OBRAS DO

AEROPORTO HERCÍLIO
LUZ - INFRAERO
Acadêmicos
Fernando de Souza
Geovani Betinelli
Neuza Alves de Paula
Victor Lançoni Neto
Introdução
O Relatório de impacto ambiental - Rima - tem como
objetivo ser um instrumento para que a sociedade possa
discutir e deliberar sobre a execução do empreendimento
que, por sua natureza, pode implicar em impactos nos
meios social, biótico e físico. Portanto, esse documento tem
como finalidade dar subsídios a um debate que interessa a
toda a sociedade.
O empreendimento em questão refere-se às obras e
serviços de engenharia do novo terminal de passageiros,
do pátio de aeronaves, da pista de taxi paralela a pista de
pouso e decolagem 14 – 32 e do novo acesso ao Aeroporto
Internacional de Florianópolis, no município de
Florianópolis, SC.
Caracterização geral do empreendimento
• O Aeroporto de Florianópolis hoje:
• Possui uma área total de 8.905.311,13m²;
• É um aeroporto do tipo público, funciona 24 horas por dia, trabalha
com aeronaves civis e militares e serve ao tráfego de aeronaves de
aviação doméstica, regional e geral;
• O Aeroporto dispõe ainda de três pátios de estacionamento de
aeronaves. O principal é destinado aos aviões de grande porte,
tem capacidade para cinco aeronaves:
• A média diária do movimento aéreo é de 54 pousos/ decolagens na
aviação regular (comercial), de 15 na aviação geral e de 7 na
aviação militar;
• O terminal de passageiros do Aeroporto Internacional de
Florianópolis tem capacidade de embarque/desembarque de até
400 passageiros/hora.
O empreendimento proposto:
• Terminal de passageiros;
• Estacionamento para veículos;
• Pista de táxi para as aeronaves;
• Novo acesso rodoviário;
• Canteiro de obras.
Porque fazer o empreendimento?
• O constante aumento do fluxo de passageiros;
• A diminuição progressiva do nível de conforto oferecido
para os passageiros;
• O aumento das dimensões das aeronaves que operam
em Florianópolis;
• Essa situação torna essencial a construção de um novo
terminal de passageiros, dentro do novo padrão de
aeroportos implementado pela Infraero.
Localização:
• O aeroporto localiza-se na cidade de Florianópolis, no
bairro Carianos, distando 13 km do centro da cidade. O
acesso principal se dá através da Avenida Deputado
Diomício Freitas. Suas coordenadas são: latitude: 27º40
´13´´ S, longitude: 48º 33´08´´ W e altitude 6,00m.
Áreas de influencias
• Área de influencia direta (AID) – corresponde às bacias
hidrográficas do rio Tavares, do rio Chico Crioulo e do rio
dos Defuntos. Na primeira, estão localizados o sítio
aeroportuário, o manguezal do rio Tavares, as localidades
de Carianos, Tapera e Campeche. A bacia do rio Chico
Crioulo engloba uma área do sítio aeroportuário ao sul da
pista de pouso e decolagem principal e parte da pista de
pouso e decolagem.
• Área de influencia indireta (AII) - considerada como
sendo o município de Florianópolis.
Diagnóstico ambiental
• O diagnóstico ambiental tem como objetivo retratar a
situação atual da área de influência do empreendimento,
de modo a permitir a identificação e avaliação dos
respectivos impactos ambientais.

• O diagnóstico ambiental foi desenvolvido a partir de

estudos técnicos desenvolvidos na área em questão e
dados secundários disponíveis na literatura científica.
Meio Físico
• Meteorologia: A caracterização climática da cidade de
Florianópolis.
• Recursos hídricos: Levantamento sanitário através de
investigações.
• Geologia: Constituída por sedimentos arenosos bem
selecionados de ambiente marinho litorâneo.
• Solos: O solo na região do Aeroporto, é constituído por uma
associação complexa de areias quartzosas hidromórficas.
• Qualidade do ar: Na área aeroportuária do município de
Florianópolis não há monitoramento da qualidade do ar.
• Ruídos e vibrações: Com o objetivo de diagnosticar a
produção de ruídos no Aeroporto Internacional de Florianópolis
resultante das rotinas operacionais com aeronaves.
Meio biótico
• Vegetação: No levantamento realizado não foi
encontrada nenhuma das espécies consideradas
ameaçadas de extinção.
• Fauna: A partir do diagnóstico foi possível identificar as
prováveis espécies endêmicas, raras e ameaçadas de
extinção.
Meio antrópico
• Nesse item do diagnóstico ambiental são abordados
elementos qualitativos e quantitativos da caracterização
sócio econômica da área de influência do
empreendimento.
• Dados do município, Resumo histórico de ocupação,
Dinâmica demográfica, Uso do solo, Nível de
emprego, Sócio – econômico, Infra – estrutura,
Aspectos culturais, Organizações sociais e políticas,
Percepção sócio-ambiental e Atividades
aeroportuárias
Impactos Ambientais
• Diminuição do conforto e bem estar da população vizinha;
• Geração de entulhos de construção;
• Fragmentação dos hábitats faunísticos;
• Perda e redução de hábitats faunísticos;
• Fragmentação de remanescentes florestais;
• Supressão de vegetação;
• Alteração das propriedades físicas do solo e assoreamento;
• Efeito “espinha de peixe”;
• Melhoria da segurança do tráfego aéreo;
• Aumento da geração de resíduos sólidos.
PLANOS E PROGRAMAS AMBIENTAIS
• Programa de comunicação social e de
relacionamento com a comunidade
• Objetivos: Repassar informações à população residente,
principalmente a vizinha, sobre as obras e receber
informações da comunidade, suas expectativas e
possíveis insatisfações.
• Prazo de execução: Este programa deverá ser
implantado três meses antes do início das obras, sendo
executado até o encerramento das mesmas.
• Responsável: Infraero.
• Programa de educação ambiental
• Objetivos: De possibilitar a disseminação e a troca de
conhecimentos com a comunidade e servirá como fonte
de informações e exemplos que contribuam para a
criação de uma consciência conservacionista.
• Prazo de execução: Este programa é de execução
contínua e deverá ser implantado o mais breve possível.
• Responsável: Infraero.
• Plano de gerenciamento de resíduos
sólidos
• Objetivos: O objetivo deste programa é de adequar o
PGRS e de atualizar todos as informações das unidades
geradoras e procedimentos de gerenciamento.
• Prazo de execução: Este programa é de execução
contínua e deverá ser implantado no início da fase de
operação do empreendimento.
• Responsável: Infraero.
• Programa de monitoramento do uso e
ocupação do solo
• Objetivos: Levantar e cadastrar informações atuais do
uso e ocupação e estabelecer métodos de monitoramento
do uso.
• Prazo de execução: Este programa é de execução
contínua e deverá ser implantado o mais breve possível.
• Responsável: Prefeitura Municipal de Florianópolis, com
a participação da Fatma, Ibama e Infraero
• B = Razoavelmente provável
• II Marginal ou Limítrofe e IV Catastróficas.
• Risco Crítico (RC) e Risco Severo (RS)
Conclusão
• Neste contexto, os estudos das obras de ampliação do
sítio aeroportuário e respectivo acesso rodoviário permitiu
a equipe concluir que o empreendimento se faz
necessário e o mesmo não apresenta impactos
ambientais de magnitude e importância capazes de
inviabilizarem a sua execução ou que não sejam
passíveis de mitigação.
Referências Bibliográficas
• Fatma/SC, apresenta diversas RIMAS do estado de
Santa Catarina, disponível em www.fatma.sc.gov.br/
conteudo/rimas, acessado em 20/10/2014.