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Navios Porta-Contentores
Manuel Ventura
Mestrado em Engenharia e Arquitectura Naval
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Nota Histrica
O primeiro navio porta-contentores foi o Ideal X, que iniciou
em 26 de Abril de 1956 uma linha de Newark, New Jersey, para
Houston, Texas.
O Ideal-X era um navio tanque convertido, cujo convs foi
reforado para transportar 58 contentores de 35.
A ideia partiu de Malcom
McLean (1914-2001) dono
de empresas de
camionagem
McLean fundou a SeaLand
em 1960, que foi comprada
pela Maersk em 1999
Esteve em actividade de
1956 a 1965.
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Anlise da Frota
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Dimenses Tpicas dos Navios
2475 Total
85 4000- Post-Panamax
200 3000-3999 Panamax
370 2000-2999 Sub-Panamax
770 1000-1999 Handy-size
485 500-999 Feedermax
465 100-499 Feeder
No. TEU Tipo
Segundo a Naval Architect (Junho 1999) a distribuio dos navios
porta-contentores existentes pelas diferentes classes, era data:
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Frota de Navios Porta-Contentores
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Evoluo Global da Frota
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Perfil dos Operadores
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Perfil dos Operadores
A indstria de navios de linha no est to concentrada como
outros sectores.
Existem cerca de 300 grupos que empregam cerca de 4.650
navios e que em Dez. 2001 representavam 6.3 milhes TEUs.
19 desses operadores esto envolvidos em linhas Leste-
Oeste (Transatlantico, Transpacifico, Asia-Europa).
O maior operador a Maersk-Sealand que opera uma
capacidade de 725,000 TEU, representando 11.8% da
capacidade activa total em TEUS.
O prximo a P&O Nedlloyd com 6.2% da capacidade total.
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Transporte de Contentores (2006)
Entre 1990 e 2005 o mercado do transporte de contentores
cresceu a uma taxa mdia de 10%/ano
Factores do lado da procura
Diviso internacional do trabalho
Aumento da importncia das mercadorias apropriadas para
transporte em contentor
Factores do lado da oferta
Aumento considervel da frota de porta-contentores
Carga/descarga mais rpida (tempos de viagem redonda
menores)
O nmero de contentores transportado em 2005 elevou-se a
114 milhes de TEU
Fonte: www.dbresearch.com (Deutche Bank)
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Transporte de Contentores (2006)
Previses da evoluo do
transporte de contentores
Continuao do aumento do
mercado taxa mdia de 9%/ano
at 2015
As rotas mais importantes sero
as intra-asiticas, as EUA/sia e
as Europa/sia
O transporte entre os EUA e a
Europa aumentar, mas menos
Entre 2006 e 2008 a capacidade
da frota mundial aumentar em
50%
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Movimentao de Contentores (2006)
Trade -> Inclui apenas
transporte de contentores
cheios
O frete por TEU transportado da Europa para o
extremo oriente 13% menor em navios com
capacidade > 8.800 TEU comparado com um de
6600 TEU
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Movimentao de Contentores (2006)
A movimentao de contentores tem
crescido mais rpido do que o
transporte, devido:
Transhipment - Economias de escala
associadas aos grandes navios
Inclui a movimentao dos
contentores vazios
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Transporte de Contentores (2006)
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Caracterizao da Frota (2006)
A idade mdia destes navios de 11
anos (a dos navios de carga geral de
22.4 anos)
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Caracterizao da Frota (2006)
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Caracterizao da Frota (2006)
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Links
www.aclcargo.com (Atlantic Container Lines)
www.dbresearch.com (Deutche Bank)
www.isl.org (Institute of Shipping Economics and Logistics)
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Portos de Contentores
Dos 25 maiores portos de
contentores do mundo, 16 so na
sia, 3 nos EUA e 6 na Europa
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Tipos de Porta-Contentores
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Feeders
OOCL
Sweden 900
TEU (2006)
Superstrutura
extremamente compacta e
localizada a r
Guias celulares para os
contentores transportados
sobre o convs (fora das
tampas)
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Feeders
Castelo de proa protegido
Gruas montadas borda
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Baleeira de Lanamento p/ Gravidade
Nos navios porta-contentores
tornou-se corrente o uso
destas baleeiras por
pouparem espao borda,
EB/BB
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Panamax
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Panamax
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Panamax
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Post-Panamax
OOCL Europe, 8063 TEU (710 frigorficos), construdo pela Samsung (2006)
L = 323 m
B = 42.8 m
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Post-Panamax
COSCO Germany, 8204 TEU, construdo pela Hyundai (2006)
L = 334 m
B = 42.8 m
T = 14.5 m
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Very Large Container Carriers (VLCC)
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Ultra Large Container Ships (ULCS)
Navios com capacidade superior a 10,000 TEU
Estudo da LRS identifica os navios com cerca de 12,500 TEU
como o ULCS ptimo
Propulso:
Com um hlice, Vs = 23.5
Vs = 25 => 2 hlices
Compatvel com limitaes de calado do canal do Suez (16.4
m) e com a maioria dos terminais existentes
Custos 19% inferiores aos navios de 8700 TEU e 25 actuais
O Estreito de Malaca o limite mx. do calado (21 m) que ir
limitar a cerca de 18,000 TEU a capacidade dos navios porta-
contentores
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ULCS - Propulso
Motores Diesel lentos actuais no ultrapassam os 68.000 kW
Navios ULCC a 25 necessitaro de potncias superiores a
100 MW (136 000 BHP)
Estudos recentes
demonstram ganhos
de eficincia e
economia com a
utilizao de CRP
POD accionado por
um motor Diesel
lento
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Evoluo das Seces Tpicas (1)
Navios Panamax
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Evoluo das Seces Tpicas (2)
Navios ps-Panamax
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Evoluo das Seces Tpicas (3)
12,500 TEU
B = 54.20 m
T = 16.00 m
Navios ULCS
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VLCC
MSC Pamela, 9200 TEU, construdo pela Samsung
Entregue em Julho 2005
Maior porta-contentores actualmente em servio
L = 336.70 m
B = 45.60 m
D = 27.20 m
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VLCC
MSC Maria Elena, 6 navio da srie MSC Pamela, 9200 TEU (Set. 2006)
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Evoluo das Dimenses
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Maior Porta-Contentores (2006)
Emma Maersk, construdo na
Dinamarca, Odense Steel
Shipyard (Set. 2006)
11,000 TEU (1,000 frig.)
145 Milhes US$
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Emma Maersk
L = 397.70 m
B = 56.40 m
D = 30.0 m
T = 15.54 m
= 123,000 t
Motor Diesel Wartsila 14 cil.
P
D
= 110,000 Hp, 102 rpm
V = 27
170,000 GT
Tripulao: 13 (alojamentos p/ 30)
Superstrutura a meio-navio
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Novo Maior Porta-Contentores ?
CMA CGM (Frana) encomendou 8 navios de 11,400 TEU
Hyundai (2006)
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Cargo Securing Manual (CSM)
SOLAS Chapter VI and VII requires a Cargo Securing
Manual (CSM) for all types of ships engaged in the carriage
of cargoes other than solid and liquid bulk cargoes.
The CSM shall be drawn up to a standard at least equivalent
to relevant guidelines IMO MSC/Circ. 745 - 13 June 1996.
The requirements were implemented 1 January 1998.
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Notas Vrias
Carga por TEU p/ clculos de estabilidade: 14 toneladas
A percentagem de contentores transportados sobre o convs
tem aumentado ao longo dos anos:
35% (anos 70)
50% (actualmente)
A partir de 1 de Agosto de 2007 os tanques de combustvel
tm que estar localizados no interior de duplo-casco
actualmente j muito comum em navios grandes localizar os
tanques transversalmente entre pores
Nos novos projectos de navios com mais de 13.000 TEU
provvel que a ponte e os alojamentos sejam localizados a
vante
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Aspectos Estruturais
Pontos Crticos de acordo com estudo da ABS
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Links
www.alphaship.com.ua
www.vega_reedrei.com
Navios Multi-Purpose
Manuel Ventura
Licenciatura em Engenharia e Arquitectura Naval
Seco Autnoma de Engenharia Naval
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Navios p/ Calado Areo Reduzido
Ponte telescpica na
posio elevada
Navios para navegao costeira e
fluvial, sujeitos a limitao de
calado areo (air draught)
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Limitaes do Calado Areo
Algumas opes tcnicas para ultrapassar limitaes de
calado areo:
Mastros rebatveis
Chamin rebatvel
Ponte telescpica
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Leiria
Hlice High-Skew