modal ideal pode ajudar na
redução de custos e tempo, proporcionando uma consequente melhoria
de desempenho na entrega.
Neste capítulo, você vai estudar sobre as diferentes opções de serviço
de transporte e as suas características, bem como os elementos que
servem como indicadores para diferenciar esses serviços. Você também
vai conferir como esses elementos se correlacionam para os diferentes
modais.
2 Conceitos básicos de transporte

1 Opções de transporte e suas características

Os transportes correspondem a serviços de grande relevância. Tanto que
as condições de acesso e os custos relativos aos serviços de transporte são
elementos capazes de influenciar a estrutura econômica de uma região ou pais,
sendo capazes de promover a criação de um alto nível de atividade econômica.
Afinal, um sistema de transportes eficiente e barato fomenta a competitividade
no mercado, aumentando as economias de escala na produção e reduzindo os
preços dos produtos em geral.
Entre os diversos custos envolvidos no sistema logístico, o custo de trans-
porte costuma ser o mais expressivo. Por isso, a tomada de decisão sobre as
opções de transporte é um tema muito relevante no contexto logístico, sendo
que o profissional de logística precisa buscar o meio capaz de proporcionar
melhor desempenho — o que envolve diferentes aspectos do serviço, como
qualidade, velocidade, confiabilidade, flexibilidade e custos. E, para que o
profissional de logística possa tomar decisões acertadas na hora de escolher
o modelo de transporte, ele precisa conhecer as diferentes opções de serviço
de transporte que estão ao seu dispor e as suas características.

Entre os custos envolvidos com o sistema logístico, o custo de transporte costuma

ser o mais expressivo.

Um serviço de transporte consiste em um conjunto de características

de desempenho em transportes que são adquiridas a um determinado preço.
Embora existam diversas opções de serviços de transporte, elas normalmente
giram em torno de cinco modais básicos, que são:

„„ ferroviário;
„„ rodoviário;
„„ aeroviário;
„„ hidroviário;
„„ dutoviário.
 Conceitos básicos de transporte 3

Embora alguns desses modais possam ser utilizados de forma indivi-

dual, também existe a opção da utilização combinada (o que, por vezes, pode
ser também uma necessidade). Essa possibilidade de combinação entre os
diferentes modais faz com que a variedade de serviços de transporte seja
praticamente ilimitada.

Enquanto o transporte rodoviário pode ser utilizado como uma opção única, capaz de
garantir o transporte porta a porta, diferentes alternativas podem não ser capazes de
viabilizar tal cobertura. É o que acontece no caso do transporte aeroviário, que depende
de outras alternativas para completar o serviço e garantir a entrega até o destino final.

Assim, é relevante conhecer cada um dos cinco principais modais, as suas

características e o funcionamento básico dos serviços que viabilizam.

Ferroviário
O transporte ferroviário é caracterizado como um serviço de longo curso e
baixa velocidade, geralmente utilizado para matérias-primas (carvão, madeira,
produtos químicos) e para produtos manufaturados de baixo custo (alimentos,
papel e produtos florestais), dando preferência para a movimentação de cargas
completas (vagões cheios de um mesmo item). Além disso, a maior parte do
tempo em trânsito desse modal é empregada em atividades como carga e
descarga, movimentações dentro dos terminais, classificação e montagem de
vagões nos trens.
O serviço ferroviário é principalmente de carga completa, que diz respeito
a um tamanho predeterminado de embarque, normalmente próximo ou exce-
dente à capacidade média do vagão, para o qual é aplicada uma taxa estabe-
lecida, refletindo a tendência pelo movimento de grandes volumes. Contudo,
as ferrovias também oferecem serviços especiais aos embarcadores, que vão
desde o transporte de granéis (como carvão e cereais) até vagões especiais
para produtos refrigerados e automóveis novos (que exigem cuidados e equi-
pamentos diferenciados). Além desses, existem ainda serviços diferenciados,
4 Conceitos básicos de transporte

que oferecem facilidades como garantia de entrega em um determinado prazo

(horas), paradas em escalas que permitem carga e descarga parciais entre os
pontos de origem e destino, entre outros.

Rodoviário
Diferente das ferrovias, o serviço rodoviário tem como característica ser
geralmente destinado ao transporte de produtos semiprontos ou acabados, com
menor porte. Como vantagens do transporte rodoviário, podem-se elencar a
frequência e a disponibilidade, o serviço porta a porta (sem necessidade de
carga ou descarga entre origem e destino, o que é inevitável nos modais ferro-
viário e aéreo) e, ainda, a velocidade e a comodidade inerentes a esse serviço.
Embora existam distinções entre os transportes rodoviário e ferroviário,
existe uma grande concorrência entre essas duas modalidades, uma vez que
inúmeros produtos podem ser movimentados por meio desses dois modais. E,
ainda que diferentes, ambos precisam respeitar uma série de regras e limitações
impostas por órgãos reguladores, como no caso do transporte rodoviário, em
que existem normas de segurança rodoviárias que limitam as dimensões e o
peso dos fretes.
Cabe ainda destacar que o transporte rodoviário proporciona entrega ra-
zoavelmente rápida e confiável, além de ter uma vantagem no que tange à
qualidade e à possibilidade de serviços no mercado das cargas de menor porte,
em relação àquelas transportadas em ferrovias.

Aeroviário
O transporte aéreo é bastante utilizado, ainda que possua como característica
marcante o fato de que suas taxas são superiores às do transporte rodoviário e
ferroviário. O grande atrativo do transporte aéreo é a sua inigualável rapidez no
trajeto entre origem e destino, principalmente nos casos de grandes distâncias,
dada a velocidade em que as aeronaves viajam. Além disso, a confiabilidade
e a disponibilidade do serviço aéreo podem ser qualificadas como boas sob
condições operacionais normais.
 Conceitos básicos de transporte 5

Jatos comerciais têm velocidade de cruzeiro (aquela atingida entre o fim da subida e o início
da descida) de 545 a 585 milhas por hora, o que equivale a 877 a 941 quilômetros por hora.

Contudo, é preciso lembrar-se de que a viagem como um todo ainda com-

preende adições de tempo necessários para atividades como taxiamento, espera
em cada aeroporto e movimentações terrestres dos itens a serem transportados
(como coleta e entrega). E todos esses tempos precisam ser computados, para
representar o tempo porta a porta do transporte aéreo, que, em alguns casos,
pode chegar a ter tempo semelhante a operações rodoviárias ou ferroviárias,
se estas forem muito eficientes.
Ainda que o transporte aéreo opere com cargas de peso expressivo, a
capacidade do serviço aéreo tem sofrido enormes restrições em decorrência
das dimensões físicas do espaço de carga e das limitações de potência das
aeronaves, o que vem sendo contornado e superado conforme aviões de maior
capacidade e potência entram em serviço.
Algumas empresas oferecem serviço de carga concomitante às suas operações
normais de passageiros, mas também existem empresas especializadas apenas
no transporte de cargas, que operam geralmente à noite, podendo oferecer tarifas
menores. Além das chamadas empresas de linha, que oferecem serviços de
frequência regular, existem também transportadores suplementares, com serviços
sob demanda (sem cronograma fixo). Existe também o modelo de serviço de
transporte aéreo com conexões, em que transportadores aéreos regionais se
conectam com transportadores nacionais e, até mesmo, com transportadores
internacionais, que movimentam cargas para além das fronteiras nacionais.

Hidroviário
Os serviços de transporte hidroviário, também chamado aquaviário, apresen-
tam escopo limitado por vários motivos, como o fato de estarem confinados
ao sistema nacional de vias aquáticas, que exige que os embarcadores estejam
localizados nas respectivas vias ou que utilizem outro modal de transporte em
combinação com o hidroviário. Além disso, o serviço hidroviário costuma ser
mais lento do que o ferroviário, além de sua confiabilidade e disponibilidade
dependerem principalmente das condições climáticas, características limitantes
que tornam o transporte hidroviário menos atrativo.
6 Conceitos básicos de transporte

Temperaturas muito baixas podem congelar a água, impedindo o movimento nas vias
aquáticas, assim como inundações e secas podem interromper o serviço.

Mas o transporte hidroviário também apresenta diferenciais favoráveis,

como é o caso de sua grande capacidade de carga, tanto em relação a peso
quanto a dimensões do que é transportado por meio desse modal. Essa capa-
cidade ainda vem sendo incrementada conforme navios com grandes com-
partimentos para carga entram em serviço, assim como por conta de outros
aperfeiçoamentos e progressos. A navegação por satélite, o radar e a pilotagem
automática contribuem para um serviço com pontualidade cada vez maior.
Os itens mais frequentemente transportados em navios são commodities
em grandes volumes, mas os transportadores aquaviários, especialmente os
que trabalham com transporte internacional, lidam também com outros pro-
dutos altamente valorizados. Essas cargas são transportadas em contêineres
e em navios porta-contêiner, para reduzir o tempo de manuseio, facilitar o
transbordo intermodal e reduzir perdas e danos.

Curiosidades sobre custos de transporte no modal hidroviário

„„ É um dos modais mais baratos para o serviço de transporte em longas distâncias
e volumes substanciais, sendo o preço do transporte usualmente apresentado na
unidade de medida ton/milha (tonelada por milha).
„„ O investimento mais expressivo para instalação desse modal é com os equipa-
mentos, visto que, em muitos casos (especialmente no transporte marítimo), não
é necessário configurar ou modificar a via de transporte, sendo possível a operação
em seu estado natural.
„„ Quando em operação, os custos fixos predominantes no orçamento do transportador
aquaviário são relacionados aos terminais. Os custos fixos, embora elevados, são
compensados pelos baixos custos da viagem: o ganho de escala no transporte aqua-
viário permite reduzir os custos variáveis, compensando, assim, os altos custos fixos.
 Conceitos básicos de transporte 7

Dutoviário
O modal de transporte dutoviário é ainda extremamente limitado, tanto em
relação ao leque de serviços quanto às suas capacidades. Os produtos trans-
portados por dutos são basicamente gases e líquidos (como o petróleo cru e
os seus derivados), mas alternativas estão em desenvolvimento, para permitir
que outros produtos possam ser transportados por meio dos dutos (como a
movimentação de produtos sólidos suspensos em líquido). Se essas inovações
se mostrarem economicamente viáveis, o serviço dutoviário passará por uma
grande expansão.
A movimentação dos produtos via dutos é muito lenta, não passando de três
a quatro milhas por hora (4,8 e 6,4 km por hora). Em compensação, ela é do
tipo 24 horas/dia, sete dias por semana, o que torna a velocidade efetiva bem
maior quando comparada com a de outros modais. A capacidade de transporte
por meio de dutos é alta, pois o transporte em fluxo permite movimentar
milhares de litros de líquido ou metros cúbicos de gás.
Em relação ao tempo em trânsito, o serviço dutoviário é o mais confiável de
todos os modais, já que o equipamento de bombeamento é altamente confiável,
fazendo com que quase não ocorram interrupções que causem variabilidade
desse tempo. A capacidade disponível de dutos é limitada somente pelo uso
que outros embarcadores possam estar fazendo no momento em que se precisar
das instalações. Os danos e as perdas de produtos nos dutos são reduzidos,
uma vez que líquidos e gases não são sujeitos a danos em grau semelhante ao
dos produtos manufaturados, e ainda porque o número de riscos que podem
afetar uma operação dutoviária é limitado.
A partir dessas diversas opções, é possível selecionar um serviço ou uma
combinação de serviços que seja capaz de proporcionar o melhor conjunto
de qualidade e custos. Para tanto, o profissional de logística deve escolher a
alternativa que melhor se encaixa no cenário, e tal decisão pode ser tomada por
meio da análise das características básicas que os tipos de serviço possuem,
cada um à sua maneira. São elas: preço, tempo médio de viagem, variabilidade
do tempo de trânsito, perdas e danos. Essas características básicas servem como
indicadores capazes de demonstrar as diferenças entre as diversas alternativas
de serviços de transporte.
8 Conceitos básicos de transporte

2 Elementos que diferenciam os serviços

de transporte
O contexto dos serviços logísticos engloba uma grande variedade de opções
de serviços de transporte, cada uma com características de infraestrutura e
de operação específicas, que servem como indicadores para diferenciar as
variadas alternativas. Essas características não só diferenciam os serviços,
mas também indicam qual é a melhor alternativa para cada contexto.

Serviços de transporte como os oferecidos por empresas como Fedex e UPS são
alternativas eficientes, mas geralmente utilizadas para cargas menores.

A tarefa da seleção dos serviços envolve as circunstâncias que caracterizam

uma determinada situação de embarque, o que, muitas vezes, acaba limitando
as opções de serviço a um pequeno grupo de possibilidades razoáveis. En-
tão, o profissional de logística precisa avaliar a situação e as alternativas de
transporte, para que possa encontrar a alternativa que melhor se encaixa na
situação. Tal avaliação, como já mencionado, envolve a análise de algumas
características básicas que são comuns a todos os serviços, conforme será
demonstrado a seguir.

Preço
O preço (custo) do transporte consiste na taxa de transporte dos produtos,
somada às despesas complementares cobradas por serviços adicionais, quando
estas ocorrerem, como taxas de embarque na origem, entrega no destino,
seguros ou preparação de mercadorias para o embarque — todos esses valores
somados correspondem ao custo total do serviço. Quando o embarcador é pro-
prietário do serviço (como uma empresa que possui uma frota de caminhões),
o custo do serviço é apurado pela alocação dos custos relevantes para uma
determinada remessa, como combustível, salários, manutenção, depreciação
do equipamento e custos administrativos.
 Conceitos básicos de transporte 9

O custo do serviço varia bastante de acordo com o transporte utilizado.

Considerando-se os preços médios de transporte dos cinco modais básicos e
um item que pudesse ser transportado em qualquer das alternativas, haveria
a seguinte ordenação entre as alternativas (do mais caro ao mais barato):
aeroviário, rodoviário, ferroviário, dutoviário e hidroviário. Embora os cus-
tos médios possam ser usados para efeitos de comparação geral, a análise
de custos para escolha da opção de transporte deve ser feita com base em
tarifas reais, que reflitam o produto embarcado, a distância e o destino, além
de outros serviços adicionais exigidos pelo carregamento. Pode-se encontrar
situações em que o transporte rodoviário custa cerca de sete vezes mais do
que o ferroviário, e o ferroviário custa cerca de quatro vezes mais do que o
dutoviário e o hidroviário.
Outro aspecto relevante sobre o preço deriva do fato de que determinar
quais são os custos reais para um determinado tipo de carga exige aloca-
ções um tanto arbitrárias de custos. Isso ocorre porque muitos dos custos do
transporte são indivisíveis, correspondendo aos chamados custos comuns
ou conjuntos. Vários carregamentos de diferentes tamanhos e pesos podem
ser transportados juntos no mesmo transporte, gerando dúvidas como: qual
seria a proporção correta dos custos atribuível a cada um deles, e como essa
atribuição deveria ser feita (se com base no peso da carga total, na proporção
da capacidade total usada, ou outro fator). A verdade é que não existe uma
fórmula única para a alocação de custos, fazendo com que essa seja uma
questão em julgamento constante.

Algumas expressões utilizadas no contexto dos transportes podem ter relação com
a determinação de custos, como descrito a seguir.
„„ Carga completa: é aquela que ocupa toda a unidade de transporte, otimizando
o uso do espaço físico disponível para o transporte da carga.
„„ Carga fracionada: consiste na consolidação de diferentes mercadorias para
melhor ocupação do espaço físico, podendo incluir mercadorias de vários
clientes (demandando desconsolidação no destino).
„„ Unitização: ocorre quando os produtos são agrupados em lotes padronizados
(como um pallet), o que não implica necessariamente em uma carga completa.
10 Conceitos básicos de transporte

Por fim, cabe comentar que são vários os critérios utilizados no desenvol-
vimento das tarifas de transportes, aplicados sobre uma grande variedade de
situações de precificação. Contudo, é possível verificar que as estruturas mais
comuns de tarifas têm relação com três fatores, que são volume, distância e
demanda, dando origem a diferentes perfis de tarifas.
No perfil de tarifas baseado em volume, entende-se que os custos dos
serviços de transporte dependem muito do tamanho da carga, fator capaz de
gerar consideráveis economias. As estruturas das tarifas, em geral, refletem
essas economias, uma vez que carregamentos de volumes significativamente
maiores são transportados a tarifas mais baixas do que cargas de menor volume.
O volume é refletido de diversas maneiras na estrutura das tarifas, sendo
considerado de duas formas básicas:

„„ diretamente em relação à quantidade embarcada: carregamentos peque-

nos geram pouco lucro para o transportador, que acaba optando por um
preço mínimo ou uma tarifa de qualquer quantidade; cargas maiores,
mas que ainda não atinjam o status de carga completa, pagam tarifas de
carga incompleta; grandes carregamentos que sejam iguais ou excedam
a carga completa pagam a tarifa de carga completa;
„„ por meio de um sistema de classificação de cargas que permite des-
contos por volume (grandes volumes recebem tarifas especiais para
determinados produtos).

Já no perfil de tarifas baseado na distância, as tarifas são entendidas como

uma função da distância, abrangendo desde aquelas totalmente invariáveis por
distância até aquelas que variam diretamente conforme a distância percorrida,
com diversas outras estruturas de taxas em meio a esses dois extremos.

„„ Tarifas uniformes: correspondem à mais simples de todas as estruturas,

correspondendo a uma taxa de transporte única para todas as distâncias
origem-destino, entendendo que a simplicidade é fator-chave para o
estabelecimento de uma estrutura de tarifas de transporte.
„„ Tarifas proporcionais: utilizadas para os modais de transporte com
componentes importantes de custos de linha de transporte (rodoviário
e, em menor proporção, aéreo), promovendo um equilíbrio entre a
simplicidade da estrutura de taxas e os custos do serviço.
 Conceitos básicos de transporte 11

„„ Tarifas decrescentes: construídas sobre o princípio econômico dos

rendimentos decrescentes; correspondem a uma estrutura de tarifas
que acompanha os custos, com preços aumentando com a distância
percorrida (em proporção decrescente).
„„ Tarifas de cobertura: têm a intenção de igualar as taxas dos concorrentes
e simplificar a divulgação e a administração, o que fazem utilizando
tarifas únicas, que cobrem uma ampla área na origem e no destino, ou
em ambos.

Por fim, o perfil de tarifas baseado na demanda parte da percepção de

valor que o cliente (embarcador) tem em relação ao serviço, promovendo a
determinação de níveis de tarifas pouco ou nada relacionados com os custos
do serviço de transporte. Ou seja, os usuários percebem no transporte algo
com valor limitado para eles, sendo as tarifas determinadas de forma a se
manterem dentro de um limite máximo que o usuário esteja pronto para pagar
ao transportador. O valor do serviço de transporte para um embarcador geral-
mente decorre de duas dimensões: sua situação econômica e as alternativas
de serviços de transportes disponíveis.

Saiba mais sobre o preço e como ele se apresenta nos diferentes tipos de transporte
na obra Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logística empresarial, em especial no
item “Características de Custos por Modal” (BALLOU, 2007, p. 165).

Tempo em trânsito e variabilidade

do tempo de entrega
Quando se trata de avaliar o desempenho do transporte, o tempo médio e a
variabilidade do tempo da entrega geralmente são considerados os fatores
mais relevantes. O tempo de entrega (viagem/trânsito) é calculado como o
tempo médio do percurso de um frete entre origem e destino, o que pode variar
muito entre os modais de transporte, já que alguns deles podem não conseguir
proporcionar conexão direta entre esses dois os pontos. Contudo, para que
12 Conceitos básicos de transporte

se possa fazer comparações entre o desempenho dos meios de transporte, o

mais apropriado é considerar o tempo em trânsito porta a porta, ainda que
isso demande mais de um modal.

As cargas aéreas transitam de aeroporto a aeroporto, e os fretes por hidrovia, de porto

a porto. No caso de um transporte ferroviário, ainda que a maior parte do percurso
de um frete seja feito na ferrovia, quando não existem ramais ferroviários disponíveis
nos pontos de origem e/ou destino das cargas, a coleta e a entrega locais geralmente
são feitos em caminhão.

A variabilidade do tempo de entrega, por sua vez, diz respeito às dife-

renças normais que ocorrem entre embarques feitos em modais diferentes.
Ainda que os fretes tenham os mesmos pontos de origem e de destino e sejam
feitos por um único e mesmo modal, isso não significa que o percurso será
completado em tempo exatamente igual. Afinal, variáveis como condição
do tempo, congestionamento de tráfego, escalas e outras podem provocar
incrementos de tempo. Sendo assim, a variabilidade do tempo de viagem
corresponde a uma medida de incerteza no desempenho do transportador.
Ainda que estatísticas sobre o desempenho dos transportadores não sejam
muito extensivas, sempre que existem dados disponíveis que permitam veri-
ficações cruzadas e seletivas em relação às cargas por diferentes modais, eles
normalmente não chegam a demonstrar diferenças significativas com relação à
variabilidade do tempo em trânsito. Contudo, um ponto que se destaca em tais
verificações é que, em longas distâncias, os transportes ferroviários e aéreos
apresentam tempos médios de trânsito relativamente constantes, enquanto o
transporte rodoviário apresenta aumento progressivo nos tempos de trânsito.
No caso de longas distâncias, o transporte aéreo costuma ser o modo mais
rápido entre dois pontos, seguido pelos transportes rodoviário e ferroviário. Já
em distâncias menores, os modais aéreo e rodoviário são comparáveis. Cabe
destacar que, quanto menor a distância, maior é a influência da operação
de coleta e entrega sobre o tempo de trânsito, podendo ser tão ou até mais
expressiva que o tempo em movimento.
 Conceitos básicos de transporte 13

Em termos de variabilidade do tempo de entrega, os serviços de transporte

costumam ser avaliados com base no tempo médio de entrega, situação na qual
o transporte ferroviário apresenta a maior variabilidade, e o aeroviário, a menor,
com o rodoviário situado entre esses extremos. Já em termos da variabilidade
em relação ao tempo médio em trânsito (porta a porta), o aéreo é o transporte
que apresenta a maior variação, enquanto o rodoviário apresenta a menor.
No caso do transporte aeroviário, a variabilidade do tempo de entrega é
baixa em valores absolutos, embora o serviço aéreo seja extremamente sensível
em termos de manutenção mecânica, condições climáticas e congestionamento
de tráfego. Tanto que a variabilidade, quando comparada com os tempos
médios de entrega, chega a qualificar o transporte aéreo como um dos modais
menos confiáveis.

Danos e perdas
Os transportadores costumam apresentar diferenças em relação à sua capaci-
dade de movimentar cargas com segurança, exibindo maior ou menor índice de
danos e perdas, o que corresponde a um dos principais fatores na decisão de
optar por um determinado transportador. Isso porque a condição dos produtos
é uma das mais importantes considerações em matéria de serviços ao cliente.
Os transportadores têm a obrigação de realizar o processo de movimen-
tação de cargas fazendo uso de cuidados razoáveis, a fim de evitar perdas
e danos, sendo responsáveis pelos reflexos destes, caso ocorram. Contudo,
essa responsabilidade é anulada se as perdas e danos forem motivadas por
causas naturais, negligência do embarcador ou outros motivos que fogem ao
controle do transportador.
Os processos de reparação de danos geralmente são demorados, dada
a dificuldade de reunir os fatos relativos a eles, e ainda demandam trabalho
do embarcador para a elaboração dos documentos necessários. Além disso,
provocam a imobilização do capital durante o processamento das reclamatórias,
podendo até mesmo representar aumento considerável dos custos, quando a
solução envolver recurso à justiça.
Em função disso, quanto menor o número de reclamações contra um trans-
portador, mais favorável será a impressão dos clientes quanto aos serviços
oferecidos. Uma alternativa comum adotada pelos embarcadores em situações
com alta perspectiva de danos é a utilização de embalagens com maior grau
de proteção. Embora isso represente uma despesa adicional para o embarcador,
muitas vezes, ela é repassada (mesmo que parcialmente) ao usuário final do
processo.
14 Conceitos básicos de transporte

No que diz respeito a perdas e danos, o transporte aéreo apresenta vanta-

gens quando comparado aos transportes rodoviário e ferroviário. Isso porque
o transporte aéreo necessita embalagem menos protetora, uma vez que o
manuseio em terra não representa exposição maior a danos do que na fase de
trânsito; além disso, os roubos em aeroportos não são comuns.
No caso do transporte hidroviário, os custos em perdas e danos são consi-
derados baixos em relação aos de outros modais, pois o dano não é a maior das
preocupações quando se trata de produtos de alto volume e reduzido preço, e
as perdas derivadas de atrasos não costumam gerar grandes problemas, pois
os compradores geralmente mantêm grandes estoques. Contudo, é necessário
muito cuidado com a embalagem, a fim de proteger os bens, especialmente
contra os eventuais danos causados por manejo inadequado durante as ope-
rações de carga e descarga.

3 Correlação de elementos nos diferentes

modais
Para demonstrar a qualidade dos serviços de transportes, a Figura 1 apre-
senta uma comparação dos cinco modais básicos, avaliados e classificados
em relação a quatro características de custo e desempenho. Logicamente,
sob circunstâncias específicas (como tipo de produto, distância percorrida,
gerenciamento dos transportadores e condições de tempo, entre outras), essa
classificação pode apresentar alterações, podendo até mesmo não existir
disponibilidade de serviços em determinados modais. Mas, ainda assim, tal
comparação oferece subsídios que facilitam a demonstração das distinções
entre os diferentes modais. Além disso, permite verificar como os elementos
que servem de indicadores para diferenciar esses serviços se correlacionam
nos diferentes modais, inclusive demonstrando alguns trade offs, como na
relação entre as características de desempenho e custo, em que optar por altas
performances implica em renunciar baixos custos.
 Conceitos básicos de transporte 15

a) Presume-se que o serviço esteja disponível.

b) Custo por tonelada-milha.
c) Velocidade porta a porta.
d) Taxa da variação absoluta do tempo de entrega em relação ao tempo médio de entrega.

Figura 1. Classificação dos modais de transporte com base em custo e desempenho

operacional..
Fonte: Adaptada de Ballou (2007).

É válido reforçar que os cinco modais básicos podem ser utilizados de

forma combinada, dando origem a serviços de transporte intermodais, que
consistem em processos que utilizam mais de um modal para a realização do
serviço de transporte como um todo. Os serviços intermodais proporcionam
consideráveis ganhos econômicos, tendo como principal característica o livre
intercâmbio de equipamentos entre os diversos modais.

Um contêiner carregado por um caminhão pode ser embarcado e transportado em

um avião, assim como um vagão ferroviário pode ser embarcado em um navio, com
o uso de um guindaste.
16 Conceitos básicos de transporte

Existem 10 combinações de serviços intermodais possíveis:

1. trem-caminhão;
2. trem-navio;
3. trem-duto;
4. caminhão-avião;
5. navio-avião;
6. caminhão-navio;
7. caminhão-duto;
8. navio-duto;
9. navio-avião;
10. avião-duto.

Contudo, nem todas essas combinações são práticas, e algumas das que
são viáveis ainda não conquistaram a confiança do mercado.
O semirreboque sobre vagão é uma modalidade de serviços de transporte
intermodal, na qual o transporte é realizado com a utilização de semirreboques
em vagões-plataforma ferroviários, sendo empregado normalmente em trajetos
bem maiores do que os normalmente atendidos por caminhões. Representa
a combinação da conveniência e da flexibilidade do transporte rodoviário
com a economia da ferrovia em longos percursos. Ou seja, o semirreboque é
transportado via ferrovia em parte do percurso (aquela onde houver estrutura
ferroviária disponível) e, depois, passa para o transporte rodoviário, sendo
encaixado em um caminhão-trator, que dá continuidade ao transporte sem
que a carga precise ser remanejada do vagão para o caminhão.
A combinação dessas modalidades de transporte permite fazer com que a
taxa seja normalmente mais baixa do que aquela decorrente de um transporte
exclusivamente rodoviário, permitindo que o transporte pesado rodoviário
possa expandir seu alcance econômico. Além disso, permite que a ferrovia
possa atrair parte do transporte que, de outra forma, seria feito exclusivamente
pelo modal rodoviário. Esse contexto permite que o embarcador possa desfrutar
da conveniência do serviço porta a porta de longa distância, ao mesmo tempo
que paga taxas razoáveis. Essa combinação faz desse modelo de transporte
intermodal um dos mais procurados em matéria de serviços coordenados de
transporte.
 Conceitos básicos de transporte 17

Referência

BALLOU, R. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logística empresarial. 5. ed. Porto

Alegre: Bookman, 2007.

Leituras recomendadas
BATALHA, M. O. (coord.). Gestão da produção e operações: abordagem integrada. São
Paulo: Atlas, 2019.
BOWERSOX, D. J. et al. Gestão logística da cadeia de suprimentos. 4. ed. Porto Alegre:
AMGH, 2014.
JACOBS, F. R.; CHASE, R. B. Administração da produção e de operações: o essencial. Porto
Alegre: Bookman, 2009.
 Dica do professor
Os cinco principais modos de transportes podem ser usados de forma combinada ou sozinhos,
sempre de forma a tornar o transporte mais eficiente e eficaz. As decisões de transportes são
orientadas, principalmente, por preço, tempo médio de viagem, variabilidade de tempo de trânsito,
perdas e danos. Nesse sentido, conhecer as características principais de cada modo é fundamental
para orientar a tomada de decisão quanto à escolha do modo a ser adotado. No vídeo a seguir, a
profissional Clara é confrontada com a tarefa de indicar as características que podem orientar a
seleção de modos, confira quais são essas características.

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 Na prática
Não existe uma forma única de transporte de carga e passageiro, sendo, muitas vezes, mais
eficiente optar por formas multimodais. Plataformas ou terminais multimodais, portanto, otimizam
custos e tempos de deslocamento, sendo bons investimentos para cidades de todo o mundo.

É o caso do município de Ananópolis, que fica no coração da Plataforma Logística Multimodal de

Goiás. O projeto busca aumentar a eficiência, a agilidade e reduzir os custos do transporte de carga
da região.

Conteúdo interativo disponível na plataforma de ensino!

 Saiba +
Para ampliar o seu conhecimento a respeito desse assunto, veja abaixo as sugestões do professor:

Modais de Transporte – Logística

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LOGÍSTICA DE TRANSPORTE: A IMPORTÂNCIA DOS

CUSTOS LOGÍSTICOS AJM TRANSPORTE LINS SP

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Custos logísticos de transporte relacionados ao escoamento da

uva de mesa cultivada na região do Submédio São Francisco

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O papel da roteirização na redução de custos logísticos e

melhoria do nível de serviço em uma empresa do segmento
alimentício no Ceará
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