PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO PARAN CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLGICAS CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

ALINE MULINARI BRUNO WAPINIKI DOS REIS CAMILA TAZONIERO DO AMARAL EDUARDO NEGRO MARQUES

CONTINERES

CURITIBA 2010

ALINE MULINARI BRUNO WAPINIKI DOS REIS CAMILA TAZONIERO DO AMARAL EDUARDO NEGRO MARQUES

CONTINERES

Trabalho apresentado para o Programa de Aprendizagem Transportes e Logstica I do Curso de Engenharia Civil da Pontifcia Universidade Catlica do Paran. Prof. Lucas Bach Adada.

CURITIBA 2010

LISTA DE FIGURAS Figura 1 Container Standard 20 ps....................................................................16 Figura 2 Container Standard 40 ps....................................................................16 Figura 3 Container Reefer de 20 ps....................................................................17 Figura 4 Container High Cube..............................................................................18 Figura 5 Container Plataforma 20 ps.................................................................18 Figura 6 Container Tanque de 20 ps..................................................................19 Figura 7 Container Flat Rack 20 ps....................................................................20 Figura 8 Container Flat Rack 40 ps....................................................................21 Figura 9 Container Open Top 20 ps...................................................................22 Figura 10 Container Open Top 40 ps.................................................................22 Figura 11 Bill Of Lading.........................................................................................25 Figura 12 Exemplos de Estufagem de Containers.............................................27

TABELAS Tabela 1 Parmetros Gerais dos Contineres......................................................9 Tabela 2 Principais Dimenses No Padronizadas pela ISO............................10 Tabela 3 Converses para os Comprimentos dos Mdulos.............................11 Tabela 4 Container de 20 ps de Ao Construdo na Inglaterra.......................11 Tabela 5 Container de 20 ps de Alumnio Fabricado pela Fruehauf...............12 Tabela 6 Container de 20 ps Fabricado pela Fuji Heavy Industries...............12 Tabela 7 Caractersticas Container Standart de 20 ps ....................................16 Tabela 8 Caractersticas Container Standart de 40 ps ....................................17 Tabela 9 Caractersticas Container Reefer de 20 ps .......................................17 Tabela 10 Caractersticas Container High Cube.................................................18 Tabela 11 Caractersticas do Container Plataforma de 20 ps........................19 Tabela 12 Caractersticas do Container Tanque de 20 ps...............................19 Tabela 13 Caractersticas do Container Flat Rack 20 ps.................................20 Tabela 14 Caractersticas do Container Flat Rack 40 ps.................................21 Tabela 15 Caractersticas do Container Open Top 20 ps................................22 Tabela 16 Caractersticas do Container Open Top 40 ps................................23

SUMRIO 1.0 INTRODUO........................................................................................................6 2.0 BREVE HISTRICO...............................................................................................7 3.0 DIMENSES, PESO E PADRONIZAO DOS CONTINERES........................9 4.0 NUMERAO DO CONTINER..........................................................................13 5.0 TIPOS DE CONTINERES..................................................................................15 6.0 PROCEDIMENTOS PARA A VISTORIA DE CONTINERES............................23 7.0 RECIBO DO EQUIPAMENTO OU INTERCMBIO (EIR EQUIPAMENT INTERCHANGE RECEIPT).............................................................................25 8.0 OVAO E DESOVA DO CONTINER..............................................................26 9.0 CONCLUSO.......................................................................................................29

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1.0

INTRODUO O termo ingls container, conhecido em portugus como continer

ou contentor, um equipamento utilizado para transportar carga. Trata-se de um recipiente de metal ou madeira, geralmente de grandes dimenses, destinado ao acondicionamento e transporte de carga em navios, trens etc. O presente trabalho tem por objetivo expor os tipos, equipamentos, caractersticas e mtodos de vistoria carga e descarga de containers.

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2.0

BREVE HISTRICO O termo ingls container, conhecido em portugus como continer

ou contentor, um equipamento utilizado para transportar carga. Trata-se de um recipiente de metal ou madeira, geralmente de grandes dimenses, destinado ao acondicionamento e transporte de carga em navios, trens etc. tambm conhecido como cofre de carga, pois dotado de dispositivos de segurana previstos por legislaes nacionais e por convenes internacionais. Tem como caracterstica principal constituir hoje em dia uma unidade de carga independente, com dimenses padro em medidas inglesas (ps). A unidade base geralmente considerada o TEU (em ingls: twenty feet equivalent unit). Durante sculos de comrcio internacional, os seus precursores, chineses, rabes e europeus, no haviam conseguido criar uma forma no s de evitar as enormes perdas no transporte com as quebras, deterioraes e desvios de mercadorias, como tambm de agilizar e reduzir o custo das operaes de carga e descarga. Somente em 1937, o americano Malcom Mc Lean, ento com pouco mais de 20 anos, motorista e dono de uma pequena empresa de caminhes, ao observar o lento embarque de fardos de algodo no porto de Nova Iorque, teve a idia de armazen-los e transport-los em grandes caixas de ao que pudessem, elas prprias, serem embarcadas nos navios. Com o tempo, Mc Lean aprimorou mtodos de trabalho e expanso de sua companhia, a Sea-Land (depois Maersk-Sealand), tornando-a uma das pioneiras do sistema intermodal, abrangendo transporte martimo, fluvial, ferrovirio, alm de terminais porturios. Aps inmeras experincias nos Estados Unidos, prejudicadas pelo perodo da Segunda Guerra Mundial (1939/ 1945), somente em 1966 Mc Lean aventurou-se na rea internacional, enviando um navio com contineres Europa. Assim, em 5 de maio daquele ano (1966) chegava a Roterd - j o maior porto do

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mundo - o cargueiro adaptado SS Fairland da Sea Land, que ali descarregou 50 unidades. Como no havia equipamento apropriado, o desembarque foi feito com o prprio guindaste do navio, outra criao de Mc Lean. Naquela poca, um verdadeiro exrcito de nove mil estivadores trabalhava no grande porto holands, vinculando a 25 empresas de servio. Antevendo a revoluo que iria ocorrer no transporte martimo, o diretor do porto, Frans Posthuma, conseguiu a exclusividade para receber os contineres destinados Europa, comprometendo-se a preparar um terminal especializado para desembarc-los. Logo depois, em 1967, cinco das empresas estivadoras que operavam em Roterdam criaram a ECT, com apenas 208 empregados para atender ao crescente movimento de contineres. 1950 - O exrcito americano desenvolveu o seu recipiente chamado Conex, ou Container Express Service, nas medidas 6x6x8 ps. 1958 - O mundo comeou a sentir a necessidade de padronizao das medidas desses containers. Somente ento que na Amrica a ASA e na Europa a ISO formaram seus respectivos comits para estudar, normalizar e padronizar a fabricao desses receptculos. Porm, como as dimenses propostas por uma divergiam da outra, o mundo esperou mais 10 anos por essa famosa unificao. 1968 - Finalmente, apesar de muitas ressalvas e controvrsias, parece que atualmente o mundo todo est adotando, como padro, as especificaes e dimenses propostas pela ISO, embora em alguns pases as dimenses ASA ainda sejam aceitas. O Brasil, por ter adotado as especificaes da ISO, fundamentou todas suas instrues tcnicas, tanto para o uso como para a fabricao de containers em nosso territrio, baseadas naquelas normas.

9.

3.0

DIMENSES, PESO E PADRONIZAO DOS CONTINERES O Brasil, por ter ratificado a proposta da International Standards

Organization (ISO), para normalizao tcnica dos containers, fundamentou toda a sua regulamentao, tanto para o uso como para a construo desses cofres no nosso Pas, baseando-se naquela diretriz. Essa regulamentao controlada pelos rgos Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) e Instituto de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial (Inmetro), que um rgo tcnico da Secretaria de Tecnologia Industrial do Ministrio da Indstria e Comrcio. O sistema proposto pela ISO modular, ou seja, os containers formam unidades que se encaixam perfeitamente, ocupando os espaos de forma racional, tanto nos veculos como nos ptios ou armazns. As dimenses altura (8 ps) e largura (8 ps) so sempre invariveis (N.E.: na poca da redao original deste texto comeavam a ser padronizados os conteineres extra-altos, com altura de 8 ps), sendo que o comprimento varia, dependendo do mdulo. A unidade modular o container de 20 ps de comprimento, sendo da tirados os outros mdulos. Tabela 1 Parmetros Gerais dos Contineres
COMPRIMENTO (ps) 10 20 30 40 LARGURA (ps) 8 8 8 8 ALTURA (ps) 8; 806; 9; 906 8; 806; 9; 906 8; 806 8; 806; 9; 906 VOLUME TIL (m) 15,00 30,00 45,00 60,00 CAPACIDADE (toneladas) 15,00 30,48 30,48 38,00

A plena utilizao do volume til do continer depende sobremaneira da experincia do pessoal empregado na operao de ovao ou estufagem.

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Em alguns pases, os limites de peso para o transporte rodovirio so inferiores capacidade de peso (payload) mxima do continer. Tabela 2 Principais Dimenses No Padronizadas pela ISO
USURIO Matson Bell Lines Bell Lines Europa Diversos Diversos Diversos Diversos COMPRIMENTO 24 35 40 40 43 45 49 53 LARGURA 8 8 2.500 mm 2.500 mm 8 8 2.600 mm 8 06 ALTURA 8; 806; 9; 906 806 906 806; 906 8 9 06; 9 06,5 9 06 9 06,5

A padronizao dos containers proposta pela ISO exige e indica suas capacidades gravimtricas em toneladas mtricas, suas dimenses em ps lineares e, conseqentemente, seus volumes em ps cbicos. O Brasil, por adotar o sistema mtrico, obviamente foi obrigado a converter essas dimenses para o nosso sistema; assim, em 1971, a ABNT emitiu as seguintes normas para a padronizao dos containers em nosso territrio: P-TB/75/71 - Terminologia relativa aos containers. P-NB/193/71 - Classificao e Designao - Dimenses - Tolerncia e Pesos Brutos. P-NB/309/71 - Especificaes de dispositivos de cantos dos containers. P-MB/505/71 - Ensaios de containers. Considerando o p linear como 0,3048 m, temos as seguintes converses para os comprimentos dos mdulos:

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Tabela 3 Converses para os Comprimentos dos Mdulos

COMPRIMENTOS MDULOS Ps 1 1 2 10 20 30 40 Metros 3,048 6,096 9,144 12,192

Como a largura e a altura so sempre iguais a 8 ps (N.E.: no considerados os conteineres extra-altos, de 8 ps, na poca do texto em fase de padronizao mundial), temos em nosso sistema 2,438 metros. Essas medidas, por indicarem as dimenses externas, interessam aos transportadores. Quanto aos usurios, importadores e exportadores, o que realmente vai ter significado prtico so as dimenses internas. Relembramos que os containers, embora tenham suas dimenses externas padronizadas, no tm o mesmo volume interno til, uma vez que este varia de acordo com o tipo de material empregado na sua fabricao. Para se ter uma idia dessa diversificao, relacionamos abaixo as dimenses dos containers mais usados no Brasil: Tabela 4 Container de 20 ps de Ao Construdo na Inglaterra
CARACTERSTICA Comprimento Largura Altura Volume interno Peso Payload Tara MEDIDA 5878 mm 2315 mm 2161 mm 29,40 m 18,012 kg 2,299 kg

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Tabela 5 Container de 20 ps de Alumnio Fabricado pela Fruehauf

CARACTERSTICA Comprimento Largura Altura Volume interno Peso Payload Tara MEDIDA 5829 mm 2349 mm 22351 mm 31 m 18,401 kg 1,919 kg

Alm desses, temos ainda, em uso no Brasil, os containers high top, ou seja, com altura externa de 8 6" (8 ps e 6 polegadas). Como exemplo, citamos os containers de 20 ps construdos pela firma Fuji Heavy Industries do Japo: Tabela 6 Container de 20 ps Fabricado pela Fuji Heavy Industries
CARACTERSTICA Comprimento Largura Altura Volume interno Peso Payload Tara MEDIDA 5905 mm 2346 mm 2384 mm 33 m 18,020 kg 2,300 kg

Como se pode notar, as variaes das dimenses internas chegam em certos casos a ser fundamentais, na escolha do container apropriado para o transporte de determinadas mercadorias. O nico fator que pode encarecer o transporte de uma mercadoria em container o aluguel do mesmo e, em funo disso, o usurio deve procurar colocar a maior quantidade possvel de mercadorias no container, para que o aluguel seja rateado em menor proporo no custo unitrio da mercadoria, ou de seu frete.

13.

Normalmente, as mercadorias conteinerizveis so transacionadas em quantidades passveis de uma utilizao completa do container, quer no que concerne ao volume ou peso; por isso, o aproveitamento racional das capacidades dos containers de extrema importncia. Considerando as variaes das dimenses internas, a prtica recomenda que sejam adotadas as seguintes medidas para o clculo do volume interno do container de 20 ps: 5,85 x 2,20 x 2,15 - 27,67 metros cbicos, e a capacidade gravimtrica til de 18 toneladas.

4.0

NUMERAO DO CONTINER No panorama internacional, foi criada a ISO International

Organization for Standardization (Organizao Internacional de Padronizao), que iniciou a publicao de normas para contineres. Essas normas foram aceitas universalmente, exceo de alguns armadores norte-americanos. Cabe mencionar que, em nvel mundial, j se sente a necessidade de alterar as normas contidas no TC-104 da ISO, sendo atualmente adotado o padro de 40 x 8 x 9 6 A numerao de todo continer tem identificaes para ser reconhecido pelo sistema ISO registradas no Bureau International of Containers BIC, e elas esto na sua porta, na folha direita de quem est olhando a unidade por trs, cuja codificao compreende os seguintes grupos: a sigla (cdigo) de quatro letras do proprietrio e um nmero com sete dgitos; a sigla de quatro letras define o proprietrio, sendo as trs primeiras relativas empresa e a quarta sempre o U de unit ou unidade. O nmero de sete dgitos, sendo o stimo dgito, o verificador ou de controle para a segurana no transporte, o de srie do equipamento desse proprietrio. Assim, o

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cdigo do proprietrio e o seu respectivo nmero so nicos, o que permite a perfeita identificao de uma unidade conteinerizada. o cdigo de duas letras do pas de registro do proprietrio, no o de sua nacionalidade; o pas de registro da unidade para efeitos legais dado pelas duas letras pela qual o pas conhecido internacionalmente, como US para Estados Unidos da Amrica. identificao de dimenses e tipo composto de quatro dgitos ou caracteres podendo ser nmeros ou nmeros e letras; o tamanho e tipo do continer so identificados pelos seus dgitos ou caracteres. Os dois primeiros so nmeros e identificam comprimento e altura, enquanto os dois ltimos podem ser nmeros ou letras e identificam o seu tipo e finalidade. o primeiro dgito representa o comprimento (2 para 20 ou 4 para 40). o segundo dgito indica a altura do continer (0 para 8, 1 para 4, 2 para 8 6, 5 para 9 6, 9 para 1 ou 2) o terceiro dgito o da categoria do continer, conforme listados abaixo: o 0 = Continer fechado o 1 = Continer fechado, ventilado o 2 = Continer isolante e trmico o 3 = Continer refrigerado o 4 = Continer refrigerado com equipamento removvel o 5 = Continer com teto livre o 6 = Plataforma o 7 = Continer tanque o 8 = Continer de granel e de gado o 9 = Continer ventilado ou com o quarto dgito junto: o GP, GO, G1...........................................General Purpose o VH, V2, V3.............................................General Purpose Ventilated o BU, B0....................................................Bulk o UT, U1....................................................Open Top, Hardtop o UP, U6...................................................Hardtop

15.

o PL, P0....................................................Plataform o PF, P1, PC, P8......................................Flat Rack o RT, R1, RC, R9, RS, R3........................Refrigerated o HR, H0...................................................Insulated o TN, T0....................................................Tank o quarto dgito especifica o tipo do continer na categoria (para carga geral, alimentos, fluidos, gases, lquidos perigosos, diesel, laterais flexveis, etc.). Os pesos mximos e espao (capacidade) para a carga tambm so indicados na porta do continer. Os pesos, em quilos e libras, so dados para o continer (tara), para a carga que pode comportar (peso lquido - net ou payload) e para o conjunto dos dois, que o peso bruto (gross) mximo que a unidade pode pesar. O espao (capacidade) para a carga est definido em metros cbicos ou ps cbicos. Alm de todos os dados j citados, as portas do continer podem mencionar o fabricante, ano de fabricao, peso mximo de empilhamento, vistoria, altura: high cube (HC) tarja amarela e preto, etc.

5.0

TIPOS DE CONTINERES Com a grande expanso do mercado internacional de mercadorias,

cada vez mais abrangente, foi inevitvel para os fabricantes de containeres a normalizao das suas dimenses, caractersticas de resistncia, dispositivos de fixao, equipamentos de movimentao e empilhamento, marcao e classificao. Essa normalizao foi providencial para permitir que o container pudesse ser utilizado igualmente em diversos navios, bem como em outros modais, e assim cumprir o princpio para o qual foi criado. Atualmente, muitos tipos de containeres so utilizados, o que possibilita o transporte de diversos tipos de carga, como granis lquidos, granis slidos, refrigerados, petrleo, minrios e animais vivos.

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A seguir, os tipos de container mais utilizados. Figura 1 Container Standard 20 ps

o mais utilizado em virtude da sua versatilidade, atendendo as necessidades de cargas secas, granis e tambm cargas midas e/ou lquidas. Tabela 7 Caractersticas Container Standart de 20 ps
Dimenses Externas Comprimento Largura Altura Cubagem Peso Mximo Tara Carga 6058 mm 2438 mm 2591 mm ------------Dimenses Internas 5906 mm 2340 mm 2388 mm ------------Abertura da Porta ---2346 mm 2282 mm ------------Pesos ---------33, 2 m3 24000 kg 2080 kg 21920 kg

Figura 2 Container Standard 40 ps

17.

Possui as mesmas funes do anterior, com o dobro do comprimento. Tabela 8 Caractersticas Container Standart de 40 ps
Dimenses Externas Comprimento Largura Altura Cubagem Peso Mximo Tara Carga 12192 mm 2438 mm 2591 mm ------------Dimenses Internas 12044 mm 2342 mm 2380 mm ------------Abertura da Porta ---2337 mm 2280 mm ------------Pesos ---------67,6 m3 30480 kg 3.550 kg 26930 kg

Figura 3 Container Reefer de 20 ps

Container isolado termicamente. Com piso em alumnio e paredes internas de ao inoxidvel. Indicado para transportar carnes, sucos e frutas. Tabela 9 Caractersticas Container Reefer de 20 ps
Dimenses Externas Comprimento Largura Altura Cubagem Peso Mximo Tara 6058 mm 2438 mm 2591 mm ---------Dimenses Internas 5498 mm 2270 mm 2267 mm ---------Abertura da Porta ---2270 mm 2210 mm ---------Pesos ---------28,3 m3 25400 kg 3040 kg

18.
Carga ---------22360 kg

Figura 4 Container High Cube

Indicado para cargas de pequena densidade, onde o volume supera o peso. Normalmente utilizado para rouparia, fumo, cigarros, brinquedos, mobilirio, entre outros. Tabela 10 Caractersticas Container High Cube
Dimenses Externas Comprimento Largura Altura Cubagem Peso Mximo Tara Carga 12192 mm 2438 mm 2895 mm ------------Dimenses Internas 12032 mm 2350 mm 2695 mm ------------Abertura da Porta ---2338 mm 2585 mm ------------Pesos ---------72,6 m3 30480 kg 4150 kg 26330 kg

Figura 5 Container Plataforma 20 ps

19.

Essa plataforma a soluo para produtos fora dos padres, de tamanhos alm do comum, como por exemplo, mquinas, barcos, materiais de construo, tanques, chapas, entre outros. Tabela 11 Caractersticas do Container Plataforma de 20 ps
Dimenses Externas Comprimento Largura Altura Cubagem Peso Mximo Tara Carga 6058 mm 2438 mm 226/228 mm ------------Dimenses Internas 6020/12150 mm 2413/2290 mm ---------------Abertura da Porta ---2338 mm 2585 mm ------------Pesos ---------29/67 m3 ----------

Figura 6 Container Tanque de 20 ps

A melhor maneira de carregar lquidos txicos, inflamveis, volteis, etc. Tabela 12 Caractersticas do Container Tanque de 20 ps
Dimenses Externas Comprimento Largura Altura Cubagem Peso Mximo 6058 mm 2438 mm 2591 mm ------Dimenses Internas -----------------Abertura da Porta ---------------Pesos ----------------

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Tara Carga -------------------------

Figura 7 Container Flat Rack 20 ps

So ideais para cargas que excedem em altura e largura, disponveis no mercado em quatro modelos: com cabeceiras fixas, mveis manuais, mveis por molas e sem cabeceiras. Tabela 13 Caractersticas do Container Flat Rack 20 ps
Dimenses Externas Comprimento Largura Altura Altura dobrada Altura da Plataforma Acesso de carga pelo topo Acesso de carga pelo lado Largura Largura entre batentes Largura entre colunas Altura Cubagem Peso Mximo Tara Carga 6058 mm 2438 mm 2591 mm 555 mm 271 mm ------------------------------Dimenses Internas -----------------5908 mm 5508 mm 2387 mm 2182 mm 2190 mm 2320 mm ------------Abertura da Porta ---------------------------------------------Pesos ---------------------------------28,9 m3 25400 kg 2845 kg 22555 kg

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Figura 8 Container Flat Rack 40 ps

Possui as mesmas funes do anterior com o dobro do comprimento. Tabela 14 Caractersticas do Container Flat Rack 40 ps
Dimenses Externas Comprimento Largura Altura Altura dobrada Altura da Plataforma Acesso de carga pelo topo Acesso de carga pelo lado Largura Largura entre batentes Largura entre colunas Altura Cubagem Peso Mximo Tara Carga 12192 mm 2438 mm 2591 mm 700 mm 605 mm ------------------------------Dimenses Internas -----------------12020 mm 11730 mm 2230 mm 2230 mm 2100 mm 1986 mm ------------Abertura da Porta ---------------------------------------------Pesos ---------------------------------67 m3 45000 kg 5180 kg 39820 kg

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Figura 9 Container Open Top 20 ps

A soluo para cargas de tamanhos irregulares e/ou que s possam ser carregadas por cima. A proteo da carga feita por uma lona fixada no topo do container. Tabela 15 Caractersticas do Container Open Top 20 ps
Dimenses Externas Comprimento Largura Altura Altura centro dos arcos Altura sob as laterais de arco Acesso de carga pelo topo Cubagem Peso Mximo Tara Carga Comprimento no painel lateral 5068 mm 2438 mm 2591 mm ------------------------Dimenses Internas 5792 mm ----2225 mm ------------------------Abertura da Porta 2336 mm ---2233 mm ------------------------Pesos ---------2370 mm 2320 mm ---32,2 m3 24000 kg 2050 kg 21950 kg 2346 mm

Figura 10 Container Open Top 40 ps

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Possui as mesmas funes do anterior, mas tem o dobro do comprimento. Tabela 16 Caractersticas do Container Open Top 40 ps
Dimenses Externas Comprimento Largura Altura Altura centro dos arcos Altura sob as laterais de arco Acesso de carga pelo topo Cubagem Peso Mximo Tara Carga Comprimento no painel lateral 12192 mm 2438 mm 2591 mm ------------------------Dimenses Internas 11883 mm ----2152 mm ------------------------Abertura da Porta 2337 mm ---2280 mm ------------------------Pesos ---------2380 mm 2330 mm ---65,6 m3 30820 kg 3800 kg 27020 kg 2342 mm

6.0

PROCEDIMENTOS PARA A VISTORIA DE CONTINERES O container uma ferramenta essencial para o transporte de

mercadorias, pois garante agilidade e, precisa tambm garantir segurana para quem transporta, seja o dono da mercadoria ou o transportador. Por isso, necessria uma vistoria completa antes de qualquer tipo de movimentao. A importncia da vistoria de segurana da carga, do manuseio do container e mo de obra envolvida no processo gera algumas regulamentaes para dar segurana aos usurios, como por exemplo:

24.

- A International Convention for Safe Container (CSC) estabelece que o proprietrio, ou por acordo, o locatrio responsvel pelo exame do container, efetuando vistorias peridicas das condies estruturais dos containeres em nvel de engenharia de construo. O objetivo garantir a circulao segura dos containeres aps sua vistoria de fabrica, efetuada por rgos certificadores internacionais. O armador costuma proceder a uma inspeo prvia, anterior a entrega, denominada PTI (Pre Trip Inspection), cuja validade de 30 dias e que tem a finalidade de entregar ao embarcador o container em perfeitas condies de utilizao. A vistoria se inicia no gate-in, para identificar avarias evidentes ou causadas por terceiros. Essa vistoria feita ainda em cima do caminho e ainda fora do terminal. Essa pr-vistoria uma exigncia dos armadores, onde o terminal instrudo a no receber containeres sujos de importao. Ao receber os containeres (gate-in), os depsitos de vazios realizam vistorias relatando eventuais avarias para aprovao e execuo dos reparos. Essa operao tira de circulao o container, que apesar de j se encontrar na condio de vazio, no faz parte do inventrio de disponveis para novo carregamento, at que se encontre novamente em condio de uso. Essa reforma deve restituir o container a sua forma original ou o mais prximo dela, e deve ser executada com materiais de igual ou superior qualidade dos originais. importante relatar, com relao aos containeres reefer, uma particularidade em sua operao, pois quando liberado para reutilizao dever ficar por no mnimo 4 horas a menos 18 para estar apto ao uso. Na sada do container trs pontos so considerados para que o mesmo esteja apto para uso, a saber: a segurana para o ser humano, a segurana para a carga e a segurana para o container. O tempo mximo estimado de permanncia para um container num depsito de vazios de 30 dias.

25.

Basicamente os procedimentos para vistoria so institudos para que o container esteja sempre nas suas condies originais.

7.0

RECIBO DO EQUIPAMENTO OU INTERCMBIO (EIR EQUIPAMENT INTERCHANGE RECEIPT) Equipment Interchange Receipt . Documento que confirma a entrega

do container vazio no terminal designado pelo armador. Neste documento deve-se anotar as condies em que o equipamento foi devolvido (avarias, sujeiras, etc). Figura 11 Bill Of Lading

26.

8.0

OVAO E DESOVA DO CONTINER A colocao e retirada da carga do equipamento tem as seguintes

denominaes: Estufamento/Ovao: o ato de carregar o container, independente de onde ou como isso realizado. importante a observao de alguns detalhes na hora do estufamento de um container, como por exemplo: no estufar um container com mercadorias completamente diferentes entre si, em relao a odor, peso especfico, umidade e controle de temperatura. Tambm necessrio que no haja espao vazio no container, a fim de evitar que a carga se movimente no seu interior, ou se preciso, amarrar ou escorar a carga. A carga deve ser alocada de forma adequada, uma vez que o container est sujeito a vrios tipos de movimentos, principalmente para evitar o excesso de peso em um dos lados, alm de sempre colocar as mercadorias mais pesadas sob as mais leves. Desovar: o ato de retirar mercadorias do container. conveniente que antes de se iniciar a estufagem de um container, se faa um "plano de estiva" para adequao da carga ao mesmo, para evitar surpresas desagradveis no momento de estuf-lo na prtica. Modalidades de Ovao e Desova de Containers H/H (House to House) - FCL/FCL (Full Container Load) CY/CY (Container Yard) Nesta modalidade tanto o vendedor quanto o comprador tm o direito de ovar e desovar o container em local por eles designado, devendo depois devolv-lo ao armador. P/H (Pier to House) ou LCL/FCL (Less Than Container Load / Full Container Load)

27.

O vendedor deve realizar a ovao do container em rea porturia designada pelo armador e o comprador tem o direito de desov-lo em local por ele designado e depois devolv-lo ao armador.

P/P (Pier to Pier) ou LCL /LCL (Less than Container Load) ou CFS/CFS (Container full shipper) Nesta modalidade tanto o vendedor quanto o comprador devem

realizar a ovao e desova do container em rea porturia, designada pelo armador. H/P (House to Pier) ou FCL/LCL O vendedor tem o direito de ovar o container em local por ele designado, depois devolv-lo ao armador e o comprador deve desov-lo em rea porturia.

Figura 12 Exemplos de Estufagem de Containers

28.

29.

9.0

CONCLUSO O container uma ferramenta de organizao e acondicionamento

de mercadorias essencial para o transporte de mercadorias, pois garante agilidade e, segurana para quem transporta. Atravs do seu sistema de distribuio e organizao de mercadorias, consegue solucionar eventuais problemas logsticos na rea Porturia, tornando possvel facilitar e agilizar todo o processo logstico, amenizando as preocupaes e evitando atrasos referentes a chegada e partida de mercadorias.