INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, IP

DELEGAÇÃO REGIONAL DO NORTE

CENTRO DE EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL DE VIANA DO CASTELO
SERVIÇO DE FORMAÇÃO PROFISSIONAL

Ficha Informativa
Exemplo de gestão de transporte e de rotas por modo
rodoviário

Departamento Terrestre (Land Division)

Na vertente operacional, o departamento terrestre utiliza a aplicação “Google

maps” como ferramenta que permite facilitar a elaboração de rotas para o serviço de
grupagem1 e serviço completo2. A aplicação permite obter informação geográfica da rota,
nomeadamente; a distância a percorrer e por conseguinte, os tempos para realização do
transporte.
Na definição de rotas, a experiência e o conhecimento do mapa mental por parte
do colaborador responsável, assume primordial importância, uma vez que permite à
partida, realizar uma primeira seleção dos pontos geográficos que podem inserir-se na
respetiva rota. O conhecimento do código postal dos departamentos são um elemento
chave; na utilização da aplicação do “Google maps”, na comunicação com os
transportadores, na elaboração dos planos de carga e fundamentalmente evita possíveis
erros na localização dos pontos de origem e de destino das mercadorias, uma vez que a
toponímia dos lugares deixa de ser a única chave de identificação, devendo ser sempre
acompanhada pelo código postal, evitando que nomes de localidades iguais não dêem
origem a erros.

Ex: F/92100 Boulogne Billancourt.

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- Camião que transporta várias cargas e vários destinos.
2
- Camião que transporta uma única carga completa.

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País Código Postal Localidade

Estes códigos são também importantes para o transitário e para os transportadores

na definição dos custos e por conseguinte na realização dos orçamentos. Uma vez que
são uma referência das distâncias a percorrer, o que conjuntamente com o peso e o
volume da carga serão os elementos a considerar para o custo da operação. Os
transportadores contratados em regime de outsourcing, nomeadamente para os serviços
estratégicos para a empresa, são selecionados após uma avaliação que garanta o
cumprimento das condições exigidas pela KLOG SA, uma vez que não detém frota
própria, apenas reboques, não esquecendo assim a vertente de marketing da empresa.
A KLOG SA. possui agentes / parceiros no estrageiro que realizam serviços
determinados serviços, nomeadamente de desconsolidação, em situações que o cliente
(destino) não possui infraestruturas que permitam receber um camião de transporte
internacional. Nesta situação, o agente realiza uma desconsolidação e realiza entregas
com transportes de menor dimensão, no entanto apenas em último recurso se procede
desta forma, uma vez que onera os valores da operação. Estes também oferecem o
serviço de armazém avançado para clientes estratégicos.

Agentes / Parceiros:
 França – (Goedis, Mazet, Bonnard e Trauscause)
 Espanha – Transhare
 Bélgica – De Vreese
 Alemanha e Polónia – Roben
 Reino Unido – Simarco
 Magrebe – M&M

Relativamente ao peso percentual que cada um dos destinos representa na

atividade do departamento terrestre, temos o seguinte gráfico:

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França e a Alemanha são largamente os principais países de destino dos serviços

de transporte desenvolvidos pelo departamento terrestre da Klog SA. A França com cerca
de 55% e a Alemanha com 20% do total de transporter order elaboradas.

Desenvolvimento da operaçã o
Uma operação no departamento terrestre inicia com a intervenção do
departamento comercial. Este último é contactado pelo cliente que pretende deslocar uma
carga. Nesse contacto é fornecido ao departamento comercial a informação necessária
para a elaboração da transporter order e para elaborar o respectivo orçamento da
operação. Essa informação recai sobre:
- Packaging3
- Tipo de mercadoria
- Quantidade
- Peso
- Volume
- Largura
- Altura
- Comprimento
- Expedidor
- Origem geográfica da carga
- Destino geográfico da carga

Nota: As unidades de volume assumem grande importância em toda a operação:

 Um 1m de estrado (ldm) corresponde a 4,8 m3

Depois da aceitação da proposta por parte do cliente, o departamento comercial

elabora a respetiva “transporter order”
e encaminha para o departamento
3
- Tipo de embalamento.

Figura 1 - Capa de um processo

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terrestre, já com os respetivos valores contratualizados, que em função da carga realizará

um serviço completo ou de grupagem. A “transporter order” vai ser inserida num processo
(fig. 1) que corresponderá a uma rota e a um plano de carga (fig. 2) elaborado pelo
departamento terrestre. A definição da rota obedecerá a vários critérios lógicos, entre os
quais; o tempo de entrega, o número e os pontos de descarga ao longo da rota e os
valores orçamentados pelo departamento comercial. Em termos gerais o departamento
terrestre é responsável pela procura da solução de transporte.

Uma das informações obrigatórias presentes no processo é a matrícula do veículo

que realizará o transporte, assim como o custo e a receita do serviço. Para acompanhar o
transporte é
elaborada uma
declaração de
expedição
internacional (fig.
3).
O seguinte
Figura 2 - Plano de carga esquema
pretende
Figura 3 - CMR
representar todo a
operacionalização descrita nos parágrafos anteriores.

Departamento Departamento Terrestre

Comercial Definição da
Transporte order - rota
x Contacta / negoceia
Transporte order - transportador
y Elabora
Transporte order - Processo
direta wtransnet
z
Inseridas no S. Informação

Figura 4 - Esquema da operacionalização

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Depois de realizados os anteriores procedimentos, o departamento terrestre informa,

via correio eletrónico, sobre as instruções de carga; data, volumes, morada de origem,
morada de destino, características da carga e condições exigidas no transporte,
nomeadamente a organização do reboque (exemplo: equipado com réguas laterais, cintas
e isento de odores). Informa ainda se é uma grupagem diversa com as respetivas
moradas de carga que constarão no “CMR”, exemplo:
 1ª descarga F/85800 Stº Gilles – 4ª feira 13.04.2016
 2ª descarga F/85290 Montagne Sur Sevre – 4ª feira 13.04.2016

Outro documento, elaborado pela Klog SA. e envolvido no serviço de transporte é o FCR
(Forwaders Certificate of Recept). Documento comprovativo do transitário perante o
cliente. Este documento comprova a efectividade do transporte perante o serviço de
finanças ou perante instituições bancárias, com o intuito de justificar as transferências
monetárias.

Incoterms mais utilizados

Os incoterms mais utilizados no serviço de transporte, sob responsabilidade do
departamento terrestre da Klog SA, são o DAP e o EXW.
 DAP – Delivered At Place - Entregue no local (local de destino designado). O
vendedor suporta o transporte de mercadorias para o ponto de entrega
acordado, assim ele assume os custos e riscos para aquele ponto. Os bens
são colocados à disposição do comprador no meio de transporte, sem ser
descarregada. O comprador organiza descarga executa as formalidades de
importação e pagamento de taxas e impostos devidos em razão da
importação.

 EXW – Ex Works - O produto e a fatura devem estar à disposição do

importador no estabelecimento do exportador. Todas as despesas e
quaisquer perdas e danos a partir da entrega da mercadoria, inclusive o
despacho da mercadoria para o exterior, são da responsabilidade do
importador. O exportador não possui nenhum custo. Quando solicitado, o
exportador deverá prestar ao importador assistência na obtenção de
documentos para o despacho do produto.

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Nã o conformidades
São relatadas diariamente ao cliente as incidências reportadas pelo destinatário,
onde se incluem as não conformidades. A título de exemplo, as não conformidades
podem ser; devoluções por defeito de mercadoria, erro na morada de destino ou atraso na
entrega. As devoluções de mercadoria também são objeto de elaboração de uma
“transporter order”.

Definiçã o de rotas
.

A aplicação consistente e estruturada de métodos de otimização exatos e /ou

métodos heurísticos nas empresas a nível operacional não é tão habitual como seria
desejável, ficando-se muitas vezes pela aplicação em estudos de investigação científica.
O dia-a-dia das empresas com todas as suas imprevisibilidades leva a que muitas
empresas ainda não tenham optado por recorrer a estes métodos, preferindo “confiar na
experiência dos seus colaboradores. No mercado existem empresas que disponibilizam
softwares para empresas de distribuição, como é o caso do Optrak. Contudo, estes
softwares são mais generalistas e muitas das vezes não se adequam às necessidades
das empresas. (Fernandes, 2012)
O departamento terrestre da Klog SA não foge ao descrito no parágrafo anterior.
São várias as restrições a ter em conta na definição de rotas;
 Capacidade de carga dos veículos
 Voluma dos veículos
 Horário de condução dos motoristas
 Janelas temporais por parte dos clientes
 Dimensão dos materiais
 Possibilidade de sobreposição do material no interior do veículo
 Existência de vários centros de distribuição / agentes

Outra restrição que leva á desadequação do software é o facto de existir um curto

período de tempo para realizar o planeamento das rotas, nomeadamente em empresas
que elaboram várias rotas ao longo do dia.

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O colaborador da Klog SA responsável pela definição das rotas tem como primeira
referência os principais eixos geográficos para exportação. A partir desses eixos é
possível estabelecer a capilaridade necessária para realizar as operações de distribuição.

 Eixo Noroeste de França – Paris - Berlim

Figura 1 - Eixo Noroeste de França

 Eixo Centro de França – Lyon - Munich

Figura 2 - Eixo centro de França

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 Eixo Sul de França – Marselha – Milão

Figura 3- eixo Sul de França

Tendo em consideração os eixos rodoviários apresentados, o colaborador realiza

uma conjugação dos códigos postais referentes aos locais de destino, de forma a criar
uma rota com a máxima carga possível, menor número de descargas e principalmente o
menor número de quilómetros, uma vez que é esta última a principal restrição, pois
influencia largamente o preço do serviço. Preço esse, já condicionado pelo orçamento
realizado pelo departamento comercial. Outra restrição a ter em conta é o tempo de
entrega. Nas situações urgentes, recorrem a serviços de transporte que incluem dois
motoristas. Nestas situações, em serviços para França ou Alemanha existe um acréscimo
do preço em termos médios de cerca de 350 €.

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Após a definição de uma rota, o colaborador contacta possíveis transportadores que

se manifestem interessados em realizar o serviço, tendo por base todo o plano de carga e
o orçamento apresentado. Depois da aceitação do transportador, elabora-se o referido
processo. Tal como foi mencionada anteriormente, uma rota corresponderá a um
processo. Esse processo poderá corresponder a um serviço de carga completa ou de
grupagem (envolve várias transporter order). Em situações que envolvam dificuldade em
obter um parecer positivo por parte dos transportadores, o colaborador da Klog SA recorre
a uma plataforma web que lhe alarga a possibilidade de escolha do transportador que
possa vir a realizar o referido transporte.

Plataforma web “Wtransnet”

Nos serviços de
grupagem, surgem
situações em que o volume de
carga e o destino da
mesma, afastam os
Figura 4 - Plataforma Wtransnet
transportadores desse
serviço. Nessas situações o serviço é “leiloado”, ou seja o colaborador coloca o serviço na
plataforma web “Wtransnet”. Os transportadores acedem a essa plataforma e
disponibilizam-se, caso haja interesse, em realizar o serviço de transporte. A referida
plataforma, também é utilizada pelo colaborador do departamento terrestre para
monitorizar os preços de mercado.