Boletim Informativo de Segurana Operacional

Ano 01 Nmero 01 - 18 Maio 2011

PRIMEIRO ESQUADRO DO OITAVO GRUPO DE AVIAO

178 SEGUNDOS...
Se algum dia voc for tentado a decolar com tempo duvidoso e no estiver com seu treinamento de voo por instrumentos em dia, leia este artigo antes de sair. Se apesar de tudo voc decidir ir e perder o contato visual comece a contar regressivamente a partir de 178 segundos. Quanto tempo um piloto sem IFR pode esperar viver, depois que entra em condies adversas e perde o contato visual? Pesquisadores da Universidade de Illinois encontraram a resposta a essa pergunta. 20 estudantes cobaias simularam um voo em tempo adverso e todos entraram em atitude anormal. O resultado era diferente em um aspecto: o tempo que se passava at a perda do controle. Esse intervalo variava 20 a 480 segundos. O tempo mdio era de 178 segundos, ou seja, faltando 2 segundos para completar 3 minutos. Eis o cenrio fatal O cu est muito nublado e a visibilidade restrita. A visibilidade de 5 Km do Boletim Meteorolgico parecem ser inferior a 2Km, e voc em voo, no consegue avaliar a base da camada. Seu altmetro acusa 3.500 ps. Seu mapa diz que a topografia local atinge pontos com at 2.900 ps. Pode at haver linhas de transmisso por perto, porque voc no sabe com certeza o quanto est fora do curso. Mas, voc j voou em tempo pior que este, ento continua. Inconscientemente, voc comea a diminuir um pouco a ateno nos instrumentos de controle para tentar enxergar mais claramente essas linhas de transmisso. De repente voc est nas nuvens. Voc se esfora para enxergar na neblina, to branca, que seus olhos comeam a doer. Voc luta contra uma sensao no seu estmago. Voc engole, s para descobrir que sua boca est seca. Agora voc percebe que deveria ter esperado o tempo melhorar. Seu compromisso era importante, mas no tanto assim. Em algum lugar uma voz fala: isso a tudo passou. Agora voc tem mais 178 segundos de vida. Voc sente sua aeronave como em equilbrio mas sua bssola gira devagar. Voc comanda levemente a direo para cessar o desvio, mas isso parece ser artificial, e assim voc volta os comandos a sua posio anterior. Isso d uma sensao melhor mas sua bssola agora vira mais rapidamente e a velocidade est aumentando. Voc esquadrinha seu painel para receber ajuda, mas o que voc v, de uma maneira ou de outra, no lhe parece familiar. Voc tem certeza que s se trata de uma situao ruim. Em poucos minutos voc sair dela. Agora voc tem mais 100 segundos de vida. Voc olha para seu altmetro e se assusta. Voc j est a 2.800 ps. Instintivamente voc aplica potncia no motor mas o altmetro insiste em acusar um climb negativo. O motor trabalha a toda fora e a velocidade est quase no mximo. Voc tem mais 45 segundos de vida. Agora voc transpira e treme. Alguma coisa deve estar errada com os comandos; diminuir a potncia s faz o indicador de velocidade entrar mais ainda no vermelho. Voc escuta o vento puxar a aeronave. Voc tem apenas mais 10 segundos de vida. De repente, v o cho. As rvores se aproximam rapidamente. Se virar sua cabea o suficiente ver o horizonte, mas ele est num ngulo incomum. Voc est de cabea para baixo. Voc abre sua boca para gritar, mas no resta mais tempo..

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Esquadro Falco

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Ocorrncia de Solo ocorrida com o truck do FAB 8652

HISTRICO: A aeronave seria tratorada para fora do hangar pelo mecnico de dia e pelos auxiliares de pista. Um auxiliar de pista encontrava-se na cauda da aeronave para fazer a susteno da mesma, enquanto o mecnico estava no truck esquerdo e o outro soldado no truck direito. O mecnico deu a ordem para iniciar o bombeamento do truck, o sistema hidrulico do truck funcionou normalmente, levantando os esquis da aeronave e o soldado da cauda baixou-a, iniciando a inclinao da aeronave para colocao do garfo de reboque. Houve um estrondo com o estouro da mangueira do truck da direita. Houve esguicho do fluido hidrulico sob presso, que atingiu a aeronave, o soldado que estava bombeando o truck e respingou nos olhos de outro soldado que estava prximo porta do 1P. O auxiliar de pista que estava bombeando a aeronave estava usando EPI, porm o soldado que estava prximo porta do 1P, o que recebeu os respingos de leo hidrulico nos olhos, no estava com EPI, pois no era da equipe de pista. Imediatamente ele correu ao chuveiro de emergncia, lavou-os e foi at a Esquadrilha de Sade da BABE que, como no havia mdico e a ambulncia j havia ido para o HABE (com outro paciente que no era emergncia, mas sim consulta), o enfermeiro do 1/8GAV levou-o em veculo particular para o Hospital, onde foi atendido e medicado. ANLISE: O procedimento de reboque foi feito corretamente, um militar encontrava-se na cauda para ergu-la enquanto dois militares, um de cada lado, bombeavam os truck para levantar os esquis. Ao erguer a aeronave houve estouro da mangueira hidrulica. Por inspeo visual percebe-se que pode ter ocorrido devido a um atrito com a malha de alumnio, danificando-a ou pela toro da mesma. Em ambos os casos no se puderam determinar a causa, podendo ser fadiga do material, visto que no h o anel de identificao como o TLV ou com a data da ultima inspeo impressa, ou se durante o transporte/manuseio do truck ou at mesmo a montagem dessa mangueira na oficina, houve algum dano/toro mangueira. Porm, por diversas vezes, os trucks apresentavam panes que impossibilitavam o reboque das aeronaves, ora por vazamento de fluido, ora por perda de presso. Os problemas de truck no Esquadro j se tornaram comuns. Dos 04 pares de truck, somente um estava funcionando em sede e foi o usado (Serial Number: A4H-017-04). Um par fica permanentemente em Natal para reboque da aeronave de Alerta-SAR. Existem dois tipos de truck, o original do BELL 205, PN 204-050-200-5, os quais so mais robustos e so pintados de amarelo. E um outro, do projeto BELL 212 (PN 214-706-104-101), que tambm serve para o BELL 205, o qual menos robusto, com rodas menores e so pintados de

DIVULGAO OPERACIONAL
verde. O Esquadro atualmente est com 01 par amarelo e 03 pares verdes. No volume 1 do Manual de Manuteno do H-1H, TM 55-1520-210-23-1, encontramos somente a tipificao do truck original (PN 204-050-200-5). Deste modo, o setor de manuteno pode solicitar no SILOMS as peas necessrias para se substituir em caso de vazamento ou outras panes. Porm no existe nenhuma publicao sobre o truck verde, que a maioria presente no Esquadro. O Parque apoiador do projeto (PAMA-AF) terceiriza a manuteno deste equipamento com a empresa HAGA-TEC. Tal empresa no repassa nenhuma orientao ou publicao tcnica para que seja feito algum reparo nas Unidades Areas, somente o abastecimento de fludo hidrulico. Existe uma orientao, no documentada, para o recolhimento do truck em caso de qualquer pane para o Parque, que proceder ao envio a referida empresa. Porm este procedimento no acontece devido principalmente a trs fatores: primeiramente pela demora do retorno deste item ao Esquadro, visto a grande distncia entre a Unidade Area e o PAMA-AF, e tambm pelo servio ser terceirizado - o PAMA ter que envi-lo a empresa para ser feita a manuteno, esta devolver ao PAMA para s ento ser enviado ao Esquadro. Outro fator, concomitante com o descrito acima, a baixa disponibilidade de truck na Unidade Area, o que impossibilita o envio das peas para o PAMA, pois seno no haver truck para a vida operacional do Esquadro, e por ltimo, este procedimento um desperdcio muito grande de tempo e dinheiro, como por exemplo, enviar um truck ao PAMA devido a um pequeno vazamento o qual uma simples substituio de gaxeta resolveria. Entretanto, o Parque no disponibiliza este tipo de suprimento. Se houvesse uma publicao tcnica sobre estes trucks, com a lista de peas e seus respectivos PN, a prpria manuteno do Esquadro poderia executar estes procedimentos de fcil resoluo, como a troca de uma gaxeta, por exemplo, sem ter que enviar ao PAMA e aguardar um tempo considervel. Quando a pea retorna do Parque/empresa, no repassada para a Unidade Area nenhuma ficha do equipamento com as condies e histrico de panes da mesma, somente se ela est disponvel ou no. O truck envolvido no ocorrido havia chegado recentemente do Parque e estava disponvel, foi sua primeira utilizao e foi cadastrado no SILOMS do Esquadro naquele mesmo dia, 05/MAR/07. A seo de hidrulica responsvel pela armazenagem e abastecimento de fluido hidrulico dos trucks, porm, como j foi citado, no h nenhuma ordem escrita da quantidade e presso hidrulica dos trucks verdes que o Esquadro possui. A mangueira que estourou no tinha nenhum anel de identificao ou o PN inscrito, o que impossibilita saber se a mangueira correta, visto tambm que no h nenhuma publicao sobre o truck no Esquadro, com os PN das peas que o compe.

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Outro fato preocupante que este truck tinha acabado de chegar do PAMA, como j foi dito anteriormente, porm esta mangueira veio de uma inspeo sem identificao. A Seo de Material do Esquadro j confeccionou um Fax informando ao PAMA-AF sobre estes problemas com o Truck. (Fax 045/1/8GAv/27FEV07) A SSIPAA do Esquadro confeccionou tambm um Relatrio de Alto Potencial de Perigo sobre o mesmo para informar a FAE2 sobre esta deficincia. CONCLUSO: Conclui-se que, provavelmente, a mangueira estourou devido a toro, no podendo determinar se foi falha no manuseio/montagem ou se foi fadiga. Como foi a primeira utilizao do Truck (PN 214-706-104-101, SN A4H-017-04) aps ter sofrido inspeo na Empresa HAGA-TEC, ele devia estar identificado com PN e TLV, fato que no ocorreu, no podendo determinar se era a mangueira prevista para o truck. Como tambm no h nenhuma publicao tcnica sobre este EAS (Equipamento de apoio de solo), no se pode solicitar a mangueira danificada pelo SILOMS, pois a UAe no tem como identificar o PN. As Unidades Areas que operam o H-1H esto frequentemente tendo problemas com este truck (PN 214-706-104-101) o que leva a suspeita de que os servios de manuteno oferecidos pela empresa HAGA-TEC no esto de acordo com os padres de qualidade previstos para itens aeronuticos. FATORES CONTRIBUINTES: MANUSEIO DO MATERIAL - INDETERMINADO No se pode determinar que durante o transporte do truck do PAMA at a Unidade Area houve algum dano mangueira, ocasionando o estouro da mesma sobre presso. MANUTENO - INDETERMINADO No se pode determinar se a manuteno que foi feita no Truck, na empresa terceirizada, ocorreu de acordo com as normas tcnicas, pois o Esquadro no recebe nenhuma publicao para inspecion-lo. No se pode determinar tambm se a mangueira foi montada com toro.

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SUPERVISO - CONTRIBUIU Caracteriza-se por diversos fatos, como dessa ocorrncia acontecer com um truck recm chegado de uma inspeo, tambm pelo fato da mangueira no conter nenhum tipo de identificao e pelos decorrentes e rotineiros problemas que o truck apresenta. RECOMENDAO DE SEGURANA: 1 - RSV 005/B/2007 - 1/8 GAV EMITIDA EM 28/SET/2007 A SSIPAA DEVER NO PRAZO DE TRS MESES: Divulgar este DIVOP a todos os aeronavegantes do Esquadro, enfatizando a importncia do cuidado com a inspeo e com os itens aeronuticos, respeitando as publicaes tcnicas. 2 - RSV 006/A/2007 - 1/8GAv EMITIDA EM 28/SET/2007 A SEO DE MATERIAL DEVER DE IMEDIATO: Requisitar ao PAMA-AF a elaborao de uma publicao tcnica para o truck PN 214-706-104-101. PROPOSTAS DE RECOMENDAO DE SEGURANA: A FAE II e a todas as Unidades operadores de H-1H: Proponho FAE II divulgar este DIVOP a todas as Unidades operadoras de H-1H, enfatizando a importncia do cuidado com a inspeo e com os itens aeronuticos, respeitando as publicaes tcnicas. Ao A4 da FAE II: Proponho ao A4 da FAE II que requisite ao PAMA-AF a elaborao de uma publicao tcnica do truck PN 214-706-104-101. Ao PAMA-AF: Proponho ao PAMA-AF que inspecione a empresa HAGA-TEC, verificando a qualidade dos servios prestados e o cumprimento de normas tcnicas e de segurana. Ao PAMA-AF: Proponho ao PAMA-AF que confeccione e distribuia para as Unidades Areas operadoras de H-1H uma norma tcnica sobre o o truck PN 214-706-104-101. Ao SERIPA-3: Proponho ao SERIPA-3 que realize uma Vistoria de Segurana de Vo na Empresa HAGA-TEC. Ao GER-3: Proponho Terceira Gerncia Regional da ANAC que realize uma Vistoria Tcnica na empresa HAGA-TEC.

PREENCHA SEU RELATRIO DE PREVENO. LEMBRE-SE QUE SUA ATITUDE PODE SALVAR VIDAS
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MEDICINA NA PREVENO
Automedicao
Apesar das novas regras para aquisio de medicao controlada, a automedicao ainda preocupa quando o assunto Segurana de Voo, principalmente ao vermos nossos tripulantes fazendo uso indiscriminado de drogas que, apesar de acharmos inofensivas, na verdade no so. A tabela que segue foi proposta pelo Cel Med Eduardo Serra Negra Camerini, em seu trabalho chamado Guia Prtico de Automedicao, no qual ele sugere a diviso dos remdios em seis grupos.
Grupo 1 Descrio Drogas que normalmente sero seguras de serem tomadas enquanto estiver voando, desde que em doses normais e por perodo curto Drogas que o aeronauta pode usar e voar, aps consulta de aprovao do mdico de aviao Contem drogas que um mdico de aviao pode aprovar para uso em voo aps avaliao do histrico individual Contem aquelas drogas que possuem efeito adverso ao piloto. Assim, no ser permitido voar enquanto a droga estiver em seu corpo em concentraes maiores do que aquela que estaria quando trs meia-vidas tivessem se passado (meia-vida e o tempo necessrio para que a concentrao de uma determinada substncia caia pela metade) Contem drogas que probem ao piloto o voo enquanto estiver em uso delas, devido ao fato de que as patologias para as quais foram prescritas impedem um voo seguro Contem drogas extremamente potentes. Pelo menos cinco meia-vidas devero passar antes que o piloto retome as suas atividades Substncia (Nome Comercial/Meia-Vida) -acetaminofem (Tylenol) -carbonato de clcio (Calcium Sandoz) -vitamina C (Redoxon, Cebion) -benzalconio (Rinosoro) -amoxacilina (Amoxil, Hiconcil) -betametasona (Betnovat) -carbenecilina (Carbenecilina) -cloroquina (Aralen) -nistatina (Micostatin) -metil-testosterona (Pasuma) -metronidazol (Flagyl) -tetracicilina (Tetrex) -acetazolamida (Diamox) -alopurinol (Ziloric) -clorotiazida (Higrotom, Clorana) -cimetidina (Tagamet, Stomakom) -clofibrato (Atromid) -griseofulvina (Grifulvim) -propanolol (Propanolol, Inderal) -tiroglobulina (Proloid) -aminofilina (Marax,Aminofilina/4 horas) -codeina (Belacodid,Setux/4 horas) -dimenitrato (Dramamine/8 horas) -flurazepan (Dalmadorm/12 horas) -fenobarbital (Gardenal/6 dias) -prednisolona (Deltacortril/8 horas) -tinidazol (Pletil/13 horas) -fenindiona (Dindevam) -biperoden (Akineton) -carbamazepina (Amplictil-6-copena) -lanatosideo-C (Cedilinade) -insulina (Insulina) -nitratos (Isordil) -clorpropamida (Diabinese) -meperidina (Dolantina-Demerol) -cafena, ergotamina (Ormigrein, Cafergot-Imigrans) -anfetaminas (Hipogafim/8 horas) -carisoprodol (Dorilax-Miocitalgam/2 horas) -diazepam (Diempax- Valium/48 horas) -ibuprofeno (Motrim/6 horas) -clordiazepoxido (Psicosedim/24 horas) -indometacina (Indocid/13 horas)

Em resumo, medicamentos so drogas (substncias qumicas) que alteram o organismo. Podem ter efeitos colaterais indesejveis para as pessoas em solo, e, estes efeitos potencializados pela atividade area, podem incapacitar um aeronauta ou at lev-lo a um ACIDENTE AREO. Em consonncia com o texto acima, vale lembrar que o velho e tradicional hbito da automedicao continua PROIBIDO Sempre que for a um mdico alerte-o sobre sua profisso, para que ele no prescreva um medicamento que poder ser contra-indicado para sua atividade ou que possa lhe causar riscos ao exerc-la.

Base Area de Belm - 1/8 GAv Av Arthur Bernardes, s/n - Val-de-Cans Belm - PA - 66115-000 91-3182-9535 sipaer.1gav8@babe.intraer 18gavssipaa@fae2.aer.mil.br

Alexandre Gehe Santana Maj Av Comandante Interino do 1/8 GAv Fbio Lus Rido Valentim Cap Av Chefe da SIPAA do 1/8 GAv Adriana Barros Magalhes Silva 2Ten Av Adjunto ao Chefe da SIPAA do 1/8 GAv

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