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Alinhamento de eixos

ALINHAMENTO DE EIXOS I-INTRODUO: A- A vida de um mancal depende de: carga, velocidade, lubrificante e temperatura em conjunto com a conservao das folgas corretas. As folgas de mancais, em grande parte dependem de um bom alinhamento. B - Vibraes provocadas por desbalanceamento e tenses geradas por distores da carcaa do acionador, causadas por foras externas ou por procedimentos incorretos ao calar (shim) podem causar problemas de fadiga no componente.

C-A causa mais frequente de fadiga em eixos o desalinhamento que provoca o flexionamento do eixo em cada giro de 180. O eixo poder se romper em minutos ou dias, dependendo do desalinhamento e das tenses por ele provocadas. D- A vida de um acionamento est em funo da perfeio de seu alinhamento, chaveteamento, seu tamanho correto, lubrificao, do espaamento axial, e acima de tudo um bom alinhamento. E- Vibraes devido a desalinhamento poder ter efeitos adversos na qualidade do produto, como por exemplo: O acabamento da superfcie de chapas num trem laminador.

FATORES QUE AFETAM O ALINHAMENTO A- Os pontos de apoio devem ser planos e no caso de no estarem no mesmo plano geomtrico devem em qualquer caso estarem paralelos. Muitas unidades so recebidas do fornecedor com seus componentes montados numa base comum, j acoplados e fixos. Esses conjuntos no devem ser montados no campo, sem antes terem sidos inspecionados os acoplamentos abertos e o alinhamento. Checados e rechecados aps sua instalao definitiva na estrutura.

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B- Quando um ponto de apio da base no estiver no mesmo plano, os esforos se acentuaro nestas regies onde existe folga, fazendo com o sistema tenha vida mais curta. Isto chamado de calo curto. Esta situao deve ser corrigida com a aplicao de calos, para deixar os ps do equipamento igualmente apoiados.

C- Unidades acionadas, quando forem instaladas em estado de novas ou recondicionadas, devero ser checadas para se certificar que todos os encanamentos dutos, eixos e outras partes, esto perfeitamente alinhados. Esforos muito grandes podero ser criados pelo desalinhamento de componentes, que provocaro a distoro da unidade acionada, reduzindo drasticamente a vida dos mancais, retentores e carcaa.

D- A preciso exigida no alinhamento de um eixo determinada pela velocidade, carga e de certa forma, pelo tamanho do equipamento. Um eixo de dimetro grande no fletir o mesmo que um eixo de dimetro menor, submetido ao mesmo esforo.

E- A medio depender : - Da habilidade de montar corretamente os instrumentos - Da preciso dos instrumentos

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- Da capacidade de ler corretamente os instrumentos, durante o trabalho - Do posicionamento do acoplamento - Do aperto dos parafusos de ancoragem - Das duas metades que devero ser marcadas com linhas de f ( de referncia ) e mantidas na mesma posio angular durante os trabalhos de verificao de paralelismo ou da folga. extremamente importante que os conjuntos, eixos e acoplamentos, sejam girados como uma unidade, quando se est efetuando medies de erro de alinhamento, de forma que, a posio relativa dos centros dos eixos sero indicadas e corrigidas, em vez de se corrigir as discrepncias dos acoplamentos.( como excentricidade ) . Com o centro de dois eixos formando uma linha contnua, no haver flexionamento. Com os esforos surgidos durante a operao podero aparecer erros que sempre sero pequenos, quando o alinhamento estiver correto. F- Quando durante as medies verificamos que o eixo est fora de centro, h desalinhamentos tanto radiais quanto angulares que devem ser corrigidos. Observar que os motores tem uma folga axial para a centralizao do rotor em seu centro magntico, durante o funcionamento. Devemos forar levemente o eixo na direo de sua unidade, para que a medio seja feita sem considerar a flutuao do eixo. - Os acoplamentos devem ter um ajuste de interferncia para evitar a roadura entre as superfcies do furo e do eixo. As metades do acoplamento devem estar muito bem centradas no dispositivo quando for efetuada a operao de furao do furo central para o eixo, para impedir a descentralizao radial. As chavetas devero ter tambm ajustes de interferncia com as laterais do rasgo do eixo e do cubo. Dever existir uma folga entre o fundo do rasgo do cubo do acoplamento e do rasgo do eixo com a chaveta, para impedir a formao de asperezas por agarro de metal durante a montagem e impedir a distoro radial pela deformao do cubo. A distoro radial e axial de pares de acoplamentos sero resultados de furos muito grandes com as metades fixadas nos eixos por meio de parafusos. Os acoplamentos no devem ser forados a entrar ou sair dos eixos, pois os mancais e retentores sero destruidos neste ato. Os acoplamentos no devem ser aquecidos com maaricos, exeto em raras ocasies e assim mesmo com muito cuidado em distribuir o calor uniformemente para permitir uma expanso por igual, de modo que no provoque o empenamento.

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Para a desmontagem nestes casos, a aplicao do calor dever ser feita rapidamente para se evitar que o eixo tambm se expanda junto com o acoplamento. Todavia, para se montar os acoplamentos com ajuste de interferncia, o aquecimento recomendado em banho de leo. Para sacar um acoplamento, deve ser usado um sacador. Quando for necessrio o uso de calor por meio de maarico, instalar primeiro o sacador e aplicar fora antes de comear a aquecer. Gire rapidamente a rosca do sacador para sacar o acoplamento. Assim que ele descolar, CUIDADO!!! NO DEIXE NINGUEM EM FRENTE DO CAMINHO DO MOVIMENTO DE SACAR, POIS AS PEAS PODERO VOAR DO EIXO COMO BALAS.

III-TIPOS DE DESALINHAMENTO O alinhamento de eixos de equipamentos rotativos um requisito extremamente crtico, particularmente na indtria. A vida dos mancais, engrenagens, carcaas, acoplamentos e outros componentes a resultante da preciso do alinhamento dos eixos, conjuntamente com a velocidade, carga lubrificao e temperatura. O eixo um componente que transmite aos equipamentos cargas de impacto e cargas de fadiga. Com os centros dos eixos perfeitemente alinhados em toda a extenso, o dobramento ser zero. As metades dos acoplamentos dos eixos so montadas nos equipamentos e mquinas antes do alinhamento. Por essa razo devemos compreender como determinar o centro dos eixos, depois de efetuar as medies das metades do acoplamento.

A- POSIES DE VISO PARA O ALINHAMENTO : O eixo pode ser visto de duas posies para fins de alinhamento:

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O primeiro ponto de vista ser a condio de alinhamento quando olhando o acoplamento diretamente de cima. Olhando o acoplamento desta posio ns chamamos de "VISTA DE PLANTA".

A segunda vista ser olhando o acoplamento e eixos, em conjunto, de lado. Ns denominamos esta direo como "ALINHAMENTO LATERAL". Usamos cada uma destas vistas para marcar as medies de correo de desalinhamento, tanto angular como de paralelismo.

No "DESALINHAMENTO ANGULAR", as linhas de centro dos eixos cruzam o acoplamento formando um ngulo. A grandeza deste desalinhamento medida por esse ngulo. Normalmente necessrio corrigir o desalinhamento tanto angular como paralelo, no processo de alinhamento dos eixos.

B- CORREO DOS TIPOS DE DESALINHAMENTO :

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DESALINHAMENTO ANGULAR VISTO DE LADO : O desalinhamento angular visto de lado corrigido com calos (shims), colocados em baixo dos pontos de fixao do equipamento, na parte da frente ou na parte de trs, conforme for o caso. A medio e o clculo da espessura dos calos para a correo do desalinhamento angular visto de lado, o ponto mais difcil no processo de alinhamento de eixos.

DESALINHAMENTO PARALELO VISTO DE LADO : O desalinhamento paralelo visto de lado, tem sua correo conseguida pela aplicao de calos, iguais em todos os pontos de fixao.

DESALINHAMENTOS ANGULARES E PARALELOS VISTOS DE CIMA : Os desalinhamentos angulares e paralelos visto de cima, so corrigidos movendo-se o motor depois que os desalinhamentos vistos de lado, forem corrrigidos.

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NOTAS : O alinhamento de alta preciso, no deve ser tentado, antes de ter sido verificado se os eixos no esto tortos. Os acoplamentos devem tambm ser checados com respeito sua concentricidade radial e axial. A exentricidade permissvel, determinada pelo tamanho do acoplamento, pela rotao e pela carga. O desalinhamento radial e axial em um acoplamento poder dar o mesmo efeito de um eixo torto em qualquer das duas unidades, (acionadora ou motora) . Pequenos desalinhamentos em, acoplamentos, podero ser tolerados quando a rotao for muito baixa e no causar vibraes. Pequenos desalinhamentos radiais, podero ser balanceados quando forem iguais nas duas metades. Quando for possvel, gire o ponto de mxima descentralizao 180 da outra metade.

Desalinhamentos radiais em acoplamentos, ocorrem quando as peas no so fixadas centradas com o centro da mquina que vai proceder o broqueamento do furo para o eixo; ou quando os parafusos de fixao so apertados em demasia num acoplamento de paredes finas; ou quando o cubo de um acoplamento que no tem um ajuste de interferncia fixado ao eixo por meio de parafusos. Uma folga entre o eixo e o furo do acoplamento, provocar um desgaste excessivo na superfcie do eixo e no furo do acoplamento, piorando as condies de funcionamento. Chavetas muito grandes, sem folga entre o fundo do rasgo da chaveta do eixo e o fundo do rasgo do cubo, provocar desalinhamento. Numa montagem, sempre a unidade acionada, dever ser instalada primeiro, antes de se tentar instalar e alinhar o acionador (motor) . Muitas unidades acionadas, so conectadas a outras unidades, atravs de dutos, tubos, estruturas, etc. A unidade acionada, dever estar em sua posio definitiva final, com todos os seus parafusos apertados antes que se possa alinhar o acionador.

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O motor, s dever ser colocado sobre sua base, aps uma operao de rebarbao, tanto da base quanto dos pontos de contato do motor, sendo necessrio tambm proceder a remoo de toda a ferrugem e sujeira, antes de se tentar o incio do alinhamento. O motor colocado sobre a base, sem nenhum calo corretivo (shims), quando ento se checar, se no h calo de base que seja curto. Esta verificao realizada, com um calibrador de folga (apalpador) de 0,0015" de lmina, tentando introduzi-lo entre a carcaa do acionador e a base, nos pontos de fixao. Qualquer ponto com folga maior que 0,001" dever ser calada para eliminar a folga existente antes de prosseguir. Se os parafusos de ancoragem forem apertados com o torque correto, mantendo-se a folga superior especificada, provocar o empenamento da carcaa do acionador, reduzindo a vida til da unidade.

A condio de "calo curto" no indica uma diferena real de comprimento do calo, pode acontecer que os calos soldados base no estejam nos lugares correspondentes do acionador. Os quatro parafusos de ancoragem s devem ser apertados depois de corrigida esta situao de "CALO CURTO". BASE BEM APERTADA PELOS PARAFUSOS DE ANCORAGEM DE ABSOLUTA NECESSIDADE ANTES DE SE PROCEDER A QUALQUER MEDIO DE DESALINHAMENTO ANGULAR OU PARALELO.

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Tenses introduzidas em um componente acionado por fatores estticos, tais como desalinhamento de componentes, tubulaes dutos, correntes de acionamento e eixos, podero ser grandemente ampliadas sob condies dinmicas de operao. Desalinhamento de flanges de tubulao, podero ser em direo de "X", de "Y" ou ambas. A unidade acionada poder sofrer mais tenses, dependendo dos suportes das tubulaes. Toda tubulao dever estar devidamente fixada, utilizando-se juntas de expanso para compensar as contraes e expanses e devero estar convenientemente apoiadas em suportes independentes, na unidade acionada. IV-PROCEDIMENTO PARA O ALINHAMENTO : A- VERIFICAES INICIAIS

1- Eixo e acoplamento, devero ter ajuste de interferncia de ( 0,0005" de polegada, por polegada de dimetro do eixo ) Aquecer o acoplamento em banho de leo ou forno. No recomendamos o uso de maarico, devido ao perigo de empenamento ou exentricidade da pea. Exemplo: Um eixo com dimetro de 2 1/2" deveria ter um ajuste de interferncia de: 0,0005 x 2,5 = 0,00125" . Para sabermos a medida em milmetros, multiplicamos o resultado por 25,4 e teremos : 0,00125 x 25,4 = 0,03175 mm . Este o valor de interferncia que devemos manter para este acoplamento. 2- A excentricidade de um eixo normalmente zero.

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A flutuao do eixo poder aparecer como excentricidade no comparador, ms um problema diferente como veremos seguir: Eixos cujas pontas giram fora de centro (normalmente indicando eixo torto) e desalinhamento tanto radial como axial dos acoplamentos, devem ser corrigidos se forem excessivos para o equipamento em considerao. O eixo exibir uma folga, axial dependendo dos mancais e do equipamento. Os motores eltricos tem um centro eletro-magntico que deve ser respeitados para que operem silenciosamente, e com a mxima eficincia. Motores grandes tem mancais de bucha, com previso para permitir que o rotor "flutue" de forma que seu campo eletro-magntico possa se alinhar com o campo eletro-magntico do estator. Este centro no deve ser alterado por espaos no adequados, entre as duas pontas de eixo. Motores menores, so equipados com mancais comuns ou de anti-frico ( de rolamentos). Mancais de rolamento de motores, so do tipo de pistas com canal profundo, (tipo conrad) que permitir acomodar algum empuxo longitudinal . Tambm podero ter, uma mola de ao longitudinal, para permitir a centragem do rotor. Ao se fazer a medio de erros angulares, os dois eixos devem ser empurrados em direo s unidades de forma delicada, afastando-os da base dos acoplamentos, de forma que a "flutuao" dos eixos, no provoque uma leitura de medida erratica, no consistente. Eixos que giram fora de centro e desalihamento tanto radial (paralelo) como axial (angular), devem ser corrigidos . .Observar que em motores, existe uma folga axial, para centralizao do rotor, no centro magntico quando em funcionamento, neste caso, forar levemente o eixo em direo sua unidade, para que a medio seja feita sem considerar a flutuao do eixo.

3- EXCENTRICIDADE DO ACOPLAMENTO : A- Excentricidade axial poder ser tolerada em grau mnimo. Se no for corrigida poder causar vibraes. B- Excentricidade Radial : - Quando duas metades de um acoplamento tem a mesma quantidade de excentricidade radial, as duas metades, podero ser giradas 180, compensando assim, a excentricidade de cada uma. EXCENTRICIDADE RADIAL em um acoplamento no afeta a possibilidade, de se ALINHAR OS EIXOS, porm,a excentricidade radial de um acoplamento poder causar vibraes, cuja amplitude estar

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em funo da massa (o mesmo que grandeza da excentricidade do acoplamrnto) e da rotao do conjunto de acoplamento. 4- A excentricidade radial, poder ser checada, girando-se uma das metades do acoplamento, em relao a outra, que ficar estacionria e usando-se uma rgua apoiada na borda da flange da metade estacionria. Poderemos acompanhar a excentricidade da metade mvel com a rgua apoiada na borda da flange da metade mvel e observando a excentricidade da metade estacionria. O mtodo preciso para medio do montante da excentricidade radial dos acoplamentos aplicando um comparador de "relgio".

MONTAGEM PARA MEDIR EXCENTRICIDADE RADIAL DO ACOPLAMENTO

Desalinhamento, radial de acoplamentos causado por: Falha ao fixar o acoplamento bem centrado, para efetuar a operao de usinagem no furo central. Folga entre o dimetro do furo e o dimetro do eixo. Distoro causada por aquecimento com maarico. Ajuste inadequado da chaveta. Aperto excessivo dos parafusos de fixao, em acoplamentos que possuem cubos com paredes finas. 5- "CALO CURTO" A- Esta condio dever ser corrigida, antes de se dar prosseguimento com qualquer medio ou apertos definitivos das ancoragens. Quando um ponto de apoio da base no estiver no mesmo plano, os esforos se acentuaro nestas regies onde h folga, fazendo a vida mais curta do sistema. Quando um ponto de apoio, (ou mais de um) da base, no estiver no mesmo plano dos outros, resultar que os pontos de apoio do componente vo acentar na base, menos um, onde haver uma folga entre o ponto de apoio da base e o componente. Isto chamado de "calo curto". Situao de calo curto, no significa que um dos pontos de contato do motor, esteja mais curto na sua face inferior . Com toda a certeza, os calos da base no esto na mesma altura. Nunca altere os pontos de fixao de um motor.

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Esse motor ficaria fora do padro, e no poderia ser aplicado, em outro local depois de ser revisado. "Calo curto" pode ser corrigido, medindo-se o espao entre o calo da base e o ponto de contato da unidade. Essa folga, deve receber um calo (shim) da medida correta, antes de se proceder a correo da altura de um motor.

A folga X, indica a condio de "calo curto". Os pontos de contato de apoio da unidade mvel, esto no mesmo plano. A folga "X", existe entre o calo da base (N) e o ponto de apoio "Y". Admitindo que todos os outros pontos de apoio da unidade estejam em contato com outros calos da base (M), se apertarmos todos os parafusos de ancoragem, a folga "X" da condio de "calo curto", provocar distoro da carcaa da unidade mvel. 6- ALTURA RELATIVA DAS LINHAS DE CENTRO: A- Altura relativa da linha de centro do eixo do componente mvel, dever estar um puco mais baixo que a linha de centro do eixo do componente fixo, para permitir ajustes com calos mveis (Shims), qualquer desalinhamento visto de lado.

7- FOLGA AXIAL DOS ACOPLAMENTOS: (No se incluem os acoplamentos macios)

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1- os acoplamentos, devem ter um espaamento entre as faces das flanges e as pontas dos eixos, para permitir a espanso dos eixos e a "flutuao", como a dos motores eltricos, que buscam os centros dos campos eletro-magnticos. 2- O espao mnimo dessa folga depender da variao de expanso e do desalinhamento dos acoplamentos, durante a operao dinmica 3- O espaamento correto usualmente designado pelo fabricante, nas instrues tcnicas que acompanham o acoplamento. B- ALINHAMENTO GROSSEIRO: 1- Aps a correo da condio "calo curto", a unidade mvel alinhada o melhor possvel, sem o recurso de instrumentao de medio (a olho), tanto na vista de cima como na vista de lado. Podem ser usados calos grossos sob os pontos de apoio para conseguir o alinhamento com razovel valores de preciso. C- MARCANDO LINHAS DE REFERNCIA NAS METADES DO ACOPLAMENTO. 1- Todas as medies realizadas no acoplamento, com exceo daquelas referentes a excentricidade, so realizadas girando-se ambas as metades a 190, 180, 270, 360(comparando o mostrador de um relgio seria 3 horas, 6 horas, 9 horas, 12 horas). Comece a medio da folga entre duas faces do acoplamento, na posio de 360. Gire o conjunto completo, mantendo a posio relativa das linhas de referncia, medio da folga nesse ponto pelas marcas de referncia. 180, e proceda a

Como norma industrial adotada, a mxima variao tolerada para eixos com rotao inferior a 1800 RPM de 0,005 da polegada, (0,127 milmetros). Poder haver circunstncias tais como produto, carga e foras dinmicas que requeiram maior preciso da indicada acima.

2- Mantenha esta posio relativa, entre as duas metades, de forma que a medio feita, na posio 360 seja efetuada no mesmo ponto, depois de girar o acoplamento 180

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3- extremamente importante, manter o relacionamento das duas metades do acoplamento durante todo o tempo em que se efetuar as medies, para garantir que as discrepncias encontradas so das linhas de centro do eixo e no da excentricidade dos acoplamentos. O mtodo indicado acima, elimina erros, que so provenientes de problemas de excentricidade das metades do acoplamento. D- ALINHAMENTO DE EIXOS: MTODO DA RGUA E CALIBRADOR DE FOLGA (ANGULAR, VISTO DE LADO) 1- Apertar todos os pontos de fixao. 2- Medir a folga na posio 360 3- Girar o conjunto 180 4- Medir a folga na posio 180 5- A diferna da medida das duas folgas o erro de folga e este, o valor a ser usado no clculo do calo mvel (Shim). Uma folga maior no topo do que em baixo, indica a necessidade de calos (Shims) nos pontos mais prximos do acoplamento. 6- A espessura dos calos poder ser calculada pela multiplicao do erro da folga pela distncia entre os pontos de apoio dianteiros; e pontos de apoio trazeiros pela linha de centro. O produto ser ento dividido pelo dimetro externo do acoplamento. 7- DESALINHAMENTO ANGULAR OU AXIAL. COMO CALCULAR OS CALOS PARA CORREO DE DESALINHAMENTO ANGULAR NA VISTA LATERAL?

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DESCRIO: 1- Atravs da primeira leitura "X", do desalinhamento axial na vista de frente, identifica-se quais os pontos de apoio que devero receber calos (Shims) (Se so os da frente ou os de trs).

2- Aps esta identificao, coloca-se nos pontos de apoio correspondentes, calos "Y", de valor aproximado a 1/4 de "X". 3- Aps a colocao do primeiro calo "Y", tira-se uma segunda leitura "Z" (que dever ser menor que "X"). 4- Pega-se o valor da primeira leitura "X" e subtrai-se o valor da segunda "Z", para se encontrar a diferena "D". 5- Finalmente, pega-se o valor da segunda leitura "Z". divide-se pela diferena "D" e multiplica-se pelo valor do primeiro calo "Y". O valor encontrado, ser o valor de um segundo calo "K" que adicionado ao primeiro, eliminar o desalinhamento axial existente. EX: Se "Y" ----Elimina--->"D" "K"----Eliminar->"Z" Notas: 1- Os calos (shims), devem ser trabalhados, de forma que o valor de sua espessura no venha ser alterado. Deve-se atentar principalmente para: 1.1-Iseno de ferrugem e sujeiras. 1.2- Dimensionamento de acordo com o tamanho do ponto de ancoragem do motor. 1.3- eliminao de rebarbas e ondulaes. 2- Na vista de frente, todas as leituras devero obrigatoriamente, ser tiradas com os pontos de ancoragem do motor apertados. 3-Em funo de trabalharmos com clculos proporcionais para eliminao do desalinhamento axial na vista de frente, a condio de acabamento do segundo calo dever ser no mximo, semelhante s condies do primeiro. 4- O torque durante as verificaes e no final do alinhamento, dever ser sempre igual e aplicado de forma correta. Ou seja: 4.1- Encosta-se todos os parafusos manualmente.

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4.2- Com uma ferramenta adequada e sempre consultando os relgios, apertar de forma alternada e em cruz, lento e gradativamente, todos os parafusos de ancoragem do motor at atingir o torque final especfico para o equipamento.

8- ALINHAMENTO PARALELO DE EIXOS Corrigindo desalinhamento paralelo :

FIGURA 1 Efetue a medio da folga na parte superior, conforme a figura 1. conforme figura 2. Gire o conjunto e efetue a medio

FIGURA 2 Faa a soma das medies efetuadas conforme figura 1 e 2, divida por dois. Este resultado dar a diferna das linhas de centro estando as discrepcias dos acoplamentos incluidas no clculo. O departamento de manuteno, poder utilizar formulrios padro para registro das medies de todos os alinhamentos realizados. O formulrio preenchido pelo mecnico como folha de operao para: Calcular a espessura dos calos (Shims) necessrios e suas posies, grau de preciso e qualquer problema especfico que possa ser de interesse para futuros alinhamentos. Estes formulrios sero de muita valia para inspees e verificaes referentes a estabilidade do equipamento e recalque da fundao. Nas pginas seguintes esto exemplos de um mtodo de correo de desalinhamento angular visto de lado por meio de calos (Shims). Formulrios semelhantes podem ser empregados para qualquer mtodo de alinhamento.

9- PASSOS PARA EXECUO DE ALINHAMENTO

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MEDIDAS DE SEGURANA Se voce est trabalhando numa unidade j instalada e com o motor j conectado, deve fechar as vlvulas de suco e descarga e etiqueta-las, abrir a vlvula de dreno e drenar toda a parte interna, bloquear na subestao a chave eltrica principal e etiquetar o cadeado. Tente operar a bomba apertando sua botoeira para certificar-se que isolou a chave correta. Se tudo estiver OK, inicie o trabalho. Folgue todos os parafusos da base do motor, remova todos os calos e elimine toda a sujeira existente. Os Shims (Calos) a serem usados devem estar limpos e perfeitamente planos. Certifique-se de que o eixo do motor acionado est mais baixo que o eixo da bomba, de tal forma que todo o ajuste a ser feito seja no motor acionador. A bomba j dever estar devidamente fixada. Se o eixo do motor acionador estiver mais alto que o da bomba e no existir Shims (Calos) sob este, chame o encarregado, provavelmente teremos que mexer na bomba e/ou tubulao. obs: Nunca bata na face do acoplamento com martelo ou com alguma coisa que possa causar danos na face do acoplamento. Agora faremos o alinhamento grosseiro (pr-alinhamento). Faa-o com o uso de uma rgua perfeitamente alinhada, procurando trazer este pr-alinhamento para valor prximo de 0,20 centsimos ou para valores ainda menores, o que ir ajudar bastante no alinhamento final. Reaperte os parafusos. 10- SAG (ELASTICIDADE DO DISPOSITIVO DE FIXAO DO RELGIO) Como sabemos, o suporte de fixao do relgio no perfeitamente rgido, tendo uma pequena elasticidade. Com o relgio comparador instalado em sua extremidade, esta pequena elasticidade aumenta um pouco mais, apesar de no ser visto a olho n. A esta elasticidade chamamos de SAG. COMO MEDIR O SAG Selecione um pedao de tubo e fixe o dispositivo comparador exatamente como voc instalaria no eixo a ser alinhado. Ajuste o relgio para "Zero", na posio de 12:00 h. leitura. Gire o relgio para a posio de 6:00 h e faa a

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A variao acusada, o SAG. Voc deve tomar nota desta leitura, pois entrar nos seus clculos quando voc estiver fazendo o alinhamento final. Normalmente esse valor do SAG negativo. ATENO: Gire o relgio para a posio novamente de 12:00 h. Ele dever indicar zero. Se isto no ocorrer, repita o processo.

Aps isto, instale o dispositivo comparador no eixo na sua posio definitiva para alinhamento do equipamento. O dispositivo de fixao do relgio comparador no lado do motor e o outro dispositivo do lado da bomba. O pisto do relgio medidor facial (axial) dever estar tocando na face do acoplamento e deve estar paralelo ao eixo. O pisto do relgio medidor radial, deve estar tocando no acoplamento (ou num ponto transferido deste ) e deve estar perpendicular ao eixo. Certifique-se de que o dispositivo est perfeitamente fixo ao eixo. S para checar, "Zere" o relgio na posi 12:00 h, gire o eixo e volte posio 12:00 h para verificar se ele marca "Zero" novamente. Antes de prosseguirmos com o alinhamento, devemos checar o "soft foot" (irregularidades na superfcie da base). Como checar isto? 1- Gire o relgio comparador radial para posio de 12:00 h e "Zere" o medidor 2- Folgue o parafuso do motor mais prximo. Faa a leitura radial e reaperte-o. radial.

3- Folgue o prximo parafuso adjacente, faa a leitura radial e reaperte-o. 4- Coloque calos sob o p onde voc teve a maior variao de leitura e reaperte este parafuso. 5- Cheque novamente o 1 parafuso para estar certo de que no criou um desalinhamento na base em funo da quantidade de calos adicionados.

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11- PROCEDIMENTO PARA ALINHAMENTO DE EIXOS: passos a serem executados : 1- Com nvel de preciso, certifique-se que a base do conjunto ( acionador e acionado) est nivelada. 2- Coloque o conjunto sobre a base. 3- Se a altura do equipamento acionado for > 1mm da altura do equipamento acionador, compense a diferena de altura soldando base do acionador calos nos quatro pontos de fixao da base. 4- Reconfira o nivelamento dispondo o nvel de preciso transversalmente e longitudinalmente base. 5- Certifique e compense a condio de calo curto, colocando sob os ps da base do acionador um calibrador de folgas. 6- fixe o equipamento acionado base, certificando-se que nesta posio existe condies para alinhamento com o equipamento acionador. Nota: Em se tratando de conjunto com mais de dois equipamentos a serem alinhados, verifique a condio de alinhamento paralelo e angular visto de cima para todos eles. 7- fixe os flanges do equipamento acionado s tubulaes de suco e descarga, aps verificar se esto alinhados e nivelados. 8- Mea e corrija a(s) folga(s) axial(is) dos acoplamentos. 9- Atravs do mtodo da rgua e calibrador de folga, execute o alinhamento grosseiro. 10- Efetue por fim o alinhamento com relgios comparadores axial e radial, simultaneamente. obs: Tolerancia de desalinhamento ver anexo 1# 12- CHECAGEM DO ALINHAMENTO A QUENTE : Com tudo preparado para a verificao do alinhamento e com o equipamento funcionando temperatura de operao, executa-se os seguintes passos: 1- Desliga-se o equipamento e fecha-se o mais rapidamente possivel as vlvulas de entrada e sada. momento considerado como tempo zero. Este

2- Coloca-se os comparadores e faz-se uma primeira verificao, anotando-se o valor encontrado da medida de elevao, juntamente com os minutos que transcorreram desde o tempo zero at a primeira verificao. 3- Passados alguns minutos, ( 10 ou 15 p. exemplo) se faz uma segunda verificao, anotando-se a nova diferena encontrada e os minutos transcorridos desde o tempo zero. 4- Passado mais alguns minutos, faz-se uma terceira verificao.

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5- Levanta-se uma curva "diferena de elevao X tempo" que explorada at o tempo zero, dar a diferena de elevao quando o equipamento estava temperatura de operao. Veja o exemplo abaixo: 1- Primeira medio: a)- Tempo gasto para efetuar a primeira medio: 2 min b)- Valor de elevao encontrado - 0,8 mm 2- Segunda medio: a)- Tempo - 10 min b)- Valor de elevao encontrado - 0,6 mm 3- terceira medio: a)- Tempo - 15 min b) Valor da elevao encontrado - 0,4 mm Traado da curva:

Concluso: temperatura de operao no exemplo acima, a diferena de elevao aproximadamente 0,9 mm Tabela de tolerncia para desalinhamento :

TOLERNCIA AO DESALINHAMENTO R.P.M. At 1200 At 1800 At 3600 ANGULAR 0,08mm 0,06MM 0,04mm PARALELO 0,08mm 0,06mm 0,04mm

Aps a execuo do alinhamento, dever ser registrado os valores de desalinhamento deixados em ficha como segue em anexo.

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Desconto do SAG : O SAG a deflexo do brao do equipamento que suporta o relgio comparador, e deve ser levado em considerao nos clculos. Para medio do Sag, instalamos em um eixo de mais ou menos 50 mm de dimetro e comprimento de 40 cm, apoiado nas duas extremidades. Apoiamos o eixo em um suporte de madeira, como mostra a figura abaixo. Instalamos o equipamento com o comparador em 0, zeremos o comparador. Giramos a 180 e anotamos o valor marcado no relgio comparador que vai dar um resultado negativo. Este valor far parte do equipamento e dever ser marcado, pois o deve ser descontado nos clculos. Nota: Uma vz efetuado a medida, devemos voltar a 0 e a medida dever continuar sendo o que colocamos inicialmente. Ao obtermos nesta manobra uma medida diferente, verificar as fixaes e reapertar fazendo novamente a medio do SAG. Exemplo: Num determinado equipamento de medio, obtivemos um SAG de: -0,04 mm. E nas medies efetuadas em um acoplamento no plano radial tivemos as seguintes medidas :

ngulo Medida efeuada

0 0,00

90 - 0,15

180 - 0,30

270 + 0,15

Devemos considerar as medidas para clculo para efetuarmos as correes.

ngulo Medida efetuada Desconto do SAG Medidas para alinhamento

0 0,0 0,00 0,00

90 - 0,15 0,00 - 0,15

180 - 0,30 0,04 - 0,26

270 + 0,15 0,00 + 0,15

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EXERCCIOS : EX.N 1- Num determinado acoplamento foram encontradas as seguintes medidas, onde: J foi aferido calo curto, feito um pr alinhamento e verificaes de eixo e acoplamentos. 0 SAG - medido a 180 do equipamento -0,02 (radial)

Na vista de frente, determinamos o desalinhamento angular com as medies 0 - 180.

Na vista de cima determinamos o desalinhamento angular com as medies de : 90 - 270 . Odesalinhamento angular visto de cima corrigido movimentando-se o conjunto lateralmente at ficar nos parmetros aceitveis.

No desalinhamento angular visto de frente, temos que levantar o apoio dianteiro, pois o valor positivo na leitura inferior, indica que a folga inferior maior que a superior.

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Como temos leitura de 0,30 mm, o calo que iremos usar para primeira aproximaco deve ser 1/4 desta medio: 0,30 * 1/4 = 0,075. Usar "shim" de 0,10 mm e calar os ps da frente do motor. Com isso, levantaremos a frente diminuindo a diferena. Reapertamos novamente o motor e fazemos nova leitura axial.

Suponha que a leitura de 90 tenha acusado medida de 0,15 mm. O segundo calo que colocamos na parte da frente ser : K=(Y/D)*Y D=X-Z D = 0,30 - 0,15 D = 0,15 K = ( 0,15 / 0,15 ) * 0,10 K = 0,10 ( calo 2 ) Onde: Z = segunda leitura 0,15 D= X= Y= Z= diferena primeira leitrua 0,30 primeiro calo 0,10 segundo calo

Poderemos substituir os dois calos de 0,10 mm por um de 0,20 mm, neste caso. Desalinhamento Paralelo :

Em primeiro lugar vamos estudar a vista lateral, onde as medidas so 0 e 180, com leituras 0 e -0,05 .

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Como o desalinhamento mximo permitido 0,06mm, est bem. Visto por cima, o desalinhamento paralelo medido em 90 e 270 e temos medidas +0,03 e -0,04. total de desalinhamento neste caso 0,03 + 0,04 = 0,07mm, acima do permitido que 0,06mm. Se corrigir este alinhamento movendo todo o conjunto no sentido mostrado na figura seguinte: O

Obs: Uma vez checado e apertados os parafusos, o que dever ser feito em cada opero com o mesmo torque, devemos finalizar checando os alinhamentos paralelos e angulares novamente, para liberao. Todas as medidas devem ser anotadas nas folhas de manuteno de alinhamento. EX.N 2 -Num determinado acoplamento uma vz feito o ajuste grosseiro e aferido o calo curto, foi montado o dispositivo com relgios comparadores e foram efetuadas as seguintes medidas.

Primeiro passo: Desalinhamento angular visto de cima: 90 = -0,2 270 = -0,3 A diferena das medidas [0,2] - [0,3] = -0,1

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Desapertar todos parafusos da base, e corrigir pelos parafusos de regulagem lateral como mostrado na figura. Segundo passo: Desalinhamento angular : 0 = 0 180 = -0,5 Vemos que a parte inferior do acoplamento do motor est mais aberta. Necessitaremos colocar calos na parte da frente do motor . O primeiro par de calos ser : 0,5/4 = 0,125 Adotatemos 0,12. Fazemos novamente a leitura, depois de apetarmos os parafusos da base suponha que, a folga acusada seja agora de -0,3mm a 180. Calcularemos o novo calo : K=(Z/D)*Y D=X-Z D = -0,5 + 0,3 D = -0,2 K = ( 0,30 / 0,20 ) * 0,12 K = 0,18mm Onde:: Z = Segunda leitura D = Diferena X = Primeira leitura -0,5 Y = Primeiro calo 0,12mm K = Segundo calo 0,18mm Obs: Nesta fase devemos desapertar somente dois parafusos de um lado e colocamos o calo. Apertamos novamente estes parafusos e depois desapertamos os parafusos do outro lado para colocao dos calos para que o motor no desalinhe. Terceiro passo: Desalinhamento paralelo visto de cima :

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Desapertar da base, todos parafusos, apertar parafusos 2 e 4 levemente e apertar os parafusos da base. Fazer nova verificao. Quarto passo: Desalinhamento paralelo visto de lado. Neste caso teremos: 0 -- 0 180 -- -0,5

Para sua correo colocamos 4 calos nos ps ,de 0,5mm / 2. 180 e 270, o eixo movel gira junto com o eixo motor.

Note que em todas medies 0,

90,

EX.N 3 Um determinado conjunto de bombeamento, tem um acoplamento flexvel para juno entre motor e a bomba. Uma vz feita a verificao de calo curto e feito um pr-alinhamento, foi instalado o equipamento para verificao de alinhamento. Este equipamento tem uma deflexo prpria (SAG) 180 de -0,03mm. A rotao da bomba 1750 r.p.m.

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Foram adotadas as seguintes medies: Medidas de clculo: Para a rotao de 1750 r.p.m. a tolerncia admissvel de desalinhamento 0,06mm, tanto a angular como paralela. ngulo Desalinhamento angular Desalinhamento paralelo 0 0,00 0,00 90 + 0,18 + 0,30 180 + 0,40 + 0,77 270 + 0,30 - 0,50

1- Comeando com os 4 parafusos de fixao soltos, corrigimos os desalinhamentos angulares e paralelos, visto de cima.

ANGULAR OU AXIAL

RADIAL OU PARALELO

Avanamos os parafusos 1 e 3 horizontais de ajuste, avanando um pouco mais o parafuso 3 para correo do desalinhamento angular.

Finda esta operao, voltamos a apertar os parafusos da base e efetuamos nova medio 90 e 270 angular e radial. Se a medio for menor que 0,06mm ,est alinhado nestes dois sentidos. 2- Efetuamos o alinhamento axial (angular) e radial a 0 e 180. Visto de lado:

ANGULAR OU AXIAL

RADIAL OU PARALELO

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Comeamos corrigindo o desalinhamento angular: Para isto, devemos aumentar a calo trazeiro. Adotaremos na primeira aproximaoa razo 1/4 : 0,4 / 4 = 0,1mm para o calo. Instalemos nos 2 ps trazeiros, reapertemos o conjunto e faremos nova medio. Suponha que encontramos +0,3 a 90. K=(Z/D)*Y D=X-Z D = 0,4 -0,3 D = 0,1 K = ( 0,3 / 0,1 ) * 0,1 K = 0,3mm Onde: Z = Segunda leitura +0,3 X = Primeira leitura +0,4 D = Diferena Y = Primeiro calo 0,1 K = Segundo calo 0,3 O segundo calo ser 0,3mm que depois de colocado, normalmente o desalinhamento angular desaparecer. Obs: Quando estamos corrigindo o desalinhamento da vista de lado prtica desapertar somente os conectores que iro receber os shims, para evitar novamente o desalinhamento visto de cima. Alinhamento paralelo (visto de lado): Devemos a seguir, fazer a correo do desalinhamento paralelo: Visto de lado. Para isto, devemos medir novamente este desalinhamento. Neste caso, os calos sero iquais nos quatro ps, mas devemos tomar cuidado e desapertar 2 parafusos de cada vez, para colocao de shims, e reapert-los. Depois desapertar os outros 2 parafusos do lado oposto e colocar os novos shims. A metade do valor encontrado na medio dever ser a espessura do calo. Uma vz efetuadas estas operaes ,devemos refazer as medies de desalinhamento, para liberar o conjunto se ele estiver dentro do padro. ALINHAMENTO QUENTE : Algumas vzes necessitaremos fazer o alinhamento quente:

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1- Quando existe um diferencial de temperatura muito grande entre o motor ( 80 C ) e o equipamento, e a distncia entre a base do equipamento e o centro do eixo maior que distncia entre a base do motor e o centro do eixo.

Calcularemos a dilatao do motor ( temperatura ambiente = 20 C ): Lt = L * ( 1 + * ( t - 20 ) ) Lt = 250 * ( 1 + 10,5 E 6 * (80 - 20 ) ) Lt = 250,1575 mm O crescimento do motor ser: 250,1575 - 250 = 0,1575mm Dilatao do equipamento : Lt = L * ( 1+ 10,5 E6 * ( 300 - 20 ) ) Lt = 702,058 mm o crescimento do equipamento ser: 702,058 - 700 = 2,058 mm A diferena entre o equipamento e motor ser: 2,058 - 0,1575 = 1,9005 mm Neste caso bastante extremo vemos que num acoplamento deste tipo o equipamento crescer 1,90mm mais do que o motor, e este valor deve ser deduzido no valor a frio. Obs: Em um caso como este, o equipamento no deve funcionar a frio, pois levaria ruina em pouco tempo a transmisso. Deve-se fazer um pr-aquecimento no equipamento antes do funcionamento. Em casos muito crticos deve-se reestudar o projeto para evitar grandes variaes.

EX.N 4 - Uma determinada bomba de leo trmico, acionado por um motor eltrico e com transmisso feita por acoplamento, foi desligada e efetuado medies a quente, com as seguintes medidas a 0.

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2 min 05 mm

4 min 0,10 mm

8 min 0,20 mm

Vemos que o equipamento para trabalhar a quente, dever ter seu alinhamento paralelo ( vista lateral ), alinhado com uma diferena de 0,20mm para se obter um alinhamento perfeito na condio de funcionamento.

Vista lateral -------> Alinhando a frio com 0,20mm teremos uma tima condio de funcionamento.

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ALINHAMENTO DE EIXOS NDICE

Assunto Introduo Fatores que afetam o desalinhamento Tipos de desalinhamento Correo dos tipos de desalinhamento Procedimentos para alinhamento Verificaes iniciais: (excentricidade do acoplamento) Calo curto Linhas de referncia Alinhamento angular ( ou axial ) Alinhamento paralelo ( ou radial ) SAG Procedimentos para alinhamento de eixos Checagem de alinhamento quente Exerccios Anexo I: ( Formulrio padro para alinhamento ) Anexo II : ( Tolerncia para alinhamento de acoplamentos )

Pgina 2 2 6 7 11 13 14 16 17 19 21 22 23 26 anexo anexo

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