Apostila de Chassis

Coleco
Ttulo do Mdulo
Suporte Didctico
Coordenao Tcnico-Pedaggica
Direco Editorial
Autor
Formao Modular Automvel

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros
Guia do Formando
CEPRA - Centro de Formao Profissional da

Reparao Automvel
Departamento Tcnico Pedaggico
CEPRA - Direco
CEPRA - Desenvolvimento Curricular
Maquetagem
CEPRA Ncleo de Apoio Grfico
Propriedade
CEPRA - Centro de Formao Profissional da

Reparao Automvel
Rua Francisco Salgado Zenha, 3
2685 - 332 PRIOR VELHO
Edio 1.0
Depsito Legal
Portugal, Lisboa, 2007/11/02
264603/07
ndice
INDCE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS................................................................................................ e.1
objectivos ESPECFICOS..................................................................................... E.1
CORPO DO MDULO
Introduo............................................................................................................. 0.1
1 - CARROARIA . .................................................................................................................... 1.1
1.1 - CLASSIFICAO QUANTO ESTRUTURA . ............................................................ 1.1
1.1.1 - ESTRUTURA TIPO CHASSIS .......................................................................... 1.1
1.1.1.1 - CHASSIS DE LONGARINAS............................................................. 1.1
1.1.1.2 - CHASSIS EM X.................................................................................. 1.3
1.1.1.3 - CHASSIS TUBULAR ......................................................................... 1.3
1.1.2 - ESTRUTURA TIPO PLATAFORMA ................................................................. 1.4
1.1.3 - ESTRUTURA TIPO CARROARIA MONOBLOCO ......................................... 1.4
1.2 - CLASSIFICAO QUANTO FORMA . ..................................................................... 1.6
1.3 - ELEMENTOS DA CARROARIA ................................................................................. 1.7
2 - Estrutura da carroaria........................................................................... 2.1

2.1 - Composio estrutural.....................................................................................2.1
2.2 - Materiais da carroaria.....................................................................................2.3
2.3 - Esforos na carroaria....................................................................................2.6
2.4 - zonas de segurana na carroaria..............................................................2.6
2.5 - Zonas de deformao da carroaria...........................................................2.6
2.5.1 - Pontos fusveis...........................................................................................2.8
2.6 - Processos de ligao de elementos da carroaria............................2.10
2.6.1 - unio soldada.............................................................................................2.10
2.6.2 - Unio rebitada............................................................................................ 2.11
2.6.3 - Unio com parafusos.............................................................................. 2.11
2.6.4 - unio colada...............................................................................................2.12
2.7 - Cotas e tolerncias de carroarias..........................................................2.12
2.8 - Corroso................................................................................................................2.13
2.8.1 - Principios de oxidao...........................................................................2.13
2.8.2 - Tipos de corroso...................................................................................2.13
2.8.3 - Produtos anticorrosivos....................................................................2.15
2.8.3.1 - antigravilha...................................................................................2.15
2.8.3.2 - ceras de cavidades.....................................................................2.16
2.8.3.3 - massas e vedantes......................................................................2.16
2.8.3.4 - primrio anticorrosivo............................................................2.17
BIBLIOGRAFIA............................................................................................................c.1
DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE................................................................................................................. s.1
CORRIGENDA DO PS-TESTE..................................................................................s.7
DOCUMENTOS
DE
ENTRADA
Objectivos Gerais e Especficos do Mdulo
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:
OBJECTIVOS GERAIS
Identificar e caracterizar os elementos constituintes da estrutura de uma carroaria;
Identificar e caracterizar tipos de espaos, grau de segurana e grau de deformao da carroaria;
OBJECTIVOS ESPECFICOS
Descrever a evoluo da carroaria no tempo;
Classificar carroarias com base na forma;
Classificar carroarias com base na estrutura;
Identificar os elementos constituintes da estrutura de uma carroaria;
Identificar os elementos amovveis;
Descrever a importncia do correcto funcionamento de portas e fechos;
Identificar tipos de materiais constituintes da carroaria;
Caracterizar os materiais constituintes da carroaria;
Identificar e caracterizar tipos de esforos sobre a carroaria;
Identificar e caracterizar zonas de segurana;
Identificar e caracterizar zonas de deformao;
Identificar zonas de deformao programada;
Definir e interpretar o conceito de ponto fusvel da carroaria;
E.1
Objectivos Gerais e Especficos do Mdulo
Identificar pontos fusveis da carroaria;

Identificar e caracterizar processos de soldadura;
Identificar e caracterizar processos de rebitagem e aparafusamento;
Interpretar cotas e tolerncias;
Identificar e descrever a importncia do paralelismo das folgas entre elementos;
Descrever os princpios de oxidao / corroso dos materiais;
Identificar e descrever os diferentes tipos de oxidao / corroso;
Identificar as consequncias negativas da corroso;
Identificar e caracterizar as zonas de incidncia da corroso;
Identificar e caracterizar produtos anti-corrosivos;
E.2
CORPO
DO
MDULO
Introduo
INTRODUO
No incio da histria do automvel, a carroaria tinha pouca importncia. O seu nico objectivo era
proporcionar aos passageiros um espao para se sentarem e se protegerem do frio.
Nos finais de 1920, inicia-se a construo de carroarias totalmente metlicas, feitas de mltiplas
peas em chapa de ao, moldadas e soldadas entre si. Mas a inovao mais importante deuse na dcada de 50 quando a carroaria passa a ser o ncleo do veculo, sobre a qual se realiza
directamente a montagem do motor e rgos mecnicos de suspenso, direco, traves, entre
outros.
Presentemente, as carroarias so fabricadas de modo a que o habitculo tenha zonas programadas
de deformao frontais, laterais e traseiras que absorvem a energia do impacto atravs da
deformao controlada em caso de coliso.
Desta forma as carroarias so estudadas atravs de testes efectuados em bancos de ensaio e a
estudos de crash tests para que exista uma ptima absoro de energia nas zonas estratgicas e que
reduzam eficazmente possveis leses nos ocupantes do veculos.
0.1
Carroaria
1 - CARROARIA
1.1 CLASSIFICAO QUANTO ESTRUTURA
Pode classificar-se a estrutura de uma carroaria em trs grupos distintos, consoante o formato e a
funo dos vrios elementos constituintes:

Estrutura tipo chassis

Estrutura tipo plataforma

Estrutura tipo monobloco ou autoportante
Nos dois primeiros tipos, a resistncia estrutural dada pela base de suporte da carroaria o chassis
ou a plataforma. No ltimo caso, os prprios elementos estticos da carroaria fazem parte da estrutura,
conferindo-lhe resistncia.
1.1.1 - ESTRUTURA
TIPO CHASSIS
O chassis tem a dupla finalidade de assegurar a ligao dos diversos grupos que constituem o veculo
automvel e de suportar a carroaria e a carga.
Durante o movimento do veculo, o chassis fica sujeito a esforos mecnicos variados e complexos,
nem sempre avaliveis na fase do projecto; com efeito, trata-se de solicitaes dinmicas, que quase
sempre apresentam o carcter de choque e de vibraes. Por isto, o chassis deve apresentar uma
elevada rigidez.
O chassis deve possuir os seguintes requisitos:
Ser
fabricado em material de boa resistncia

fadiga;
Ter
uma forma que apresente boa resistncia

deformao,
e isto em todos os sentidos;

Ter
um peso relativamente pequeno, de modo a manter num valor baixo a relao peso-potncia.
Em geral, os chassis so fabricados em chapa de ao de boa qualidade, com baixo teor de carbono,
estampada em forma de U ou de duplo T. Desta forma possvel obter uma boa resistncia s
solicitaes mecnicas, facilidade de ligao dos diversos rgos e um peso limitado.
1.1.1.1 - CHASSIS
DE LONGARINAS
Este tipo de chassis constitudo por duas longarinas paralelas, ligadas entre si atravs de travessas
simples ou dispostas em forma de cruz.
As longarinas e as travessas possuem suportes prprios para a ligao das suspenses e para a
fixao dos diversos grupos que constituem o veculo automvel.
1.1
Carroaria
Consoante o tipo e a forma da carroaria, bem como as condies de carga e de utilizao do veculo,
as longarinas tm formas diferentes; as formas mais vulgares esto representadas na figura 1.1:
1. Automveis de turismo.
2. Automveis com molas semi-elpticas.
3. Veculos pesados de mercadorias
4. Veculos pesados de passageiros com
plataforma posterior.
5. e 6. Veculos pesados de passageiros
com pavimento rebaixado.
7. Veculos com dois eixos traseiro
Fig.1.1 - Exemplos de longarinas
Na figura 1.2 est representado um chassis normal de um veculo pesado, fabricado com perfis de
ao em U, encaixados para aumentar a resistncia deformao.
1. Longarinas
5. Travessas intermdias
2. Travessa posterior
6. Suportes para apoio do motor
3. Suporte de ligao da suspenso posterior
7. Suportes de ligao da suspenso anterior
4. Travessas centrais de apoio da carroaria
8. Travessa anterior
Fig. 1.2 - Chassis para veculo pesado de mercadorias
1.2
Carroaria
Na figura 1.3 est representado um chassis para veculo automvel, em duplo T com uma cruzeta
central para aumentar a rigidez.
1. Travessa central.
5. Travessa anterior
2. Cruzeta de rigidez.
6. Molas semi-elpticas.
3. Pontos de ligao das molas semi-elpticas
7. Longarinas.
4. Travessa posterior.
Fig.1.3 - Chassis para veculo ligeiro
1.1.1.2 - CHASSIS
EM X
O chassis em X foi bastante utilizado em

automveis desportivos. A forte viga central
compensa a falta de rigidez das carroarias
leves (por vezes em plstico ou fibra) dos
veculos de desporto, como mostra a figura 1.4.
Fig. 1.4 - Chassis em X
1.1.1.3 - CHASSIS TUBULAR

Em alguns automveis de produo
muito limitada utilizam-se chassis obtidos
mediante soldadura de elementos tubulares
que, no obstante o elevado custo da
sua construo, conferem ao veculo uma
importante leveza e permitem o emprego
de carroarias de plstico, como mostra a
figura 1.5.
Fig. 1.5 - Chassis tubular
1.3
Carroaria
1.1.2 - ESTRUTURA TIPO PLATAFORMA

Este tipo de construo apresenta o piso completamente coberto em ao estampado, garantindo a
necessria resistncia longitudinal e torcional, como mostra a figura 1.6.
Fig. 1.6 - Construo tipo plataforma
1.1.3 ESTRUTURA TIPO CARROARIA MONOBLOCO

Actualmente empregam-se chassis na sua forma clssica apenas nos veculos de mercadorias
mdios e pesados e em alguns veculos todo-o-terreno; pelo contrrio, para os automveis ligeiros, e
tambm para os veculos de mercadorias de baixo peso bruto, quase todos os fabricantes adoptaram
o sistema da carroaria monobloco.
Diz-se que a carroaria monobloco quando possui uma resistncia mecnica que pode suportar
o peso dos diversos grupos que constituem o veculo e as solicitaes provocadas pelo movimento
deste.
Nas construes deste tipo a funo do chassis combina-se com o pavimento da carroaria,
devidamente reforado e moldado.
Deste modo nasce uma estrutura nica, qual se aplicam directamente, ou com a interposio de
rgos elsticos prprios, o motor e os outros grupos do veculo.
Os elementos que constituem a estrutura monobloco, obtidos por estampagem a frio de chapa de
ao, so ligados uns aos outros mediante processos de soldadura.
1.4
Estruturada
Estrutura
daCarroaria
Carroariadede
Veculos
Veculos
Ligeiros
Ligeiros
Carroaria
A robustez do pavimento da estrutura monobloco, tal como as zonas que devem suportar o motor,
aumentada com a aplicao de armaes em caixo longitudinais ou recorrendo sua estampagem,
como mostra a figura 1.7.
Fig. 1.7 - Carroaria monobloco
Abaixo do pavimento so aplicadas, mediante soldadura ou com parafusos, uma ou mais travessas
que, alm de tornarem rgida a estrutura, tm a funo de suportar a caixa de velocidades e os suportes
intermdios para cada eixo de transmisso, como mostra a figura 1.8.
A carroaria monobloco apresenta a vantagem de
uma maior simplicidade de fabrico e de uma maior
rigidez e leveza, quando comparada com o chassiscarroaria.
Este sistema de construo, adoptado pela primeira
vez em Itlia pela fbrica Lancia nos modelos
Lambda em 1922, seguido por quase todos os
fabricantes europeus, enquanto na Inglaterra e nos
Estados Unidos o sistema clssico de estrutura em
chassis ainda bastante usual.
Nos automveis em que se pretende atingir,
com um ligeiro aumento de peso, apreciveis
caractersticas de conforto, utilizam-se chassis
anteriores e posteriores que suportam todos os
rgos mecnicos (motor, caixa de velocidades,
ponte, suspenses) ligados carroaria por
suportes de amortecimento diferenciado.
Fig. 1.8 - Trs volumes
Pode-se ver a implantao de subchassis na

carroaria, na figura 1.9.
Fig. 1.9 - Subchassis
1.5
Carroaria
1.2 - CLASSIFICAO QUANTO FORMA

Actualmente existem as mais variadas formas de carroarias de veculos ligeiros. No entanto, podese definir trs desenhos fundamentais em funo dos compartimentos existentes e da sua forma.
Assim, pode-se classificar a carroaria do veculo em trs categorias:
Um volume ou monovolume (um compartimento de

carroaria engloba a zona do motor, o habitculo e a
mala), como mostra a figura 1.10.
Fig. 1.10 - Um volume
Dois volumes (um compartimento da carroaria para o

motor frente e um outro para o habitculo e mala), como
mostra a figura 1.11.
Fig. 1.11 - Dois volumes
Trs volumes (trs compartimentos distintos, um para

o motor, um para o habitculo e outro para a mala),
Fig. 1.12 - Trs volumes
A diversidade de modelos existente conduz

mistura de tipos de carroaria, sendo comum
encontrarmos actualmente os chamados dois
volumes e meio, como mostra a figura 1.13.
Neste tipo de carroaria existe uma mistura do
habitculo com a mala, distinguindo-se dos trs
volumes por haver comunicao entre a mala e
o habitculo, considerando-se a tampa da mala
como uma porta extra.
Fig. 1.13 - Dois volumes
1.6
Carroaria
1.3 - ELEMENTOS DA CARROARIA

Os vrios elementos que constituem a carroaria de uma viatura podem-se distinguir pela funo que
desempenham:
Elementos estruturais: que fazem parte
da estrutura resistente s solicitaes
de flexo e de toro e que servem de
suporte aos vrios rgos mecnicos,
Fig. 1.14 - Elementos estruturais
Elementos de revestimento: partes que

do a forma viatura, como mostra a
figura 1.15.
Fig. 1.15 - Elementos de revestimento
Podem-se distinguir os vrios elementos em funo da posio que ocupam na carroaria.

Elementos internos (geralmente
como mostra a figura 1.16;
estruturais),
Fig. 1.16 - Elementos internos
Elementos externos (geralmente de revestimento), como mostra a figura 1.17.
Fig. 1.17 - Elementos externos
1.7
Carroaria
Muitas vezes um elemento estrutural pode ter uma funo esttica e um elemento externo pode ter
importncia estrutural, no sendo possvel fazer uma distino rigorosa. Por exemplo, o tecto de um
veculo um elemento de revestimento e, no entanto, tambm um elemento importantssimo para o
aumento da rigidez da carroaria.
Pode, tambm, distinguir-se os vrios elementos da carroaria em funo do modo de fixao em

relao sua estrutura:
Elementos fixos e soldados, como mostra a figura 1.19 e 1.20;
Elementos amovveis, como mostra a figura 1.18;.
Os elementos amovveis esto unidos carroaria por meio de parafusos, pernos e porcas, dobradias e outras unies mveis. Deste modo, a desmontagem e montagem destes elementos resulta
muito rpida. So elementos amovveis, por exemplo, as portas, o capot, a tampa da mala e, desde
h uns anos, os guarda lamas dianteiro e traseiro.
Fig. 1.18 - Elementos amovveis da carroaria
1.8
Carroaria
1 - Chapa inferior do reforo frontal; 2 - Reforo frontal do habitculo; 3 - Travessa da chapa do tablier; 4 - Embaladeira; 5 - Pilar
A; 6 - Pilares com embaladeira; 7 - Ilharga de traseira; 8 - Ilharga traseira; 9 - Pilar central; 10 - Ilharga da substituio parcial;
11 - Reforo do pilar central; 12 - Reforo do pilar A; 13 - Travessa de tejadilho frontal; 14 - Travessa de tejadilho central; 15 Travessa de tejadilho traseiro; 16 - Ilharga interior; 17 - Reforo da cava da roda; 18 - Parte da longarina traseira; 19 - Longarina;
20 - Traseira completa; 21 - Estrutura de suporte do farolim; 22 - Painel traseiro.
Fig. 1.19 - Elementos soldados da carroaria - Superestrutura
1 - Frente; 2 - Cava da roda da frente completa; 3 - Estrutura inferior da frente; 4 -Longarina; 5 - Reforo de longarina; 6 - Seco
traseira da longarina; 7 - Parte da seco traseira da longarina; 8 - Travessa de piso; 9 - Travessa de piso; 10 - Travessa de piso;
11 - Tnel de piso; 12 - Longarina; 13 - Reforo da longarina; 14 - Travessa de piso; 15 - Piso completo; 16 - Piso da traseira
completo; 17 - Piso de roda suplente; 18 - Seco central de piso (ou chassis); 19 - Traseira; 20 - Travessa; 21 - Longarina
traseira completa; 22 - Longarina traseira; 23 - Parte central da frente; 24 - Travessa superior da frente; 25 - Chapa do aro do
farol; 26 - Chapa do aro do farol; 27 - Cava da roda; 28 - Reforo de cava da roda.
Fig. 1.20 - Elementos soldados da carroaria - Infraestrutura
1.9
Estrutura da Carroaria
2 - Estrutura da carroaria
2.1 - COMPOSIO ESTRUTURAL
Os vrios elementos que constituem a carroaria de uma viatura, como se pode ver pela figura 2.1,
podem ser distinguidos pela funo que executam:
Elementos estruturais: que fazem parte da estrutura resistente s solicitaes de
flexo e de toro e que servem de suporte aos vrios rgos mecnicos;
Elementos de revestimento: partes que do a forma viatura.
Fig.2.1 - Estrutura de uma carroaria
Podemos distinguir os vrios elementos em funo da posio que ocupam na carroaria.

Elementos internos (geralmente estruturais);
Elementos externos (geralmente de revestimento).
2.1
Muitas vezes um elemento estrutural pode ter uma funo esttica e um elemento externo pode ter
importncia estrutural, no sendo possvel fazer uma distino rigorosa. Por exemplo, o tecto de um
veculo um elemento de revestimento e, no entanto, representa um elemento importantssimo para
o aumento da rigidez da carroaria.
Podemos, tambm, distingir os vrios elementos da carroaria em funo do modo de fixao em
relao sua estrutura, como se pode ver pelas figuras 2.2 e 2.3.
Elementos fixos e soldados;
Fig. 2.2 - Elementos soldados da carroaria
Elementos amovveis.
Fig. 2.3 - Elementos amovveis da carroaria
Os elementos amovveis esto unidos carroaria por meio de parafusos, pernos e porcas,
dobradias e outras unies mveis. Deste modo, a desmontagem e montagem destes elementos
resulta muito rpida. So elementos amovveis, por exemplo, as portas, o capot, a tampa da mala e,
desde h uns anos, os guarda lamas dianteiro e traseiro.
Para garantir o correcto funcionamento das portas, tampa da mala e capot, os sistemas de fecho
devem possibilitar uma abertura fcil, em conjunto com as dobradias, e impedir a abertura acidental,
colocando em risco ocupantes, veculo e utilizadores da via.
As folgas nos elementos mveis da carroaria devem ser uniformes para garantir um correcto
funcionamento de abertura e fecho. Em alguns casos, devido a desgastes ou quando se procede a
montagens, as folgas podero ficar assimtricas, devendo-se efectuar afinaes para correco das
mesmas (portas, tampa da mala e capot).
Quando se trata de folgas assimtricas entre painis fixos, deve-se ter especial ateno na anlise
visual pois podem ser resultado de deformaes estruturais da carroaria.
2.2
2.2 - MATERIAIS DA CARROARIA

A adequada seleco e aplicao do material a ser utilizado para um fim especfico um problema
crucial, tanto nas etapas de desenho, como de fabrico. Os factores que influenciam a escolha de
um material so muito diversos, entre eles a sua durao, processo de fabrico, disponibilidade do
material, fiabilidade, sendo imperativo contabilizar um custo mnimo e um peso adequado.
Na figura 2.4, apresentam-se os tipos de materiais utilizados na carroaria e seus acessrios.
MATERIAS
NO METLICOS
METLICOS
FERROSOS
Ao
NO FERROSOS
Alumnio
Cobre
Lato
Estanho
PLSTICOS
OUTROS
TERMOPLSTICOS TERMOENDURECVEIS
VIDRO
MADEIRA
ELASTMEROS
Polipropileno (PP)
Politileno (PE)
Policarbonato (PC)
Acrilonitrilo (ABS)
Polivinilo (PVC)
Poliester Reforado
PRFV, GFRP
SMC, BMC...
Epoxi (EP)
Poliuretano (PUR)
Fig. 2.3 - Tipos de materiais utilizados em carroarias
O material utilizado tradicionalmente e maioritariamente no fabrico de carroarias a chapa de ao,

embora tenha cedido algum terreno em favor de materiais alternativos, fundamentalmente plsticos
e alumnios. Esta circunstncia deve-se a outras propriedades que estes materiais apresentam para
determinadas aplicaes.
Se bem que actualmente a maioria das carroarias so construdas integralmente em chapa de ao,
existem carroarias heterogneas que combinam vrios tipos de materiais, inclusivamente carroarias
fabricadas integralmente em alumnio.
COMPARAO ENTRE AO E ALUMNIO

O ao uma liga de ferro e carbono, com um contedo de carbono, relativamente baixo, que
raramente ultrapassa 1.76%.
O xito da utilizao deste material nas carroarias deve-se a um conjunto de factores que tornam a
sua incorporao ideal para as necessidades requeridas.
2.3
Disponibilidade de matrias primas

Processo de obteno relativamente econmico
Propriedades mecnicas e tecnolgicas adequadas tanto para as necessidades estruturais
como para exigncias tcnicas que os processos de conformao e montagem impem
Diminuio de custos e obteno de produes em grandes sries, devido possibilidade de
fabrico atravs de processos tecnolgicos altamente mecanizados e robotizados
As ligas de alumnio so as ligas no-ferrosas mais importantes, principalmente devido sua leveza,
deformabilidade, resistncia corroso e custo relativamente baixo.
A tabela 2.1 compara valores das caractersticas mecnicas mais usuais identificados no ao e
alumnio convencionais.
TABELA COMPARATIVA ENTRE AS PRINCIPAIS PROPRIEDADES DO AO E

ALUMNIO
Ao
Alumnio
35-41
12
23
10
Mdulo de Elasticidade (kg/mm2)
20.000
7.000
Elongamento (%)
25-37
11
Dureza (HB)
50-67
15
0,13
0,02655
58
235
Resistncia traco (kg/mm2)

Limite Elstico (kg/mm2)
Resistncia elctrica especfica ( W mm2/m)

Condutividade trmica (W/m K)
Coeficiente de dilatao linear (1/K)
10 x 10
-6
23,6 x 10
-6
Nota: Tendo em conta que determinadas propriedades dependem das condies

ambientais, das adies ou modificaes da sua estrutura, entre outros, os valores
apresentados so apenas indicativos.
Tab. 2.1 - Comparao das propriedades do alumnio e do ao
2.4
Resistncia - A menor resistncia do alumnio torna a sua aplicao mais restrita comparativamente
ao ao. Deste modo se a aplicao de esforos no for perfeitamente controlada, podem ser
provocadas maiores deformaes que as que se pretendem corrigir.
Elasticidade - A elasticidade do alumnio menor que a do ao, pelo que possui menor tendncia
para recuperar a sua forma original quando cessa a fora que causou a deformao, expressando um
comportamento do material relativamente quebradio.
Desta forma, um trabalho em frio do alumnio, pode provocar o surgimento de fendas com maior
facilidade que no caso do ao. Uma tmpera do alumnio antes de proceder sua conformao
diminui o risco de fissuras, tornando-o mais malevel.
Dureza - O alumnio muito mais macio que o ao; por esta razo, o golpe directo do martelo produz
o seu estiramento mais facilmente que no caso do ao.
Podem produzir-se estiramentos pontuais se o alvio de tenses se realiza com elementos punantes.
Como a dureza mede a resistncia de um material, a deixar-se marcar por outro, deve-se ter cuidado
a trabalhar o alumnio com ferramentas convencionais, pois podem produzir-se com mais facilidade
danos e marcas superficiais.
Condutividade trmica - O alumnio apresenta boa condutividade trmica, quatro vezes superior
ao do ao. Este facto tem certos inconvenientes nomeadamente em processos de soldadura
por fuso, requerendo maior quantidade de energia que na soldadura do ao para uma mesma
espessura.
Para evitar as perdas de calor que tm lugar na fuso por conduo, pode-se proceder a uma
tmpera prvia da pea, que diminui assim o gradiente de temperatura existente na mesma.
Resistncia elctrica - A resistncia passagem de corrente no alumnio cinco vezes inferior

do ao, o que condiciona o processo de soldadura por pontos de resistncia, pois o calor necessrio
para levar as chapas a unir ao estado pastoso depende directamente da resistncia passagem de
corrente.
Os equipamentos de soldadura utilizados normalmente em reparao esto muito limitados para este
tipo de soldadura no alumnio, pois no permitem alcanar intensidades to altas como as que seriam
necessrias.
Coeficiente de dilatao linear - O coeficiente de dilatao do alumnio o dobro do ao. Deste

modo, um aquecimento excessivo e controlado pode dar lugar a deformaes com mais facilidade
que no ao.
2.5
2.3 - ESFOROS NA CARROARIA

A carroaria encontra-se sujeita a esforos de traco / compresso, flexo, tesoura e de toro,
respectivamente. Estes esforos so provocados pelo peso prprio dos rgos que suporta, pelas
irregularidades da estrada, por aceleraes longitudinais e transversais decorrentes da conduo e
ainda por situaes de impacto em caso de acidente.
Estes esforos repercutem-se em determinados pontos da carroaria, que devem ser reforados na
fase de projecto e inspeccionados frequentemente durante a vida til do automvel. As figuras 2.4 a
2.7 indicam os vrios tipos de solicitaes da carroaria.
Fig.2.4 - Esforos de
traco e compresso
flexo
tesoura
toro
2.4 - ZONAS DE SEGURANA DA CARROARIA

Os construtores tm que providenciar o
fabrico de estruturas de carroarias com
uma determinao e um esprito baseados numa segurana permanente.
compartimento de segurana
Quando os elementos de carroaria so

concebidos para serem progressivamente deformveis em caso de choque, a fim
de absorver energia, o habitculo permanece praticamente indeformvel, constituindo uma clula de sobrevivncia,
como se pode ver na figura 2.8.
Fig.2.8 - Compartimento de segurana
2.5 - zonas de deformao da carroaria

CHOQUE DIANTEIRO E CHOQUE TRASEIRO
A parte dianteira e traseira do habitculo, so formadas por compartimentos de deformao
progressiva que, sob o efeito do choque, absorvem uma parte importante da energia cintica do
veculo, como se pode ver na figura 2.9.
2.6
Estas carroarias so denominadas de trs volumes.

Volume deformvel
Volume indeformvel
Volume deformvel
Choque
dianteiro
Choque
traseiro
Carroaria 3 volumes
Fig.2.9 - Deformao de uma carroaria de 3 volumes
CHOQUE LATERAL
Neste caso, no possvel colocar lateralmente os compartimentos de deformao progressiva, tendo
em conta o obstculo que criariam a nvel de espao.
Da que a dissipao da energia cintica obtida pela derrapagem no solo do veculo sinistrado.
A rigidez da carroaria, j relativamente indeformvel apresenta ainda barras anti-intruso ao longo
das portas, como se demonstra pela figura 2.10.
Reforo da porta
Aderncia
Choque lateral
Fig.2.10 - Choque lateral
CAPOTAMENTO DO VECULO
Para resistir compresso em caso de capotamento do veculo, a estrutura do habitculo encontra-se
protegida por ao que refora a carroaria, como se pode ver pela figura 2.11.
Aos de proteco
Clula de segurana
Fig.2.11 - Proteco da estrutura em caso de capotamento
2.7
2.5.1 - PONTOS FUSVEIS

Os pontos fusveis existentes numa carroaria servem para absorver a energia proveniente de uma
coliso. Estes pontos, representados pela figura 2.12, devido forma como so concebidos, fazem
do habitculo uma clula de segurana, pois consegue-se que a carroaria deforme em stios prdefinidos.
Fig. 2.12 - Pontos fusveis
Atravs das dobras fusveis e das longarinas em fole, como se pode ver pela figura 2.13, a onda de
choque canalizada para as zonas de absoro de energia.
Em caso de coliso, necessrio que as deformaes dos componentes da estrutura estejam
previamente explicitadas atravs de informaes detalhadas do construtor, como se pode ver
pelafigura 2.14.
Dobra fusvel
Dobra em fole
Fig. 2.13 - Fragmento da longarina
Zona deformvel dianteira

Clula indeformvel de segurana
Zona deformvel traseira
Fig. 2.14 - Zonas deformveis e a clula dita indeformvel

de uma estrutura
2.8
PARTE DIANTEIRA
Travessa do pra-choques, como se pode ver pela figura 2.15, e absorsores dianteiros;
So peas amovveis destinadas
a absorver a energia dos
choques frontais sem deformar
a estrutura.
Fig. 2.15 - Travessa do pra-choques
Longarinas:
Zona fusvel nas extremidades das longarinas: nervuras situadas debaixo dos suportes
verticais frontais
I
nstabilidade das longarinas: possuem uma grande resistncia
compresso,
mas
apresentam o risco de deslocao da sua extremidade. Pelo que existem umas nervuras no
suporte de fixao do bero do motor.
Entrada da porta dianteira:
Abertura
perifrica da porta dianteira.
PARTE TRASEIRA
Painel traseiro;
Deformao
dos elementos interiores do pra-choques;

Deformao
do painel e da plataforma inferior do habitculo;

Esmagamento
ligeiro da extremidade da longarina;

Deformao
da longarina junto
plataforma;
Fig. 2.16 - Pontos fusveis numa carroaria
2.9
2.6 - processos de ligao de elementos da carroaria

2.6.1 - UNIO SOLDADA
Em geral a tcnica de ligao mais utilizada na fabricao de carroarias. Nas figuras 2.17 e 2.18
podem-se observar pormenores de soldadura por pontos de resistncia e nas figuras 2.19 e 2.20
soldadura de fio contnuo.
Soldadura por pontos de resistncia:
D-se por presso (forja) e no por fuso, pois os materiais no se chegam a fundir.
um tipo de soldadura que no necessita de material de adio.
Fig. 2.17 - Soldadura de duas chapas

por resistncia
Fig. 2.18- Pontos de soldadura numa carroaria
Soldadura de fio contnuo e de baixo gs protector:

Processo de soldadura por arco elctrico com corrente contnua, em que o arco se
estabelece entre um elctrodo sem fim e a pea que se quer soldar, estando o leito de fuso
protegido da atmosfera circundante por um gs de proteco.
um tipo de soldadura em que o material de adio e o material base devem ser da mesma
natureza.
2.10
Fig. 2.19 - Soldador a efectuar uma soldadura

de fio contnuo
Fig. 2.20 - Soldadura na carroaria
2.6.2 - UNIO REBITADA

Consiste em unir chapas, previamente furadas, mediante um troo cujos extremos terminam em duas
cabeas, uma das quais j est formada e a outra se forma na operao de rebitagem, como se pode
observar na figura 2.21.
O uso de rebites nos automveis limitado. S se utiliza em casos em que necessrio unir materiais
de tipos diferentes, como acontece em certos tipos de capts que tm uma estrutura em ao e painel
de alumnio, como se pode observar na figura 2.22.
Fig. 2.21 - Esquema de montagem de um rebite

Fig. 2.22 - Rebites numa carroaria
2.6.3 - UNIO COM PARAFUSOS

A unio com parafusos utiliza-se em peas que no apresentem um compromisso estrutural
importante e para aquelas que, com o fim de facilitar a reparao, tm de ser montadas e
desmontadas com alguma frequncia (pra-lamas, frente, pra-choques, etc.), como mostram as
figuras 2.23 e 2.24
A montagem e desmontagem de um elemento aparafusado simples.
Fig. 2.23 - Fixao de duas chapas atravs de

parafuso e porca
Fig. 2.24 - Utilizao de parafusos numa carroaria
2.11
2.6.4 - UNIO COLADA

O uso de adesivos na indstria automvel muito comum, empregando-se tanto na montagem de
revestimentos e guarnecimentos, como em peas da carroaria ( capot, tejadilho e paineis da porta),
Este tipo de unio permite unir elementos heterogneos. No altera nem deforma as chapas finas,
como acontece com a soldadura, nem as enfraquece como a rebitagem. Alm disso, garante o
isolamento das juntas e reparte os esforos uniformemente.
Fig. 2.25 - Aplicao do adesivo com pistola manual
2.7 - Cotas e tolerncias de carroarias

Para interpretar correctamente os resultados do controlo geomtrico de carroarias necessrio
saber a diferena entre cotas, cota nominal, os seus limites e tolerncias.
Cotas - As cotas indicam-nos a dimenso da pea ( ex: 35 + - 0,1 )
Cota Nominal - Nmero simples indicado na cota ( ex: 35 )
Limite superior - Valor mximo que a cota pode ter ( ex: 35,1 )
Limite inferior - Valor mnimo que a cota pode ter ( 34,9 )
Tolerncia - Variao admissvel para uma dada dimenso (diferena entre o limite superior
e o limite inferior) ( ex: 0,2 )
Nota : Este tema ser desenvolvido no mdulo de Metrologia.
2.12
2.8 - corroso
2.8.1 - princpios de oxidao
Chama-se corroso ao ataque prejudicial ou destrutivo de um material, que se apresenta sob a aco
do meio ambiente.
Em virtude dos vrios factores de corroso, as formas em que esta se apresenta so diferentes.
Os factores que influenciam a corroso so o meio (composio, temperatura e presso, situaes
extremas, estabilidade, dinmica do fluido), o material (construo, tipo, localizao e geometria,
propriedades, tratamentos) e o contacto (estado da superfcie, grau de acabamento, forma da pea,
esforos).
Existem duas causas principais de formao de corroso, a qumica e a electroqumica.
A corroso qumica o resultado da aco directa do meio ambiente sobre o material. Na superfcie
do material forma-se uma camada que resulta da combinao qumica do metal em questo com a
substncia que actua sobre ele. Se esta camada for porosa, solvel em gua e permevel aos gases,
a corroso continuar at destruir o material, o caso da oxidao do ao. No alumnio, cria-se uma
camada de xido de alumnio, isenta de poros, insolvel em gua e impermevel aos gases, que
serve de camada protectora.
Os factores ambientais que contribuem para a corroso qumica so o oxignio, vapor de gua e as
solues cidas e alcalinas. A temperatura tem uma influncia significativa no processo de corroso;
quanto maior for, mais rpido se torna o processo.
A corroso electroqumica resulta da interveno de dois metais diferentes e de um electrlito
(lquido condutor de electricidade). Pode ser considerada como um elemento galvnico com nodo
e ctodo, sendo o nodo o metal comum. Entre os materiais existe uma diferena de potencial, que
com o fluxo de corrente provoca a corroso. Para se dar essa corroso necessrio gua e oxignio
e d-se sempre onde o oxignio se encontra empobrecido, ou seja, no nodo.
2.8.2 - TIPOS DE CORROSO

Os dois principais tipos de corroso classificados pelo seu aspecto externo ou pelas alteraes que
causam nas propriedades fsicas dos metais, so a corroso uniforme e a corroso localizada.
De entre as formas de corroso localizada pode distinguir-se: Corroso pontual (perfurante e
superficial), Corroso intergranular, Corroso transgranular, Corroso filiforme, Corroso selectiva e
Corroso resultante de aces exercidas sobre o metal ou destruio dos metais por aces fsicas
e qumicas (sob tenso mecnica, sob fadiga, por frico ou desgaste corrosivo e por impacto ou
cavitao ou corroso eroso).
2.13
Na carroaria os principais tipos de corroso existentes so:

Corroso Uniforme - O material corrodo por
todos os lados de modo aproximadamente paralelo superfcie, como mostra a figura 2.26
independentemente da variao da velocidade
de corroso. normalmente tpica da corroso
qumica.
No caso da construo da estrutura de uma carroaria, a diminuio da resistncia tido em
conta mediante um dimensionamento das peas
que a compem.
Corroso Perfurante - um processo de corroso localizado que pode conduzir a concavidades em forma de cratera ou de picada e acabar na perfurao de parte ou partes da pea,
como se pode ver na figura 2.27. normalmente tpica da corroso electroqumica. Por exemplo, os tanques de combustvel das gasolineiras
podem ser de chapa de ao e as tubagens de
aspirao do combustvel de cobre. Se da tubagem de aspirao se desprenderem partculas
de cobre que se depositam no fundo do tanque
de chapa de ao, forma-se corroso perfurante
nos pontos de contacto.
Corroso Intergranular - um processo de

corroso localizada, que se verifica nos limites
ou contornos dos gros, sem que por vezes, se
detecte qualquer vestgio superfcie, como se
pode ver pela figura 2.28. Os vrios gros de
um material metlico podem ser compostos por
diferentes substncias (por exemplo as ligas)
Um electrlito existente sobre essa superfcie
material, conduz a um processo electroqumico, resultando na corroso entre os gros. Este
ataque normalmente muito rpido e provoca
perda de resistncia mecnica e ductilidade, podendo o material ceder ao mnimo esforo.
2.14
Camada corroda
Metal
Fig.2.26 - Corroso Uniforme
Zonas corrodas
Metal
Fig.2.27 - Corroso Perfurante
Zonas corrodas
Cristais
Fig.2.28 - Corroso Intergranular
Corroso de Contacto - Resulta da proximidade entre dois materiais, cujos potenciais electroqumicos esto muito afastados, e da existncia
de uma soluo electroltica na zona de proximidade (Figura 2.29). Por exemplo, no caso de
necessidade de aparafusar uma chapa de alumnio, se o parafuso utilizado no tiver qualquer
tipo de tratamento, corre-se o risco de corroso
na zona de contacto entre a chapa e o parafuso.
gua
Alumnio
Alumnio
Fig.2.29 - Corroso de Contacto
Corroso por Fadiga - Um metal sujeito a tenso de traco alternada, abaixo do

limite de fadiga, num meio no agressivo, no sofrer ruptura por fadiga. Se o mesmo
metal for submetido s mesmas tenses mas agora num meio agressivo, ficar sujeito
corroso sob fadiga. As fendas por fadiga progridem no interior dos gros.
Podemos ainda classificar a corroso segundo 3 tipos:

Corroso profunda - quando h perfurao ou visivel a reduo da espessura da chapa.
Corroso mdia - quando previsivel a evoluo rapida do processo de corroso atendendo
alterao da pintura e revestimentos de proteco.
Corroso superficial - provocada por pequenas agresses mecnicas e localizada.
2.8.3 - produtos anticorrosivos

2.8.3.1 ANTIGRAVILHA
So pinturas base de borracha com um alto teor de slidos. Tm um grande poder para cobertura,
excelente adeso e podem ser aplicadas com maior espessura devido sua aderncia, no descolam.
A sua rugosidade e aspecto variam com a regulao da presso de aplicao, o que permite imitar
os acabamentos de fbrica. Proporcionam uma boa proteco anticorrosiva e resistncia a agentes
atmosfricos.
Tm a possibilidade de ser pintados estando disponiveis em branco, cinzento e preto para molhar a
cobertura quando da pintura, possuem uma maior resistncia aos abrasivos; tudo isto aliado a uma
grande elasticidade, torna a antigravilha no produto propcio para aplicar em zonas sujeitas aco
da gravilha, como cavas da roda dianteiras e traseiras, nas estribos, spoilers, zona frontal, interior do
capt e piso, etc.
2.15
2.8.3.2 CERAS DE CAVIDADES

A proteco das zonas ocas, utilizadas em vrias superfcies das carroarias para lhes dar uma boa
resistncia, o ltimo passo no processo de proteco.
Para que a sua aplicao e efeito protector sejam correctos, as ceras devem possuir determinadas
propriedades:
Boa infiltrao para que se penetre em todas as passagens difceis, aberturas e vincos
desalojando expelindo a hmidade.
Proteco duradoura, com boa aderncia s superficies metlicas.
Ser resistente gua, para no permitir absoro de hmidade.
Apresentar uma boa proteco anticorrosiva, mesmo com pequenas espessuras.
Formar uma pelcula homognea, consistente e plstica.
Permitir uma utilizao numa grande variao de temperaturas, para conseguir uma
pulverizao uniforme.
A sua aplicao indicada para o interior das portas, tampas da mala, capots, estribos, painis
traseiros, longarinas e pilares, piso, cavas da roda, aberturas luzes traseiras, tampes de plstico do
piso, bem como nas juntas das unies soldadas.
2.8.3.3 MASSAS E VEDANTES

As modernas carroarias so formadas por um nmero muito grande de peas metlicas ligadas entre
si,havendo necessidade de proteger estas juntas. Esta proteco feita com vedantes apropriados,
que bem aplicados vo evitar infiltraes de hmidade, corroso e rudos.
Atendendo sua natureza, podem ser:

Os vedantes podem ser de cor branca, cinzenta ou preta e as suas propriedades devem ser:
Boa elasticidade e flexibilidade, permanentes com o tempo.
Alta capacidade de aderncia em superfcies rugosas e pintadas.
Boa estanquecidade, que impea a infiltrao de humidade.
Proteco anticorrosiva.
2.16
Resistncia temperatura.
Resistncia a diversos produtos qumicos (leos, carburantes, etc.).
No apresentar problemas para a pintura.
A sua aplicao feita em todas as juntas ou unies, no compartimento do motor e chapa frontal,
aberturas dos faris e farolins, habitculo do veculo, reforos de capot e tampa da mala, portas,
pisos, tectos, caleiras, etc.
2.8.3.4 PRIMRIO ANTICORROSIVO

Na reparao, so inevitveis as operaes
de lixagem, que eliminam as proteces da
chapa. Para proteger as zonas reparadas em
que se retirou o revestimento, existem primrios
anticorrosivos, como mostra a figura 2.30, que
oferecem uma boa proteco e uma perfeita
aderncia.
Fig 2.30 - Embalagens de primrio anticorrosivo
Existem dois tipos de primrios anticorrosivos,

os primrios fosfatantes ou wash-primer e os
primrios epoxi, que se apresentam em spray
(monocomponente) com aplicao directa, ou em
lata para aplicao pistola de gravidade, como
se pode ver na figura 2.31.
Fig 2.31 - Aplicao de primrio anticorrosivo
2.17
Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
CEPRA - Elemento de Aprendizagem - Reparao e Alinhamento Estrutural
C.1
DOCUMENTOS
DE
SADA
Ps-Teste
PS-TESTE
Em relao a cada uma das perguntas seguintes, so apresentadas 4 (quatro) respostas das quais
apenas 1 (uma) est correcta. Para cada exerccio indique a resposta que considera correcta,
colocando uma cruz (X) no quadradinho respectivo
1 - Pode-se classificar a estrutura de uma carroaria em trs grupos distintos. Das hipteses
apresentadas qual no um grupo:
a) Estrutura tipo chassis................................................................................................................
b) Estrutura tipo Mcpherson..........................................................................................................
c) Estrutura tipo monobloco..........................................................................................................
d) Estrutura tipo plataforma...........................................................................................................
2 - Das seguintes expresses sobre os requisitos que uma estrutura tipo chassis deve ter, qual a que
est errada:
a) O chassis deve ser fabricado em material de boa resistncia fadiga....................................
b) O chassis deve ter uma forma que apresente boa resistncia deformao..........................
c) O chassis deve ser fabricado em chapa de ao estampada em forma de duplo T...................
d) O chassis deve ser fabricado em chapa de ao, com elevado teor de carbono.......................
3 - Qual o material mais utilizado na construo de carroarias?

a) Plstico......................................................................................................................................
b) Alumnio....................................................................................................................................
c) Ao............................................................................................................................................
d) Fibra de vidro............................................................................................................................
S.1
Ps-Teste
4 - A carroaria monobloco tem como vantagens:

a) Maior rigidez e leveza...............................................................................................................
b) Maior rigidez e proteco corrosiva..........................................................................................
c) Maior peso e um limite inferior de toro..................................................................................
d) Nenhuma das anteriores...........................................................................................................
5 - A forma do veculo pode classificar-se em trs grupos. Qual no se considera um grupo:

a) Monovolume..............................................................................................................................
b) Dois volumes.............................................................................................................................
c) Trs volumes.............................................................................................................................
d) Pentavolume.............................................................................................................................
6 Em que tipo de carroaria existe uma mistura do habitculo com a mala?

a) Monovolume..............................................................................................................................
b) Dois volumes.............................................................................................................................
c) Trs volumes.............................................................................................................................
d) Dois volumes e meio.................................................................................................................
7 - Qual o nome dado aos elementos que esto unidos carroaria por parafusos, pernos e
porcas?
a) Elementos estruturais...............................................................................................................
b) Elementos fixos.........................................................................................................................
c) Elementos amovveis................................................................................................................
d) Elementos soldados..................................................................................................................
S.2
Ps-Teste
8 - As chapas de alumnio utilizadas na construo de carroarias tm uma espessura

diferente da que teriam se fosse usado o ao. Porqu?
a) Porque o alumnio tem uma resistncia menor que a do ao e assim aguenta maiores
esforos.....................................................................................................................................
b) Porque o alumnio tem uma resistncia maior que a do ao e assim aguenta maiores
esforos.....................................................................................................................................
c) Porque o alumnio tem uma resistncia menor que a do ao e assim no aguenta esforos
to grandes...............................................................................................................................
d) Porque o alumnio tem uma resistncia maior que a do ao e assim no aguenta esforos
to grandes...............................................................................................................................
9 A propriedade que os materiais tm de deformar-se e retomar forma inicial chama-se:
a) Ductilidade................................................................................................................................
b) Elasticidade...............................................................................................................................
c) Fusibilidade...............................................................................................................................
d) Tenacidade................................................................................................................................
10 - A dureza de um material define-se como:
a) Capacidade do metal ser dobrado ou deformado.....................................................................
b) Resistncia que o material oferece a esforos como traco e compresso...........................
c) Resistncia penetrao de um corpo.....................................................................................
11 Que tipo de deformao tm a parte dianteira e traseira que constituem as zonas de
deformao da carroaria em caso de choque:
a) So de deformao progressiva...............................................................................................
b) So indeformveis....................................................................................................................
c) So de deformao pontual......................................................................................................
S.3
Ps-Teste
12 As zonas de deformao programada conseguem-se atravs de:

a) Diferentes geometrias e espessuras das peas.......................................................................
b) Utilizao de elementos electrnicos........................................................................................
c) Facilitando a desmontagem das peas.....................................................................................
d) Maior espessura nas peas......................................................................................................
13 - Os pontos fusveis servem para:

a) Permitir um melhor comportamento dinmico do veculo.........................................................
b) Facilitar a substituio de peas e acessrios..........................................................................
c) Distribuir a temperatura por todo o veculo...............................................................................
d) Absorver a energia proveniente de uma coliso.......................................................................
14 - Das seguintes expresses sobre a soldadura por pontos de resistncia, qual a que
est correcta?
a) A ligao entre os materiais d-se atravs da fuso.................................................................
b) A ligao entre os materiais obtida atravs da presso.........................................................
c) O material de adio e o material de base devem ser da mesma natureza.............................
d) necessrio um gs de modo a proteger a atmosfera circundante.........................................
15 A unio rebitada utilizada, principalmente:

a) Para conferir mais resistncia estrutural carroaria...............................................................
b) Porque leve............................................................................................................................
c) Para unir materiais de tipos diferentes......................................................................................
S.4
Ps-Teste
16 - Quais os principais meios de formao dos vrios tipos de corroso?

a) Corroso uniforme e corroso localizada.................................................................................
b) O Meio, o material e o contacto................................................................................................
c) Corroso qumica e corroso electroqumica............................................................................
d) A gua e o oxignio..................................................................................................................
17 - Ao resultado da aco directa do meio ambiente com o material chama-se:

a) Corroso uniforme....................................................................................................................
b) Corroso qumica......................................................................................................................
c) Corroso electroqumica...........................................................................................................
d) Desgaste corrosivo...................................................................................................................
18 A corroso electroqumica resulta da interveno de um electrlito com:

a) Um metal...................................................................................................................................
b) Dois metais diferentes...............................................................................................................
c) Dois metais iguais.....................................................................................................................
d) Dois metais quaisquer...............................................................................................................
19 Quais os principais tipos de corroso:

a) Uniforme e localizada................................................................................................................
b) Uniforme e perfurante...............................................................................................................
c) Perfurante e superficial.............................................................................................................
d) Uniforme e pontual....................................................................................................................
S.5
Ps-Teste
20 O aparecimento de concavidades em forma de cratera ou picada tpico da

corroso:
a) Uniforme....................................................................................................................................
b) Perfurante.................................................................................................................................
c) Contacto....................................................................................................................................
d) Fadiga.......................................................................................................................................
21 - Qual dos seguintes processos/produtos no tratamento anticorrosivo na construo

de carroarias?
a) Rezincagem..............................................................................................................................
b) Antigravilha................................................................................................................................
c) Fosfatao.................................................................................................................................
d) Cera de ocos.............................................................................................................................
22 - O primrio anticorrosivo wash-primer deve ser aplicado:

a) Em toda a pea.........................................................................................................................
b) Na zona onde a pea foi lixada.................................................................................................
c) Na zona onde a chapa se encontra a nu..................................................................................
d) Na zona onde se vai aplicar tinta..............................................................................................
S.6
Corrigenda do Ps-Teste
CORRIGENDA DO PS-TESTE
N DA QUESTO
RESPOSTA CORRECTA
b)
d)
c)
a)
d)
d)
c)
c)
b)
10
c)
11
a)
12
a)
13
d)
14
b)
S.7

Apostila de Chassis

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CEPRA Ncleo de Apoio Grfico

CEPRA - Centro de Formao Profissional da

Portugal, Lisboa, 2007/11/02

2 - Estrutura da carroaria........................................................................... 2.1

Objectivos Gerais e Especficos do Mdulo

OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Objectivos Gerais e Especficos do Mdulo

Identificar pontos fusveis da carroaria;

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

fabricado em material de boa resistncia

uma forma que apresente boa resistncia

e isto em todos os sentidos;

Fig.1.1 - Exemplos de longarinas

6. Suportes para apoio do motor

3. Suporte de ligao da suspenso posterior

7. Suportes de ligao da suspenso anterior

4. Travessas centrais de apoio da carroaria

Fig. 1.2 - Chassis para veculo pesado de mercadorias

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

3. Pontos de ligao das molas semi-elpticas

Fig.1.3 - Chassis para veculo ligeiro

O chassis em X foi bastante utilizado em

Fig. 1.4 - Chassis em X

1.1.1.3 - CHASSIS TUBULAR

Fig. 1.5 - Chassis tubular

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

1.1.2 - ESTRUTURA TIPO PLATAFORMA

Fig. 1.6 - Construo tipo plataforma

1.1.3 ESTRUTURA TIPO CARROARIA MONOBLOCO

Fig. 1.7 - Carroaria monobloco

Fig. 1.8 - Trs volumes

Pode-se ver a implantao de subchassis na

Fig. 1.9 - Subchassis

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

1.2 - CLASSIFICAO QUANTO FORMA

Um volume ou monovolume (um compartimento de

Fig. 1.10 - Um volume

Dois volumes (um compartimento da carroaria para o

Fig. 1.11 - Dois volumes

Trs volumes (trs compartimentos distintos, um para

Fig. 1.12 - Trs volumes

A diversidade de modelos existente conduz

Fig. 1.13 - Dois volumes

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

1.3 - ELEMENTOS DA CARROARIA

Fig. 1.14 - Elementos estruturais

Elementos de revestimento: partes que

Fig. 1.15 - Elementos de revestimento

Podem-se distinguir os vrios elementos em funo da posio que ocupam na carroaria.

Fig. 1.16 - Elementos internos

Elementos externos (geralmente de revestimento), como mostra a figura 1.17.

Fig. 1.17 - Elementos externos

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Pode, tambm, distinguir-se os vrios elementos da carroaria em funo do modo de fixao em

Fig. 1.18 - Elementos amovveis da carroaria

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Fig. 1.19 - Elementos soldados da carroaria - Superestrutura

Fig. 1.20 - Elementos soldados da carroaria - Infraestrutura

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros