Eletrônica automotiva - Sistemas e evolução

02/02/2011
Eletrnica automotiva - 3 (A Eletrnic
Eletrnica automotiva - 3 (A Eletrnica no Automvel - A Introduo)

E scrito por New ton C . Braga
Na lio anterior, analisamos o princpio de func ionamento do sistema de ignio tradicional com poucos elementos,
como utilizados nos carros at algum tempo atrs. Com o progresso da tecnologia eletrnica alguns recursos
importantes passaram a ser agregados tanto no sistema de ignio como em outros sistemas que hoje dependem
totalmente dela. Deles que trataremos nesta lio.
3.1. Ignio
A eletrnica comeou a fazer parte do sistema de ignio de uma forma gradual. Inicialmente, utilizouse um transistor
para fazer o chaveamento da bobin a de ignio substituindo o platinado, num circuito simples conforme mostra a figura
1.
Figura 1
A idia era simples. O platinado ao chavear o enr olamento primrio da bobina opera comutando u-ma carga indutiva de
alta corrente. Isso faz com que na sua abertura, a energia armazenada no campo da bobina gere um pulso de alta
tenso de retorno que provoca uma fasca nos contatos do platinado. Esta fasca tende a queimar os contatos que se
desgastam com facilidade, provocando falhas do sistema de ignio. Utilizando-se um transistor de potncia, como o
mostrado na figura 2, pode-se controlar a corrente sem contatos e a partir de uma corrente de comando muito menor
circulando pelo platinado.
as de ignio.
Figura 2 - Transistor de po t ncia encontrado em siste m
Em outras palavras, o platinado ainda existe, mas trabalha com uma corrente muito menor, sem a oc orrncia de fasca,
o que aumenta a confiabilidade do sistema e sua durabilidade. Este tipo de ignio denominado "Ignio Assistida".
Neste sistema, o defeito mais comum justamente a queima do transistor de potncia que trabalha normalmente nos
seus limites, controlando uma corrente elevada. Nu-ma segunda etapa, o sistema de ignio evoluiu para o que hoje
predomina na maioria dos veculos automotores. Trata-se da ignio eletrnica propria-mente dita ou ignio por
newtoncbraga.com.br//132-licao-3-
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"descarga capacitiva". Na figura 3 temos um diagrama simplificado deste sist ema.
Figura 3
Nele, um circuito inversor formado por transistores de potncia e um transformador elevam a tenso da bateria de 12
V para um valor entre 400 V e 600 V. Esta alta tenso utilizada para carregar um capac itor em srie com o
enrolamento primrio da bobina e um elemento de disparo eletrnico. Este ele mento de disparo um SCR ou Silicon
Controlled Rectifier (Diodo Controlado de Silcio). Quando o gate (g) do SCR recebe o pulso de comando para gerar
uma fasca, ele dispara transferindo a carga do capacitor para a bobina. Neste momento induzido em seu secundrio
um pulso de tenso que gera a fasca na vela do carro. A grande vantagem deste sistema est na possibilidade de se
gerar fascas de alta energia de forma muito precisa e uniforme, melhorando o desempenho do carro em to-dos os
sentidos. Um deles justamente o fato de que, enquanto no sistema tradicional medida que a velocidade (rotao
aumenta) o tempo de fechamento do platinado se torna mais curto e com isso a fasca perde a intensidade, o que
no ocorre com o sistema por descarga capacitiva. A durao da fasc a independe da rotao e com isso o rendimento
maior nas altas rotaes. Na figura 4 temos uma curva comparativa do desempenho dos trs siste mas de ignio.
Figura 4
3.2 -Injeo eletrnica
O que tornou possvel a utilizao de combustveis lquidos nos motores combusto interna foi a cria o do
carburados. Este dispositivo totalmente me c nico misturava o ar ao combustvel lquido formando assim um "spray" que
injetado nos cilindros podia ser queimado pela ao da fasca da vela. Na figura 5 temos uma vista do velho e tradicional
carb urador.
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Figura 5 - Um carburador convencional

A tecnologia levou a solues mecatrnicas para a injeo de combustvel, com o processo de inje o eletrnica. Nele,
o que temos um solenide que pela ao de um campo eltrico criado numa bobina por uma corrente de controle,
faz com que o combustvel seja borrifado juntamente com o ar no cilindro, conforme mostra a figura 6.
Figura 6 - Vista em corte de um bico injetor de um siste ma de injeo eletr nica
O instante exato em que deve ser injetado o combustvel no cilindro dado por um microcontrolador que recebe
sinais de sensores que determinam a posio de cada pisto. Esta tcnica possibilita a programao dos instantes de
injeo e das fascas em funo de fatores externos como a velocidade, a presso no acelerador, a marcha em que o
vecu lo se encontra, sua temperatura, alm de muitos outros fatores. Rigorosamente programados estes recursos
possibilitam a obteno do mximo de de sempenho com um mnimo de consumo do motor. O sistema ainda capaz
de trabalhar com programaes diferentes de quantidade e instante de inje o conforme o tipo de combustvel,
possibilitando assim a fcil operao de um motor com diversos tipos de combustveis (flex).
3.3-Microcontroladores
Microcontroladores so chips ou pequenas pastilhas de silcio na forma de circuitos integrados, capazes de realizar uma
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grande quantidade de fun es de controle a partir de informaes captadas por sensores e processadas internamente
a partir de um programa. Na figura 7 temos o aspecto tpico de um microcontrolador.
Figura 7-Um micro c ontrolador de tipo enc ontrado em veculos automotores.

Os microcontroladores utilizados nos automveis tm por funo funcionar como uma espcie de "crebro"
gerenciando todo o funcionamento de suas partes eltricas. Nos veculos modernos eles contm a programao para o
sistema de ignio, injeo, alarmes, luzes, etc, ficando encerrados na unidade de controle. Estes componentes no
po dem ser reparados quando ocorre algum problema, pois so programados de fbrica. O que eles possuem uma
memria programvel que eventual-mente pode ter os dados de funcionamento, mas no o programa, inseridos num
processo de ajuste ou reparao feito na oficina especializada. Neste caso, uma mquina de diagnstico (computador)
com um programa apropriado, l os dados gravados e o estado de todos os sensores, detectando eventuais falhas que
podem ser corrigidas. Trata-se do chamado diagnstico eletrnico feito pelas oficin as especializadas. Na figura 8 temos
um exemplo de instrumento de diagnstico deste tipo.
Figura 8- Diagnostico eletrnico para motores

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3.4-Alarmes
Um tipo de recurso de tecnologia eletrnica enc ontrado na maioria dos veculos o alarme. Num alarme automotivo
tpico. sensores detectam quan do ocorre a invaso do veculo por um desconhecid o, atuando sobre sistemas de aviso
e de inibio do movimento. Normalmente so utilizados micro c ontroladores programados com as diversas fun es que
o alarme deve realizar. Nos tipos mais sofisticados o sistema pode enviar sinais por meio de celular para o celular do
proprietrio do veculo ou at mesmo via uma conexo de Internet. O re c urso da desabilitao por senha ou outra
forma tambm est previsto. Os alarmes mais simples utilizam circuitos rudimentares com poucos compo nentes, mas
tm poucas funes. A tecnologia dos alarmes tem evoludo de uma forma muito rpida com recursos que devem se
tornar comuns em pouc o tempo como a identificao do proprietrio pela Iris ou pela impresso digital, impedindo que
outras pessoas desautorizadas dem a partida num carro.
3.5-Som
Do antigo rdio AM valvulado dos carros dos anos 40 e 50 passamos por tecnologias cada vez mais sofisticadas que vo
do emprego do transistor e de pois do circuito integrado para proporcionar a repro d uo sonora das mais diversas
mdias. Assim, em primeiro lugar temos o simples rdio FM que depois teve agregado o toca-fitas cassete. Depois
chegou
o CD player com displays LCD apresentando os mais diversos efeitos at mesmo os televisores e reprodutores de DVD
dos mais diversos tipos, inclusive para colocao nos bancos para que os passag eiros dos bancos traseiros possam
utilizar. Nesta categoria incluem-se os vdeo-games dos mais diversos tipos. Os prprios alto-falantes vm passand o por
uma evoluo no sentido de se obter maior fidelidade e maior capacidade de manusear potnc ias elevadas como as
exigidas para alguns equipamentos. De fato, neste ponto temos de incluir a cat egoria dos amplificadores de muito altas
potncias que so utilizados em alguns carros e que at exig em at fontes separadas de energia, como baterias
adicionais instaladas nos porta-malas.
Figura 9 - Exemplo de som automotivo de alta po t ncia com alto-falantes e amplificador na parte traseira do veculo
3.6-LEDs
Na edio anterior de "O Pealheiro" fizemos um interessante artigo em que focalizamos a nova tec nologia dos LEDs
que esto substituindo as lmpad as comuns em todos os pontos em que se necessita de um foco de luz: dos painis
de instrumentos at os faris. Os LEDs ou Light Emitting Diodes (Diodos Emissores de Luz) so dispositivos semicondutores, formados por chips de arseneto de glio e outras substncvias dopantes que, ao serem percorridos por
uma corrente eltrica emitem luz. Os LEDs so robustos, apresentam um rendimento elevado e produzem luz pura *
(monocromtica). Combinando-se diversos chips num nico dispositivo possvel produzir luz de diversas cores que
combinadas resultam na luz branca Observamos que o comportamento dos LEDs diferente das lmpadas. Os LEDs
so polarizados e exigem font es de corrente constante para sua alimentao. Na figura 10 temos um farol de LEDs
utilizado em auto mveis mais modernos.
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Figura 10 - Farois de LEDs utilizados em lugar de lmpad as comuns

GPS
GPS o acrnimo para Global Positioning Syst em ou Sistema de Posicionamento Global. O equip amento de GPS
consiste num receptor que se co munica com satlites. Atravs de triangulao, con-forme mostra a figura 11,
possvel determinar a posio exata em que o aparelho se encontra na superfcie da terra.
Figura 11-A posi o do receptor determinada por triangulao.

Com a utilizao de mapas na memria possvel colocar a posio do veculo no mapa e atravs de programao,
determinar a melhor rota para se chegar a um local. Na figura 12 um GPS da Sanyo para uso automotivo.
Figura 11-Os GPS para carros j esto se tornando comuns em nossos dias.
Nas prximas lies detalharemos o funcionamento de muitos dos dispositivos descritos nesta lio.
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Questionrio
1, Num sistema de ignio assistida, a funo do transistor :
A) Substituir o platinado
B) Gerar alta tenso
C) Comutar a bobina
D) Comandar o distribuidor
2. A injeo eletrnica substitui que pea dos carros tradicionais?
A) A bobina de ignio
B) As velas
C) O distribuidor
D) O carburador
3. As principais funes eletrnicas de um carro so controladas por que tipo de dispositivo?
A) Microcontroladores
B) Transistores
C) Computadores de bordo
D) GPS
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Figura 5 - Um carburador convencional

Figura 7-Um micro c ontrolador de tipo enc ontrado em veculos automotores.

Figura 8- Diagnostico eletrnico para motores

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