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Questões - Aerodinâmica de Alta Velocidade - (WWW - Canalpiloto.com)
Questões - Aerodinâmica de Alta Velocidade - (WWW - Canalpiloto.com)
NOME:_______________________________________ CURSO:____________________________
02) Para manter-se um vo nivelado a Mach constante, medida que o peso bruto diminui deve-se:
a) reduzir a trao b) aumentar a trao
c) manter a trao constante d) nenhuma das citadas
03) Quando no carregamento de uma aeronave no houver cuidado quanto ao posicionamento do centro de gravidade,
poder ocorrer:
a) instabilidade longitudinal b) aumento na distncia de decolagem
c) decrscimo nos fatores estruturais de segurana d) todas as citadas
06) O maior perigo proveniente da formao de gelo sobre a aeronave consiste na deteriorao da eficincia aerodinmica da
aeronave, isto acontece devido:
a) a deformao dos perfis
b) a modificao da resposta a atuao dos comandos
c) a reduo de potncia do motor por obstruo da entrada de ar
d) nenhuma das citadas
07) Num procedimento de espera sobre o auxilio bsico da IAL, deve-se usar nos motores o regime de:
a) mximo alcance b) mxima autonomia
c) velocidade mxima d) cruzeiro mximo
08) A velocidade mxima na qual uma decolagem pode ser interrompida conhecida como:
a) VR b) V2
c) V1 d) VREF
09) O dutch roll a combinao de movimentos de guinada e rolamento, nas aeronaves com asas enflechadas, o rolamento
associado:
a) menor que o correspondente a usa asa reta, sem enflechamento
b) maior que o correspondente a uma asa reta, sem enflechamento
c) nada se pode concluir
d) depende do diedro
10) A medida que aumenta a velocidade do vento relativo as ondas de choque que se formam sobre as partes da aeronave:
a) tendem a desaparecer b) aproximam-se do bordo de fuga do aeroflio
c) tendem a aumentar de intensidade d) aproximam-se do bordo de ataque do aeroflio
11) Em uma aeronave em vo, prximo s pontas das asas o ar consegue contornar as mesma deslocando-se de baixo para
cima tentando equilibrar as presses dando origem a:
a) resistncia ao avano equivalente b) resistncia ao avano parasita
c) resistncia ao avano d) resistncia ao avano induzida
12) Consideramos como aeronave subsnica aquela cujo limite mximo de velocidade seja:
a) o Mach crtico b) o Mach 1
c) menor que o Mach 1 d) menor que o Mach crtico
14) O sentido do fluxo transversal, medida em que este se aproxima do bordo de fuga de uma asa com enflechamento :
a) da ponta para a raiz da asa b) do intradorso para o extradorso da asa
c) da raiz para a ponta da asa d) do extradorso para o intradorso da asa
15) As laminas paralelas as cordas das asas (colocadas quase sempre no extradorso da mesma), so conhecidas como:
a) spoiler b) wing-fence
c) Vortex Generator d) slot
16) O piloto que tenta, em princpio, contrariar a atitude de uma aeronave que est sob a influncia de movimento pendular
(dutch roll);
a) recuperar a estabilidade lateral do avio b) apenas diminuir a amplitude dos movimentos
c) levar a aeronave a atitudes de vo ainda piores d) no afetar as atitudes de vo
17) Durante o vo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de forma brusca poder ocasionar:
a) fatores carga elevados b) esforo estrutural no avio
c) movimentos opostos aos movimentos comandados d) qualquer das citadas
18) A condio de vo em que se obtm o menor consumo por distncia percorrida conseguida com o regime de potncia:
a) maximum endurance b) high speed
c) long range d) constant speed
19) O deslocamento do ar em torno de uma asa produz uma fora que empurra a asa para trs e para cima, esta fora chama-
se:
a) resultante aerodinamica b) arrasto permitido
c) sustentao d) arrasto parasita
20) Consideramos aeronave de alta velocidade quando a mesma voar com velocidades superiores a:
a) 300 kt b) 350 kt
c) 380 kt d) 400 kt
23) Para a recuperao de um dutch roll em que a aeronave comea a girar para a direita, o piloto dever:
a) guin-la ainda mais para a direita b) utilizar os ailerons, do lado contrario ao da guinada
c) desligar o yawl-dumper d) cessar os comandos
26) Se o ponto de maior curvatura do aeroflio estiver localizado no primeiro tero, a onda de choque aparecer:
a) na ponta da asa b) prximo ao bordo de fuga
c) prximo ao bordo de ataque d) exatamente no bordo de fuga
29) Imprimir velocidade camada de ar e obrig-la a ficar junto do aeroflio a funo do:
a) wing fence b) vortex generator
31) Um dos recursos usados para corrigir as tendncias do fluxo transversal o uso:
a) do vortex generator b) de lminas paralelas a corda da asa
c) de slots d) de spoiler corretor
32) A condio de vo em que se obtm o menor tempo por distncia percorrida conhecida como:
a) long range b) specific range
c) maximum endurance d) high speed
33) Se por algum motivo a camada limite divisria entre o ar e um aeroflio torna-se muito espessa, o avio tem:
a) aumentada a estabilidade b) sobre o extradorso uma regio de turbulncia
c) diminudo o fluxo subsnico d) nenhuma das citadas
34) O Mach crtico de uma aeronave o nmero Mach no qual a velocidade do vento relativo atinge:
a) num nico ponto da asa o Mach 1 b) na cambra inferior a depresso mxima
c) em toda a extenso do dorso o Mach crtico d) duas vezes o Mach 1 em um ponto da asa
36) O aparecimento de uma onda de choque na superfcie da asa tem como principal consequncia o descolamento da
camada limite, que ocorre, inicialmente, junto:
a) e atrs da onda b) ao nariz da acft
c) e a frente da onda d) a empenagem da acft
37) O nmero Mach calculado pela razo, no mesmo nvel de vo, entre:
a) TAS e velocidade do som b) velocidade do som e TAS
c) IAS e velocidade do som d) velocidade do som e IAS
38) Considere uma ACFT que tenha rea lateral acima do CG menor do que a abaixo deste. Em consequncia do efeito de
quilha, ao sofrer a influncia de um vento lateral, tal ACFT apresentar estabilidade:
a) estvel b) dinmica
c) instvel d) indiferente
39) Uma aeronave mantm vo nivelado com TAS constante, sendo observado um aumento da OAT. Como consequncia do
aumento, haver um(a):
a) aumento do nmero Mach b) diminuio do nmero Mach
c) aumento do fluxo transversal d) diminuio do fluxo transversal
41) Um dos efeitos da compressibilidade do ar, que comea a se manifestar durante um fluxo transnico, a onda de
choque. Os fluxos que ocorrem imediatamente e aps a mesma so, respectivamente:
a) subsnico e subsnico b) supersnico e subsnico
c) subsnico e supersnico d) supersnico e hipersnico
42) O fluxo turbulento que se verifica atrs da onda de choque sentido pelo piloto, como uma vibrao irregular, em toda a
aeronave. Tal fenmeno conhecido como:
a) pitch up b) buffeting
c) yaw damper d) tuck under
44) A ocorrncia de uma onda de choque, a meia distancia entre o bordo de ataque e o bordo de fuga, indica que o avio est
voando em regime:
a) subsnico b) transnico
c) supersnico d) hipersnico
45) Durante um estol de alta velocidade, o piloto, a fim de fazer a recuperao, dever:
a) aumentar a potncia b) diminuir a velocidade
c) aumentar a velocidade d) diminuir o fluxo subsnico
46) O uso de asa com alto grau de enflechamento, nas modernas aeronaves de alta velocidade, tem por finalidade principal o
aumento do(a):
a) carga til b) sustentao
c) nmero Mach crtico d) estabilidade longitudinal
47) Durante o deslocamento em alta velocidade de uma aeronave com asas enflechadas, a componente da velocidade do ar,
no sentido perpendicular ao bordo de ataque, em relao a velocidade do vento relativo, ser:
a) menor b) maior
c) igual d) varivel
48) Em um fluxo supersnico, uma aeronave ter a sua frente uma onda de choque, do tipo:
a) reta b) curva
c) oblqua d) horizontal
49) Quando as ondas de choque, superior e inferior, em deslocamento, encontrarem-se tangenciando o bordo de fuga, a
ACFT estar no:
a) M .70 b) M .80
c) M .90 d) M 1.0
51) Para a recuperao de um dutch roll em que a aeronave comea a girar para a esquerda, o piloto dever:
a) largar o manche b) desligar o yaw damper
c) guin-la para a direita d) guin-la ainda mais para a esquerda
52) Pequenas superfcies utilizadas para introduzir ar com maior energia cintica nas reas turbulentas da camada limite,
atrs da onda de choque, chamam-se:
a) spoilers b) wing fences
c) perfis supercrticos d) geradores de vrtices
53) Os avies que esto sujeitos ao tuck under so, normalmente, equipados com um dispositivo automtico de correo,
denominado Mach:
a) stall b) buffet
c) vortex d) trimmer
54) Para aumentar a eficincia do controle lateral principalmente nas altas velocidades, os ailerons internos podem operar
em conjunto com os:
a) flaps b) slots
c) spoilers d) ailerons externos
55) Os ailerons externos, normalmente, no so usados quando uma aeronave voa em alta velocidade, uma vez que podem
acarretar:
a) variao do CG b) aumento da sustentao
c) instabilidade catastrfica d) toro na extremidade da asa
57) O efeito de uma mudana brusca na direo ou intensidade do vento, numa certa fase do vo, chama-se:
a) wind shear b) wind aloft
c) wind upset d) wind spanwise
60) De uma maneira geral, se o ponto de maior curvatura do aeroflio estiver localizado no primeiro tero do mesmo, a onda
de choque aparecer prximo ao:
a) profundor
b) bordo de fuga
c) bordo de ataque
d) intradorso da asa
62) Ao passar pela asa de um avio, o vento relativo desviado, atingindo o plano estabilizador horizontal:
a) produzindo uma fora para cima b) propiciando estabilidade lateral
c) mediante um ngulo de ataque negativo d) produzindo uma fora que no pode ser regulada
64) A camada de ar que se encontra diretamente em contato com a superfcie da aeronave e aderente mesma conhecida
como:
a) turbilho b) camada limite
c) onda de choque d) zona de baixa presso
66) Uma aeronave voando nivelada em ar calmo tem um fator de carga de:
a) 1 G b) 0 G
c) 2 G d) 3 G
70) Durante um vo de alta velocidade, o acionamento dos comandos de forma brusca poder ocasionar:
a) fatores de carga menores b) respostas esperadas rpidas
c) pouco esforo estrutural no avio d) movimentos opostos aos movimentos comandados
73) Considere uma aeronave em vo com IAS constante, mantendo um determinado FL. Se houver aumento na OAT, sua:
a) IAS e potncia necessria aumentam
b) TAS e potncia necessria diminuem
c) TAS e potncia necessria aumentam
d) IAS e potncia necessria diminuem
74) Uma aeronave voando a Mach constante possui determinada TAS, caso haja um aumento na OAT, a TAS:
a) aumenta e o Mach diminui
b) diminui e o Mach aumenta
c) aumenta e o Mach permanece constante
d) diminui e o Mach permanece constante
76)As lminas paralelas s cordas da asa, colocadas quase sempre no extradorso da mesma, so conhecidas como:
a) slot
b) spoiler
c) wing-fence
d) vortex generator
77)Considera-se como aeronave subsnica aquela cujo limite mximo de velocidade seja:
a) o Mach 1
b) o Mach crtico
c) menor que o Mach 1
d) menor que o Mach crtico
78) Sempre que um perfil aerodinmico (diferente do tipo cunha dupla) estiver sob a influncia de um fluxo misto
(supersnico / subsnico ), aparecer na zona limite entre os dois fluxos:
a) acmulo de ondas de expanso
b) uma linha de baixa presso
c) uma faixa onde a velocidade do fluxo de ar ser nula
d) uma onda de choque
80) A altitude que tem como referncia NO uma presso, mas a variao da densidade do ar na atmosfera padro, sendo
utilizada para os clculos de performance, denomina-se altitude:
a) presso
b) densidade
c) calibrada
d) verdadeira
81) A condio de vo em que se obtm o menor consumo por distncia percorrida conseguida com o regime de potncia
denominado:
a) long range
b) high speed
c) constant speed
d) maximum endurance
82)Um dos recursos usados para corrigir as tendncias do fluxo transversal o uso:
a) do vortex generator
b) de lminas paralelas corda da asa
c) de slots
d) de spoiler corretor
86) Se o ponto de maior curvatura do aeroflio estiver localizado no primeiro tero, a onda de choque aparecer:
INSTRUTOR DAURO DE SOUZA
AERODINMICA E TEORIA DE VO TRAINING FOR EXCELLENCE
c) prximo ao bordo de ataque a) na ponta da asa
b) prximo ao bordo de fuga d) exatamente no bordo de fuga
90) A condio de vo em que se obtm o menor tempo por distncia percorrida conhecida como:
a) long range
b) specific range
c) maximum endurance
d) high speed
91) Se por algum motivo a camada limite divisria entre o ar e um aeroflio tornar-se muito espessa, o avio tem:
a) aumentar a estabilidade b) sobre o extradorso uma regio de turbulncia
c) diminudo o fluxo subsnico d) nenhuma das citadas
92) O Mach crtico de uma aeronave o nmero no qual a velocidade do vento relativo atinge:
a) num nico ponto da asa o Mach 1 b) na cambra inferior a depresso mxima
c) em toda a extenso do dorso o Mach crtico d) duas o Mach 1 em um ponto da asa
93) Consideramos como ACFT subsnica aquela cujo limite mximo de velocidade seja:
a) o Mach crtico b) o Mach 1
c) menor que o Mach 1 d) menor que o Mach crtico
95) O sentido do fluxo transversal, a medida em que este se aproxima do bordo de fuga de uma asa com enflechamento :
a) da ponta para a raiz da asa b) do intradorso para o extradorso da asa
c) da raiz para a ponta da asa d) do extradorso para o intradorso da asa
96) O ngulo formado entre a corda e a direo do vento relativo chamado de:
a) incidncia b) trajetria
c) ataque d) atitude
97) Sempre que um perfil aerodinmico diferente do tipo cunha dupla estiver sob a influncia de um fluxo misto (subsnico /
supersnico ), aparecer em cada nvel de cruzeiro:
a) um acmulo de ondas de expanso
b) uma linha de baixa presso
c) uma faixa onda a velocidade do fluxo de ar ser nula
d) uma onda de choque
98) A flexo aeroelstica das pontas de uma asa enflechada durante o vo:
a) aumenta a sustentao b) aumenta o ngulo de incidncia
c) desloca o centro de presso para a frente d) desloca o centro de gravidade para a frente
102) Se a velocidade dos filetes de ar imediatamente frente da onda de choque normal de Mach 2, aps a onda ela ser,
aproximadamente:
a) Mach 1
b) Mach 0,5
c) Mach 2
d) Mach 0,1
103) Um avio voa com a velocidade aerodinmica (TAS) de 600 kt, e a velocidade do som local 650 kt. Logo, seu nmero
Mach vale:
a) 1,08
b) 0,92
c) 1
d) 1,05
104) O Mach crtico de um avio com peso de 06 toneladas de 0,85. Se o peso do avio for aumentado para 65 t, podemos
concluir:
a) o Mach crtico ser maior que 0,85 b) o Mach crtico igual a 0,85
c) o Mach crtico menor que 0,80 d) o Mach crtico menor ou igual a 0,85
106) A velocidade na qual os filetes de ar sobre a asa atingem, pela primeira vez, a velocidade do som denominada:
a) nmero de Reynolds b) nmero de Mach
c) Mach crtico d) regio de comandos invertidos
107) Um avio est subindo com Mach 0,78. Nesse caso, a velocidade verdadeira:
a) no varia durante a subida b) aumenta medida que a presso cai
c) aumenta com a altitude d) decresce com a reduo de temperatura
108) Um avio est descendo com Mach constante igual a 0,6. O que ocorre com a velocidade verdadeira:
a) permanece constante b) decresce medida que a presso aumenta
c) decresce quando a altitude diminui d) aumenta com o aumento da temperatura
109) O descolamento dos filetes de ar que ocorre prximo raiz de uma asa enflechada, produzido por ondas de choque
pode provocar:
a) estol de choque e pitch up, devido ao movimento para a afrente do centro de presso da asa
b) sbita e imediata separao dos filetes na raiz da asa atrs da longarina principal
c) severa vibrao devido tendncia de recuperao de controle na regio de comando invertido
d) severa tendncia de picar (tuck under), devido ao movimento de centro de presso para trs, e um decrscimo de downwash na
empenagem horizontal
110) As ondas de choque produzem um deslocamento no centro de presso da asa. Este deslocamento se efetua:
a) para a frente, produzindo um pitch up b) para trs, produzindo o tuck under
c) para o lado, produzindo o dutch rool d) para o lado, produzindo o pitch down
111) No aconselhvel o emprego do leme de direo em velocidades prximas ao Mach mximo operacional (MMO) para
evitar:
a) rool off b) tuck under
c) pitch up d) pitch down
113) Os coeficientes de sustentao e arrasto, respectivamente, sofrem as seguintes alteraes nas grandes velocidades:
a) aumenta e aumenta b) diminui e diminui
c) diminui e aumenta d) aumenta e diminui
114) Para uma asa no enflechada, o coeficiente de Arrasto atinge um mximo na velocidade de:
a) Mach crtico b) Mach de divergncia de arrasto
c) Mach mximo operacional d) Mach 1
116) Atualmente os aeroflios mais promissores para o aumento do Mach crtico so:
a) laminares b) supercrticos
c) supersnicos d) clark y
117) O recurso empregado para eliminar o tuck under dos atuais avies transnicos o/a:
a) yaw damper b) wing fence
c) vortex generator d) Mach trimmer
118) Os aeroflios laminares caram em desuso nos avies de velocidade transnica, porque a passagem do escoamento
laminar para turbulento depende no apenas do aeroflio, mas tambm do:
a) nmero de Mach b) nmero de Avogrado
c) nmero de Reynolds d) nmero de Karman
119) Os geradores de vrtices (vortex generator) reduzem o arrasto aps o Mach crtico. Em contrapartida, eles aumentam o
arrasto:
a) nos regimes subsnicos b) nos regimes transnicos
c) nos regimes mistos d) nos regimes hipersnicos
120) Os geradores de vrtice reduzem a velocidade de estol dos avies subsnicos porque:
a) reduzem o arrasto parasita
b) reduzem o arrasto induzido
c) energizam a camada limite
d) reduzem o coeficiente de sustentao mxima do aeroflio
121) No vo transnico, a maior vantagem da asa enflechada sobre a no enflechada de mesma rea e perfil :
a) maior sustentao
b) menor arrasto
c) maior Mach crtico
d) maior rigidez na estrutura
122) Numa asa enflechada, se o estol ocorrer na ponta da asa, poder provocar:
a) pitch up
b) pitch down
c) tuck under
d) dutch rool
123) Das alternativas abaixo, indique a que representa a desvantagem da asa enflechada em comparao com a no
enflechada:
a) a raiz da asa estola antes da ponta, resultando numa carga alar desigual
b) o deslocamento do centro de presso para a frente contribui para uma grande tendncia de abaixar o nariz
c) existe uma grande tendncia da asa estolar primeiramente na ponta, comprometendo a eficincia dos ailerons
d) ela produz menores coeficientes de sustentao nas proximidades da ponta da asa
124) Em avies com asas enflechadas, rajadas podem fazer com que o avio role numa direo e guine na direo contrria.
Isto conhecido como:
a) tuck under
b) pitch up
c) pitch down
d) dutch roll
125) Para se eliminar o dutch roll, podem ser empregados vrios recursos. A alternativa em que o recurso est errado :
a) aumentar a rea de deriva
b) empregar o Mach trimmer
c) aumentar a distncia da deriva ao centro de gravidade do avio
d) empregar o yaw damper
127) Na falta do yaw damper, para se amortecer o dutch roll, deve ser empregados:
a) o leme de direo b) os ailerons
c) o profundor d) os spoilers
130) O quociente entre a velocidade do avio e o consumo horrio de combustvel identifica o seguinte item de performance
do avio:
a) consumo especfico de combustvel b) consumo horrio especfico
c) alcance especfico d) autonomia especfica
131) Qual dos fatores abaixo mais importante na determinao da altitude tima de cruzeiro:
a) consumo de combustvel para atingir a altitude
b) previso de ventos e temperaturas
c) peso bruto do avio no comeo do cruzeiro
d) a possibilidade de fazer uma descida longa e gradual da altitude de cruzeiro para compensar o tempo gasto na subida:
134) Aps passar por uma onda de choque, a presso esttica e a velocidade dos filetes de ar podem sofrer,
respectivamente, as seguintes alteraes:
a) aumento e aumento b) aumento e diminuio
c) diminuio e aumento d) diminuio e diminuio
137) Durante o vo de alta velocidade, um acionamento dos comando de forma brusca poder ocasionar:
a) fatores carga elevados b) esforo estrutural no avio
c) movimentos opostos aos movimentos comandados d) qualquer das citadas
138) Considere uma ACFT que tenha rea lateral acima do CG menor do que a abaixo deste. Em consequncia do efeito de
quilha, ao sofrer a influncia de um vento lateral, tal ACFT apresentar estabilidade:
a) estvel b) dinmica
c) instvel d) indiferente
145 - Consideramos aeronave de alta velocidade, quando a mesma voa com velocidades superiores a:
a) 300 kt c) 350 kt
b) 380 kt d) 400 kt
154 - Mantendo Mach constante, um aumento da temperatura acarretar modificao na True Air Speed para:
a) maior c) no ocorre modificao
b) menor d) nda
155 - O estol de alta velocidade ocorre quando a camada limite descola-se do extradorso:
a) na frente da onda de choque
b) na onda de choque
c) atrs da onda de choque em tal posio que o avio perca sustentao
d) nda
158 - Para evitar o dutch roll, as aeronaves de alta velocidade so dotadas de um equipamento denominado:
a) turn bank c) yaw damper
b) auto pilot d) nda
165 - Consideramos como aeronave subsnica, aquela cujo limite mximo de velocidade seja:
a) o Mach crtico c) o Mach 1.0
b) menor que o Mach crtico d) menor que o Mach 1.0
166 - Considerando-se um gradiente trmico vertical diferente de zero e que no h inverso trmica, duas aeronaves
mantm em nveis diferentes de vo o Mach 0.82. Pode-se afirmar que:
a) a mais baixa mantm a menor TAS
b) ambas se deslocam a uma mesma TAS
c) a mais alta mantm a menor TAS
d) a TAS depender do vento encontrado em cada nvel de cruzeiro
168 - Durante um vo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de forma brusca poder ocasionar:
a) fatores de carga elevados c) movimentos opostos aos movimentos comandados
b) esforo brutal no avio d) qualquer das citadas
171 - Para recuperao de um Dutch roll em que a aeronave comea a girar para a direita, o piloto dever:
a) guin-la para a direita b) guin-la para a esquerda
desligar o YAN DUMPER d) centrar os comandos
172 - Para levar a onda de choque para uma posio mais prxima ao bordo de fuga, foi criado o perfil super crtico:
a) certo b) impossvel determinar