Transporte de Container: O grande

protagonista da globalização
 2 de agosto de 2018  Artigo, Transporte de Container  One Comment

Como conhecimento nunca é demais, e o assunto é extremamente interessante

para pessoas apaixonadas por logística, iremos mergulhar hoje em um tema
que irá retratar a importância da descoberta dos containers, como uma simples
caixa de lata contribuiu para a evolução do comércio internacional, sendo um
dos maiores condutores da globalização mundial nos últimos 60 anos.
Ainda dentro do tema containers mas agora falando de sua utilização,
demostraremos os diferentes tipos de containers existentes para os diferentes
perfis de cargas, os responsáveis em fazer todo processo de importações e
exportações acontecer denominados agentes aduaneiros, e por último iremos
falar do trânsito aduaneiro de cargas (Regime DTA), suas particularidades e sua
importância nas operações de importação.
Vamos voltar na história para perceber como atitudes empreendedoras
mudaram a história do mundo, onde dificuldades foram superadas, mas que
em 2018 se vê diante da maior crise de globalização, onde países como
Estados Unidos através da política do presidente Trump, e a saída do Reino
Unido da União Europeia vem colocando este modelo em xeque.
Vale a pena ler e refletir … bora lá …

A vida antes dos Container

Durante muitos séculos o processo de transporte de cargas e mercadorias
seguiu de forma bem rudimentar, pois a população ficava mais próxima das
regiões litorâneas. Os produtos ficavam armazenados em armazéns e
posteriormente carregados em barcos de forma manual.
Com a revolução industrial, a crescente produção de bens de consumo e o
surgimento de trens, a falta de padronização e o descontrole, se tornaram um
problema ainda maior, mas durante séculos foi a única forma de transportar
grande volume de produtos.
Em meados de 1935 um jovem americano que tinha acabado de se formar
numa universidade, chamado Malcom Mc Lean , decidiu com seus irmãos que
compraria um caminhão e abririam uma pequena empresa de transporte tendo
como motorista o Malcom.
Focado e de olho nas oportunidades, o jovem Malcom observava o lento
embarque de fardos de algodão no porto de Nova Iorque, onde teve a ideia
inicial de armazená-los e transportá-los em grandes caixas de aço que
pudessem ser embarcadas nos navio.
Malcom logo se deu conta que o tempo e dinheiro perdidos,  gasto com
trabalhos braçais, interferia diretamente na produtividade do caminhão e no
resultado final de seu negócio, afinal o cara era um empreendedor que em
alguns anos, se tornou uma das maiores transportadora dos Estados Unidos,
chegando a possuir uma frota de 1800 caminhões em 37 terminais de
transporte distribuídos pelos Estados Unidos, vejam a carinha dele na foto
abaixo.
Mas em 1955 Malcom decidiu novamente mudar o rumo de sua vida e apostar
naquilo que acreditava e vinha estudando a anos, e vendeu todo o seu
patrimônio, e investindo numa empresa de navegação.
À partir deste momento ele começou a estudar e avaliar o melhor formato,
materiais que resistiriam melhor ao empilhamento, facilidade no carregamento
e descarregamento, além de oferecer segurança àqueles que fosse manipulá-
lo.
Apesar da grande quebra de paradigma com a invenção dos containers, 
Malcom foi muito criticado por sindicatos e pessoas ligadas diretamente ao
antigo trabalho de carga e descarga dos navios,  eliminaram muitos postos de
trabalho braçal, gerando revolta e greves.

  “ Malcom foi muito criticado por sindicatos e pessoas

ligadas diretamente ao antigo trabalha de carga e descarga dos navios,
eliminando muitos postos de trabalho braçal”
Inicialmente ele criou containers com capacidade para 33 pés, sendo que o
navio suportaria 58 containers, somente em 1968 que surgiram os containers
de 20 e 40 pés onde foram definidas terminologias, dimensões e classificações,
também se tornando obrigatória sua identificação.
Foi apenas em 1970, que a situação se normalizou, e a empresa Malcom
McLean já estava a todo vapor, com 36 navios porta-containers e 27.000
containers, além de conexões realizadas com diversos porto do mundo.

A vida depois do Container

Exatamente em 1968 foram oficializados os padrões mundiais ISO, o que
significava um manual de procedimento do transporte marítimo que deveria ser
adotado por aqueles países que realizavam comercio internacional, ou seja,
criou-se um padrão onde quem não respeitar as regras serão onerados com
multas, apreensão de produtos ou devolução de produtos.
Alguns especialistas dizem que a invenção dos containers foram um dos
maiores condutores da globalização mundial nos últimos 60 anos.
Notem no desenho abaixo a evolução do comércio internacional em todo
mundo no período de 1976 a 2015.
Por mais esta razão se tornou obrigatório pensar num mundo cada vez mais
globalizado, pois uma nação não se produz de tudo e relações comerciais
sempre serão necessárias.

Evolução da Participação dos Países no Comércio Internacional. Créditos: CBN –

Globo

Os Tipos de Container Disponíveis no

Mercado
Diante do crescimento no volume de produtos movimentado através dos portos
de diversos países nos últimos anos, foram criados diferentes tipo de
containers que acomodam diferentes tipos de cargas, segue abaixo todos os
modelos existem e suas finalidades.

DRY BOX 20’ OU 40’ E HIGH CUBE

O contêiner básico intermodal com portas no final, acomodáveis para
cargas gerais, não requer controle de meio ambiente quando em rota. Usado
para cargas gerais secas existentes, como alimentos, roupas, móveis, produtos
químicos, etc.
Dry/Ventilado – Equipado com portas ventiladas nos finais ou laterais, e
usadas para cargas geradas de calor, que requerem de proteção contra avarias
de condensação (sudação). Versões com ventilação de ar elétrica são
disponíveis. Ventiladores são normalmente encaixados com defletores para
prevenir a entrada de água de chuva ou do mar – Igual ao Dry Box. Usado para
Cacau e Café.
Dry/High cube: Estes containers são usados para cargas de alto-volume baixo
peso e pode aumentar a área cúbica. Os containers high-cube são de 9,5” de
altura.

Isolantes: Para cargas que não poderiam ser expostas a mudanças rápidas ou

bruscas de temperatura. Disponíveis em versões ventiladas e não ventiladas.
Algumas transportadoras provêm contêineres com sistema
de aquecimento para uso especial.
Refrigerados: Isolante e equipadas com sistema de refrigeração embutido,
gerado por conexões elétricas diretas ou por geradores a gasolina ou a diesel.
É usado primariamente para alimento ou outros artigos que requerem
temperatura controlada de meio-ambiente.
 OPEN SIDE E OPEN TOP
Open Top: Usado para cargas pesadas, ou itens desajeitados onde o
carregamento ou descarregamento da carga através das portas finais e laterais
seja impraticável. A maioria dos contêineres é equipada com cobertura de
tecido e são sempre indicados como contêiner de topo “suave” ou “rude”.
Alguns contêineres de abertura de topo são encaixados com cobertura de
painéis tipo hatch removíveis ou teto de metal total destacáveis.
Open Side: Possuí apenas três paredes, sendo que uma de suas laterais é
aberta. Por conta desta lateral aberta ele pode ser utilizado com baias internas,
separando ambientes ou até mesmo utilizados para transporte de animais ou
cargas que necessitem de uma largura maior.
 FLAT RACK
São containers que dispõem somente dos painéis frontal e traseiro, não
possuindo os laterais e o teto. São destinados a utilização no transporte de
produtos cujas dimensões não permitam a entrada através de portas.  É
frequentemente utilizado no transporte de máquinas agrícolas.
 PLATAFORMA
Utilizados em transportes especiais, especialmente de veículos e volumes de
grandes dimensões. São compostos somente pelo piso, nas dimensões exatas
de um container, sendo a mercadoria nela acondicionada presa geralmente por
intermédio de cabos.
 TANK / ISOTANK
Container para transporte de líquidos e gases exige todo um aparato de
segurança e deve seguir algumas normas técnicas bastante rigorosas, pois na
grande maioria das vezes a sua carga tem alto grau de periculosidade.
 BULK
É um contêiner graneleiro, ou seja, próprio para o transporte de cargas a
granel. Especializado para transportar produtos secos, sua principal
característica é ter uma abertura no painel frontal. Seu objetivo é serve de saída
para o despejo da carga pela ação da gravidade quando for necessário a
retirada desta, assim, facilitando e agilizando a desova do contêiner.
 Os Responsáveis em fazer acontecer:
Agentes Aduaneiros e seus papéis
 Em toda transação comercial internacional os agentes do comércio exterior
são os principais responsáveis por todas as etapas do processo de importação,
ou seja, sem ele não existe importação e nem exportação.
Logo abaixo destacamos os principais agentes atuantes, suas relações e papel
em todo processo de importação:
Transportadora Internacional ou Armador – Todo o navio possui um armador
(“dono do navio”) que é responsável por prover a embarcação com aquilo que é
necessário.
Agente de carga –  O agente de cargas é o profissional que representa o
armador nos portos diante das autoridades portuárias. Cada vez que um navio
chega à um porto, o agente de cargas assume o papel do armador e o
gerenciamento do navio. Vale ressaltar que o trabalho deste profissional se
inicia dias ou até mesmo semanas antes da embarcação atracar no porto para
operações de movimento de carga e descarga.
O agente realiza a comunicação entre uma embarcação, empresas de
transportes rodoviário, armazenagem, despachantes aduaneiros, terminais de
contêineres e operadores portuários. É necessário que este profissional possua
conhecimento na área jurídica e comercial relacionada com atividades
portuárias, pois é ele quem providencia todos os registros e documentos
necessários antes mesmo de o navio chegar ao cais. O agente de
cargas precisa também estar atento às informações passadas à Alfândega –
caso ele não passe as informações corretamente, pode acabar pagando multas
gravíssimas.
Despachante aduaneiro – O despachante aduaneiro é um profissional que
representa os importadores, exportadores, transportadores, armazéns
alfandegados, perante aos diversos órgãos intervenientes governamentais e
entidades comerciais, nos procedimentos aduaneiros, fiscais, tributários,
logísticos e comerciais, visando à liberação aduaneira da carga importada ou
exportada.
No dia-a-dia, isto se traduz em preparar e assinar documentos de base ao
despacho aduaneiro, efetuar classificação de mercadorias, debitar os impostos
incidentes em cada operação de importação, cotar transportes internacionais e
nacionais, firmar termos de responsabilidade com os órgãos intervenientes,
entre outras coisas.
Seguradora – são as empresas que asseguram a carga caso aconteça algum
problema em seu envio, entre ele, roubo, acidentes e avarias.
Armazém – local onde  o produto ficará acondicionado após sua descarga do
container
Fiscalização Aduana – é o órgão federal responsável pela fiscalização de todo
processo de importação e exportação
Empresa de Inspeção – responsável em inspecionar cargas com possíveis
avarias
Casa de Câmbio – O ingresso e a saída de moeda estrangeira correspondente
ao recebimento das exportações e ao pagamento das importações deve ser
efetuado mediante a celebração e liquidação de contrato de câmbio em banco
autorizado a operar no mercado de câmbio.
Trading Company – são empresas comerciais que atuam como intermediárias
entre empresas fabricantes e empresas compradoras, em operações de
exportação ou de importação.
Transportadora Rodoviária – é através do transportador rodoviário que o
container é entregue ou retirado do porto, o transportador além de ter o dever
de estar em ordem com toda documentação do veículo, e estar habilitado para
transportar determinado
 
O bom entrosamento entre todos os agentes envolvidos é fundamental para
que não se tenha custos extras e atrasos na liberação alfandegária. O
importador deverá promover a integração entre todos os elos da cadeia de
importação, garantindo que tanto mercadorias quanto informações fluam de
forma eficaz, portanto, antecipe-se nas negociações de valores e a duração de
cada atividade para que todos os envolvidos validem seu planejamento, nunca
esquecendo de atualizar o status e pontuar possíveis correções com todos os
envolvidos na cadeia logística.
Além dos agentes do comércio exterior, o Brasil conta com alguns órgãos que
também possuem participação no Comércio Internacional. Os órgãos
brasileiros se dividem entre formuladores de políticas e diretrizes, gestores,
defensores, apoiadores e anuentes.
 Encontramos várias classificações para os órgãos que atuam no comércio
exterior brasileiro, por exemplo, são órgãos formulares de políticas e diretrizes
a Câmara de Comércio Exterior (CAMEX) e Conselho Monetário Nacional
(CMN); os órgãos gestores como Secretaria de Comércio Exterior (SECEX);
Secretaria da Receita Federal (SRF); Banco Central do Brasil (BCB); etc.

O transporte de containers é uma alternativa muito versátil utilizada

em operações logísticas, uma vez que acomoda um volume de carga de
uma só vez, otimizando a movimentação.
Um contêiner ou container é uma caixa com grandes dimensões feita de
de metal ou madeira, destinada ao acondicionamento e transporte de
carga.
Não é qualquer caminhão que consegue transportar um este tipo de
produto. Além das normas específicas para este tipo de atividade, o
caminhão precisa estar preparado para suportar grandes volumes, uma
vez que a caixa em si já é é pesada por excelência e ainda tem o peso
adicional da carga interna.

Entenda neste artigo tudo que você precisa saber sobre o transporte de
containers, quais as vantagens e como otimizar a sua operação. Vem
com a gente!

Índice:
 O que é e como funciona o transporte de containers?
 Quais são as vantagens desse tipo de transporte?
 Quais são os veículos ideais para o transporte?
 Conheça os tipos de containers disponíveis no mercado
 Legislação e normas
 Importância de um sistema de rastreamento e roteirização  
O que é e como funciona o transporte de
containers?
Usualmente, um container é transportado pelo modal marítimo e depois
do desembarque por meio de rodovias e estradas.
A via marítima é ideal para longos percursos entre continentes e países,
por exemplo, mas esta opção acaba sendo cara e demorada. Quem
precisa de agilidade para levar um container de um porto a outro recorre
ao transporte com caminhões.

Leia mais: Aprenda a diferença de transporte intermodal e

multimodal
Os caminhões também são uma alternativa quando quando os containers
precisam ser armazenados em um estoque ou galpão, depois de chegar
no porto.
Quais são as vantagens desse tipo de
transporte?
O transporte de cargas por meio de containers oferece muitas vantagens
para quem contrata. Confira:

Segurança
O método é um dos mais seguros para transporte uma vez que o
container é feito de material resistente e fabricado especialmente para
movimentar cargas com inviolabilidade.

Versatilidade
Os containers podem ser utilizados para todos os tipos de cargas, desde
industrializados, roupas, cargas perigosas até produtos a granel.

Integridade da carga
A resistência do container evita prejuízos com manuseio dos produtos,
diminuindo as perdas no transporte.

Benefícios fiscais
Como são considerados um equipamento do veículo transportador, os
contêineres possuem vantagens fiscais exclusivas que ajudam a empresa
a economizar com tributos. 

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Quais são os veículos ideais para o
transporte?
A empresa de logística que irá realizar o transporte do container deve
fazer uso de uma carreta ou caminhão munck, que já contam com
guincho para a descarga.
Este tipo de veículo acoplado a um porta container é capaz de suportar
o peso e as dimensões de todos os tipos de compartimentos, garantindo
que a movimentação da carga seja realizada com precisão e segurança,
sem risco de acidentes.
Casos que contrariam as normas e não tenham o certificado ABT estão
passíveis de acidentes ou até mesmo de apreensão da carreta pela Polícia
Rodoviária Federal. 
Conheça os tipos de containers disponíveis no
mercado
Existem vários tipos de containers criados para atender as
especificidades de diferentes classes de carga. Veja quais são eles?

DRY BOX
O contêiner básico intermodal com portas no final ideal para para cargas
gerais (alimentos, roupas, móveis, produtos químicos) que não
necessitam de controle de meio ambiente durante o trajeto. 

DRY BOX VENTILADO

Equipado com portas ventiladas nos finais ou laterais para transportar
cargas que requerem proteção contra sudação como cacau e café, por
exemplo.. Neste modelo é possível optar por versões com ventilação de
ar elétrica.

DRY HIGH CUBE

Com 9,5” de altura, este tipo é ideal para cargas com alto volume e baixo
peso. 

ISOLANTES
Ideal para cargas que não podem sofrer mudanças bruscas de
temperatura. Podem conter ventilação e sistema de aquecimento,
dependendo da necessidade.
REFRIGERADOS
Possui sistema de refrigeração embutido para transportar alimentos e
produtos que precisam de controle de temperatura.

OPEN TOP
Ideal para cargas pesadas ou itens com dimensões desajeitadas onde não
seja possível realizar o descarregamento da carga através das portas
laterais finas. Geralmente este tipo de container é coberto com tecido ou
painéis de metal removíveis.

OPEN SIDE
Este container possui três paredes e uma lateral aberta para ser utilizado
com baias internas para transporte de animais ou cargas com volume
maior.

FLAT TRACK
Este compartimento possui apenas o painel frontal e traseiro e é ideal
para o transporte de produtos cuja dimensão seja maior que a porta do
box.

PLATAFORMA
Esse tipo de container possui apenas o piso e costuma ser utilizado para
transportes especiais de veículos e cargas com grandes volumes e
dimensões.

TANK/ISO TANK
Compartimento especial para transporte de líquidos e gases ou cargas
com alto grau de periculosidade.

BULK
Modelo com abertura no painel frontal para despejo de carga pela ação
da gravidade. Ideal para o transporte de cargas a granel.