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IC-531 - Tecnologia dos Transportes

1. GENERALIDADES SOBRE TRANSPORTES


1.1. Conceitos Bsicos
Definimos transporte como sendo o deslocamento de mercadorias (carga), pessoas (passageiros) e informaes (telecomunicaes, etc.) entre dois pontos pr-determinados. Quando este deslocamento de mercadorias ou pessoas, chamamos de viagem. origem deste deslocamento chamamos de terminal de origem e ao destino de terminal de destino. Para a realizao desta viagem, h a necessidade de um veculo e de uma via, que o meio fsico o veculo ir se deslocar para a realizao da viagem. O conjunto veculo/via define uma modalidade ou modo de transporte. Estas modalidades diferenciam-se em termos da tecnologia utilizada e de suas caractersticas operacionais, que as tornam indicadas conforme as caractersticas da carga e ou passageiros e das distncias de viagem envolvidas. Atualmente, as seguintes modalidades de transporte so as mais utilizadas: Rodoviria - os veculos utilizados so os automveis, os nibus e os caminhes. A via utilizada a rodovia, que pode ser pavimentada ou de terra. Ferroviria - os veculos so as locomotivas, vages e carros, formando as composies ferrovirias. A via a ferrovia ou via permanente. Hidroviria - os veculos so as embarcaes das mais variadas formas, deste a canoa a remo ao navio mercante martimo. A via de transporte so os mares, os rios, os lagos e os canais. Aeroviria - os veculos so as aeronaves e a via a aerovia ou o prprio ar. Dutoviria - Tanto o veculo quanto a via so constitudos por canalizaes.

Existem outras modalidades usadas em casos especiais, como as correias transportadoras, algumas modalidades derivadas do modo ferrovirio, como os funiculares, os telefricos e as cremalheiras. O modo hidrovirio normalmente classificado como transporte fluvial, se a via utilizada so os rios e os canais (gua doce) e transporte martimo se a via constituda pelos mares. Os modos ferrovirio e hidrovirio so indicados para o transporte de mercadorias de baixo valor unitrio a granel em mdias e longas distncias (minrios, cereais, etc.). O modo rodovirio indicado para cargas gerais, de valor unitrio mdio a curta e mdia distncias, com origem e destino do tipo porta-a-porta. O modo aerovirio indicado para o transporte de mercadorias com alto valor unitrio (aparelhos eletrnicos e computadores) para mdias e longas distncias. distribuio das cargas e passageiros pelo modais dentro de um determinado pas, chamamos de matriz de transporte. Como exemplo, mostraremos na Tabela 1.1, com os dados relativos ao Brasil de 1995 a 1999.

1.2. Operaes Complementares


Chamamos de operaes complementares s operaes de colocar e retirar as cargas ou os passageiros dos veculos de transporte. A colocao da carga em um veculo denominada carga e sua retirada descarga. No caso dos passageiros temos o embarque e o desembarque, respectivamente. Quando se retira uma carga ou passageiros de um veculo e os colocamos em outro veculo, temos um transbordo. Este transbordo chamado transbordo indireto se houver durante a operao um armazenamento de curta durao (p.ex.: uma carga de um caminho e descarregada em uma plataforma de descarga e posteriormente carregada em outro caminho) e de transbordo

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direto se no houver este armazenamento. Se o transbordo for entre veculos de uma mesma modalidade, chamamos de transbordo intramodal, caso contrrio transbordo intermodal. Chamamos de unitizao de cargas ao processo que busca facilitar as operaes complementares, com conseqente reduo nos tempos de operao e portanto menores custos operacionais. As principais tecnologias so as seguintes: 1. Container (cofre de carga) - so cofres de cargas construdos segundo especificaes padronizadas, que podem ser transportados por caminhes, composies ferrovirias e navios (Figura 1.1) 2. Pallets - Consiste de um estrado, normalmente feito de madeira, onde as cargas so arranjadas segundo medidas padronizadas, posteriormente amarradas para facilitar o manuseio. muito utilizado no transporte areo de cargas. Tabela 1.1. Matriz de Transportes do Brasil Carga Transportada Quantidade de carga transportada, em t.km, por modo de transporte (x106) Modo de Transporte Areo Hidrovirio Dutovirio Ferrovirio Rodovirio Total Areo Hidrovirio Dutovirio Ferrovirio Rodovirio 1995 1.953 70.610 24.109 128.976 396.060 621.910 0,32 11,53 3,94 22,29 61,92 1996 2.036 71.310 23.528 136.460 379.007 612.139 0,33 11,47 3,78 20,74 63,68 1997 1.735 77.402 30.435 138.724 421.131 669.427 0,26 11,56 4,55 20,72 62,91 1998 2.191 90.444 31.609 142.446 445.795 712.485 0,31 12,69 4,44 19,99 62,57 1999 2.252 100.057 33.131 140.817 447.353 723.353 0,31 13,83 4,58 19,46 61,82

Composio percentual da carga transportada por modo de transporte

Fonte: Gazeta Mercantil - 02/2000

Figura 1.1 Containers

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3. Piggy-Back - um sistema onde carretas rodovirias so transportadas por vages ferrovirios. Este sistema evoluiu para a colocao dos truques ferrovirios (rodeiros) na prpria carreta , chamado de Roda-Trilho (Figura 1.2).

Figura 1.2 Piggy-back e Roda-trilho

1.3. Nomenclatura de Pesos em Transportes


Chamamos de peso til (PU) ao peso que se deseja realmente transportar, normalmente sendo o peso que gera receita. O peso til varia de zero at um valor mximo chamado de lotao (L), que definido a partir das caractersticas fsicas do veculo e da via, bem como da limitao da potncia do conjunto propulsor. Assim, temos que PU < L. Para se efetivar o transporte do peso til necessrio transportar tambm um peso devido ao acondicionamento da carga e para fornecer a propulso necessria ao deslocamento. Este peso chamado de peso morto ou tara (T). soma total destes pesos, ou seja, o peso total do veculo mais a sua carga, chamamos de peso bruto (PB), ou seja: PB = PU + T. No caso do transporte areo, devido ao fato que o peso do combustvel ser muito significativo e o conhecimento dos pesos ser de extrema importncia para a operao segura do vo. Iremos detalhar estes pesos na parte referente tcnica do transporte areo.

1.4. Unidades de medida em Transportes


Seja um corpo qualquer deslocando entre dois pontos sobre uma dada trajetria. Sobre este corpo atuam foras de resistncia (R) (devidas ao rolamento, ao atrito, ao ar, etc.), que para serem vencidas necessitam de uma fora de propulso (F). Para ocorrer o deslocamento (d) temos F R. Da Fsica sabemos que o trabalho () que uma fora produz igual ao produto desta fora pelo deslocamento, ou seja:

Resistncia

R F
Propulso

trajetria

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= F d = R d
As foras de resistncia, normalmente, so proporcionais ao peso do veculo, ou seja: R = P (peso) = P d u() = u() u(P) u(d) como u() adimensional, temos que a u() = u(P) u(d). Assim, para o caso do transporte de cargas a unidade mais utilizada t.Km. Portanto para um transporte equivalente a 100 t.Km, temos a seguinte comparao: - 100 t.Km = transportar 100 t de carga ao longo de 1 Km, ou = transportar 1 t de carga ao longo de 100 Km, ou = transportar 20 t de carga ao longo de 5 Km. Em todas estas situaes o trabalho realizado o mesmo.

1.5. Custo e Tarifa (Frete) e Unidades de Medida


O Custo definido como sendo a quantidade de unidades monetrias efetivamente gasta na realizao do transporte. Chamamos de Tarifa quantidade de unidades monetria cobrada do usurio pela realizao do transporte, no caso do transporte de passageiros e Frete no caso do transporte de cargas. O Lucro definido como sendo a diferena entre a tarifa (frete) e o custo. Normalmente este lucro positivo implicando em uma tarifa (frete) maior que o custo. Alguns sistemas de transportes em funo de seu papel econmico ou social, como no caso do transporte de massa, com forte influncia no custo de vida das famlias de baixa renda, cobram de seus usurios tarifas (fretes) menores que os custos. Nestes casos, algum (pode ser o Estado ou uma empresa) arca com a diferena entre custo e tarifa, para manter o equilbrio financeiro do sistema. Esta diferena chamada de subsdio. As unidades utilizadas tanto para o custo como para a tarifa (frete) so as seguintes: u(C) = u(T) = UM/t.Km ou UM/pass.Km Nas transaes comerciais, onde os custos de transporte tem parcela significativa no preo final, existem duas sistemticas para a composio dos preos finais. So as seguintes: FOB (Free On-board) - Livre a bordo. Nesta sistemtica o comprador das mercadorias paga todas as despesas de transporte. Assim, um produto cotado a US$ 1.000 FOB no est incluindo em seu preo as despesas de transporte, que devero ser custeadas pelo comprador. CIF (Cost, Freigth and Insurance) - Custo, Frete e Seguro. Nesta sistemtica o vendedor embute no preo final da mercadoria todos os custos de transportes e seguro, no onerando o comprador com estas despesas.