As Ferrovias

BRASILEIRAS
S

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O
NO
21
ANTF
As s o c i a o Na c i o n a l d o s T R ANS P ORTADOR E S F E R R OVI R I OS
C E N T O E C I N QU E N TA A N OS
D E F E R R OV I A
histria das ferrovias
no Brasil comeou quando
o Imperador Dom Pedro II, um
entusiasta da modernidade e do
avano tecnolgico, concedeu a
Irineu Evangelista de Souza, poste-
riormente conhecido por Visconde
de Mau, a concesso para a cons-
truo e explorao do primeiro
trecho de interligao ferroviria
do pas.
De abril de 1854 para c, o trans-
porte ferrovirio brasileiro viveu
momentos de altos e baixos, osci-
lando entre fases de crescimento e
outras de estagnao.
Desde a desestatizao das fer-
rovias brasileiras, em 1996, as em-
presas que fazem parte da Asso-
ciao Nacional dos Transporta-
dores Ferrovirios investiram mais
de R$ 4 bilhes na malha, em mate-
rial rodante, novas tecnologias,
qualidade operacional e capacita-
o de seus funcionrios, e aumen-
taram a produtividade em 34%.
Alm dos investimentos das
empresas, importante tambm a
participao efetiva do Governo
Federal, responsvel pela amplia-
o da malha e pela infra-estrutu-
ra bsica existente. Faz-se neces-
srio aplicar R$ 11,3 bilhes nas
ferrovias entre 2004 e 2008, sendo
que R$ 7,1 bilhes competem ao
setor privado e R$ 4,2 bilhes
Unio. H numerosos gargalos e
entraves, que indicam enormes
desafios a serem vencidos. Alm
disso, o escoamento da produo
crescente para atender s deman-
das de exportao depende dire-
tamente daqueles investimentos,
demonstrando a urgncia de
solues.
NOS LTIMOS
SETE ANOS AS
CONCESSIONRIAS
DE TRANSPORTE
FERROVIRIO
DE CARGA
INVESTIRAM MAIS
DE R$ 4 BILHES
A
De 1854 a 1997, o transporte
ferrovirio brasileiro
oscilou entre fases
de crescimento
e outras de estagnao
1
As Ferrovias
BRASILEIRAS
Em 1854 foi inaugurado por Mau
o primeiro trecho de uma ferrovia
no Brasil. Era a Imperial Companhia
de Navegao e Estrada de Ferro
Petrpolis, mais tarde Estrada de
Ferro Mau, onde circulou a famo-
sa locomotiva Baronesa. A expor-
tao da produo do caf que
despontava como a mais impor-
tante atividade econmica aps a
extino do trfico de escravos
foi fator determinante para o
surgimento de outras ferrovias
pioneiras.
O desempenho
da Companhia Pau-
lista de Estradas de
Ferro pode ser con-
siderado um bom
parmetro do im-
pacto das fer-
rovias na eco-
nomia nacional.
Entre 1872 e1899,
o transporte de
caf cresceu
mais de 25 vezes. s ferrovias
interessava tanto o caf quanto
a mo-de-obra para trabalhar nos
cafezais. Quando o movimento de
imigrantes europeus se intensifi-
cou na dcada de 1880, as ferro-
vias de So Paulo decidiram trans-
portar os recm-chegados de
graa, de Santos para o interior
do Estado.
No incio do sculo 20, as em-
presas ferrovirias vislumbraram a
chance de se tornarem povoadoras
e colonizadoras, de forma direta
ou indireta. Este seria um meio de
se trazer mais produo de novas
reas, povoadas e dependentes do
trem, e aumentar o faturamento
da ferrovia. Grandes cidades sur-
giram deste movimento, como
Presidente Prudente, Araatuba,
Caador e Marlia, todas fundadas
entre 1910 e 1930, a partir da che-
gada das estaes de trem.
A construo e a operao de
ferrovias cresceu de maneira
150
A EXPORTAO
DA PRODUO DO
CAF FOI FATOR
DETERMINANTE PARA
O SURGIMENTO
DAS PRIMEIRAS
FERROVIAS
2
errovias
de
S

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21
F
Cento e Cinqenta Anos
CENTO E CI NQENTA ANOS
DE F ERROVI AS
consistente at o final da dcada
de 1930. Nesta poca, o Brasil j
possua mais de 32 mil quilmetros
de estradas de ferro. Porm, algu-
mas medidas decretadas pelo go-
verno Vargas, como o controle de
tarifas e a taxao da importao
de trilhos, revelaram o propsito
de colocar todo o sistema sob
interveno estatal. A quebra da
bolsa de Nova Iorque, em 1929, foi
outro duro golpe para os expor-
tadores de caf, e, conseqente-
mente, para o setor ferrovirio.
Alm disso, o Plano Nacional de
Viao em 1944 indicava que o
pas comeava a apostar na nfase
ao transporte rodovirio.
Em 1952, um grupo nomeado
por Vargas elaborou um trabalho
A REDE FERROVIRIA
FEDERAL S.A.
COMEARIA A
FUNCIONAR EM 1957,
COM A INCORPORAO
DE 22 ESTRADAS
DE FERRO
As ferrovias entraram no sculo 20
transportando caf e tambm
a mo-de-obra para trabalhar
nos cafezais
sobre os servios prestados pela
Unio e sugeriu a criao de uma
rede nacional de trens. Como re-
sultado, a Rede Ferroviria Fede-
ral S.A. RFFSA comearia a fun-
cionar em 1957, com a incorpo-
rao de 22 estradas de ferro, a
maioria deficitria e em pssimo
estado de conservao. O objeti-
vo da Rede era organizar e dimi-
nuir o dficit, tarefa realizada a
contento, mas que no devolveu
nimo ao setor.
A malha ferroviria brasileira
foi reduzida de 37 mil para 29 mil
quilmetros, tendo sido concedi-
dos cerca de 28,5 mil km por meio
dos leiles realizados a partir de
1996 para concesso das malhas
ferrovirias iniciativa privada.
3
4
O VOLUME DE CARGA
TRANSPORTADA
CRESCEU 34% EM
SETE ANOS, SALTANDO
DE 138 BILHES PARA
186 BILHES DE TKU
A performance das empresas
ferrovirias de 1997 a 2003 gerou
uma arrecadao de R$ 2 bilhes,
em concesses e arrendamentos,
para o Governo Federal. Nos dez
anos que antecederam a desesta-
tizao, o setor ferrovirio acu-
mulou um dficit, para os cofres
pblicos, de R$ 3,8 bilhes. O pre-
juzo mdio anual para a Unio
foi de R$ 300 milhes nos ltimos
cinco anos anteriores ao proces-
so de desestatizao do setor.
Atualmente, o Governo Federal
recebe das concessionrias R$ 300
milhes por ano, referentes s
parcelas de pagamento pela con-
cesso e arrendamento, alm de
outros R$ 300 milhes que estas
empresas recolhem para a CIDE
(Contribuio de Interveno no
Domnio Econmico). Isso significa
A modernizao das
ferrovias decisiva para
o supervit obtido
na exportao de
produtos agrcolas
As Ferrovias
BRASILEIRAS
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Uma
Performance
que os cofres pblicos passaram a
ter, em lugar do dficit que havia
at 1997, uma receita anual de
R$ 600 milhes, sem considerar
os tributos federais, estaduais e
municipais que, em 2003, tota-
lizaram R$ 350 milhes.
De 1997 at 2003, o volume de
carga transportada cresceu 34%,
saltando de 138 bilhes de TKU
(toneladas quilmetro til) para
186 bilhes de TKU. As projees
dos tcnicos da ANTF apontam
para um volume de 270 bilhes
de TKU em 2008 o que repre-
sentar um crescimento de 45%
na produo, podendo chegar a
57% com o incremento de recur-
sos da Unio.
Hoje, cerca de 85% da carga
transportada por ferrovias no
Brasil esto vinculados s expor-
taes. Isso corresponde a 288
milhes de toneladas de produ-
tos para exportao transporta-
dos em 2003 nas estradas de
ferro do pas. O transporte de
contineres e carga geral, no
ano de 2003, comparado ao
UMA PERF ORMANCE
ESPETACUL AR
Cerca de 85% da carga
transportada por ferrovias
no Brasil esto vinculados
s exportaes
Espetacular
5
COM GRANDES
INVESTIMENTOS
EM SEGURANA,
AS CONCESSIONRIAS
CONSEGUIRAM REDUZIR
EM 55% O NDICE
DE ACIDENTES
NAS FERROVIAS
6
mesmo perodo do ano anterior,
cresceu 43%.
As concessionrias investiram
pesado em segurana e consegui-
ram reduzir em 55% o ndice de
acidentes nas ferrovias. Este ndi-
ce de melhoria da segurana est
acima das metas estabelecidas
pelo poder concedente (Governo
Federal). A efetivao dos investi-
mentos apontados pelas conces-
sionrias permitir otimizaes
na malha ferroviria, tais como
aumento da velocidade mdia
dos trens em trechos crticos, de
5 km/h para 30 km/h.
Diante do crescimento substan-
cial do volume de cargas a ser
transportado, no ano de 2004 as
concessionrias adquiriram 104 lo-
comotivas e 4.951 novos vages.
Estas encomendas esto reativan-
do a indstria nacional de equi-
pamentos ferrovirios e milhares
de empregos diretos e indiretos
foram gerados.
A atuao das empresas
do setor ferrovirio
traz para o pas novas
solues tecnolgicas
e logsticas
As encomendas
das concessionrias
esto reativando
a indstria nacional
de equipamentos
ferrovirios
Alm das conseqncias econ-
micas como o aumento da pro-
duo, gerao de empregos indi-
retos e maior arrecadao de im-
postos a atuao das empresas
ferrovirias traz para o pas novas
solues tecnolgicas e logsticas,
o que comprova os resultados
altamente positivos do processo
de desestatizao. A modernizao
das ferrovias tambm contribui
decisivamente para o supervit
obtido com a exportao agrcola,
viabilizando a eficincia e a com-
petitividade dos agronegcios.
UMA PERF ORMANCE
ESPETACUL AR
7
8
No incio do sculo 20, o transporte
ferrovirio recebeu grande incenti-
vo e foi largamente utilizado no
Brasil, pois era a alternativa mais
vivel para transportar cargas e
passageiros, levando desenvolvi-
mento ao interior do pas e interli-
gando produtores e o mercado.
Esta realidade foi gradativamente
alterada por um processo industrial
que privilegiou a indstria auto-
mobilstica, e, por conseguinte, o
transporte rodovirio. O resultado
a atual falta de planejamento
estratgico para a integrao de
todo o sistema de transportes: hoje
cerca de 60% do transporte de
cargas feito pela via rodoviria,
percentual que se aproxima dos
90% se falarmos dos produtos
industrializados.
Logstica, hoje, um diferencial
competitivo para as empresas e
Brasil :
Logstica
NO
G
Desafios
randes
As Ferrovias
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O transporte de cargas por
ferrovias altamente
competitivo para grandes
volumes a longas distncias
cluindo-se recursos da Unio. Os
parmetros internacionais de ma-
triz de transportes apontam para o
setor ferrovirio o desafio de
alcanar o ndice de 42%.
Mais do que uma soluo apenas
parcial, o investimento na ferrovia
tambm auxiliar o pas por desa-
fogar os outros modos de trans-
porte, fazendo com que nossas
rodovias deixem de ser excessiva-
mente utilizadas. Sem essa sobre-
carga, o custo de manuteno da
malha rodoviria seria sensivel-
mente reduzido. Tal iniciativa cria-
ria um crculo virtuoso, com melhor
distribuio e otimizao dos recur-
sos disponveis para o Ministrio
dos Transportes, alm de gerar
maior eficincia logstica pela inte-
grao operacional dos sistemas
intermodais de transporte de car-
ga, o que possibilitaria uma redu-
o no custo Brasil.
L OG STI CA NO BRASI L :
GRANDES DESAF I OS
para os pases. No h no mundo
qualquer pas de dimenses con-
tinentais como o Brasil que tenha
deixado de investir pesadamente
nas ferrovias. E isto fcil de en-
tender: as ferrovias constituem um
modal de transporte altamente
competitivo para grandes volu-
mes a longas distncias. Na Rssia,
por exemplo, a ferrovia representa
nada menos que 81% da sua ma-
triz de transporte. No Canad, este
ndice de 46%. Na Austrlia e
nos Estados Unidos, 43% do trans-
porte so feitos por meio de fer-
rovias.
No Brasil, como resultado dos in-
vestimentos e do desempenho das
concessionrias, a participao das
ferrovias no transporte de cargas,
que era de 19% em 1999, atingiu a
marca de 24% em 2003. Em 2008,
esse ndice dever crescer para 28%
com investimentos das concessio-
nrias, e poder chegar a 30% in-
LOGSTICA, HOJE,
UM DIFERENCIAL
COMPETITIVO PARA
AS EMPRESAS E
PARA OS PASES
A participao das
ferrovias no transporte
de cargas era de 19%
em 1999, chegou
a 24% em 2003
e poder atingir
30% em 2008
9
As Ferrovias
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F
errovias
Investimentos das Concessionrias
1997 a 2003: R$ 4 bilhes
2004 a 2008: R$ 7,1 bilhes
Investimentos da Unio
1997 a 2003: R$ 0,5 bilho
2004 a 2008: Dado no disponvel*
* A ANTF solicitou
ao Governo Federal
investimentos de
R$ 4,2 bilhes
para este perodo
1999 2003
2008 - projeo com
investimentos dos concessionrios
2008 - projeo incluindo
investimentos da Unio
Parmetro
Internacional
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
RIO BRANCO

ACRE
Produo Ferroviria
no Brasil
Participao das ferrovias
na matriz de transportes
Investimentos na malha ferroviria
CFN . Cia Ferroviria do Nordeste
EFVM . Estrada de Ferro Vitria Minas
Estrada de Ferro do Amap
Estrada de Ferro Carajs
Estrada de Ferro Norte-Sul
FCA . Ferrovia Centro- Atlntica
FERROBAN . Ferrovia Bandeirantes S. A.
FERRONORTE . Ferrovia Norte Brasil
Ferrovia NOVOESTE
ALL . Amrica Latina Logstica
FTC . Ferrovia Tereza Cristina
MRS Logstica
FERROPAR . Ferrovia do Paran
FONTES: ANTT, Concessionrias, ANTF
FONTES: Min. Transp., Min. Planej., CNT,
ANTT, Concessionrias, ANTF
10
FONTES: Min. Transp., IBGE, GEIPOT (An. Estat. 2001), ANTF

Pelotas
Santana do
Livramento
Urugaiana
So Borja
Santa Rosa
Passo Fundo
Carlos
Barbosa
PORTO ALEGRE
Cricima
Imbituba
FLORIANPOLIS
Joinville
Araquari
Herval
DOeste
Foz do Iguau
Cascavel
Cianorte
Maring
Apacarana
Londrina
Harmonia
Guarapuava
Ponta
Grossa
CAMPO GRANDE

Rio Branco
do Sul
Itarar
Cajati
Ourinhos
Bauru
Itirapina
Rubio
Junior
SO PAULO

Iper
Porto
Ferreira
Varginha
Passos

Juiz de
Fora
Poos de
Caldas
Jeceaba
M. Burnier
Sabar
BELO HORIZONTE

RIO DE JANEIRO

Governador
Valadares
Corinto
Ibi
Colmbia
Uberaba
Uberlndia
Araguari
Pirapora
Montes Claros
Una
Roncador Novo
Anpolis
GOINIA

BRASLIA

Guara
Ponta
Por
Maracaju
Presidente
Epitcio
Panorama
Trs Lagoas
Aparecida
do Taboado
Santa F
do Sul
Alto Taquari
Alto Araguaia
CUIAB
Porangatu
VITRIA

PALMAS

SALVADOR

So Francisco
Senhor do
Bonfim Campo
Formoso
Juazeiro
Propi
ARACAJU
MACEI
Salgueiro
Crato
Araripira
Eliseu Martins
TEREZINA

Piquet
Carneiro
Crates
RECIFE
JOO PESSOA

Campina
Grande
NATAL

Macau
FORTALEZA
Estreito
Santa Ins
SO LUIS
Aailndia
Balsas
Carajs
Marab
BELM

MACAP
Serra do Navio
MANAUS

PORTO VELHO

Corumb
RIO GRANDE
DO SUL
Santa Maria
Cruz Alta
SANTA
CATARINA
PARAN
SO PAULO
MATO GROSSO
DO SUL
GOIS
MINAS GERAIS
RIO DE JANEIRO
ESPRITO SANTO
BAHIA
TOCANTINS
PIAU
MARANHO
PAR
SERGIPE
RIO GRANDE
DO NORTE
PARABA
CEAR
AMAP
AMAZONAS
RORAIMA
BOA VISTA

RONDNIA
MATO GROSSO
DISTRITO
FEDERAL
Porto do Rio Grande
Porto de Porto Alegre
Porto de Imbituba
Porto de So Francisco do Sul
Santos

CURITIBA
Porto de Paranangu
Porto de Angra dos Reis
Porto de Santos
Porto de Sepetiba
Porto do Rio de Janeiro
Porto de Vitria
Porto de Vitria
Porto de Aratu
Porto de Salvador
Porto de Aracaju
Porto de Macei
Porto de Suape
Porto de Cabedelo
Porto de Natal
Porto de Areia Branca
Porto de Fortaleza
Porto de Pecm
Porto de Itaqui
Porto de
Santarm
Porto de
Trombetas
Campinas

Araraquara
Mairinque

So Jos do
Rio Preto

Chapado
do Sul

Rondonpolis

PERNAMBUCO

ALAGOAS
Capitais
Ferrovias Existentes
Ferrovias Planejadas
Bitola mtrica
Bitola larga
Bitola mista
11

AALL oferece servios de logs-

tica completa, com operaes de
transporte multimodal, domstico e
internacional, distribuio urbana,
servios de terminal porturio e de
armazenagem, incluindo gesto de
estoques e centros de distribuio.
So 15 mil quilmetros de vias fr-
reas no Brasil e Argentina, uma frota
12
com 2 mil veculos rodovirios, 17 mil
vages, 584 locomotivas e 160 road
railers (carretas bimodais que tra-
fegam tanto na ferrovia como na
rodovia), alm de armazns, termi-
nais intermodais e centros de dis-
tribuio.
A operao ferroviria da ALL no
Brasil abrange 7.200 quilmetros de
malha, que se estende pelo sul de
So Paulo, Paran, Santa Catarina e
Rio Grande do Sul. Investimentos
da ordem de R$ 550 milhes em
novas tecnologias, qualidade, infra-
estrutura e capacitao de seus
colaboradores permitiram ALL
evoluir significativamente ao longo
destes sete anos. O volume de cargas
transportado pela ferrovia saltou
de 11 milhes de toneladas em 1997
(ano de sua fundao), para 23 mi-
lhes de toneladas em 2003 um
crescimento de mais de 100%.
A ALL possui um Centro de Con-
trole Operacional (CCO) totalmente
integrado e informatizado, que est
conectado s composies via sat-
lite e rdio. A companhia dispe de
computador de bordo em todas as
suas locomotivas, com monitoramen-
to constante de velocidade e de
eventos, o que permite visualizar a
linha frrea por at 30 quilmetros.
Em julho de 2004, a ALL conquista
um novo marco em sua histria, tor-
nando-se a primeira empresa de
logstica a lanar suas aes na Bolsa
de Valores de So Paulo.
ALL
AMRICA LATINA LOGSTICA
A S E M P R E S A S D O S E T O R F E R R O V I R I O
13
A Brasil Ferrovias rene a Ferro-
norte, Ferroban e Novoeste, ferro-
vias importantssimas para a integra-
o nacional. um sistema ferro-
virio que cobre trs estados So
Paulo, Mato Grosso do Sul e Mato
Grosso , integrando o Centro-Oeste
ao mercado mundial. Serve tambm
aos estados de Gois e Minas Gerais,
atravs da hidrovia Tiet-Paran.
Alm disso, interliga dois pases vizi-
nhos (Paraguai, a partir de Ponta
Por, e Bolvia, atravs de Corumb)
ao porto de Santos, maior porto da
Amrica Latina. Num futuro prxi-
mo, a Brasil Ferrovias ser um elo
essencial para a ligao do Atlntico
ao Pacfico.
Atravs de suas ferrovias sero
transportadas, em 2004, mais de 15
milhes de toneladas de carga, inclu-
indo cerca de 45% do total da soja
exportada pelo Brasil, atravs do
porto de Santos.
A frota da Brasil Ferrovias com-
posta por 320 locomotivas e mais de
dez mil vages. Em sua malha de
4.400 km existem terminais ferrovi-
rios de clientes, trs terminais pr-
prios um terminal de embarque de
granis agrcolas em Santos com ca-
pacidade para embarcar at 2,5 mi-
lhes de toneladas por ano e um
projeto para construo de outro ter-
minal porturio que ter capacidade
para embarcar 10 milhes de tone-
ladas por ano.
O sistema emprega 2.900 funcio-
nrios e tem sua operao controlada
pelo Centro de Controle Operacional
de Campinas, atravs de licenciamen-
to via satlite.
BRASIL FERROVIAS
FERRONORTE
FERROBAN
NOVOESTE
A S E M P R E S A S D O S E T O R F E R R O V I R I O
13
ALL
ALL
14
CFN
A CFN composta por uma
malha ferroviria de 4.238 km de
trilhos que se estendem pelos es-
tados do Maranho, Piau, Cear,
Rio Grande do Norte, Paraba,
Pernambuco e Alagoas. A rede fr-
rea, fundada em 1997, conecta as
regies produtoras de uma gama de
produtos entre eles acar, lcool,
cimento, calcrio, gesso, derivados
de petrleo, produtos cermicos,
bebidas, produtos siderrgicos, mi-
lho, coque, alumnio, e outros
com os principais portos brasileiros:
Itaqui, no Maranho; Suape e Recife,
ambos em Pernambuco; Mucuripe
e Pecm, no Cear; Cabedelo, na
Paraba; Natal, no Rio Grande do
Norte; e Macei, em Alagoas.
O investimento de R$ 100 milhes,
com o apoio do BNDES, permitir
CFN maior eficincia de sua malha,
que vai de So Lus, no Maranho, a
Recife, em Pernambuco, alm da re-
cuperao das locomotivas e vages
herdados da antiga RFFSA. Com ou-
tros R$ 120 milhes em recursos do
Fundo de Investimento do Nordeste
(Finor), a serem liberados em breve,
est programada a reativao do
trecho que une a malha nordestina
Ferrovia Centro-Atlntica (FCA),
nico caminho para a Regio Sudeste.
Estes recursos tambm sero utiliza-
dos na recuperao do trecho entre
Recife e Salgueiro, de forma a pre-
parar a conexo da CFN com a Nova
Transnordestina. Os novos investi-
mentos na ferrovia devero elevar
sua produtividade, de 800 milhes
para 1,4 bilho de TKU, j nos pri-
meiros 24 meses aps a liberao
dos recursos.
A ferrovia Nova Transnordestina
ligar o cerrado do Nordeste aos
portos de Suape (PE) e Pecm (CE)
com bitola larga, tendo, como prin-
cipais cargas, gros, fertilizantes e
minrios.
COMPANHIA FERROVIRIA
DO NORDESTE
A S E M P R E S A S D O S E T O R F E R R O V I R I O
COMPANHIA VALE DO RIO DOCE
ESTRADA DE FERRO
CARAJS
Parte fundamental do sistema
multimodal de logstica da Vale do
Rio Doce, a EFC foi inaugurada em
1985. Conta com 892 quilmetros
de extenso e atua na regio norte
do pas, ligando Carajs ao princi-
pal porto martimo da regio Norte,
em So Lus do Maranho.
Os ndices de produtividade da
EFC esto entre os melhores do
mundo. Alm de minrio de ferro e
mangans, seus vages transportam
cimento, madeira, fertilizantes,
combustveis, veculos, produtos si-
derrgicos e agrcolas, com desta-
que para a soja produzida no sul
do Maranho, Piau, Par e Mato
Grosso.
Outra importante funo da EFC
foi o surgimento, o desenvolvimen-
to e a integrao das 22 localidades
ao longo de seu percurso, entre mu-
nicpios e povoados. Atualmente, a
ferrovia tem uma movimentao de
aproximadamente 450 mil passa-
geiros por ano.
A S E M P R E S A S D O S E T O R F E R R O V I R I O
EFC
15
COMPANHIA VALE DO RIO DOCE
ESTRADA DE FERRO
VITRIA A MINAS
As operaes logsticas da Vale
do Rio Doce tm por base um am-
plo sistema multimodal com trs
ferrovias, oito terminais porturios,
armazns e servios de navegao
costeira. A EFVM, que conta com
905 quilmetros de extenso,
o elo fundamental neste sistema,
sendo responsvel por 37% da
movimentao de toda a carga fer-
roviria nacional. Alm de minrio
de ferro, transporta mais de 60
tipos de carga, como calcrio, ao,
carvo, soja, granito e celulose.
Em 2004, a empresa est inves-
tindo na compra de 18 locomotivas
e adquirindo 2011 vages para a
ampliao da sua capacidade de
transporte. Com grande densidade
de trfego, a EFVM apresenta altos
ndices de produtividade, resultado
da segurana e eficincia que a
colocam entre as principais linhas
frreas do mundo.
Alm de cargas, a EFVM trans-
porta cerca de 1 milho de pessoas
por ano: um trem de passageiros
circula diariamente em cada senti-
do entre Vitria e Belo Horizonte /
Itabira.
ALL
ALL
16
EFVM
A S E M P R E S A S D O S E T O R F E R R O V I R I O
FERROVIA CENTRO-ATLNTICA
FCA
Operada pela Companhia Vale
do Rio Doce, a FCA atua sobre uma
malha ferroviria de quase 8 mil
quilmetros de extenso. o princi-
pal eixo de conexo entre as regies
Nordeste e Sudeste do pas. A FCA
um grande corredor de exportao e
importao que interliga sete esta-
dos Minas Gerais, Esprito Santo,
Rio de Janeiro, Bahia, Sergipe, Gois
e So Paulo, alm do Distrito Federal.
Por ser uma concesso operada
pela CVRD, os clientes da ferrovia
beneficiam-se da integrao da sua
malha com a estrutura de logstica da
empresa, que conta com duas outras
ferrovias, oito terminais porturios,
servios de navegao costeira e
armazns. Tudo isso possibilita a com-
posio de inmeras solues inter-
modais para os clientes.
A FCA transporta grande varie-
dade de produtos, como soja, fertili-
zantes, ao, cimento, petroqumicos
e combustveis, bens de consumo e
autopeas. Em 2004 esto sendo in-
vestidos US$ 130,6 milhes na com-
pra de 70 locomotivas e 1.167 vages,
destinados ao transporte de cargas
de clientes.
A S E M P R E S A S D O S E T O R F E R R O V I R I O
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FERROVIA PARAN
AFerropar comeou a operar no
ano de 1997, em situao bastante
peculiar: recebeu uma linha frrea
de concepo moderna, mas preci-
sando de investimentos em frota e
na infra-estrutura necessria para
operar como empresa de transporte
ferrovirio.
Recursos significativos foram apli-
cados na manuteno da estrada de
ferro, garantindo segurana na cir-
culao dos comboios e ampliando
a vida til de toda a estrutura. Hoje,
a Ferropar conta com uma estrutura
de 17 locomotivas, 350 vages e
opera uma malha ferroviria de 248
km, ligando as cidades de Cascavel
e Guarapuava.
A Ferropar mudou a sua adminis-
trao em agosto de 2003 e desde
ento a nova diretoria elaborou um
plano de melhorias na eficincia da
logstica, que est em fase de imple-
mentao. O plano se compe basi-
camente de aplicao de estratgias
de aumento da produtividade, acrs-
cimo na quantidade de material
rodante (vages e locomotivas) em
atividade, aumento do volume de
carga por carregamento, reduo no
ciclo de composies (viagens de ida
e volta) e do nmero de descarga no
porto de Paranagu.
Os clientes tambm investem no
potencial da ferrovia. Alm de conta-
rem com dois silos com capacidade
para 3 mil toneladas e uma moega,
prprios da Ferropar, os clientes
como Cargil, Imcopa, Bunge, Ipiranga,
Cimento Rio Branco, Coopavel e
Moinho Iguau tambm constru-
ram suas estruturas dentro do ter-
minal da ferrovia.
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FERROPAR
A S E M P R E S A S D O S E T O R F E R R O V I R I O
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FERROVIA TEREZA
CRISTINA
AFerrovia Tereza Cristina iniciou
suas atividades operacionais em
1997, assumindo uma malha ferro-
viria de 164 quilmetros de exten-
so, na regio sul-catarinense, impor-
tante plo carbonfero e cermico.
Com uma malha isolada, uma fro-
ta de dez locomotivas e 448 vages,
a principal carga transportada pela
FTC atualmente o carvo mineral.
Entretanto, vislumbrando novas
oportunidades de negcios, em
agosto de 2004, a empresa iniciou
tambm o transporte piloto de pro-
dutos cermicos com destino expor-
tao atravs do porto de Imbituba.
A partir dos investimentos realiza-
dos no local, que permitiram o em-
barque de cargas conteinerizadas
em navios de grande porte e longo
curso, a expectativa da Tereza
Cristina que este produto encon-
tre na via frrea sua principal forma
de escoamento.
Outra oportunidade de crescimen-
to para o setor em Santa Catarina
pode ser viabilizada atravs da am-
pliao da malha ferroviria no esta-
do. Desde 1999, esto sendo discuti-
dos no governo catarinense e no
Ministrio dos Transportes os proje-
tos da Ferrovia Litornea e da
Ferrovia Leste-Oeste. A primeira
constitui-se no prolongamento da
linha frrea de Imbituba a So
Francisco do Sul, interligando a FTC
com a ALL Amrica Latina Logstica.
Dessa forma, os portos catarinenses
de Laguna, Imbituba, Itaja e So
Francisco do Sul ficariam interligados
por via frrea. Por sua vez, a FTC
ficaria integrada malha ferroviria
nacional e aos grandes centros con-
sumidores do pas. Com a ampliao
da malha, a Ferrovia Tereza Cristina
poderia transportar vrios outros
produtos, proporcionando novos
corredores para o transporte.
A S E M P R E S A S D O S E T O R F E R R O V I R I O
FTC
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MRS
MRS LOGSTICA
A empresa MRS Logstica S.A.,
que iniciou suas atividades em de-
zembro de 1996, atua no nos estados
de Minas Gerais, Rio de Janeiro e
So Paulo, possuindo uma malha de
1.700 quilmetros de extenso, em
bitola larga. Suas linhas acessam os
portos de Santos (SP), Rio de Janeiro,
Sepetiba e Guaba (RJ).
De 1997 a 2003, cerca de R$ 830
milhes foram investidos pela MRS.
Setenta e duas locomotivas e 1.300
vages chegaram para reforar a
frota. Grandes obras de infra-estru-
tura e investimentos expressivos na
via foram realizados. Para melhorar
a confiabilidade e a qualidade de
suas operaes, a empresa buscou a
modernizao tecnolgica. Instalou
em seu Centro de Treinamento o
mais moderno Simulador de Ope-
rao de Trens da Amrica Latina.
Implantou rede de fibra ptica em
toda a malha e aperfeioou seus sis-
temas de comunicao e controle
operacional. Recursos significativos
foram destinados ao aumento da
segurana operacional e preveno
de acidentes. E uma moderna polti-
ca de gesto de recursos humanos foi
implantada, possibilitando o desen-
volvimento e a qualificao de seus
colaboradores.
Os volumes transportados pela
MRS, aps sete anos de concesso,
praticamente dobraram em relao
ao ltimo de operao estatal nesta
malha. O transporte de carga geral
cresceu 73,5% e novas rotas conti-
nuaro sendo inauguradas. A ferro-
via investiu, junto com os seus clien-
tes, na reativao de linhas aban-
donadas, como aconteceu como o
ramal de Suzano (SP) para atender a
VCP, e com o ramal da Paraibuna,
em Juiz de Fora (MG), em parceria
com a Votorantim Metais.
A S E M P R E S A S D O S E T O R F E R R O V I R I O
ANTF
As s o c i a o Na c i o n a l d o s T R ANS P ORTADOR E S F E R R OVI R I OS
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