Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Codigosdefalhasvolvofh12d12 A 141218193345 Conversion Gate01
Codigosdefalhasvolvofh12d12 A 141218193345 Conversion Gate01
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
VV
VV
VVV
VV
VV VVV
VV
V
V
V
V
VV
VV V
VV
VV
VV
VV
VVVV
VVV V
VV
V
V !
VV
V
V
V
V
V
VV!
V
VVV
V"V
VVV V
V V V
V#
V
V
VV
VV
V
VVV !V
V
$VV
VV
V
V
V !
VV
VV
V
V#
V"V
V !
VV
V VV"VV VV
V
V%
V "V
V
V
V
V
VV
V
V
V V%V
V VV
V
V !
VV
V V V
V
V
VVV
V
VV
VVV
VV
V V
VV
&'V !
VV
VVV(V
VV
V
V
V
V
V VV
V VV
V )V
V%
V
* !
VV
V
V + VV
V
V%
V
V
V
V
V
VVV
V
V
VV%VV
V
V
V *
V
V
VVV
V
V
V *
VV)V V
VV
V
V
V&V
V
V
(V
V *
V
V
V
VVV !V
V&VV !V
(V
V
V
V
VV
V
V
VV)VV
V V&
V
V,
(V
-V
VV!V
V
V .
V
VV
VV
V .
V
V
V
/+V V
V .
V
VV
V
V0/
1/V
V
V
V
V$2
V
V
V
V
V *
V
V,
V
V
V
V'.
V
V&VV
VV
VV
!
(V
V
V
V
V
V
V
!"#
c
%
V
V
V
V
VV*
V
V1
V
* !
VV
V
34V
5VV
V6
V6
VVV !
VV)V
1345V
1!V3
V4
V&3 V
V!
V
(V
.345V
345V
8135V
8V1
V3 V& V
V
VV)(V
$
%&
'
(
!)!V
9V
: V
;;;;V
V
!!V
V
VV
V
V
&-<(V
VVV
V V
* !
VV)V VV V=V
V
V
V
V
VV
VV
)V V
!)"V
9V
: V
;;;;V
V
!!V
V
VV
V
V
&-<(V
VVV
V #V
* !
VV)V VV V=V
V
V
V
V
VV
VV
)V V
!)*V
9V
: V
;;;;V
!!+!"V
*
VV)V V&-<(V
V VV
V
V !
VV)V"V
V
VV
)V"V
VV
V
V V
V
* !
VV)V VV V=V
V
V
V
V
VV
VV
)V V
!),V
9V
: V
;;;;V
!"V
*
VV)V V&-<(V
)
V
VV
VV
)V V
* !
VV)V VV V=V
V
V
V
V
VV
VV
)V V
!)-V
9V
9V
;;;;V
!*V
VV
V&-<(V
-<<>-< >-<V
VVV
V
V
* !
VV)V V=V
VV
V
V
$
%&
'
(
!).V
9V
9V
;;;;V
V
!*V
VV
V&-<(V
-<<>-< >-<V
VVV
V
#V
* !
VV)V V=V
VV
V
!)#V
9V
9V
;;;;V
V
!*V
VV
V&-<(V
-<<>-< >-<V
V
V
* !
VV)V V=V
VV
V
!)/V
9V
9V
;;;;V
9V
!*V
VV
V&-<(V
-<<>-< >-<V ?VV V
@?V
* !
VV)V V=V
VV
V
!"#V
9V
;;;;V V
!,V
VV
V&:<-<(V
VV
V
V
* !
VV)V VAV0"VV
VVV
V
!"-V
9V
;;;;V V
"!V
VV
V&:<-<(V)VV
)BV
* !
VV)V VAVVV
V)V V
!".V
9V
;;;;V V
""V
VV
V&:<-<(V)VV
BV
* !
VV)VVAVVV
V)VV
!
V
!"/V
9V
<V ;;;;V
<V
!*)V
9V
<V ;;;;V
V
"*V
VV V
V
VV
V&-2(V
VV
V
V V
* !
VV)VVAV
VV
V
VV
V
!*!V
9V
<V ;;;;V
V
"*V
VV V
V
VV
V&-2(V
VV
V
V #V
* !
VV)VVAV
VV
V
VV
V
!**V
9V
<V ;;;;V
<V
VV
+ V
VVV!V&-<-(V
!*,V
9V
<V ;;;;V
V
",V
VV V
VVV
!V&-<-(V
VVV
V
VV
+ V
V
VV
V&-2(VVV
<C*V
$
%&
'
(
V
* !
VV)VVAV
VV
VVV
V
!*0V
9V
<V ;;;;V
V
",V
VV V
VVV
!V&-<-(V
VVV
V
#V
* !
VV)VVAV
VV
VVV
V
!*.V
9V
<V ;;;;V
V
"0V
VV
V
VVV!V
&-<(V
VVV
V V
* !
VV)VVAV
VV
VVV
V
!*#V
9V
<V ;;;;V
V
"0V
VV
V
VVV!V
&-<(V
VVV
V #V
* !
VV)VVAV
VV
VVV
V
!,)V
9V
<V ;;;;V
"0V
VV
V
VVV!V
&-<(V
VV
V
VV
* !
VV)VVAV
VV
VVV
V
!!"V
9V
;;;;V V
"-V
VV
VV
VV
V&-2(V
V
VV
V !
VV)V"V
V
VV
)V"V
VV
V
V V
V
* !
VV)VVAV
VV
VV
VVV
!,,V
9V
;;;;V V
9V
"-V
VV
VV
VV
V&-2(V ?VV V
@?V
V !
VV)V"V
V
VV
)V"V
VV
V
V V
V
* !
VV)VVAV
VV
VV
VVV
!!!V
9V
;;;;V DV
"-+".V
V
V
V
V
V&-$(V
)VV
%
V
V !
VV)V"V
V
VV
)V"V
VV
V
V V
V
* !
VV)VVAV
VV
VV
VVV
* !
VV)V-VAV
V
V
V
V
V
!!*V
9V
;;;;V DV
"-+".V
VV
VV
VV
$
%&
'
(
V&-2(V)VV
%
V
V !
VV)V"V
V
VV
)V"V
VV
V
V V
V
* !
VV)VVAV
VV
VV
VVV
* !
VV)V-VAV
V
V
V
V
V
!!)V
9V
;;;;V V
".V
V
V
V
V
V&-$(V
V
VV
V !
VV)V"V
V
VV
)V"V
VV
V
V V
V
* !
VV)V-VAV
V
V
V
V
V
!!,V
9V
;;;;V
V
*!V
V
V
V &<-(V
)V" V
V !
VV)V"V
V
VV
)V"V
VV
V
V V
V
* !
VV)V =VV
V
!!0V
9V
;;;;V
-V
*!V
V
V
V &<-(V
)VV
V
V
V
* !
VV)V =VV
V
!!-V
9V
;;;;V V
V
*"V
V
V
V&<-(V
)V" V
V !
VV)V"V
V
VV
)V"V
VV
V
V V
V
* !
VV)V =VV
V
!!.V
9V
;;;;V V
-V
*"V
V
V
V&<-(V
)VV
V
V
V
* !
VV)V =VV
V
!!#V
9V
;;;;V V
V
**V
V
V
V&<-(V
)V" V
V !
VV)V"V
V
VV
)V"V
VV
V
V V
V
* !
VV)V =VV
V
V
V
'
(
!!/V
9V
;;;;V V
-V
**V
V
V
V&<-(V
)VV
V
V
V
* !
VV)V =VV
V
!")V
9V
;;;;V V
V
*,V
V
V
V&<-(V
)V" V
V !
VV)V"V
V
VV
)V"V
VV
V
V V
V
* !
VV)V =VV
V
!"!V
9V
;;;;V V
-V
*,V
V
V
V&<-(V
)VV
V
V
V
* !
VV)V =VV
V
!""V
9V
;;;;V V
V
*0V
V
V
V&<-(V
)V" V
V !
VV)V"V
V
VV
)V"V
VV
V
V V
V
* !
VV)V =VV
V
!"*V
9V
;;;;V V
-V
*0V
V
V
V&<-(V
)VV
V
V
V
* !
VV)V =VV
V
!",V
9V
;;;;V V
V
*-V
V
V
V&<-(V
)V" V
V !
VV)V"V
V
VV
)V"V
VV
V
V V
V
* !
VV)V =VV
V
!"0V
9V
;;;;V V
-V
*-V
V
V
V&<-(V
)VV
V
V
V
* !
VV)V =VV
V
$
%&
!!!"1
V
3
VV
VV)V
VV
EV *
VV)V VV
V
V
3
VV
VV)V
V,+VV
EV *
VV)V VV
V
V,
V
VV
3
VFGH=
BFV,+VV
EV *
VFGH=
BFV,
VV
VV
.
VV
EV *#VVVV
VV
VV
V
V!VVV
VV#V
VV
VVV
V
VV
VV
V
VV)V VVV
V
VV#VVVVV
I
V
VV
V
V VV
VV)V VV
V
V
V
VV
V
V
VV#V<V'VVVV
JVV!V
V
V
V
VV1
VV<V'V)VV
VV
V
V
V
VV
V
V!VV V
VV#V
VV
VVV
V
VV
VV
V
VV)V VVV
V
VV#VVV,
V
'
V
V#VVV,
V ?V "V
V
V# VV
VV
)V VVV
V
VFHH=
BFVV
*
V
V
V !
VV)V
V
V
V
V
VV
VV
VV
V
V
V
VJVV
VVV
V
VV
VV
V
V
V!VV !
VV)V
.
V#
VVJV
V$+0VV
V'/2VV "VV!!V
V!
VV
?V
VV
V
VV
VV
V
V
V
VVVV
V
V
V)V V$VJV
V$+0VV
V'/2V
V
V V
V
VVV!!V
V
?VVV
V
=V V #VV)V VV
I
V
VV
V
V
V
VVVV
VV)V V
V"V
VVVV
V
VVV
VV
V
V
V
V "V
V!V
VV
V
VV
V
3
VV
VV)V
VV
EV *
VV)V VV
V
V
V
V!VVV
V
VVV
VV!V
V !
VV)V!!V
V !
VV)V"V!
V
VVV
V
V V
VVV
V
V
#V
V!VV V
V
V )
VVV
VVV
V
VV)V V
V
V
V
V
V
V
V
VV#V #V
V
V
VV#V VV!
V
V !
VV
)V!"V
V
V !
VV)V
V!
VVVV
V
V%VV
V
V
VV
VVV
V
VV
V
V
GVV EV *
V 1)V
VV
EV 1)V
V
cV
)
VV
EV 0!!VV
!?V
V
V!V =V
V!V JV
VVV
V !
VV)VV
V
!
V
!V
VV
V
VVV
V
V
VV)V VV)VV
)V !
VV)V"V!
VVV
V"=
V
V
VV
V
V
V
V
VV)V VV
V %V
V
V
"V
V!V
VV
V
V
V
VV)V V VV
VV
VV
VV)V V VV
V
VV
V
VV
V
V
V
V
VV
V
V
V
V
V
V
V
V
VV)V VV
V
V
VV
V
V
V
V VVVV
V
VV
V
VV #
V V
VV
VV
V
VV
V
V
VV)V V
VV!VV
V
V
V
V
VV)V VV
V !
VV)V!"VV!
VVV
V
VV)V V
V !VVV
VV
V !
VV)V!!V "VV!
VVVVVV
V
V
V
V
V %VV
V
VV)V V
V
V
V
VV
V
V
V
VV
*V
V!V
VV
V
V
V
VV)V V VV)
VV
V
V
VV
V !
VV)V!"VV!
VVV
V
VV
)V V
V !VVVV
,V
/ V"VV
V
V
V
V
VV
V
V
VV
VVV
VV
)V V VV
V
VV
V
VV)V V
V
V
VV
VV
VVVVV
V
V
V
V
VV #
VV"V
V
V
V
V
VV
V
V
V
V
V
V
VV)V VV
V !
VV)V!"V"V!
VVV
V
VV)V V V)
V #
VVVV
0V
V
V
V
V
VV
V
V V
VV
V
VV)V V
V
V
V
$VVV
V V
V VV
V
V
V %
VV!!V
V!?VV)
VV
$ "V
V!VV
VVVV
V VVV
V
VV
)V VV
VV
V
V V
V
VVV!V
V
V
V
VVV
VV-<KV "VV
VVV
V
VVV
VV
)V V
V !
VV)V!!VV!
VVV
VVVV
V
V
VV
V
V
=V
V
V
V
V
*
VEV
VV
V
V!V
V
V!
V
VV
V
VV
$VVKV
V
V
V
VV"
VVV
V
V
V
VV
V
V"V
V
$V)V!V
V!V
V
V
V
V!V
VV!VVVV
V
V
VV
V
V
I
VV!V
V
V VV
V
V
VVI
VV
V
V
V
VVVV
V VV VV
VV
VV
)VV)V!VV
V
VVVV
VV
V
V
V!V
V! V V
V!
5V
V
V
V
V
I
VVVV
V %VV!!VV!?V
V
VV
V
V V
V"V %
V
V
V
VVVV
VV-<KV
VV
V
V3
V"V
VV
V
VV)V V V
VVV
VV
V
V V
V
V
VV
VV<KVV-<KVV
# V V!
V
$V%
VV
)VV-<KV"VV! VV
V
V#
V
V
V
VV
VV
I
V
VV
V
V"V
VV
V
VV<KV
Nota! Observar que com a unidade de controle na posio de emergncia (acelerao de
70%), o motor descarregado atingir aproximadamente 1900 rpm quando o pedal do
acelerador for pressionado.
V
*
VEV
VV
V
V!V
V
V!
V
VV
V
VVVV
VV V
VV
V
V.>V9 9VV
$VVV
V
V
%VV ::V
*
V
VV
V
V!VV)V VV
V#V
V
VVV <<V
V
VVVV
V %VV!!VV!?V
$V)V
V %VV-<KV
V"VV %VVVVV
V V
V <<KVV VVV
V
V VV
V#V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
!*1
V
$VVV
V
V
V
VVV
V
V !
VVVV
5V
V
V
*
V
VVV
VV
*
VV@?VV
Nota! Mesmo se o cdigo de falha foi registrado, a unidade de controle continuar a verificar
constantemente o sinal de velocidade. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o
utilizar novamente.
*
V
VVV
V
V !
VVVVVVVV
VVV"VV
VVV
V
V&V VV
(V
VVV
VV
# V9V'VV
VVV #
V
V
# V<V'V
I
V
V
V V
V
VV
VV
V
V
V #
V
VV
V
V
VV
V V
V#
VVVV
VV
V
VV
VVVV
V
VV!
V
VVV
V
V
VV
V
4 V V!
VVVV
V
VVV)VV
V
V
=
VV
#
VLVV
VV2DV
V!
V
VV 5V
VVV
V
VV"VVV'V
3VV
=
VLV2DVV
VVV
V
VV"VV<V'V
3VV
=
VLVVV
VV"V?
V
VV
V
VV
V
3VV
VV
'
VV@?V
V
VVV
V
V !
V"V %
V V V
V
V
V9V
VV!VV
!V!V
VV
V
VV ?VVVV
VVV
V
V
V
V
V
V
VV
VV
VV
VVV!V
V
V
.VV
V !
VV)V!*VV!
VV
VV V<VH>)V
V
V
VGVV<V
V V<VH>)V
VV
VGVV <<V
Nota! Mesmo se o cdigo de falha foi registrado, a unidade de controle continuar a verificar
constantemente o sinal de velocidade. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o
utilizar novamente.
*
V
V
V !
VV)V VVV
V
OVV
VVV
V"V
VV VVV
V
V !
V
V)V
V)V
V !
V
V
V
V 2
VVVVVV
V V
VVV V
V
V
V
V
V VV V
V
V
V "V
VV
V
Nota! Certificar-se de que os discos de registro do tacgrafo no esto inseridos de modo
incorreto!
V
/*V&VV*
V/ N(VV
VV VV
c!
VEV4
VV
VV
VV
4!
VEV$
VV
VV
VV
V
I
VV)VV V& <(V"V!VVV
VV
VVVV
V
%VV
#
VLVV
V"VV
VV&-:(VV VV
VVV
V
V3
V
VV
V
I
VV)VV V"V!VV
VV
V
VV
V
V"VV
VVVV
V
V
V
VV
V
V"VV
VV
"V
VV V
V
V
V
VVVVVV
V )V
VV%V V
V !
VV)V!,V"V!
VVVVV
V V
V
V"VV
VV
VVV
VV)VV VV
V
$V
V
V
VV!
VV
V !
V
V
V
VV
V
3
V
V
VV
V"VV
VV
VV
VV
VV
VVV
VV
V
VV)
VV
=
VV
V" V V
V"VVVVV
V
"!3
V
*
VV EV VV
VV EV VV . VV EV VV
V
V
!VVVV
V)VV"VVJVV
V VV
V
V
V
V
!V
/ V
V
V
V#
VV VVVV6
VV
VV "V
VV
JV
V
!V
I
V
VV
JV
V%V
V6
V"V
V
V
V6
V
V
V
V V
VV
V
V
V6
V
V
V V
VV)
V
V
V
!V)VV)V
V
)BV
V
V
BVV
V
V
V
!V"V
V
$VVV
V V
!=VVV
VV
V
V
!V
Nota! Isto se constitui em uma falha grave e se o cdigo de falha R for registrado, a unidade
de controle deve ser substituda.
""3
V
V
V"V"V%V
V
V#
V
V
!V
V'
.V"V %
V
V V
VP
V
V V
/ V"VVVVVVVVV
V VVVV
V
6
VV
V
!V V
V
V#
V
V!V
VV
!V
V6
V VV"V
VVVV
$V
VVVV"V
V
%VV
VV
VV
V V
V9 V
/ V
VV
V"V
V
VV
VV
VV V
VV6
V
VV
V
!V V
V V
VV
V
VV
VV
V
V6
V
!
V
V VV
V
VV
VV
VV
VV)VVV
!
V
V'.
VV%
V
VVV
VV
V
V
V
VVVVV
V
'VV
#JVV V
V
Nota! Se o cdigo de falha RR for registrado sem que qualquer tipo de programao seja
realizada, a falha grave e a unidade de controle deve ser substituda
"*3
5
V
$V
V
V
VV V
V
VV
V"V%VV
V
V
V
V
V
VV#V
VV )
V
V
V V
V
VV!
V
V
!
VV)V"*VV
$V#V
VV )
V
V
V V V=<C*VVD <C*VV!V
VVV
JVV! V
V !
VV)V"*V
Nota! Mesmo se o cdigo de falha foi registrado, a unidade de controle continuar a verificar
constantemente o sinal do sensor. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizar
novamente.
Nota! O motor possui dois sensores para as temperaturas do lquido de arrefecimento.
O sensor (756B) que fornece os sinais para a unidade de controle est instalado no lado
esquerdo do cabeote.
O sensor (756) do indicador de temperatura no painel de instrumentos est localizado no
alojamento do termostato. A sua nica tarefa fornecer sinais para o indicador de temperatura.
V
VV V
V
VV
VV
V
$V V
V
VV
V
VV!V
V VV VV
V
V
V!V
V
V
V
V V
$V + V
VV
/V V
V
V
VVV VV
V
2V 2#V VV
/V V
V #V
VV V
VV VV
V$V
V"V%VV
V
V
V
VV!V
V
V
V
V
V
VV
*V $ V VV
/V VVVD <VC*V
V
V
5V
V $VPVV ?VV V V
V
VV
V"V
VV
Nota! A advertncia encontrada somente nos caminhes FH uma vez que a
lmpada controlada pelo sensor de temperatura 756B atravs da unidade de
controle.
Nos caminhes FL, a lmpada de advertncia est conectada ao sensor de
*
V
V
V !
VV)VV
VV
V)JV8cV
V
V
VVVPVV ?VV V
V
V
VV
QV
$VPV
V V
%V
VV
VV VV
V "VV
VV
V
VV!VV
V
V
V%VV VV
VV
# V<KVV
VV
VV
$V!V)VV VV#
VV
V
V V V
V
VV
VV! VV !
VV)5V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V&VVVV
V
VV#V
VV )
(VV
V #
V
V
VV
VV
c
VV
V
V%VV
V# V
V V
V VV
VV
8)V
V
V&
V
V
(VV
*V V
V
V&
V
V
V
(VV
8)VV
V
V
VV
VV
",3
V
$V
V
V
VV V
VVV
V"V%VV
VV
V
V
V
V
VV#V
VV )
V
V
V V
V
VV!
V
V
!
VV)V",V
$V#V
VV )
V
V
V V V=<C*VVD <C*VV!V
VVV
JVV! V
V !
VV)V",V
Nota! Mesmo se o cdigo de falha foi registrado, a unidade de controle continuar a verificar
constantemente o sinal do sensor. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizar
novamente.
*
V
V
V !
VV)VV
VVVPV*R/*GV/,3/V
VVV VV: C*V
V V
V
VV3
VV
V
VV
V
V
V4 $V
+ V
VVV
V #
VVD <C*V
V!VV
V
VV
V
V V
3
V
VV
0!
V$+V
VV
.
V
V!VVV
V V VV!V
V
V
V
VV
",3
V
$V
V
V
VV V
VVV
V"V%VV
VV
V
V
V
V
VV#V
VV )
V
V
V V
V
VV!
V
V
!
VV)V",V
$V#V
VV )
V
V
V V V=<C*VVD <C*VV!V
VVV
JVV! V
V !
VV)V",V
Nota! Mesmo se o cdigo de falha foi registrado, a unidade de controle continuar a verificar
constantemente o sinal do sensor. Se o sinal voltar ao normal, a unidade de controle o utilizar
novamente.
*
V
V
V !
VV)VV
VVVPV*R/*GV/,3/V
VVV VV: C*V
V V
V
VV3
VV
V
VV
V
V
V4 $V
+ V
VVV
V #
VVD <C*V
V!VV
V
VV
V
V V
3
V
VV
0!
V$+V
VV
.
V
V!VVV
V V VV!V
V
V
V
VV
"03
V
$VVV
V
VV
VV
V
VV
V
VVV
VVV
V 5V
V
V
'
VV
V
VVV
'
V
VVV
VV
'
VV
V
VV
$V
V
VV
V
V"V%VV
VV
VV
V
V
VV
#V
VV )
V
V
V V
V
VV!
V
V !
VV)V"0V
$V#V
VV )
V
V
V V V9VH.VV-<VH.VV!V
VV
V JVV
V !
VV)V"0V"V!
VV
$VVV
V%V V
V
VVV
V
V
V V #
VV
<<<VV
'
VV
VV
V
$VVV
V
V "VVV
VV
V
V
VV
V
VV
V!V
VV
V V
V
V
V V
V
V
V!VV
!
V
V !
VV)V"0V
*
V
V
V !
VV)VV
*
V#
VV)V V" V
V
VV!
VV !
VV
)V
V5V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
*
VV
#JVV
V" V
V
VV
8)V
V
VV
V
VV V
VV
V"
VV
VV "VV
V
V
VV!
VV VV
VVV
V)V
V
VV
V&VVV V
VV#V
VV )
(V
VVVV
V
V
%VV
V
V #
VV VJV
VVV
VV
"-3
$VVV
V
VV
VV
V
VV
VV
VVVV
?VV 5V
V
V
V
%
VV
3 V
VVV
3 ?VV@?VV
I
V
V !
VV)V"-V
V!
VVVV
V V %V
VV
V
VV
VV
VVV
V%V
VV V
V
V VVV
VV
V
V %V
VV
VV "VV #V V
V
V
%
VV
V
$VVV
VVV
V
VV
%
VV V
VV
V
VV
VVVV"V!V
VV
V
V
V V
V
V
V
V
VVVV
VV
VVV V
V VV
V!
V
V
!
VV)V"-VV".V
+
V
V !
VV)V"-V
VV
V
VV
VV
VVV
V
V
!
VV)V".V
VV
V
V
V
V
V
V
V!
VVVVVV
V
V
V V
V %VV
VVV
V
V
%
V
.V VV
V
VV
V
V
V VV
V
VV)VV
%
VV
V)VV
%
VV
VVV V%VVV
V%V VV
V !
VV)V"-VV".VV!
V
3 V
VV
V
V V
V
VV
V
VV
VV
VVV"V!
V
V !
V
V)V"-V
V
$V
VV ?VV V@?VVVV
V"V%V%
=
VV
VV PV V
V VV
V VV
VV
VVV
+ V "VV PV V
V VV
V
V
+V "VV PV V
V VVV
VV
V VV
V
V
V V
+V "VV PV V
V VV
V
V
V VVV V
V
V
V V
$V PV!V"V %VVVV
V
V
V
&/V
V
V
VV
V
V
V
V
V
V"V %
V
VVVV
V
V
VV
VV
V
VV
VV
VVV
VV %
V
VVV
VV
V
V
V
V (V
VV PV!VVVV
V
V
V VVV<<<VV"V!
V
V !
V
V)V"-V
VV
VV
V
V-VJVVV V%VVV
V !
VV
)VV!
V
*
V
V
V !
VV)VV
I
V
V !
VV)V"-VV".V
V!
V
VVV)VV
%
VV
V
V"V
V
V
VV
V
VV
VV
VVV
V V
V
VV
V
V V
VV
V
V
V
V
VVV V
VV"V
V
!V
V
VV
$V!V)VV VV!VV
5VV
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
0!!V
VV PV V
V
VV
VV
VVVVV
V VV
VV
VVVV
0!!V
VV PV V
V
V
V
V
V
VV
V
V
V
VV
0!!V
VV!!V VV
V
V
VV
S
VV
VVV! V
VV
$V
V VV
VV
VVV
V V
VV
!V
V
V
V
V
VV
V
V
V
V
V
V
V
V
VV
V
V!V
VVVVV
V
V
VV V# VV
".3
V
$VVV
V
VV
VV
V
V
V
V
V
V "VV
V
V V
VV
V V
V
VVV!
V
V !
VV)V".V
I
V
V !
VV)V".V
V!
VVVV
V V %V
VV
V
V
V
V
V
VV%V
VV V
V
V VVVVV
V
V %V
VV
VV "VV #V V
V
V
$V%
VVV
V !
VV)V"-V "V"V!
V
V
VV
V
V
V
V
V
V"V
V
V
V ?V"VVVVV
V
V
V
VV
V
VV
VV
VVV
V V
%
VVV
V
V
V
%
VV
VV
VVVV VV
V
VV
V
V 9V
V
V
V
V
V )V
V
VVV
6
7
"- V
. V
V
V
V
V!V VVV
V
VV
V
V VV V
V
V
$V . V
VV
V
VV
VV
VVVV
V
V
V
V
VV
VV
V
V
VV V
V
V
V
V4!V$V
V
VV V!VV
VVV "VVVVV
V V
V
V V
VV
VV
VV"VVV V
V
V
2V . VV
VV
V
VV
VV
VVVV
I
VVVV
V VV V
V
VV
V
VV
VV
VVV V VVV V
V
VV
VV
V
V
$VVV
VJVV@?VV
VV
V
V
VVV
VV
VV
VVVVVV
V
V
V V
V
V %VVV@?VV
V
V
V#
V9V
JV
V
V
VV
V
V
VV V VV
V V
VVVVV
V V
V
VV
V@?VV
V
$ VV
JVVVV
V
VV@?V
VV"VVV
V
V
V
*V . VV
VV
V
V
V
V
V
VV
I
VVVV
V VV V
V
VV
V
V
V
V
V
V V VVV V
V
VV
VV
V
V
$V
VV
VVV "V
VV
V
VV
VV
V
VV
V
VV
V
V"V
V
V
V
V
V
V
Nota! A unidade de controle tentar, nas alternativas e mais uma vez regular o motor como
na alternativa , em determinados casos pode parecer que o motor apresenta uma falha de
ignio.
*!1*- 8
$VVV
V
VVVV
VVVV 5V
V
V
'
V NVV
2
V
V
VV
'
V NV
V
/*V&VV*
V/ N(VV
VV
*7VV
EV*
V
V
$VVV
VVVV
V
V
V#
VV
V
V
4
V
VVV
VV
VVV!
VV ?VV
V
V
V
V
VV
#
VLVVVVV
V V
V!VLVV
V
V!VV
VV
V
V ?V
V
I
VVVV
V VVVV
VVV
V
V
V V
+DVV+ V
V
V
V
V
VV
V
V"V
V
VLVV "VV+ V
V!
V
V
V!V
V
V
V
VV
VV
V!
V
VV
VV
V "VV
VVVV
V
$V
VV
VV=:<V'V
V
VLV
=
VV
VVVV
V
/V=:<V'V
V
V
VV
V
VV
VV+DV
V
$VVV
V
VV
V
VV
VVV
V VV
VV
@ V
VV!VVV
V
V
VV
V" V VV)V" V
/ V
V V
VV%V
V
V
VV
V
&9 !4!V
V
VV
&*
VV
V
V #
(V
.VV
VV!VVV
VVVV
V! V
V
!
VV)VV
V
V V
V !
VV)V*"V$VVV
V
V
V %V
V
VV
V
V !
VV)V
V!
V
V
V
V
V
V
V
V
VV
V
V
&9 "4!V
V
VV
&*
VV
V
V
(V
VV
V" VV
VVV ?VV
VVV
V V
V
=
VLVVVVV
V! V !
VV)VV
V
V ?V
V V
V
V !
VV)V*!V*"VV**V$VVV
V
V V %V
V
V
V
V !
VV)V
V!
V
&9 *4!V
V
VV
&*
VV
V
V
(V
.VV
=
VV!V
VVVV
VVVV
V
! V
V !
VV)VV
V
V
V
V !
VV)V**V$VVV
V
V V %V
V
VVVV
V
!
VV)V
V!
V
V
V
V
V
V
V
V
VV
V
VV
&9 ,4!V
V
VV
&*
VV
V
V
(V
V!V
V" VV
V
VV
V&+ V+V+(V VV
=
VLVVVVV
V! V !
VV)VV
V
V ?V
V
V
V
V !
VV)V*!V*"VV**V$VVV
V
V V %V
V
V
V
V !
VV)V
V!
V
I
V
V !
VV)V
V!
VVVV
V
VVV
V
V "VV )V
V
VVV V
V
V
2
V
V
V
V
0
V
V
V
V
VV
V
VV
+
VV
VV
VV
V
V
V
V"VV"
VVVVV
V %VV
VV)V V
V
V
V
V
V
V
VVVV
VVV
V
V
V
V
V
V
VV
V
V
V
VVV
V
V
V
V
V
VV
V
V
V
VVVV
V
VV
V
V
V
V
VV VV
VV
V
V&
2
1
1
8 VV
VV
VV
VVV
V
V
V!VVV
V VV
V)V V
VV!V
V
V
V
V
V
VV%
V
V
V
V VV
V
VV V
VV)V V
I
VV
V
V
V
V VVV)V V
V
V
V V
V VV
V
V VI
V
V
V
VLV)V V"V
VV VV
V V
V
V
V
V
V
V
V!
V
"V!
VV%VV
V
V VVV V
VVV)V V
VV
V
VV
V
V
V
V
!
VV%
V
V
V
!
VV)VVVV
V
V!
V
V
V
V
V
V#!VVVV <V
VV
VV)V
V
V
V
VV V
V
V
$V VV
VV
V
V
V
V
VV V
V
I
V V VV!V
V
V
VV VV
V
V
V"V
!
V
V !
VV)V
V!VV
V
V
VV !V
VV V
VV
V !
VV)V*"V
V
!
V
Nota! Lembrar que o
que fornece os valores durante o balanceamento dos
cilindros.
Se todas as unidades injetoras estiverem sem defeito, o tempo em relao quantidade de
combustvel praticamente o mesmo para todos os seis cilindros.
Deste modo, os valores do balanceamento dos cilindros podem dar a impresso de que se um
cilindro especfico possui uma queda na potncia, esta pode ento ser compensada com uma
quantidade maior de combustvel.
V
V
V
VVV
V VV)VPV
V! V
V
V V
V
V
V
V"V
V
VV
VV V V
V
V
VVVVV
VV
V
V
VV"V
V
VV
V
V! V !
VV)V
V
V
5V
V $VV
V
V
!V VV V VV
VV
V $V!VV VV
V
V"V %V
V
VV
*
V
V
V !
VV)V V=VV
V !
VV)V
VV!
V
V
V)V" V
V
V
V V
V
V
VV
V
VV!V
V
V
V
.V VVV !
VV)V
V!
V
VVV)V" V
V
V
V
V
V !
VV)V
VV!
VVVV V
V
V
V
Nota! Observar sempre os cdigos de falha atuais antes de apag-los!
V
V !
VV)V
V!
V
V
VV!V!
VV)V"V
V
V" VVVV !
VV)V
V
V
V
V
V
V VVV <V
VVV!
V
Nota! Lembrar que um contato defeituoso em uma junta ou conexo para uma vlvula de
combustvel da unidade injetora, por exemplo, pode gerar um cdigo de falha que no ocorre
logo aps a partida do motor.
O cdigo de falha registrado quando ocorre uma interferncia e pode, portanto, ser mal
interpretado como sendo registrado por balanceamento dos cilindros.
I
V
V !
VV)V
V!
V
V
V
V
V!VVV
V
VV
?V
VVV
V
V
$VVVVV
?VV
VV
V "VV V
V !
VV)VV
$V!V)VV VV!VV
5V
V
V
V
V
V
V
V
V
$V
V VV
VV
)V"=
V
VV"=
V
VVVV
VV
4! V
V
VV
VVV
'V
V!!V
V>
V
V%
VV
2V
V'/2V
VV
I V
VVV
VV
cV
V
V
VV
,VV
VV V
VVV
V
V
VV
4
V
V
V
V
V
VV!V
V
V
V !
VV)V*!=*-V
/ V
V
VV
V
V
V V
V
VVV
V
VV
VVVP!
VV:<CVV
V
V
V
V
!V
V!VV
V
V
V&!!V V!V
(V
VV!V
V !
VV)V*!=*-VVV!
VV
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V