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Camihos Do Açucar PE
Camihos Do Açucar PE
marikitaa@gmail.com
RESUMO
O objetivo deste trabalho investigar o modo como as ferrovias, implantadas a partir da segunda
metade do sculo XIX, se articularam operacional e espacialmente com os complexos
agroindustriais aucareiros (engenhos centrais e usinas), surgidos ao final do referido sculo na
Zona da Mata de Pernambuco. Ele se volta, especificamente, descrio e anlise da disposio
dos equipamentos e infra-estrutura ferroviria nestes complexos. A anlise parte de dois estudos
de caso, o da Usina Catende e o da Usina Pedrosa - s quais esto associadas, respectivamente,
a implantao da Estao Catende e da Estao Ilha de Flores e seus ptios ferrovirios. As duas
usinas foram fundadas na ltima dcada do sculo XIX e criaram suas ferrovias particulares
articuladas ferrovia principal para o transporte da cana-de-acar fbrica e ao porto do Recife.
Nestes estudos de caso se identificam dois tipos de implantao dos ptios ferrovirios. No
primeiro, todos os elementos formadores do ptio (linhas, desvios, estaes, armazns, casas de
moradia, caixas dgua, sinalizao, obras de arte etc) eram implantados dentro das terras da
usina, e neste caso quase que exclusivamente atendiam demanda dela prpria. Este o caso
da Usina Pedrosa. No segundo, os ptios ferrovirios e todos os seus elementos formadores se
implantavam prximo usina principal da regio, mas atendiam tambm a outras usinas das
imediaes, como o caso da Usina Catende.
Introduo
Na segunda metade do sculo XIX, a Zona da Mata de Pernambuco passou por significativas
mudanas nas relaes sociais de produo fruto dos investimentos do capital industrial e
financeiro em seu territrio. Dois aspectos foram relevantes neste processo: a implantao das
ferrovias na regio agrcola canaviera e o surgimento dos engenhos centrais e das usinas de
acar que, pouco a pouco, substituindo os tradicionais engenhos bangus, tornaram-se os
principais espaos de produo da agroindstria aucareira. O objetivo deste trabalho , neste
contexto, investigar, de forma preliminar, como os caminhos de ferro linhas, ramais, sub-ramais
e desvios particulares - se organizaram espacial e operacionalmente, em articulao com os
complexos agroindustriais aucareiros, isto , com os engenhos centrais e usinas de acar,
identificando e analisando especificamente a disposio dos elementos componentes ferrovirios
nestes complexos, de modo a atender a demanda da produo e do escoamento do acar.
Os dados deste trabalho foram sistematizados, em parte, a partir de dois inventrios realizados
pela Superintendncia Estadual do Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional (Iphan)
em Pernambuco, a saber: o Inventrio do Patrimnio Ferrovirio em Pernambuco e o Inventrio
de Varredura dos Bens Culturais Materiais relacionados ao Ciclo da Cana-de-Acar nos
Municpios da Zona da Mata de Pernambuco e na Regio Metropolitana do Recife. Em razo dos
inventrios se encontrarem em andamento, so apresentados aqui resultados parciais dos
referidos estudos. Portanto, a anlise no pode ser considerada conclusiva.
O recorte geogrfico dado foi a Zona da Mata Sul de Pernambuco por nela estar inserida a
segunda linha de ferro mais antiga do Brasil e a primeira do Nordeste a Recife and So
Francisco Railway Co. Ltda., ou simplesmente, a Estrada de Ferro do Recife ao So Francisco ,
e por ser a regio de maior concentrao de engenhos e usinas de acar. Diante da extenso e
complexidade do tema foram escolhidos para investigao dois estudos de caso o da Usina
Pedrosa em Corts e o da Usina Catende em cidade homnima. As duas usinas faziam o
escoamento de sua produo aucareira para o porto do Recife por meio da estrada de ferro
Recife and So Francisco Railway, tendo sido fundadas ao final do sculo XIX.
linhas, ramais e estaes ferrovirias. Foram lanados quilmetros de trilhos no meio dos
canaviais, sendo produzida, segundo MELLO (2000), nas primeiras dcadas do sculo XX, uma
rede de aproximadamente 1.533 km por 55 usinas.
chegou a possuir aproximadamente 1.400 km de linha, atingindo, no seu perodo ureo, o litoral e
as regies da zona da mata, do agreste e do serto Pernambucano1.
Somente a partir da dcada de 1870 que a revoluo nos meios de transporte foi acompanhada
pela transformao da agroindstria aucareira em Pernambuco, com o surgimento dos engenhos
centrais e das usinas de acar. Gradativamente, os antigos engenhos bangus, que fabricavam
acar bruto (mascavo), rapadura e aguardente, tornaram-se meros fornecedores da cana-deacar para as novas plantas agroindustriais que, incorporando modernas tcnicas de produo,
passaram a fabricar o acar cristal e o lcool. Os engenhos bangus passaram a ser mantidos
em fogo morto. De acordo com MELLO (2000), a decadncia dos engenhos bangus se acentuou
a partir da dcada de 1930.
O Estado brasileiro desempenhou um papel importante na transformao da agroindstria
aucareira subsidiando os empreendimentos. Os engenhos centrais comearam a ser
implantados em Pernambuco na dcada de 1880. Eles eram fbricas modernas, cujos elevados
investimentos de capital para sua instalao exigiam uma alta produtividade. O capital empregado
para sua instalao era em boa parte estrangeiro, principalmente ingls. Em Pernambuco, sua
ocorrncia duraria aproximadamente 15 anos devido, com afirmam PERRUCI (1978), MELLO
(2000) e ANDRADE (2001), a problemas de abastecimento que prejudicavam a produo
industrial. Um dos fatores que levaram decadncia desta experincia foi a determinao imposta
pelo Estado da no plantao da cana. Os engenhos centrais no podiam possuir terras, nem
desenvolver atividade agrcola. Sua ao limitava-se produo industrial do acar. A cana
utilizada nos engenhos centrais era produzida pelos engenhos bangus. Alm desta limitao
legal, segundo PERRUCI (1978), os engenhos centrais no podiam empregar mo-de-obra
escrava e deviam construir vias frreas para facilitar o transporte da matria-prima da plantao
fbrica, bem como se implantar em lugares previamente determinados pelo governo.
Em Pernambuco, o final do sculo marca o recuo da presena do capital estrangeiro e o
crescimento da participao do capital nacional na agroindstria aucareira, havendo a
substituio dos engenhos centrais pelas usinas de acar. Ao contrrio dos engenhos centrais,
as usinas possuam terras e desenvolviam atividades agrcolas, alm de possurem autonomia
para sua instalao. Nelas se concentrava a produo agrcola (plantao de cana) e industrial
(refino de acar). Para elas convergia a produo da cana de todos os engenhos em seu
entorno. Gradativamente as usinas foram adquirindo as terras dos antigos engenhos bangus e
de usinas menores, tornando-se grandes empresas agroindustriais.
De acordo com MELLO (2000), se num primeiro momento foi a geografia da cana que determinou
o traado dos caminhos de ferro, a partir de sua implantao estas atraram os engenhos centrais
1
Segundo a Revista do Instituto Archeologico, Historico e Geographico Pernambucano, vol. XXIV, jan - dez 1922, em 1922 as linhas
da Great Western, que ligavam a cidade do Recife ao interior do estado, a Macei, a Joo Pessoa e a Natal, possuam a extenso total
de 890 km em Pernambuco, enquanto as ferrovias particulares das usinas de acar alcanavam 1.163 km. Apud GIESBRECHT (s.d.).
e as usinas de acar para suas margens. Isto ocorreu, por exemplo, com a Estrada de Ferro Sul
de Pernambuco, antiga Recife and So Francisco Railway, e a Estrada de Ferro Ribeiro Bonito.
A Usina Pedrosa
A Usina Pedrosa, situada a 7 km da cidade de Corts, foi fundada em 1892, por capital nacional,
no engenho Ilha de Flores. A sua produo aucareira era escoada por meio da Estrada de Ferro
Ribeiro Bonito construda provavelmente no final do sculo XIX, que partia da Estrada de Ferro
Com a aquisio da Estrada de Ferro Ribeiro Bonito pela Great Western, esta se tornou o
Ramal Corts que foi fechado ao trfego em 1968. No ano seguinte seus trilhos foram alienados.
Nesta dcada houve tambm a demolio de quase todo o antigo prdio da fbrica e a construo
de um novo, com a substituio da maquinaria caldeiras e moendas, alm da construo de
destilaria de lcool e silos.
Dentro das terras da Usina Pedrosa se localiza a estao Ilha de Flores construda entre as
estaes Corts e Linda Flor. O prdio da estao possui planta retangular em pavimento trreo e
uma rea construda de 230,90 m2 com armazm, sala de espera, sala do agente e bilheteria.
No armazm era estocada a mercadoria a ser embarcada e desembarcada, sendo o acar
produzido pela usina o principal produto de embarque.
Estes dados so, contudo, controversos. GASPAR (2009b) indica que, em 1929, a Usina Pedrosa possua uma via frrea de 34
Os vos das aberturas so em vergas retas e arcos abatidos, apresentando esquadrias em fichas
verticais de madeira com bandeiras em gradil de ferro. A plataforma de embarque apresenta piso
em cimentado.
O prdio da estao Ilha de Flores segue a tipologia das estaes classificadas, no inventrio do
Iphan, como sendo de Tipo 02, isto , uma estao de mdio porte, apresentando o programa
bsico (armazm, sala de espera, sala do agente e bilheteria), em estilo ecltico, com variaes
A Usina Catende
A usina foi fundada em 1890, em terras do engenho Catende, sob o nome de Usina Correia da
Silva. Ela se situava a poucos metros da sede do Distrito de Catende, criado em 1892, poca
pertencente ao Municpio de Palmares. Esse nome, entretanto, no se consagrou passando em
1892 a ser chamada de Usina Catende.
Os primeiros proprietrios da usina foram o ingls Carlos Sinden e seu sogro Felipe Paes de
Oliveira. Ao longo das dcadas seguintes ela passou por diversos proprietrios que aumentaram
continuamente sua capacidade de moagem de cana, com a ampliao de sua rea de plantao
pela aquisio de dezenas de engenhos, at se tornar, a partir da dcada de 1930, uma das
maiores usinas do Estado de Pernambuco3.
3
A Usina Catende fazia o escoamento de sua produo agroindustrial aucareira por meio do trem,
a partir da Estrada de Ferro do Recife ao So Francisco e criou uma extensa via frrrea
particular4, com bitola de 60 cm. A Estao Catende, situada nas imediaes da usina e do
arruado que compunha o Distrito Catende, foi inaugurada, de acordo com PINTO (1949), em
1882, poca do antigo engenho bangu.
Fonte:
fundo.
Charles
Small,
1942.
GIESBRECHT (2007).
Apud
Fonte:
Charles
Small,
1942.
Apud
GIESBRECHT (2007).
A Estao Catende era composta pelo prdio da estao, pelo armazm e pela casa do agente. A
implantao destes imveis obedecia ao alinhamento da linha frrea, ou seja, os edifcios
mantinham as fachadas longitudinais paralelas aos trilhos, posicionados frente a frente. O ptio
ferrovirio encontrava-se localizado prximo usina como forma de maximizar o embargue do
acar e seus derivados. A exemplo do ptio ferrovirio de Ilha de Flores, o ptio era constitudo
de linha principal e diversos desvios que auxiliavam na formao da composio do trem e nas
manobras necessrias. O desvio particular da usina se conectava e tangenciava a linha da Great
Western de forma a facilitar o transbordo do acar, j ensacado, para os vages da empresa e
da para o porto do Recife.
De acordo com o inventrio do Iphan (2009), o prdio da Estao Catende possui planta em forma
retangular em nvel trreo, com uso de armazm/bagagem, sala do agente, sala do telgrafo,
salas de espera de 1. e de 2. classe, que eram comuns nas estaes ferrovirias. O sistema
construtivo era em alvenaria portante. A coberta em duas guas, com estrutura em tesouras de
madeira e recobrimento em telha cermica canal, se prolonga no sentido das fachadas
longitudinais formando amplos beirais apoiados em oito mos francesas de madeira em cada
fachada longitudinal. As fachadas possuem os vos das aberturas em arco abatido e nas
De acordo com ANDRADE (1989), ela possua 125 km de via frrea em 1914 e 140 km em 1929, alm de 11 locomotivas e 266
vages. O Anurio dos Dirios Associados de 1931, na sua pgina 200, indicava que em 1931, ela possua 150 km de via frrea, alm
de 13 locomotivas. Apud GIESBRECHT (2007).
empenas laterais em arco pleno. As esquadrias so em madeira com duas folhas, almofadas e
bandeiras em gradil de ferro. O piso na plataforma de embarque em pedra.
O armazm, edifcio localizado em frente estao, possui planta retangular com telhado em
duas guas e cumeeira paralela linha frrea. Ele possui grandes aberturas com esquadrias em
porta macia de correr, permitindo um livre aproveitamento do vo. A plataforma local de
embarque e desembarque se prolonga alm do limite do edifcio, facilitando o acesso aos muitos
vages do trem.
A casa do agente recebe na esplanada uma implantao indita at ento, pois se localiza
conjugada empena dos fundos do armazm, compondo com ele um bloco nico. A coberta
principal possui duas guas e cumeeira paralela aos trilhos, apresentando ainda estrutura em
madeira e telha cermica canal. Os vos das aberturas so em vergas retas e as esquadrias
externas, todas originais, so em madeira com venezianas.
Diante da descrio das esplanadas da Estao Catende e da Estao Ilha de Flores, podemos
tecer algumas reflexes sobre como se dava sua organizao espacial e suas formas de
implantao para atender ao escoamento da produo das usinas de acar. Nos dois estudos de
caso se percebe que a linha frrea da Great Western foi construda com o propsito de atender
necessidade de escoamento da produo do acar. Existiam, de forma geral, dois tipos de
implantao dos ptios ferrovirios. Ora os ptios e todos os seus elementos formadores (linhas,
desvios, estaes, armazns, casas de moradia, caixa-dgua, garagem de troley, sinalizao,
obras de arte etc.) eram implantados dentro das terras da usina, neste caso quase que
exclusivamente atendendo demanda da prpria usina, a compor com a organizao espacial da
agroindstria de forma harmnica e interativa (como o caso da Usina Pedrosa). Ora os ptios
ferrovirios e todos os seus elementos formadores se implantavam prximo usina principal da
regio, mas atendiam tambm a outras usinas das imediaes e geralmente eram situados em
rea onde se desenvolviam cidades e vilarejos (atendendo tambm a demanda de passageiros,
como o caso de Catende).
A finalidade dos ptios ferrovirios era atender a uma demanda de transporte de carga e de
passageiros. Deste modo, eles eram, normalmente, constitudos do prdio da estao, armazm
(que podia ser conjugado ou no ao prdio da estao), vila ferroviria, casa do agente, caixa
dgua, diques ou oficinas de reparo de material rodante (de vages de carga ou de carros de
passageiros). A implantao destes elementos no ptio segue uma lgica operacional onde os
servios necessrios operao do trem como estao, armazm e outros se localizavam sempre
em reas planas, enquanto os outros elementos poderiam estar dispostos em outras situaes.
Quando o terreno do ptio era acidentado, as casas de moradia dos funcionrios da ferrovia se
localizavam na rea mais alta.
A usina, como unidade de produo, muito raramente se caracterizava como um elemento de
arquitetura isolado geralmente funcionava com um conjunto de outros edifcios que davam
suporte, como as vilas operrias. E muito freqente a presena da linha frrea complementada
pela estao ferroviria, em suas dependncias ou em sua proximidade.
Consideraes Finais
No se pretende com este artigo apresentar concluses sobre o tema, mas sim apontar um novo
campo de estudo e novas hipteses de trabalho a serem aprofundadas em outras pesquisas.
A complexa tarefa de descrever e analisar como os elementos dos caminhos de ferro se
organizaram espacial e operacionalmente com o complexo agroindustrial do acar em
Pernambuco, nos leva necessariamente a ampliar as fronteiras do patrimnio cultural e de sua
Referncias
ANDRADE, Manuel Correia de. Histria das usinas de acar em Pernambuco. Recife:
Massangana, 1989.
ANDRADE, Manuel Correia de. Espao e tempo na agroindstria canavieira de Pernambuco.
Revista Estudos Avanados. Instituto de Estudos Avanados da USP, So Paulo, v. 15, n. 43, p.
267-280, set./dez. 2001.
CRTES, Eduardo. Da Great Western ao metr do Recife. Recife: Persona, 2004.
FIAM. Plano de Preservao dos Stios Histricos do Interior (PPSHI) 2 Parte/1 Etapa (14
Municpios da Mata Sul e Ch Grande, no Agreste). Verso Preliminar, v. 2. Recife: 1983.
GIESBRECHT,
Ralpa
Mennucci.
E.
F.
Usina
Catende.
S.d.
Disponvel
em: