LOGÍSTICA

CONTAINERES
É a atividade que compreende o planejamento, coordenação, controle e
desenvolvimento das operações destinadas a abrigar, manter adequadamente
estocado e em condições de uso, bem como expedir no momento oportuno, os
materiais necessários a empresa.

1. Compreender a importância e os objetivos do armazenamento de

materiais.

2. Classificar e selecionar os diversos tipos de unitização de materiais e

cargas.

3. Conhecer a metodologia de cálculo de montagem de cargas

paletizadas.
 ARMAZENAMENTO DE MATERIAIS
É a atividade que compreende o planejamento, coordenação, controle e
desenvolvimento das operações destinadas a abrigar, manter adequadamente
estocado e em condições de uso, bem como expedir no momento oportuno, os
materiais necessários a empresa.

A função armazenagem deve procurar atingir os seguintes objetivos

básicos:

1.Máximo uso do espaço

2.Acesso fácil a todos os itens de material
3.Máxima proteção dos itens de material
4.Movimentação eficiente dos itens de material
5.Utilização efetiva da mão-de-obra e equipamentos
6.Boa qualidade de armazenagem
 VANTAGENS E DESVANTAGENS DO ARMAZENAMENTO

a) Vantagens:
•Garantia da continuidade de produção;
•Necessidade de compensação das diferentes capacidades das
fases de produção;
•Custos e especulações;
•Equilíbrio sazonal;

b) Desvantagens:
•Os materiais armazenados imobilizam capital;
•As mercadorias envelhecem ao fim do tempo excessivo em
depósitos;
•Grandes estoques ocupam grandes armazéns acarretando maiores
custos de movimentação e administração.
 CARGAS UNITIZADAS
Carga unitizada é um número de peças ou blocos de materiais, arranjados e
acondicionados de tal maneira a possibilitar manuseio, transporte e armazenagem
por meios mecanizados como se constituíssem uma só unidade. Baseia-se no
princípio de que é mais fácil movimentar diversas cargas de uma só vez, ao invés
de operações sucessivas com cargas individuais ou pequenas.

Resultados principais decorrentes do uso de cargas unitizadas:

•redução no tempo de carga e descarga

•otimização do uso do espaço cúbico nas instalações de armazenagem
•redução no tempo de inventários
•flexibilidade nas mudanças de arranjo físico
 TIPOS DE CARGAS UNITIZADAS
Dependendo do formato dos materiais, de sua embalagem ou meio de transporte a
ser utilizado, podemos ter as seguintes cargas unitizadas:

Carga Conteinerizada

Carga Contentorizada

Carga Paletizada

Carga Auto-Unitizada
 CARGA CONTEINERIZADA
consiste em colocar os volumes individuais ou agrupados dentro de contêineres,
formando assim carga e contêiner a unidade de carga do sistema. Na
conteinerização, os volumes podem ser soltos, paletizados, cintados, etc.
 Histórico do contêiner
Criado na 2a guerra mundial como hospital de campanha possível de ser
utilizado entre os diversos modais de transporte.
 1950 - O exército americano desenvolveu o seu recipiente chamado
Conex, Container Express Service.
 1955 - Malcom McLean, americano, fundou a Sea Land Service, mediante
a aquisição de 37 navios adaptados para o transporte de containers.
 1958 - O mundo sentia necessidade de padronização das medidas desses
containers. Somente então que na América a ASA e na Europa a ISO
formaram seus respectivos comitês para estudar, normalizar e
padronizar a fabricação desses receptáculos.
 1968 - Finalmente, apesar de muitas ressalvas e controvérsias, o mundo
todo adota, como padrão, as especificações e dimensões propostas pela
ISO, embora em alguns países as dimensões ASA ainda sejam aceitas.
 O Brasil, por ter adotado as especificações da ISO, fundamentou todas
suas instruções técnicas, tanto para o uso como para a fabricação de
containers em nosso território, baseadas naquelas normas.
 Histórico do contêiner
A utilização do contêiner foi rapidamente consolidada no transporte
mundial em todos os tipos de modais

Rota comercial Implantação

Europa Costa leste americana Abril/1966
Japão Costa oeste americana Set/1967
Europa Austrália Mar/1969
Japão Costa leste americana Set/1970
Austrália Costa oeste americana Abr/1971
Europa Costa oeste americana Mai/1971
Japão Europa Nov/1971
Japão Mediterrâneo Out/1972
Europa África do sul Jul/1977
Japão África do sul Dez/1981
 Contêiner: Proteção e segurança
•Definição : é um recipiente construído de material resistente, destinado a propiciar
o Transporte de mercadorias com segurança, inviolabilidade e rapidez, dotado de
dispositivos de segurança aduaneira e devendo atender às condições técnicas e
de segurança previstas pela Legislação Nacional e pelas convenções
internacionais ratificadas pelo Brasil. (Decreto nº 80.145 / 15.08.77 - Art. 4º).

Objetivos da Conteinerização:
•Redução do custo total de Transporte
•Redução do custo de embalagem ou sua
eliminação
•Menor valor de Seguro da carga
•Promover o serviço Porta à Porta
•Maior Produtividade
•Mobilidade entre os Modais
Contêiner Insulado
 Contêiner Integrado
•Reefer - Esse container possui um gerador que mantém a mercadoria
constantemente em baixa temperatura. Normalmente esse gerador funciona tanto
a combustível (óleo diesel) como eletricidade. Durante o transporte, no navio, ele
funciona à eletricidade, sendo ligado à força do navio, através de tomadas; quando
em operação de embarque ou desembarque, funciona com seu motor a
combustível.
 Contêiner carga seca
Normalmente, as Conferências consideram as seguintes capacidades cúbicas dos
contêineres: 20 pés: 31,20 m³ - 40 pés: 62,00 m³
Contêiner para granéis
 Contêiner Open Top
•Open Top - É um container aberto em cima, ou fechado apenas com uma lona
removível por ocasião do enchimento ou desenchimento do mesmo. Esses
containers são construídos especialmente para atender ao transporte de
mercadorias que só podem ser acomodadas (ovadas) pela parte de cima;
normalmente, essas mercadorias são içadas através de pontes-rolantes.
 Contêiner: Flat rack
Contêineres desmontáveis. Construídos para facilitar o seu transporte quando
vazios. Uma vez desmontados, cinco unidades modulares desses contêineres
perfazem ou ocupam o espaço de uma.
Contêiner: Plataforma
 Contêiner: Tanque
•Tank - Container-tanque, construído para o transporte de granel, especialmente
líquido. Embora a capacidade do tanque construído dentro do container possa
variar de volume, sua armação (frame) obedece às dimensões ISO.
 CARGA CONTENTORIZADA:
os materiais são acondicionados em um contentor, que é um acessório ou
dispositivo projetado para manter as peças em uma posição. Ex.: vidros, peças de
formato irregular.
 CARGA PALETIZADA
carga unitizada sobre uma plataforma (palete)
 CARGA AUTO-UNITIZADA
é o sistema onde vários volumes são presos uns aos outros por meio de cintas,
arames, fitas, formando uma unidade de carga. Ex.: tubos, barras, etc.
 PALETES
É usualmente uma plataforma para apoio e acondicionamento de carga, com
dimensões padronizadas, possuindo dispositivos para apoio de garfo de
empilhadeira ou outro equipamento, e podendo ser construído em madeira,
plástico ou alumínio.

Principais tipos de paletes:

uma face com duas entradas
duas faces com duas entradas
uma face com quatro entradas
duas faces com quatro entradas
com abas
 ARRANJO DE EMBALAGENS EM PALETES

Na formação da carga paletizada devemos considerar:

•tamanho da carga
•peso do material (número de camadas - resistência das embalagens e do
palete)
•altura de armazenamento
•resistência de piso de armazenagem
•equipamentos de movimentação disponíveis
•compacidade (entrelaçamento)
•padronização das embalagens
•perda de espaços (vazios)
 EXEMPLO DE CÁLCULO DE PALETIZAÇÃO
Uma grande montadora de aparelhos eletrônicos deve receber 70.000
transformadores elétricos que serão utilizados para montagem de televisores. Os
transformadores são acomodados em embalagens de papelão reforçado com 0,54
m de comprimento por 0,18 m de largura por 0,15 m de altura cada embalagem
pesa 15kg e contém 30 transformadores cada. O gerente de logística do
fornecedor deseja saber a forma de paletização, quantas cargas paletizadas serão
necessárias, qual a área e o volume necessários para acomodar o material que
está para enviar.

Informações adicionais:
•Paletes padrão ABRAS de 1,1m x 1,1m x 0,14 m com peso de 30 kg cada
•A altura máxima da carga paletizada não deve ser superior a 1,50 m
•A altura máxima para empilhamento no depósito é de 5,20 m
•A resistência do piso do depósito é de 8.000 quilos por pilha de carga
paletizada
•Capacidade dos equipamentos de movimentação de 2.000 quilos
 EXERCÍCIO DE CÁLCULO DE
PALETIZAÇÃO

1 - Quantas cargas paletizadas serão necessárias para o material a seguir:

- Quantidade Máxima: 64800 peças
- Embalagem:
•comprimento: 0,56 m
•largura: 018 m
•altura: 0,15 m
•peso: 20 kg
•quantidade peças: 30 peças
- Palete com 1100 x 1100 x 140 mm e 30 kg
- Peso Máximo da Carga: 1600 kg
- Altura de Armazenamento: 5,20 m
- Altura Máxima da Carga: 1,10 m
- Resistência de Piso: 7400 kg/pilha
- Equipamentos de Movimentação: 200 kg
 EXERCÍCIO DE CÁLCULO DE
PALETIZAÇÃO

2 - Quantas cargas paletizadas serão necessárias para o material a seguir:

- Quantidade Máxima: 453.600 peças
- Embalagem:
•comprimento: 0,54 m
•largura: 0,14 m
•altura: 0,18 m
•peso: 20 kg
•quantidade de peças: 30 peças
- Palete com 0,14 m de altura e 30 kg
- Altura de Armazenagem: 7,4 m
- Equipamento de Movimentação com capacidade para até 200 kg
- Resistência de Piso: 11500 kg
Software: TOPS Pro
Software: TOPS Pro
Software: TOPS Pro
Software: TOPS Pro
Software: TOPS Pro
Software: TOPS Pro
Jurandir Peinado
Software: Max Load
Software: Max Load
Software: Max Load
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