1.

Navio convencional para carga geral: Apresentam algumas caractersticas especficas, de acordo com a
forma de operao. Se o navio opera como TRAMP, transporta basicamente granis slidos mais simples
(minrios, carvo, etc), cujo frete baixo, o que faz com que o navio seja projetado de forma a minimizar
os custos. Assim, apresentam baixa potncia propulsora e baixa velocidade, praticamente no possuem
equipamentos de carga e descarga (utilizam os de terra), os pores no so muito divididos, possuindo
uma s coberta e apresentam baixo fator de estiva (relao entre a capacidade cbica e o peso bruto).
Alguns navios TRAMPS, quando projetados para utilizao por companhias de linhas regulares, atravs de
afretamento, so mais sofisticados, com caractersticas mais prximas dos LINERS. Ao operar de fato com
LINER, os navios de carga geral realizam um servio regular, com datas e locais pr-determinados,
carregando diversos produtos, geralmente de alto fator de estiva. Nestas condies, os navios so
projetados para uma maior diviso das cargas (geralmente com duas cobertas), equipamentos de carga e
descarga capazes de operar com grandes pesos e instalaes especializadas para transporte de cargas
frigorficas e lquidos a granel.

2. Navios para bandejas (Pallets Ships): Apresentam aberturas laterais que permitem o acesso de
empilhadeiras aos pores (internamente existem rampas de acesso aos diversos conveses).

3. Navios RO-RO (Roll-on/Roll-off): Como os Pallets Ships, apresentam aberturas laterais (alm de outras
na proa e/ou na popa) que permitem o acesso de trailers carregados e veculos ao interior do navio. Pode
ainda ser projetado com instalaes para o transporte de outros tipos de carga, tais como contentores e
lquidos a granel.

4. Navios porta-contentores (All Container Ship): So utilizados exclusivamente para o transporte de

contentores, com instalaes especficas para este fim. So navios de grande capacidade e alta velocidade,
que operam geralmente entre grandes portos, onde transbordam parte da carga diretamente para navios
de menor tamanho (Feeder Ships), os quais podem penetrar em portos com canais menos profundos. Um
navio que se destina exclusivamente ao transporte de contenedores geralmente mais caro que um navio
convencional, o que representa um investimento inicial elevado (considerando-se tambm a compra dos
contentores), mas que rapidamente compensado pela sua grande rotatividade. Alguns navios chegam a
transportar mais de 19 000 TEU`s (20 ps), por viagem (MSC Oscar, MSC Oliver, MSC Zoe e MSC Maya).

5. Navios porta-barcaas (Barge carriers): Estes navios so capazes de iar barcaas carregadas
diretamente de dentro dgua, com equipamento prprio. Os tipos mais usuais so os LASH (Lighter
Aboard Ship), cujo guindaste de prtico capaz de iar barcaas de at 500 toneladas, e o SEABEE, que
opera com elevadores submergveis para at duas barcaas de 1000 toneladas cada. A operao do
guindaste de prtico sobre trilhos, no sistema LASH, permite que a carga e a descarga sejam realizadas por
um s operador, que capaz de colocar todas as barcaas empilhadas, bem como manipular as tampas das
escotilhas (podem transportar at 90 chatas). No sistema SEABEE, as barcaas so elevadas ao nvel do
convs e macacos hidrulicos elevam e deslocam estas chatas at um sistema de trilhos, que as conduz ao
local definitivo onde ficaro estivadas. Os navios porta-barcaas apresentam muitas vantagens: possuem
grande capacidade e alta velocidade; suas barcaas podem ser rebocadas diretamente para vias
navegveis interiores, evitando um transbordo adicional; podem transportar ainda contentores; no
ocupam um lugar no cais para carregar ou descarregar; e efetuam estas operaes com extrema rapidez
(em uma linha tpica, um porta barcaas gastaria 7 dias nos portos de origem e destino, enquanto um
navio de carga geral convencional, de mesma tonelagem, gastaria, na melhor das hipteses, 40 dias). O
principal inconveniente deste tipo de navio a obrigatoriedade de transportar permanentemente um
equipamento de elevada capacidade de carga.

6. Navios Container-Feeders: Estes navios tm a finalidade de realizar viagens entre os portos maiores,
onde recebem diretamente a carga dos navios porta-contentores, e os portos menores, onde conseguem
navegar sem problemas de profundidade dos canais. Alguns destes navios operam tambm no sistema RO-
RO, o que faz com que a sua capacidade de transporte de contentores seja muito menor do que a de um
navio que transporta exclusivamente contentores (podem transportar perto de 1800 contentores).

7. Petroleiros: Os petroleiros eram inicialmente construdos com grande quantidade de tanques, cujas
separaes serviam como peas de reforo estrutural. O aumento no porte dos navios obrigou a utilizao
de anteparos longitudinais corrugados. A evoluo deste sistema, com a utilizao de peas de reforo
(Stiffners) permitiu a construo de navios V.L.C.C (Very Large Crude Carriers), com capacidade acima de
200.000 toneladas e um nmero no muito grande de tanques. O crescimento no porte dos navios
provocou um aumento tambm dos calados, que passaram de cerca de 30 ps (cerca de 9 metros) para
valores prximos de 90 ps (cerca de 27 metros). Esse aumento provocou enormes problemas para acesso
a vrios portos importantes, o que acabou gerando um outro tipo de navio, de menor calado, mas com
maior boca, denominado V.L.C.C With Restricted Draught, ou simplesmente RD-Tanker.

8. Graneleiros (Bulk Carriers): Possuem grandes pores (para cargas de baixa densidade), com escotilhas
que cobrem praticamente toda a rea do mesmo, alm de tanques laterais que recebem gros, carga a
granel ou lastro de gua. Alguns destes navios so equipados para realizarem a prpria carga ou descarga.

9. Mineraleiros (Ore Carriers): Navios especficos para o transporte de minrios, com pequenos pores
centrais de alto fundo duplo e estrutura reforada, alm de tanques laterais que carregam gua quando os
pores centrais esto carregados, de forma a evitar que o centro de gravidade fique muito baixo (o que
aumenta o desconforto a bordo).

10. Ore-Oil (O/O): Navio combinado para o transporte de minrio e petrleo, aproveitando a ida e a volta
das viagens. Existem vrios tipos deste navio, com dois sistemas principais: um em que os mesmos tanques
so usados para transportar os dois produtos (um de cada vez), e o outro em que os tanques levam
minrio e os laterais levam leo (de qualquer maneira, nunca so carregados juntos para evitar o risco de
exploso.

11. Ore-Bulk-Oil (OBO): Graneleiro de mltipla finalidade, no possui anteparos longitudinais, mas
geralmente os pores so estanques, possuindo tambm tanques elevados para reduzir a altura
metacntrica.

12. Universal Bulk Ship (UBS): Este navio tem como caracterstica especial, uma srie de tanques elevados,
cujo formato permite a sua fcil utilizao para a carga e descarga de gros. Trata-se tambm de um
graneleiro de mltipla finalidade.

13. Navios tipo PANAMAX: Podem ser, ou de mltiplo uso, ou para granis lquidos ou slidos, mas
apresentam uma caracterstica especial: suas dimenses permitem atravessar o canal do Panam, ou seja,
tm calado menor que 38 ps (22,6 metros) e boca menor que 32,2 metros.

14. PROBO (Product/Oil/Bulk/Ore): um navio combinado, para produtos refinados de petrleo, leo cru,
granis leves e minrios. PROBO uma marca registrada dos estaleiros AB GOTAVERKEN, da Sucia.

15. Outros: Existem diversos tipos de navios com finalidade especficas, tais como os navios propaneiros
(para transporte de GLP Gs Liquefeito de Petrleo), para produtos qumicos, para carvo, para vinho,
lcool, e muitos outros.
Transporte Martimo e Tipos de Navios

O Transporte Hidrovirio-Martimo o modal mais utilizado no comrcio internacional.

uma atividade que se limita movimentao de cargas entre diferentes portos e regies do
mundo, utilizando navios de diferentes tipos e dimenses. Como todos os modais de
transporte, o martimo tem vantagens (Maior capacidade de carga; Carrega qualquer tipo de
carga; Menor custo de transporte) e desvantagens (Necessidade de transbordo nos portos;
Distncia dos centros de produo; Maior exigncia de embalagens; Menor flexibilidade nos
servios aliados a frequentes congestionamentos nos Portos). Este meio de transporte tem
um papel importante para o comrcio interno e externo, j que seu custo pode ser at 3
vezes menor que o ferrovirio e 8 vezes menor que o rodovirio.

Existem dois tipos de marinhas, a marinha de guerra e a marinha mercante. A marinha de

guerra o conjunto de recursos navais, materiais e humanos que tm o objetivo de
defender um pas e a manuteno da segurana do comrcio martimo. A marinha mercante
o conjunto de navios, portos, estabelecimentos e tripulaes que permitem o transporte
martimo de mercadorias e passageiros.

Listaremos a seguir os principais tipos de navios utilizados na marinha mercante.

Navios de Carga Geral/Cargueiros: So os

navios que transportam vrios tipos de
cargas, geralmente em pequenos lotes. Tm
aberturas retangulares no convs principal e
cobertas de carga chamadas escotilhas de
carga, por onde a carga embarcada para
ser estivada nas cobertas e pores.

Navios de Passageiros: So os navios que tm

a finalidade nica de transportar pessoas e
suas bagagens. Pode ser para viagens
normais como para cruzeiros tursticos.
Possuem uma estrutura voltada ao lazer,
como restaurantes de luxo, cassinos, bares,
cinema, boate, lojas, piscina, salo de jogos e
ginstica, etc.
Navios Porta Contineres: So os navios
semelhantes aos navios de carga geral, mas
normalmente no possuem alm de um ou
dois mastros simples sem paus de carga. As
escotilhas de carga abrangem praticamente
toda a rea do convs e so providas de
guias para encaixar os contineres nos
pores. Alguns desses navios apresentam
guindastes especiais.

Navios Graneleiros: Navio especializado no

transporte de mercadorias a granel (Acar,
Soja e Ferro) e subdividem-se em alguns
tipos como: OBO (Ore, Bulk, Oil) transporta
alternado de mercadoria seca,
hidrocarbonetos ou minrio a granel; (Ore
Bulk) transporta mercadorias pesadas
(minrio) e o (Dry Bulk) transporta
mercadoria seca a granel.

Navios Gaseiros: So os navios destinados ao

transporte de gases liquefeitos.
Caracterizam-se por apresentarem acima do
convs principal tanques tpicos de formato
arredondado.
Navios Qumicos:So os navios parecidos
com os gaseiros, transportando cargas
qumicas especiais, tais como: enxofre
lquido, cido fosfrico, soda custica, etc.

Navios Tanque/Petroleiros: So navios

construdos com a finalidade de transportar
granis lquidos e possuem equipamentos
para bombear a carga para dentro e para
fora de bordo.

Navios de Operao por Rolamento (Roll-on

Roll-off): So navios prprios para o
transporte de veculos, principalmente
automveis. Estes navios possuem rampas
que do acesso direto do cais ao poro ou
convs. Desta forma, os veculos podem ser
embarcados e desembarcados com os seus
prprios movimentos, propiciando uma
economia nas despesas de embarque e
desembarque.

Navios Porta-Barcaa (LASH - Lighter Aboard

Ship): So navios que em seu interior
transportam barcaas (Embarcao de fundo
chato, reforada, usada para transportar
grandes quantidades de cargas). Este navio
foi projetado para operar em portos
congestionados. Quando o navio chega s
imediaes do porto, porm sem atracar,
descarrega as barcaas na gua e estas so
rebocadas para um atracadouro especial
 onde a mercadoria retirada e depositada
nos armazns do cais do porto.

Navios Rebocadores: So os navios utilizados

para puxar, empurrar e manobrar todos os
tipos de navios. Geralmente utilizados para
manobras de grandes navios na zona
porturia e canais de acesso aos portos.
Pode tambm socorrer navios em alto-mar,
rebocando-os para zonas seguras e puxar
navios encalhados em bancos de areia.
Apesar de pequenos, possuem grande
potncia de motor.

Fontes:
http://www.abreti.org.br/beta/tipos_navios.php
http://www.comextrade.com.br/pdf/tipos_de_navios.pdf
http://www.equipelog.com.br/TiposNavios.htm
http://www.cepa.if.usp.br/energia/energia1999/Grupo4A/marinhamercante.htm
http://www.ietec.com.br/site/techoje/categoria/detalhe_artigo/670
http://www.fiesp.com.br/infra-estrutura/pdf/modais-transporte.pdf