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OTIS

ADV DP
LCB2
Maio / 2003
Manual ADV
A OTIS, como lder em qualidade e tecnologia, vem sempre desenvolvendo
novos produtos e servios de qualidade no transporte vertical.
Este manual tem como objetivo garantir a qualidade e a segurana dos
nossos produtos, padronizando e otimizando o processo.
Ao colaborar, a utilizao das informaes tcnicas detalhadas contidas
neste manual garantem a qualidade dos servios executados, mantendo
assim um alto ndice de confiabilidade e satisfao dos clientes.
Elevadores OTIS RH Treinamento
Estrada Particular Sadae Takagi, 1775, Cooperativa
So Bernardo do Campo SP - BRASIL
CEP 09852 070
Este manual, bem como as informaes nele contidas (doravante denominadas de
Manual), constituem propriedade confidencial da OTIS ELEVATOR COMPANY
(doravante denominada OTIS). Sua entrega feita sob a condio expressa de :
1- Ser usado ou reproduzido por empregados da OTIS, exclusivamente para a OTIS ou
em nome dela;
2- Ser divulgado, reproduzido ou distribudos por ou para terceiros, no todo ou em
parte, bem como suas eventuais cpias, somente com prvia autorizao da OTIS;
3- Ser imediatamente devolvido a OTIS, quando solicitado ou quando da reciso de
contrato de trabalho.
Este manual pertence a Elevadores Otis Ltda., ficando proibida sua reproduo
sem a autorizao expressa do RH Treinamento Centro Industrial de So
Bernardo do Campo
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MANUAL do ADV com LCB2
OTIS
ndice
COMPONENTES DA PLACA LCB2 ............................................................................... 1
FUNCIONAMENTO DAS REMOTE STATION (RS) ....................................................... 3
COMUNICAO ............................................................................................................. 5
FUNCIONAMENTO DOS SENSORES............................................................................ 6
LEITURA DE DIAGRAMAS ELTRICO ......................................................................... 7
DESCRIO DE ALGUNS MDULOS OPERACIONAIS............................................ 25
DIAGRAMA ELTRICO................................................................................................ 31
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Componentes da placa LCB2
1. DESCRIO GERAL:
A LCB II ( Limited Car Board - II ) montada no interior do controle integrando alguns
elementos necessrios para o controle de funcionamento do elevador, tais como fonte
de alimentao DC, entradas e sadas discretas.
A placa pode ser dividida em duas partes :
1 - A analgica, onde se encontram a fonte de alimentao, a interface de entradas e
sadas de 110V e a linha serial.
2 - A digital, onde o microprocessador Intel 8088 e seus perifricos esto localizados.
A LCB II fabricada na Alemanha e atualmente est na sua segunda verso :
A 1
a
verso da placa no possibilitava trabalhar com operador MRDS, sendo
necessrio cortar 2 diodos no circuito da placa para habilit-la.
Na 2
a
verso (atual) - P.N. GDA 21240 D1, foi introduzido um Jumper para selecionar
qual tipo de operador ( MRDS, 9550,...) funcionar com a placa.
A placa LCB responsvel pelo controle e processamento de todas as informaes
atravs das seqncias lgicas contidas no sistema operacional (memria EPROM)
administradas pelo microcontrolador de 16 Bits (8088).
As informaes referentes ao prdio como
Nmeros de paradas,
Indicadores de posio,
Sinais de acelerao e desacelerao
Entre outros so dados pre-gravados de fbrica na memria, que podem ser alterados
atravs da URM (Unidade Remota de Monitorao), estas informaes so gravadas na
memria EEPROM que mantm os dados gravados mesmo com a placa
desenergizada.
A alimentao da placa de 24 Vac conectada no bornes P8 e protegida atravs do
fusvel F1 (4

A).
Na placa LCB1 h uma chave SW, responsvel por habilitar a gravao do novo
parmetro na EEPROM, somente quando esta chave liberada a gravao feita. Esta
chave no existe na LCB2, e para se alterar os parmetros da placa o elevador no
pode estar em movimento, pois a placa no altera os valores com o elevador em
movimento.
Os dispositivos de entrada e sada so os dispositivos responsveis pela interligao
entre o homem e a mquina, so dispositivos por onde o homem pode introduzir
informaes na mquina ou por onde a mquina pode enviar informaes ao homem,
como indicadores de posio, botoeiras, URM, etc.
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Estas informaes so enviadas para LCB atravs das interfaces (RSs) que se
comunicam via comunicao serial.
Os dados vindos das RSs, sensores ou contatos podem ser monitorados pela URM
(M1-1-2) auxiliando para determinar se os dispositivos esto ou no acionados.
Se ocorrer um erro de qualquer circuito, uma falha ser computada no computador de
eventos da placa podendo ser monitorada pela URM (M1-2-2).
O programa da placa (software) identifica os endereos com seus bits nos respectivos
comandos ou aes que esto armazenados na sua memria, com os endereos que
so acionados por botes ou chaves externas responsvel por efetuar tarefas para o
usurio.
Bornes P9 Linha Serial da cabina
P1 Entradas 30 Volts P5 Renivelamento P10 Linha Serial do andar
P2 Contato Trmico P6 Sadas 110 Volts P11 Rel J
P3 Entrada URM P7 Entradas 110 Volts P12 Circuito do Freio
P4 Comunicao Duplex P8 Fonte de alimentao P13 REM
LEDs e CHAVES
BC ES LV
VLC DW RSL
GRP/J DFC CHCS Corte de chamada
NOR/DIAG DOL DDO Bloqueio de porta
INS DOB TL/BL Chamados Extremos
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Funcionamento das Remote Station (RS)
Todas Remote Station (RS) seguem a mesma filosofia. Existe uma chave para fazer o
endereamento um borne para alimentaao e comunicaao serial, alm dos pontos de
entrada e saidas de sinais discretos. A RS ao ser ativado uma de suas entradas gera
uma srie de pulsos(endereo), que so enviados para a placa LCB atravs da linha
serial. No final do envio destes endereo existe um pulso verificador denominado bit de
paridade este bit, este bit o complemento da informao para a placa conferir se o
endereo enviado est correto ou foi perdido algum bit.
Estes pulsos so gerados conforme o endereo feito nos dip-switch da RS, sendo as
entradas da RS diferenciadas pelos bits, este bit a identificao de qual das entradas
esto sendo acionadas na RS.
O mesmo ocorrem com as sadas da RS, sendo no sentido oposto, a placa que
informa qual a sada ser ativada pela RS.
Suas entradas so ativadas com alimentao de 30 Volts e suas sadas liberado RTN
para acionamento de LED, Buzzer ou pequenos rels.
Nota:
O Endereamento da RS feito atravs dos dips swicth que endeream as RS para o
correto funcionamento. Os modelos de RSs antigas (arame ao invs de dip swicth) sua
contagem do endereo era somente os dip switch abertos (arames).
Os Dip switch abertos (OFF) no so contados e os fechados (ON) so contados para a
soma do endereo. EX Endereo 25.
SW
1 2 4 8 16 32
ON OFF OFF ON ON OFF
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Caractersticas das RS
Existem vrios tipos de RS de acordo com a necessidade do projeto.
Modelo Pinos Entradas Pinos Sadas Pinos Extra
RS4 4 (E5 E8) 4 (E1 E4) (E9-E10) indicador
RS5 4 (E5 E8) 4 (E5 E8) (E9-E10) indicador
RS11 1 1 No tem
RS14 4 (P1-2 A P4-2) 4 (P1-4 A P4-4) (P5-5 ; P5-3) Indicador
Terminal de Linha
Tem como funo filtrar os rudos que possam existir na linha serial, provocado por
induo, acionamento de chaves e botes, que possam interferir na comunicao com
a placa LCB. Composto de capacitores e resistores.
Sua instalao sempre no fim da linha serial e tambm conhecido por filtro de linha.
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Comunicao
Linha de comunicao paralela
A linha de comunicao paralela todas as informaes podem chegar ao destino de
uma s vez, ao mesmo tempo ou aleatoriamente. Suas informaes so transmitidas
por vrios canais de dados (fios).
Linha de comunicao serial
Na linha serial os sinais so transmitidos por apenas um par de fios, seus dados so
enviados por seqncia, onde o receptor (LCB) envia um sinal para informar o inicio da
transmisso dos dados, o transmissor (RS) ao transmitir a informao tambm envia
junto com os dados (endereo) um bit de verificao, este bit chamado de bit de
paridade. O bit de paridade uma informao resumida do endereo onde a placa
compara o endereo com este bit se a comparao for igual os dados esto corretos o
a RS transmitiu foi o que realmente chegou na LCB caso negativo a placa geral um
evento de erro de paridade.
A linha serial consiste da placa mestre LCB II e pode acionar at no mximo 60
Estaes Remotas (remote station -RS) distribudas pelos andares, no P.O.C. e no
controle.
Os sinais transmitidos pela linha serial para as RSs so DL1 e DL2 (Clock e Data) e
alimentao (30 Vcc e RTN). A linha serial pode ter uma extenso mxima de 300
metros, e para ligar a RS uma derivao mxima de 3 metros da linha serial. As fiaes
para acionamentos das entradas ou sadas da RS podem ter no mximo 10 metros de
comprimento.
Os elevadores atuais possuem um padro de comunicao definido e utilizam os
mesmos tipos de RSs , tais como RS4, RS5, RS11 e RS14.
O protocolo de comunicao da linha serial possui 128 ciclos de clock que
correspondem a :
Ciclos 4 a 63 - LCB-II envia sinais para as RSs ativando as saidas E1, E2, E3, E4.
Ciclos 68 a 127 - LCBII recebe os sinais das RSs provenientes das entradas E5, E6,
E7, E8.
Os primeiros ciclos (0 a 3 e 64 a 67) so utilizados para sincronizao de sinais,
operaes de status e definio de comandos de leitura ou escrita (receber ou enviar
sinais).
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Funcionamento dos Sensores
A funo dos sensores fixos ao carro e das aletas presas na guia ao longo do
passadio, gerar pulsos ao sistema operacional (placa LCB2) localizado na casa de
mquina, por onde a cabina passa, para que a placa LCB2 atualize a informao da
posio do elevador e definindo corretamente a posio de nivelamento no andar
desejado.
Os sensores de subida e descida (IPU/IPD), quando atuados onde existe uma chamada
a ser atendida, faz com que a placa acione a segunda velocidade do equipamento e em
seguida ao atingir a zona de porta (DZ), faz com que a placa LCB2 desopere o circuito
das contatoras de potncia fazendo o elevador parar, e em seguida abrir a porta.
A alterao da marcao do indicador de posio so alterados pela placa LCB2
quando estes sensores enviarem o sinal para a placa, faz com que seja atualizado a
informao da posio do elevador no passadio durante a viagem.
As informaes fornecidas ao sistema pelos sensores, comparada (zona de porta X
subida/ descida) e se houver qualquer diferena entre quantidade de sinais enviados a
placa LCB2 ir parar o elevador na primeira chamada existente naquela direo, no
abrir as portas e far o carro viajar em corrida de correo a um dos extremos do
passadio, reorganizando internamente o sistema atravs dos sinais dos sensores LS
(1LS/2LS) e a partir da reiniciando o trabalho normal de funcionamento. Isto tambm
ocorre quando o elevador for religado ou por voltar a energia.
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LEITURA DE DIAGRAMAS ELTRICO
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Leitura de Diagramas Eltricos
OBJETIVO:
Instruir os tcnicos de campo como se processa a conduo de corrente atravs da
placa e como esta opera para executar uma determinada tarefa ou funo.
APLICAO:
Controle de elevador de corrente Alternada com contatoras para acionamento do motor
de trao.
DESCRIO:
O diagrama eltrico um desenho que mostra as ligaes de todas as contatoras,
painis eletrnicos e os demais equipamentos eltricos de uma instalao de
elevadores, e, tambm, os diferentes caminhos que a corrente eltrica deve seguir para
obter-se uma seqncia de acontecimentos necessrios para que o elevador opere
devidamente.
As linhas nesse diagrama representam o caminho eltrico que interliga as diferentes
peas do equipamento, sendo cada uma representada pr seu prprio smbolo.
Portanto, indispensvel que os significados destes smbolos sejam bem conhecidos
para que o diagrama possa ser devidamente entendido.
Nas pginas seguintes, podero ser visualizados todos os circuitos eltricos utilizados
em nossos equipamentos de corrente alternada 1 e 2 velocidades e suas respectivas
ilustraes, a medida que o assunto for se desenvolvendo.
De modo geral os equipamentos representados nos diagrama eltricos so contatoras
ou rels que aparecem sob forma de bobinas e contatos, e tambm painis de circuito
impresso.
Nos equipamentos a rel o HL1, ponto comum em todo o circuito das contatoras de
manobra, para o equipamento microprocessado esta condio no mais vlida, pois a
placa que fornece o HL1 para a contatora ser energizada, de acordo com a lgica
interna de programao.
Operao Bsica
A operao bsica consiste em:
a) Acionamento de um boto de chamada no andar ou cabina, que nada mais do que
um contato aberto e que quando pressionado acionar uma entrada de uma RS que
enviar um cdigo (Endereo) para LCB2 atravs da linha serial.
b) A placa recebe esta informao e processa este dado numa ordem lgica, qual seja:
I. Ordena que as portas automticas do elevador se fechem;
II. Ordena a partida do elevador para o andar solicitado;
III. Ordena a parada do elevador no andar solicitado;
IV. Ordena a abertura das portas automticas de cabina e/ou andar para permitir
a sada ou entrada do passageiro.
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Fluxograma do funcionamento Bsico da placa LCB2
A placa LCB2 recebe sinais de diferentes pontos e processa estas informaes de
acordo com o movimento estabelecido conforme o fluxograma apresentado.
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Circuito do Motor de Trao do Elevador
Ex.: Elevador de 2 Velocidades
ESTE NMERO NO DIAGRAMA ELTRICO REPRESENTA A REA EM QUE
O DISPOSITIVO SE ENCONTRA
ENROLAMENTO DE
ALTA VELOCIDADE
E BAIXA VELOCIDADE
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Curva de velocidade
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Circuito de Fusveis principais e Transformadores
Transformador (TRF) responsvel pela alimentao da placa LCB2, circuito do freio,
operador de porta e circuito de segurana.
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Circuito de Segurana
O circuito de segurana composto de contatos de chaves, que dependendo do tipo de
operao a que esto sujeitos, podem ser normalmente abertos ou fechados. Este
circuito importantssimo e, deve paralisar o funcionamento do elevador quando
qualquer anormalidade de funcionamento puder colocar em risco a segurana dos
usurios. Estes dispositivos (contatos) esto localizados no passadio e na cabina.
Este circuito alimentado com tenso alternada, tendo pontos de monitorao pela
placa em sua atuao do circuito no ponto P7.5 da placa entrada (/ES).
OBS: Qualquer ponto deste circuito que falhar, o led (/ES) e (INS) acendero na placa
por estarem alimentado no mesmo circuito.
Nome dos dispositivos de segurana
OS - Contato da chave do regulador de velocidade.
PES - Contato da chave de emergncia no fundo do poo.
GTC - Contato da chave de segurana do tensor do regulador.
EEC - Contato da chave da porta de emergncia.
TES - Contato do boto de emergncia sobre cabina.
SOS - Contato da chave de segurana.
FLS - Contato da chave limite final de descida/subida.
MSP - Plugue localizado no controle para jumpear o circuito de porta de andar.
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Circuito dos Contatos de Porta
Este circuito, tambm deve ser considerado como de segurana, pois condiciona o
movimento do elevador, somente aps todas as portas de andares e da cabina estarem
fechadas.
Enviando tenso para a entrada da placa P7.3 (DFC) a placa entende que as portas e
seus contatos esto fechados e quando no h tenso a placa entende como porta
aberta e contatos abertos.
No controle existe um borne tipo tomada, chamado MSP, este borne jumpeia somente
os contatos de porta de andar, facilitando na procura do contato de porta com defeito.
Este borne ao ser mudado de posio aciona tambm a entrada INS na placa pois o
mesmo alimentado pelo mesmo circuito.
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Circuito de Proteo de Motores de Trao e do Operador de Porta
Toda proteo do equipamento feito internamente pela placa somente o sensor
trmico uma proteo externa que aciona a entrada da placa. Quando o motor do
elevador por qualquer motivo atingir uma temperatura elevada, o contato trmico (THB),
localizado no mesmo, abrir e interromper o sinal enviado para placa no ponto P7.3
(SE), paralisando assim o elevador e prevenindo uma provvel queima do motor.
A proteo dos motores de trao programado internamente pela placa, sendo
habilitado pelos parmetros da placa DDP, 3P, E.N-J.
A permanncia em tempo demasiado das contatoras U, D, far com que a placa
desopere, paralisando assim o elevador em DDP parmetro (M-1-3-3-4), programado
conforme o percurso do prdio, geralmente 32 segundos.
A permanncia em tempo demasiado das contatoras DO, DC, far com que a placa
desopere, paralisando assim o elevador em DTC ou DTO parmetro (M-1-3-3-5), DTC-
T e DTO-T programado para 20 segundos.
A placa tambm protege por falta de fase ou inverso, atravs do seu rel J interno
parmetro (M-1-3-3-4) E.N-J, habilita rel J programar para 1 e parmetro J-T
programado para 0 (zero).
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Circuito da Bobina de Freio
Para que o elevador possa partir, necessrio que exista um sincronismo entre a
alimentao de fora ao motor do elevador e a bobina do freio. Assim, o elevador partir
com o freio liberado.
Isto feito da seguinte maneira, as contatoras U ou D e T ou G operam
simultaneamente. Se estas contatoras operam simultaneamente, os contatos U 5-6 ou
D 5-6 e T 44-43 ou G 44-43 fecham e completam o circuito para a bobina do freio, que
provocar a aproximao dos ncleos e automaticamente o freio ser liberado.
O varistor e o diodo associado em paralelo a bobina do freio so utilizados para
suavizar a operao do freio e para proteo da placa LCB2 contra correntes
remanecentes da bobina do freio.
A placa LCB2 dispem de um circuito verificador de corrente que circula pela bobina do
freio borne P12. Caso as contatoras acine a bobina do freio e a mesmo no atuar, ou
mesmo o fusvel que alimenta a bobina do freio queimar a placa ser travada.
O parmetro E.N-BCD deve ser programado para 1, para ativar o circuito interno da
placa que verifica a corrente do freio. Caso o elevador acione o motor sem a bobina do
freio atuar o mesmo paralisar com a falha BRAKE FAULT na lista de eventos (M1-2-1)
e na monitorao pela (M-1-1-1) aparecer NAV BR.
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Circuito de Chamada
Quando desejamos executar uma chamada ao elevador, pressionamos o boto de
chamada CB (cabina) ou HB (andar). Ao pressionar o boto, haver conduo de
corrente permanente entre os pontos P1.3 para P1.2 do painel de chamado, e este
sinal chegar na entrada da RS que envia seu endereo para a LCB2 atravs da linha
serial, aps a placa conferir o sinal, enviado um sinal de confirmao do chamado
para a RS, atravs dos leds que acendero indicando que o chamado foi registrada.
A placa ento processar a atuao das contatoras que acionar o motor para iniciar o
movimento da cabina, at o chamado registrado.
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Circuito do Motor do Operador de Portas
O motor do operador somente energizado quando uma das contatora DO ou DC for
acionada.
Esta operao somente ser paralisada com a atuao dos micros DOL e DCL durante
a operao respectiva de acionamento do operador.
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Circuito de Fechar Porta
Para o comando de fechar a porta a placa monitora os sinais de entradas como lambda,
SGS, foto rel ou outro acionamento de interrupo de porta. Caso alguns destes sinais
estejam ativo a placa no libera o HL1 para contatora DC.
A placa ao liberar HL1 para a bobina DC, aguarda a informao do micro DCL para
retirar o HL1 da bobina DC, esta informao codificada pela entrada da RS e enviada
para LCB2. Alguns equipamentos da primeira gerao este micro DCL est ligado direto
na alimentao da bobina DC, desacionando a bobina DC quando for acionado
cortando assim sua alimentao.
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Mdulo C
Devido a queda de tenso causada pela srie dos contatos de porta, a tenso de
alimentao dos contatores assume valores abaixo do especificado e os contatores no
atracam adequadamente ( repicam ) causando o mal funcionamento das contatoras.
Para solucionar este problema foi incerido no circuito o mdulo C com contatoras de
baixa potncia que acionam as contatoras do circuito de potncia. Este mdulo usado
para prdios com mais de 10 paradas.
Com a porta aberta as contatoras C1 e C2 esto desoperadas dando condies da
contatora C3 operar.
Com o fechamento da porta as contatoras C1 e C2 operam, pois completa com o
fechamento dos contatos de porta de andar e cabina.
Com a operao das contatoras seus contatos C1 e C2 43-44 alimenta o circuito das
contatoras de potncias.
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Circuito de Partida
Para que o elevador possa dar partida, em obedincia a uma chamada de andar ou
cabina, necessrio que alm de todo circuito de segurana e portas estarem
fechados, tambm que os pontos UIB e DIB na placa tenha tenso vindo da linha 1K5 e
1K6.
Estes pontos indicam para a placa que todo o circuito de segurana, linha de porta
andar e cabina esto fechadas, podendo a placa liberar o HL1 para assim acionar as
contatoras U ou D para a partida do elevador.
Com a operao da chave U ou D seus contatos auxiliares U ou D 43 44, aciona a
contatora UD, fazendo com que a contatora C3 desopere, isto faz com que o circuito
para as contatoras de acelerao de alta e baixa velocidade sejam alimentados.
Circuito de Direo (sentido)
Quando em atendimento a uma chamada de andar e ou cabina, o elevador dever
partir em atendimento a esta chamada e o sentido de direo comandado pela placa.
Os sensores dos limites de segurana 1LS e 2LS que esto instalados no cabina so
acionados por uma rampa fixa na guia do passadio, quando o elevador chegar aos
nveis extremos superior ou inferior. Com isto a placa reconhece o ponto inicial de
subida ou descida.
Os sensores podem ser do tipo ptico ou tambm magntico, so contatos eltricos
acionados eletronicamente ou magneticamente. Onde enviam sinal para a placa LCB2
toda vez que passa pela aleta, e desta forma a placa processar a posio do passadio.
Com o elevador nivelando, o sensor DZ penetra na rampa de nivelamento,
interrompendo o feixe do sensor ptico ou o fluxo magntico ativa o sensor magntico
enviando para placa um sinal para a entrada DZ.
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Circuito das Contatoras de Acelerao de Alta e Baixa Velocidade
Nossos elevadores de corrente alternada de 1 velocidade no possuem chaves de
acelerao.
No caso de elevadores de 2 velocidades a atuao das chaves de acelerao se
processa do seguinte modo:
Quando estabelecido um sentido de direo, a placa fornece HL1 para as contatoras
U ou D operar, fechando os contatos U ou D 43-44 operando assim a contatora UD.
a) Fechando os contatos C3 91-92 o circuito para a bobina da contatora T
completado e a contatora T opera. Os contatos T 2-1 e T 4-3 fecham e
completam o circuito do enrolamento de alta velocidade no motor de trao,
atravs dos resistores M01, M02 e M03.
b) O contato C3 91-92 tambm completa o circuito para a contatora 1 A, depois
de transcorrido o tempo da programao da placa, a bobina da contatora 1A
ser alimentada. Assim, a contatora 1A operar e fechar os seus contatos
normalmente abertos e abrir seus contatos normalmente fechados.
Os contatos 1A 1-2, 1A 3-4, curto circuitam os resistores M01 e M02 do motor do
elevador, permitindo que a corrente total seja aplicada a seus enrolamentos, com isto o
elevador acelera para atingir a sua velocidade nominal.
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Quando o elevador atinge uma determinada distncia entre andares, fornecido um
sinal, momentneo com a operao do sensor (IPU ou IPD). Com isto a contatora G de
baixa velocidade operar. O contato G 21/22 interrompe o circuito para as contatoras T
e 1A que desoperam. Assim, o elevador reduz drasticamente sua velocidade, pois com
a operao da contatora G, os contatos G 2-1 e G 4-3 completaram o circuito para
enrolamento de baixa velocidade, atravs dos resistores M03 e M04.
Aps a comutao da alta velocidade para a baixa velocidade, a contatora de
acelerao de baixa velocidade 2A operar quando transcorrer o tempo programado no
parmetro 2 A, onde a placa enviar HL1 para a contatora 2 A. Com isto, os contatos
2A 1-2 e 2A 3-4 fecham e curto circuitam os resistores M03 e M04, a fim de permitir
corrente total no enrolamento de baixa velocidade fazendo com que o elevador trafegue
em baixa velocidade nominal.
Circuito do Indicador de Direo
importante, que as pessoas que se encontram no andar espera do elevador, saibam
o sentido em que o elevador est se deslocando. Esta informao obtida atravs de
indicadores de posio, instalados nas botoeiras dos andares e cabina, que indica o
andar que est passando ou parado
NOTA: Para cada andar existe uma programao para ser formado os nmeros ou
letras.
Circuito de Parada e Desmarque de Chamada
Quando o elevador se aproxima do andar ao qual est se dirigindo, supondo que esteja
subindo, o sensor IPU (no caso de descida seria sensor IPD) passa pela aleta deste
andar onde existe uma chamada e conduz momentaneamente este sinal para placa.
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Este sinal far com que a placa acione o motor de baixa velocidade desoperando o de
alta, at o sinal do sensor DZ ser ativado quando este chegar a aleta DZ.
Ao nivelar, o placa processa o desmarque do Boto da chamada correspondente e d o
comando de abrir a porta de cabina
Circuito de Tempo de Porta
Algumas etapas do circuito, necessitam serem temporizados, a fim de permitir uma
seqncia lgica de funcionamento do elevador, ou seja, que o elevador realize uma
partida suave, uma parada suave e conceda aos passageiros o tempo necessrio para
que estes possam sair do interior da cabina. Este ltimo tempo so controlados pelos
parmetros (MIN C e MAX C) para chamada de cabina e (MIN H e MAX H) para
chamadas de andar. Existe tambm o parmetro LOB-NT que define o tempo para o
andar principal.
Circuito de Servio Independente e de Bombeiros
Quando por qualquer motivo, desejamos que o elevador no atenda a chamados de
andar, podemos utilizar a chave CHCS que est localizada na placa ou os mdulos
operacionais como servio independente (ISS) ou cabineiro (ATT) para realizar esta
tarefa.
Quando giramos a chave ISS para a posio SERVIO INDEPENDENTE, a entrada da
RS ativa e envia o endereo para a placa LCB2 ativando assim o mdulo ISS.
A placa automaticamente bloqueia os botes de chamada de andar, impedindo que
sejam realizadas chamadas de andar, permitindo somente as chamadas de cabina
sejam registradas
Quando a chave ISS for girado para a posio normal, a placa automaticamente
desabilita o mdulo ISS, e volta a programao em NORMAL.
No caso especfico de necessidade de uso do SERVIO DE BOMBEIRO, o interruptor
EFS (contido dentro de uma caixa metlica com tampa de vidro) acionado envia 30
Volts na entrada da a RS5-04, com isto a placa executar uma viagem ao andar
programado pelo parmetro EFK, apagando todas as chamadas de andar e cabina.
Estar cumprida assim o que determinamos FASE 1.
Na FASE 2, depois que uma pessoa autorizada tome o comando do elevador, a chave
SERVIO INDEPENDENTE girada, acionando assim a placa no mdulo EFS, que s
aceitar as chamadas de cabina, ficando com total autonomia sobre o elevador e a
operao de salvamento pode ser feita seguindo determinados critrios de atendimento.
Circuito de Servio de Inspeo
Quando o mecnico de manuteno necessita executar servios no passadio, ele
normalmente utiliza o servio de inspeo, ou seja, sobre a cabina ele transfere o
interruptor TCI de normal para a posio INSPEO. Com isto, cessa o fluxo de
corrente para a bobina da contatora TCI e este desopera. Associado a desoperao da
contatora TCI.
- O contato TCI 13-14 e TCI 43-44 abre e interrompe o comando automtico de
direo do elevador e possibilita que o elevador seja comandado atravs dos
botes de direo da caixa de inspeo situada sobre a cabina.
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OTIS
- O ponto P7.4 na placa entrada /ER.O tambm cortado sua alimentao ao
abrir a chave TCI2 indicando para a placa que a mesma se encontra no mdulo
de inspeo.
Assim, o mecnico poder manusear tranqilamente o elevador, atravs dos botes
TCIB (alimentao comum), TUIB (subir) e TDIB (descer). Enviando tenso nos pontos
da placa UIB (P7.6) e DIB (P7.7)
DESCRIO DE ALGUNS MDULOS OPERACIONAIS
ANS PROTEO CONTRA CHAMADAS INTEIS
Sempre que o nmero de chamadas registradas na botoeira da cabina seja
comparativamente superior carga do elevador, 150 kg, quando forem efetuadas mais
do que trs chamadas todas as chamadas sero automaticamente canceladas, uma
vez que, na sua maioria, sero chamadas inteis.
Esta operao no interferir com as chamadas registradas nos pavimentos.
ARD ESTACIONAMENTO AUTOMTICO
Aps decorrido um intervalo de tempo pr determinado e se nenhuma chamada tiver
sido registrada, o carro, em operao simplex, enviado, automaticamente, para um
andar pr selecionado.
Chegando ao pavimento de estacionamento, o carro para e se as portas forem de
abertura lateral no carro e eixo vertical no andar as portas se abriro. De outro modo
ficar com as portas fechadas.
- OPERAO COLETIVA SELETIVA
Sero fornecidos dois botes de chamada no andar principal e nos demais andares,
exceto nos terminais. As operaes no andar principal e subsolos no so diferentes
das operaes nos outros andares.
- OPERAO COLETIVA NA DESCIDA
Sempre sero fornecidos dois botes de chamada no andar principal, permitindo
operao coletiva seletiva com origem neste andar. A operao coletiva na descida
definida para os andares acima do principal, e a operao coletiva na subida definida
para todos os subsolos.
BUZ - BUZZER (CAMPAINHA ELETRNICA) DE ALERTA
O Buzzer instalado dentro da caixa do P.O.C. e emite sinal sonoro intermitente. Ele
poder ser utilizado nas seguintes condies:
a. Com operador M.R.D.S. - constante quando houver a opo de nuding (NDG);
b.Com EFS (Fase 1) - opcional. Enquanto a porta da cabina permanecer aberta, na
condio de emergncia, o buzzer atuar avisando ao usurio que teve incio uma
operao de emergncia e que o usurio deve liberar as portas (pavimento e cabina).
O uso do buzzer nesse caso independe do tipo de operador de porta.
c. Havendo a condio do item a, o mesmo buzzer atuar para a situao descrita no
item b.
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OTIS
BL - CHAMADA DO CARRO PARA LTIMA PARADA INFERIOR
Um interruptor localizado na placa, quando acionado faz uma chamada do elevador
para o andar inferior, permitindo por meio da URM, a monitorao dos sinais do sistema
durante a viagem do carro.
TL - CHAMADA DO CARRO PARA LTIMA PARADA SUPERIOR
Um interruptor localizado na placa, quando acionado faz o carro deslocar-se para a
parada extrema superior, permitindo por meio da URM, a monitorao dos sinais do
sistema durante a viagem do carro.
CHCS CHAVE PARA INIBIR CHAMADAS DE ANDAR
Um interruptor localizado na placa que, quando acionado, inibe os botes de chamada
de andar, evitando o seu registro e atendimento. Este dispositivo auxilia as atividades
de manuteno.
CPI - INDICADOR DE POSIO DIGITAL NA CABINA
Um indicador de posio digital marca, mediante sinais luminosos, o pavimento em que
o carro est passando ou parado em atendimento a uma chamada. Os sinais luminosos
so representados por indicaes alfa-numricas cujos caracteres so obtidos pela
combinao de 10 segmentos do tipo LED.
DDO BLOQUEIO DA OPERAO DE PORTAS
Quando a instalao apresentar entradas opostas em todos os pavimentos, a operao
das portas ser simultnea nas duas prumadas, independentemente de se tratar de
paradas proveniente de chamadas de carro ou de pavimento.
DDP - PROTEO CONTRA DESLIZAMENTO DE CABOS - ALTA
VELOCIDADE
um temporizador que atua no elevador na alta velocidade.
Este dispositivo atuar desativando o motor, quando ocorrerem as seguintes condies:
l o carro no se movimenta aps ter sido liberado para partir
l o motor no gira aps ter sido acionado
l o movimento do carro for interrompido
DIR PREFERNCIA DIRECIOIXAL
COMANDO SELETIVO
Carro subindo em atendimento ao ultimo chamado e se este chamado for de carro a
direo de subida ser mantida durante alguns segundos dando preferncia para a
direo de subida.
Se a ltima chamada a ser atendida por chamada de andar a reverso ser preparada
antecipadamente, e uma chamada na cabina deve ser registrada dentro do tempo
estabelecido em CPR-T, caso contrario perder a preferncia.
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OTIS
COLETIVO SELETIVO
Quando o carro chega a um andar mais alto ou mais baixo, em resposta a um chamado
de andar de subida e descida no mesmo andar ento ali a preferncia de direo ser
aquela em que o carro estava viajando, antecipando-se ao registro de uma chamada
neste sentido. Se nenhum chamado for registrado no carro no sentido da direo de
preferncia as portas iro fechar, abrir para da formar nova direo.
DOB - BOTAO DE ABRIR PORTAS
Este boto, localizado no painel de operao do carro, quando pressionado permite
reverter o fechamento de porta ou manter a porta aberta, enquanto estiver sendo
pressionado.
CPR - CHAMADA - ESTACIONAMENTO - RECONHECIMENTO
Exceto no andar principal, quando o elevador for estacionar, as portas somente se
abriro e a lanterna se Iluminar caso haja uma chamada registrada.
CTL - CARRO PARA O PAVIMENTO PRINCIPAL
Esta caracterstica permite ao pessoal da portaria do edifcio chamar o carro ao andar
principal, mediante o acionamento de uma chave para fins de limpeza ou manuteno
das cabinas. Nesta operao o carro viaja diretamente ao andar principal atendendo
somente as chamadas j registradas no seu painel de operao.
O(s) carro(s) retido(s) dessa forma so retirados do grupo, se for o caso, e
permanecero estacionados no andar principal com as porta abertas enquanto a chave
estiver acionada.
DCP 1 - PROTEO CONTRA CARRO DEMORADO
Um carro que se tenha atrasado um tempo predeterminado, ou que aps este tempo
no tenha deixado o andar, automaticamente retirado do grupo. O sistema ajusta-se
automaticamente para reinclu-lo no grupo, to logo a falha seja corrigida.
Quando fornecido forador, o sistema tenta, inicialmente, remover a causa do atraso
forando o fechamento das portas, se for problema de porta aberta.
EFS - SERVIO DE BOMBEIROS
Esta caracterstica permite chamar com rapidez o(s) carro(s) ao andar principal para
uso em emergncia.
Um interruptor de duas posies, protegido por vidro instalado no andar principal.
A ao deste contato estabelece um sinal para que o(s) carro(s) viaje(m) direto para o
andar principal, se estiverem) trafegando em sentido descendente.
Caso esteja subindo, para no prximo andar, reverte sem abrir as portas, e inicia
viagem direta ao andar principal.
O comando cancela todas as chamadas de cabina e toma inoperante as chamadas de
andar, no permitindo nenhuma nova chamada at que o carro tenha chegado ao andar
principal. Aps a chegada, o carro abre as portas e permanece disposio dos
bombeiros, que para utiliz-lo, devero acionar uma chave Servio de Bombeiros, que
far com que o carro s atenda s chamadas registradas na cabina.
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OTIS
O fechamento da porta obtido pela presso constante, no carro, do boto
correspondente ao pavimento, at as portas estarem completamente fechadas e o
elevador partir (caso contrrio, as portas reabrem imediatamente).
EHS - SERVIO DE EMERGNCIA HOSPITALAR
Em cada pavimento que necessitar, fornecido um dispositivo provido de chave, cujo
acionamento iniciar um servio prioritrio expresso, durante o qual um sinal
permanecer iluminado.
O carro mais prximo e apto a atend-Ia selecionado para a operao, e viajar para
este pavimento sem parar.
Chegando ao pavimento de emergncia, estacionar e permanecer com as portas
abertas por um tempo pr-estabelecido.
O acionamento da chave Servio Independente na cabina, permite o
cancelamento de todos os registros previamente efetuados,
desconecta o carro das chamadas de pavimentos e d prioridade a
somente uma chamada da cabina, aps o que, retorna,
automaticamente, ao servio normal. EPO - OPERAO COM FORA
DE EMERGNCIA
Esta caracterstica permite que os carros parados entre pavimentos, devido a
interrupo do sistema normal de alimentao de fora, voltem a funcionar,
automaticamente, iniciando um por vez, viagens diretas ao pavimento trreo,
permitindo, assim, a sada de passageiros.
Aps todos os carros haverem retomado ao pavimento trreo, o carro A permanecer
em funcionamento, alimentado por fora de emergncia. Se o carro selecionado estiver
fora de servio um outro disponvel, ser selecionado automaticamente para substitu-
lo.
Ficar a cargo do comprador, providenciar sobre o sistema de suprimento de energia de
emergncia, a qual dever ser suficiente para movimentar um carro e alimentar os
sistemas de ventilao e iluminao de todas as cabinas. Dever providenciar, tambm,
sobre os trabalhos auxiliares de instalao, sinalizao e proteo, cujos detalhes ser-
lhe-o fornecidos em poca oportuna.
EPS - SERVIO PRIORITRIO EXPRESSO
Em cada pavimento que necessitar, fornecido um dispositivo provido de chave, cujo
acionamento iniciar um Servio Prioritrio Expresso, durante o qual um sinal
permanecer iluminado.
Durante a viagem para o pavimento que solicitou o Servio Prioritrio Expresso, o carro
ultrapassa todas as chamadas externas, no atende os registros efetuados na sua
prpria botoeira e, ali chegando, permanece com as portas abertas por um tempo pr-
determinado, aps o que, se no for utilizado, retoma ao servio normal.
O sinal luminoso permanecer ativado, enquanto o carro estiver atendendo ao Servio
Prioritrio Expresso e cessar quando o carro estacionar e abrir as portas no andar que
o solicitou.
Na hiptese de haver uma chamada normal, no mesmo pavimento e simultaneamente
solicitao do Servio Prioritrio Expresso, outro carro ser designado para fazer o
atendimento.
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OTIS
ISC SERVIO INDEPENDENTE
O acionamento de uma chave localizada no painel de operao do carro faz com que o
carro passe a ser operado apenas pelos dispositivos da cabina. Durante a operao
Servio Independente - o carro no atender a qualquer chamada de pavimento, mas
apenas s registradas na cabina, uma por vez. O fechamento da porta feito
mediante presso constante do boto correspondente ao pavimento desejado. No
caso de grupo de elevadores, o carro selecionado retirado do grupo e se for carro
isolado - simplex o mesmo deixa de operar normalmente, para atender condio de
Servio Independente.
TCI - INSPEO NO TOPO DO CARRO
Uma caixa de comando, no topo do carro, d ao conservador completo controle sobre o
elevador.
Quando um carro ligado para inspeo, automaticamente retirado do grupo
J - PROTEO CONTRA INVERSO DE FASE
Este mdulo protege a instalao interrompendo o funcionamento do motor se houver
falha, reverso ou desbalanceamento da(s) fase(s) acima do limite tolerado.
LNS - ULTRAPASSAGEM AUTOMTICA COM CARRO LOTADO
O carro ultrapassa as chamadas de andar, em ambas as direes, quando estiver
carregado com 80% de sua capacidade. Todavia, estas chamadas ficam registradas
para atendimento por outros carros, no caso de grupo de elevadores.
LRD - FOTO CLULA
O equipamento consiste de dois focos infravermelhos e duas clulas sensitivas
localizadas nas colunas da cabina, de forma a oferecer o mximo de proteo.
Se abertas, as portas permanecem imveis enquanto qualquer dos focos de luz estiver
interrompido.
Fechando-se, se houver interrupo de qualquer foco, as portas se reabriro
totalmente, reiniciando o fechamento aps o restabelecimento do foco infravermelho.
O foto-clula permanecer inoperante quando o elevador estiver sendo manobrado por
cabineiro.
NDG - FORADOR
Quando qualquer obstculo impede o fechamento da porta mantendo-a, assim, aberta
por um tempo predeterminado, alm do tempo normal, o sistema anular os dispositivos
de proteo e forar o fechamento com velocidade reduzida.
Durante esta operao os passageiros sero alertados por um sinal acstico.
SHDL - INDICADOR DE DIREO DO CARRO NO PAVIMENTO
Esse indicador de direo do carro composto de duas setas: uma no sentido para
cima e outra no sentido para baixo. Ele instalado integrado a botoeira de andar e
opera da seguinte forma:
l Carro sem direo (estacionado e sem chamada): as duas setas permanecem
apagadas.
l Carro em movimento ou com alguma chamada registrada: a correspondente seta se
acender.
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3P - PROTEO CONTRA DESLIZAMENTO DE CABOS - BAIXA
VELOCIDADE
um temporizador que atua no elevador na baixa velocidade, ou seja, quando o carro
estiver na rea de porta, preparando a parada. Este dispositivo atuar, desativando o
motor, quando ocorrerem as seguintes condies:
O motor no girar aps ter sido acionado;
O movimento do carro for interrompido.
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DIAGRAMA ELTRICO
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