MQUINAS TRMICAS

Aulas 19 / 20

Parmetros operacionais e de projeto em motores alternativos

relaes geomtricas em motores alternativos

seqncia de eventos no processo
potncia, trabalho, eficincia mecnica
potncia de rodagem
presso mdia efetiva
consumo especfico de combustvel
eficincia volumtrica
fatores de correo das eficincias
relaes entre parmetros de performance
dados de projeto e performance

Prof. Silvia Azucena Nebra

Neste captulo ser feita uma reviso dos parmetros de performance

caractersticos de motores, consumo especfico, eficincia, parmetros
geomtricos, etc.
Sero tambm revistos os ciclos padro. Embora numa outra aula ser discutido
o ciclo ar-combustvel, mais prximos do ciclo real. De fato, os ciclos padro
so ciclos idealizados, fechados, onde assumido que um gs ideal realiza o
ciclo. O funcionamento real de um motor no corresponde a um ciclo fechado,
bem mais complexo, um motor constitui um sistema aberto, onde entra ar e
combustvel, acontece uma reao qumica, e h um interao entre os fluidos
do sistema e um sistema mecnico.
Mesmo assim, de utilidade estudar os ciclos idealizados, porque constituem
um importante padro de comparao, alm do mais, acontece que devido
presena do Nitrognio no ar de entrada, numa quantidade importante, sendo
uma substncia que no reage, e tendo este gs um comportamento similar a um
gs ideal, o processo real tem muita similitudes com o ideal. Os ciclos
idealizados so importantes tambm para indicar tencncias de comportamento
do motor.

1
 relaes geomtricas em motores alternativos

Vc = espao morto
Vd = cilindrada = ngulo de rotao
L = curso do pisto Sp = velocidade instantnea do pisto
__
B = dimetro do pisto Sp= velocidade mdia do pisto

Na figura so apresentadas as caractersticas bsicas de um cilindro de

motor. A biela liga o pisto manivela (virabrequim). O ngulo teta o
ngulo de giro da manivela, normalmente, diferentes processos no
cilindro so estudados utilizando este ngulo como varivel
independente, para indicar a posio do pisto.
O valor zero do ngulo teta corresponde ao pisto na posio superior
no cilindro (volume = cmara de combusto), um valor de 90 indica que
o pisto est no meio do cilindro, para 180 temos o pisto na posio
inferior do cilindro (volume varrido = cilindrada + cmara de combusto)
direita mostrado um grfico da variao da velocidade de
deslocamento do pisto com o ngulo de rotao da manivela, o
diagrama similar ao de um pendulo, com mxima velocidade na
posio mdia do cilindro, atingindo velocidade nula no topo e na parte
inferior.

2
 Parmetros geomtricos:

mximo volume do cilindro Vd + Vc

Razo de compresso: rc = =
mnimo volume do cilindro Vc

Vc = cmara de combusto (espao " morto" superior)

Vd = cilindrada (volume varrido pelo cilindro no seu deslocamento)

B
Razo dimetro/curso do pisto: Rbs =
L
l
Razo brao/rdio do sistema biela-manivela: R= L = 2a
a
Valores tpicos
Motores de ignio por centelha: 8 < rc < 12
Motores Diesel: 12 < rc < 24
Motores pequenos e mdios: 0, 8 < B / L < 1, 2 3 < R < 4 cm
Grandes motores Diesel,
B / L at 0,5 5 < R < 9 cm
de baixa rotao:

As caractersticas listadas acima correspondem as, assim denominadas,

propriedades geomtricas de um motor.
Deve-se prestar ateno em que a assim denominada razo de
compresso na verdade uma relao de volumes, mximo e mnimo,
do cilindro. Na prxima aula, quando analisemos os ciclos
termodinmicos ser vista a relao da razo de compresso com a
relao de presses.
O termo cilindrada tambm tpico desta rea, corresponde ao volume
varrido pelo pisto no seu deslocamento, normalmente, quando
informada a cilindrada de um motor, o valor dado corresponde ao
volume somado de todos os cilindros.
Na razo dimetro/curso foi utilizada a letra B para indicar dimetro e
L para indicar o curso do pisto.
Como se observa, os diferentes tipos de motores tm tambm
propores diferentes, assim os motores de ciclo Otto tm
caracteristicamente cilindros menores com um dimetro de tamanho
quase igual ao deslocamento do pisto, em troca, os motores de ciclo
Diesel tm cilindros mais cumpridos, alm de normalmente de tamanho
bem maior que os motores de alta rotao, de ciclo Otto.

3
 Relaes entre parmetros geomtricos :

Volume do cilindro
B 2
em funo do deslocamento V = Vc + (l + a s )
da biela 4

Distncia entre o pino

da biela no pisto
(
s = a cos + l 2 a 2 sen2 )1 / 2
e o eixo da manivela = ngulo de manivela

rea interna A = Ac + Ap + B( l + a s )
da cmara de combusto
Ac = rea superior, no topo do cilindro
Ap = rea na cabea do pisto
Velocidade mdia
do pisto Sp = 2LN 8 < Sp < 15 m/s

N = velocidade de rotao da manivela

Velocidade instantnea ds
do pisto Sp =
dt
Sp cos
Relao das velocidades = sen 1 +
Sp 2 2
( 2
R sen
1 / 2
)

Acompanhar a leitura / interpretao destas relaes com o

desenho do slide 4.
A velocidade mdia do pisto freqentemente escolhida
como um parmetro mais apropriado que a velocidade de
rotao da manivela, para correlacionar o comportamento de
motores em funo da velocidade.
O grfico da funo de relao de velocidades foi apresentado
no slide nmero 4.
A resistncia ao fluxo de gases dentro do motor, a inrcia das
partes mveis, a fadiga dos materiais limitam a velocidade
mdia mxima do pisto a uma faixa de 8 a 15 m/s. O limite
superior tpico de motores de automvel, o inferior, de
grandes motores Diesel.

4
 Ciclos motores - Ciclo Otto

Modelagem do ciclo Otto

1 - 2 - compresso - adiabtica reversvel, por tanto, isentrpica.
2 - 3 - a volume constante (combusto),
3 - 4 - expanso - adiabtica, reversvel, por tanto, isentrpica
4 - 1 - a volume constante (exausto)
Na modelagem mais simples, o ciclo fica reduzido ao diagrama da figura
embaixo.
Numa modelagem mais realista deve ser considerada a exausto dos gases
quentes e admisso da mistura fresca.
Esta parte do ciclo corresponde segunda corrida do pisto, que como pode
observar-se no diagrama superior, acontece atravs de dois processos a
presso constante e dois que aproximadamente podem ser considerados a
volume constante.
A presso na exausto ligeiramente superior atmosfrica e presso de
admisso, que ligeiramente abaixo da atmosfrica (em motores que no
sejam turbocarregados).
Observando que esta parte do ciclo percorrida em sentido contrrio
primeira parte, se deduz imediatamente que ela consome trabalho (energia),
daquele produzido pelo prprio motor.

5
 EFICINCIA CICLO OTTO

1
f ,i = 1 k
rc k 1
k
k

A eficincia do ciclo Otto obtida substituindo na expresso da

eficincia, as relaes entre as temperaturas.
Na figura pode apreciar-se a variao da eficincia com o coeficiente
gamma. Como se observa, a eficincia maior quanto maior o valor
deste coeficiente.
O coeficiente gamma depende do tipo de gs contido no cilindro, mas
em termos prticos, tambm depende das condies em que acontecem
a compresso e a expanso. Mais adiante voltaremos sobre isto.
Nos dois grficos apresentados pode observar-se tambm a relao da
eficincia com a relao de compresso, quanto mais alta a relao de
compresso, maior a eficincia do ciclo.
No grfico de baixo indicada a faixa de trabalho dos motores de
ignio por centelha, ciclo Otto, esta faixa pode estender-se um pouco,
at rc=12, mas no mais do que isso.

6
 Ciclo Diesel

Razo de compresso:

v mximo V1
rc = =
vmnimo V2

Caractersticas do Ciclo Diesel:

1 - 2 : compresso - adiabtica reversvel, por tanto, isentrpica.
2 - 3 : a presso constante (combusto)
3 - 4 : expanso - adiabtica, reversvel, por tanto, isentrpica
4 - 1 : a volume constante (exausto)
No ciclo Diesel a ignio do combustvel acontece normalmente pela
prpria compresso, a vela desnecessria.

7
 Ciclo Diesel: Eficincia

Definindo:

V
= V3
2

E utilizando as relaes
para processos adiabticos,
obtm-se:

1 k 1
f , i = 1 k 1 k ( 1)
rc

O grfico acima mostra a eficincia do ciclo Diesel, em funo da

relao de compresso, para diferentes valores da relao de volumes.
Mostra tambm a faixa tpica de relaes de presso deste tipo de
ciclos.
Observa-se um resultado curioso: se fosse possvel fazer funcionar um
motor com altas presses, num ciclo Otto, teramos uma eficincia mais
alta que com o ciclo Diesel. A verdade que os motores ciclo Otto
funcionam com relaes de presso menores, e ento, em termos
gerais, a eficincia que se obtm com eles menor que a obtida com o
ciclo Diesel.
Uma outra vantagem dos ciclos Diesel que podem funcionar com
combustveis menos nobres, leos mais pesados, no caso.

8
 Ciclo Dual

Caractersticas do Ciclo Dual:

1 - 2 : compresso - adiabtica reversvel, por tanto, isentrpica.
2 - 3a : a presso constante (combusto)
3a - 3b : a volume constante, com admisso de calor(combusto)
3b - 4 : expanso - adiabtica, reversvel, por tanto, isentrpica
4 - 1 : a volume constante (exausto)
Na realidade, a maioria dos motores opera de fato num ciclo mais
prximo do dual, os ciclos Otto e Diesel so aproximaes s quais se
assemelham um ou outro tipo de motor.

9
 Seqncia de eventos
- motor de 4 tempos

Volume varrido
pelo pisto

Taxa de injeo
de combustvel

Presso

Taxa de queima
de combustvel

ngulo de manivela

Os grficos mostram dados de operao tpicos de um motor naturalmente aspirado, de

ignio por compresso, com injeo de combustvel. Todos eles foram feitos em funo
do ngulo de manivela.
O grfico de volume indica que da posio de -180 a 0 o pisto desliza do ponto inferior
(mxima cilindrada) ao ponto morto superior, retornando depois.
O segundo grfico mostra que a injeo do combustvel acontece um pouco antes do
pisto ter atingido o ponto morto superior, a -20. O lquido injetado se atomiza em
pequenas gotas e logo depois, evapora, misturando-se com o ar. Isto, aliado
temperatura alta e uma presso adequada, permite a ignio espontnea. O ponto
indicado com SOI corresponde ao incio e o EOI indica o fim da injeo de
combustvel.
O grfico de presso mostra a elevao da presso dentro do cilindro. A linha cheia
indica o valor da presso com o motor funcionando, a linha pontilhada indica o valor da
presso com o motor sendo acionado eletricamente. O ponto indicado como EVO
corresponde a apertura da vlvula de exausto.
O quarto grfico mostra que a ignio espontnea acontece um pouco antes do pisto
atingir o ponto morto superior e que a queima do combustvel se prolonga durante a
expanso.
Depois deste deslocamento do pisto, haver um outro, para expulso dos gases
queimados e aspirao de ar novo.

10
 potncia, trabalho, eficincia mecnica
T = Fb
Torque:
F = fora medida no dinammetro
b = brao do dinammetro

Potncia P = 2 NT

Wc ,i Trabalho indicado : o trabalho realizado pelos gases sobre o pisto,

somente nos processos de compresso e expanso. O termo indicado
refere-se a que obtido em base ao ciclo termodinmico realizado pelos
gases.
Wp Trabalho de bombeamento: do trabalho entregue pelo motor, parte
gasta nos processos de exausto e admisso, esta parte denominada
trabalho de bombeamento, este valor resta-se do trabalho indicado. Isto
acontece nos motores naturalmente aspirados.
Nos motores supercarregados, o trabalho de bombeamento soma-se ao
trabalho indicado.

Trabalho lquido por ciclo: tirando o trabalho de bombeamento

do trabalho bruto, resta o trabalho lquido.

O torque medido em freios dinamomtricos. O princpio de atuao de todos

os dinammetros o mesmo: utilizam algum dispositivo para frear ou dissipar
e energia do motor. Dependendo do tipo de freio, tem-se dinammetros
eltricos, hidrulicos, de correntes parasitas, aerodinmicos, etc.
O termo indicado do trabalho refere-se ao trabalho mecnico mximo que
poderamos extrair do motor, calculado levando em conta o ciclo
termodinmico realizado pelos gases, sem descontar a energia consumida no
bombeamento do ar ou ar+combustvel e outras perdas por atrito no motor.
Desta forma, o trabalho lquido obtido quanto do trabalho indicado tirada
a parte que utilizada no bombeamento da carga do motor. (denomina-se
carga do motor mistura fresca de ar + combustvel, sendo usado este
nome tambm para os gases de combusto).
Quando se calcula a potncia a partir do trabalho por ciclo, ainda
considerada a parte que perdida por frico dos componentes mecnicos do
motor(mancais, pistes, etc.).
Esta parte que perdida por frico medida acionando eletricamente o
motor.

11
 Parmetros de performance:

&
m m kJ
specific fuel consumptio n = sfc = = ciclo
& W
W ciclo kg

Consumo de combustvel: quantidade consumida por unidade de

tempo, a uma dada potncia e sob condies ambiente definidas.
Consumo especfico de combustvel: consumo de combustvel por
unidade de potncia.
Consumo especfico ISO de combustvel: consumo de combustvel por
unidade de potncia, medido na potncia ISO padro.
O consumo especfico deve ser informado junto com o dado da
potncia e a velocidade angular do motor.
Poder calorfico inferior, padro do combustvel para teste = 42.000
kJ/kg
Consumo de leo lubrificante

As definies acima foram tiradas da norma ABNT referenciada abaixo.

A equao para o consumo de combustvel genrica, o numerador
indica a vazo do combustvel, em kg/s, o denominador a potncia, em
kW.
Se o clculo feito por ciclo e no por unidade de tempo, no numerador
colocada a quantidade de combustvel consumida num ciclo e no
denominador o trabalho entregue por ciclo.
O consumo especfico variar, fundamentalmente com a rotao de
motor, e conseqentemente com a potncia desenvolvida.
Norma ABNT NBR ISO 3046/1, de Julho/1995.
Motores de Combusto Interna Alternativos - Desempenho -
Parte 1: Condies - padro de referncia e declaraes de potncia e
de consumos de combustvel e leo lubrificante.

12
 Parmetros de performance:
Eficincia trmica (ou termodinmica):

W W& Wc 1
t = = t = t =
H 0 c m
& c PCI c mc PCI spc c PCI

H0 = H p H r a T = 25 C e P = 100 kPa

H0 = c PCI
onde :
W& = potncia
c = eficincia da combusto
m& c = vazo de combustve l
ou :
PCI = calor liberado na combusto
Wc = trabalho por ciclo
por kg de combustve l
mc = massa de combustve l por ciclo

A eficincia trmica pode tambm ser denominada eficincia de primeira

lei da termodinmica do motor, j que ela expressa uma relao entre a
energia obtida do motor em relao energia contida no combustvel
alimentado.
A eficincia ser denominada indicada, se no numerador da equao se
considera a potncia indicada, e ser efetiva, ou lquida, se no
numerador se coloca a potncia efetiva ou lquida do motor. (Mais
adiante definiremos os conceitos de potncia lquida, efetiva e indicada).
Se se deseja fazer o cmputo por ciclo, no denominador dever ser
colocada a quantidade de combustvel admitida no motor em cada ciclo.
E, outra vez, no numerador, podemos ter a potncia indicada, que pode
ser calculada atravs do diagrama motor do ciclo, ou a potncia lquida,
para o qual ser necessrio descontar o trabalho de bombeamento do
diagrama motor do ciclo.
A eficincia trmica definida como o cociente do trabalho obtido
dividido pela variao de entalpia dos produtos menos os reagentes da
combusto, do combustvel no motor. Esta variao de entalpia
calculada em condies padro, a 25 C e 100 kPa.
A eficincia trmica tambm pode ser calculada a partir do dado da
potncia do motor, o gasto de combustvel e o Poder Calorfico Inferior
(PCI). E tambm a partir do consumo especfico de combustvel e o PCI.
A modelagem do motor, que ser discutida nas prximas aulas,
permitir determinar: a potncia indicada, o trabalho de bombeamento,
portanto, a potncia lquida, a eficincia do motor e os parmetros do
ciclo em termos de presso e temperatura.

13
 Parmetros de performance:
Potncia normal ou contnua: a mais alta potncia que o motor
desenvolve em operao contnua.

Potncia de sobrecarga :corresponde a 110 % da potncia em

operao contnua, deve ser mantida durante 1 hora.

Potncia a plena carga (limite) :corresponde mais alta

potncia que um motor pode fornecer, num curto perodo de
tempo.

Potncia ISO: determinada em bancada de teste, em condies

padro. T= 25C, P=100 kPa, Tresf. = 32 C, = 30%

Potncia de servio: determinada sob condio ambiente e de

aplicao do motor.

Velocidade de rotao: deve ser informado o valor da

velocidade de rotao do sistema de biela-manivela,
correspondente s potncias definidas acima.

Existe uma norma ABNT que fala de que forma devem ser indicados os parmetros de
desempenho de um motor de combusto interna. (referncia ao p deste comentrio).
Nessa norma estabelecido que os tipos de potncia so: a indicada, a efetiva, a
efetiva lquida. Alm disso fala-se da potncia contnua, da de sobrecarga e a de plena
carga. Os conceitos de potncia efetiva e indicada, sero vistos na prxima aula.
Nela so estabelecidas as condies padro em que dever ser determinada (por
medio em banco de teste) a potncia e o consumo de combustvel dos motores. As
condies padro de referncia so: P0 = 100 kPa , T0=298 K (25C), umidade relativa
do ar phi = 30 % , temperatura do fluido de arrefecimento, na alimentao do mesmo =
32 C.
A norma tambm estabelece as equaes como deve ser corrigida a potncia efetiva
lquida quando o motor trabalha em condies diferentes s de teste, particularmente,
as condies de presso e temperatura.
Na norma esto tambm indicadas as normas internacionais ISO que serviram de
referncia para a elaborao dela.
Acompanhando os dados de potncia (em kW) o fabricante deve informar a rotao do
motor para a qual essa potncia foi medida (em r.p.m.) e o gasto de combustvel e leo
lubrificante.
Ttulo da Norma:
Norma ABNT NBR ISO 3046/1, de Julho/1995.
Motores de Combusto Interna Alternativos - Desempenho -
Parte 1: Condies - padro de referncia e declaraes de potncia e de consumos de
combustvel e leo lubrificante.

14
 Presso mdia efetiva indicada

W ciclo,i W& c ,i
imep = imep =
N
Vd Rn (LAn )

Vd = cilindrada
N = rpm
n = nmero de cilindros

A presso mdia indicada uma

presso equivalente,
seria o valor da presso
correspondente de um ciclo a
presso constante, que entregasse
o mesmo trabalho que o ciclo real.

Para chegar a determinar a potncia ao freio, entregue pelo motor

em funcionamento, ser necessrio estimar a potncia de frico.

A presso mdia efetiva um valor bastante utilizado para indicar (indiretamente) a

potncia de um motor. Observar que com este dado, a cilindrada e o nmero de
revolues do motor possvel calcular a potncia produzida.
Como se indica no desenho, a presso mdia efetiva indicada pode ser calculada a
partir do diagrama P-V do ciclo motor.
A rea no diagrama P-V corresponde ao trabalho indicado desenvolvido num ciclo
motor.
Denomina-se ciclo motor (num motor de 4 tempos) ao correspondente ao movimento
de ida e volta do pisto em que h combusto, e portanto, produo de trabalho. O
segundo ciclo, correspondente exausto - admisso, no h produo de trabalho
seno consumo do mesmo (trabalho de bombeamento).
Para obter a presso mdia efetiva se iguala esta rea de um retngulo cuja altura
igual ao valor da presso procurada e sua base o volume varrido pelo pisto no seu
curso (cilindrada correspondente a apenas um pisto).
O produto LAn igual ao produto (volume do cilindro) x (nmero de cilindros), o volume
do cilindro que considerado no clculo igual ao curso do pisto vezes a sua seo.
O significado de Rn esclarecido no slide seguinte. (N/Rn) igual ao nmero de
revolues do motor em que efetivamente este est realizando trabalho.

15
 A potncia do motor pode ser calculada a partir do trabalho por ciclo, levando
em conta o tipo de motor (2 ou 4 tempos), e o nmero de revolues, assim:

W N nR = 1 (2 tempos)
Potncia por cilindro: W& i = ciclo,i
nR nR = 2 (4 tempos)
ou:
N
W& = Wcil ncil
nR

Potncia bruta = potncia lquida + potncia de frico

Na potncia de frico se consideram reunidas todas as perdas de vidas

ao bombeamento da carga no motor, atrito mecnico das peas do motor, etc.

Eficincia Mecnica Potncia lquida

m =
Potncia bruta

Quando seja informado o trabalho e/ou a potncia por ciclo, deve

tambm ser informado se se trata de trabalho ou potncia, bruto(a) ou
lquido(a).
A potncia lquida tambm costuma denominar-se de potncia de freio
fazendo referncia ao fato que ela medida num dinammetro.
A potncia bruta pode ser obtida somente por clculo.
Com a finalidade de obter a potncia bruta, alm da potncia lquida,
medida a potncia de frico, com o motor motorizado externamente, no
dinammetro (ou seja, sem combusto, mais acionando todas suas
partes mecnicas).
A soma da lquida mais a de frico d a potncia bruta.
A eficincia mecnica do motor a relao entre a potncia lquida e a
potncia bruta.

16
 Motor de 6 cilindros, IC,
Vd = 3,8 litros , B = 96,8 mm,
L = 86 mm, rc =8,6

Pi = potncia indicada
Pf = potncia de atrito
Pb = potncia lquida = Pi - Pf

imep = presso indicada mdia

equivalente
bmep = presso lquida mdia
equivalente
fmep = presso de atrito mdia
equivalente

m = eficincia mecnica

bsfc = consumo especfico de

combustvel
isfc = consumo indicado de
combustvel

No grfico anexo possvel apreciar o comportamento dos parmetros importantes num motor, em funo do
nmero de revolues.
A potncia lquida medida nos testes dinamomtricos, a potncia de atrito tambm medida nos dinammetros
acionando o motor externamente com um motor eltrico, ou seja, sem combusto interna. A potncia indicada
calculada a partir destas duas medies.
A potncia indicada, e a potncia de atrito aumentam sempre com o nmero de revolues. Como a potncia de
freio a diferena das duas, vemos que ela apresenta um mximo para um valor do nmero de revolues, no
caso deste motor, esse mximo aparece para 4.200 revolues/minuto.
A presso indicada mdia equivalente apresenta um mximo em torno das 3000 rev/min. Enquanto que a
presso lquida mdia equivalente apresenta um mximo um pouco antes, em torno de 2500 rev/min.
A presso de atrito mdia equivalente acompanha o crescimento da potncia de atrito.
No grfico embaixo podem observar-se os valores do consumo indicado e do consumo especfico. O consumo
indicado (calculado em base a potncia indicada) apresenta seu menor valor na mesma faixa em que a potncia
de freio atinge seu mximo. Enquanto que o consumo especfico cresce sempre, com um aumento considervel a
partir de 4000 rev/min.
O consumo especfico de combustvel medido quando so feitos testes com o motor, j o consumo indicado
calculado a partir do dado da potncia indicada.
A eficincia mecnica sempre decrescente, devido a que o atrito das peas do motor cresce sempre com o
nmero de revolues do mesmo.
Grfico tirado do livro: Internal Combustion Engines, autor: Heywood.

17
 potncia de rodagem

Denomina-se potncia de rodagem potncia necessria para impulsionar um

veculo numa estrada plana a velocidade constante.
Ela depende das caractersticas do veculo (tamanho, forma, peso)
e da velocidade, na forma:

1 2
Pr = CR Mv g + aCD Av Sv Sv
2

CR = coeficinte de resistncia rodagem 0,012 < CR < 0,015

Mv = massa do veculo
g = aceleraoda gravidade
a = densidade do ar ambiente
CD = coeficiente de arraste 0,3 < CD < 0,5
Av = rea frontal do veculo
Sv = velocidade do veculo

O coeficiente de rodagem depende do atrito das rodas no

cho, portanto da qualidade dos pneus, por exemplo, alm do
tipo de cho da estrada.
O coeficiente de arraste depende da forma do veculo.
Ambos devem ser determinados empiricamente.
Pesquisas prvias do coeficiente de arraste podem ser feitas
utilizando um modelo do veculo, num tnel de vento.

18
 &f
m
& ar
m
Razo de equivalncia =
m&
combustvel /ar, fm& ar
na combusto estequeomtrica

& ar
m
Razo de equivalncia &f
m
ar /combustvel =
&
ar
m
& f
m estequeomtrica

eficincia volumtrica
Onde:
nRm & ar
v = & ar = vazo de ar que entra no motor
m
ar ,iVd N
mar = massa de ar que entra em cada admisso

Ou: ar ,i = densidade do ar na entrada do motor

m ar Vd = cilindrada
v =
ar ,iVd
N = nmero de revolues

Lembrar que os parmetros phi e lambda so opostos, o phi menor que

zero indica excesso de ar na combusto, maior que zero, falta de ar; j o
lambda, quando menor que zero indica falta de ar e quando maior
que zero excesso de ar.
A eficincia volumtrica um parmetro que indica a quantidade de ar
que foi aspirado comparado ao maior valor possvel, que corresponde
massa de ar para o cilindro cheio, nas condies de presso e
temperatura na entrada. A primeira equao da eficincia volumtrica
corresponde ao clculo feito na base de considerar um volume de
controle, a de baixo corresponde ao clculo de sistema, considerando a
quantidade de ar que admitida no cilindro em cada bombada do
pisto.
Observar que nestas expresses no foi levado em conta o volume
ocupado pelo combustvel quando h admisso deste junto com o ar.
Quando o combustvel admitido junto o ar, ele ocupa um certo volume,
mas como entra em estado lquido, e sua massa pequena quando
comparada a do ar, este volume desprezvel.
Para um motor a gs natural, que admite o combustvel junto com o ar,
deveria ser considerada a massa total ar+combustvel no numerador e
no denominador a densidade da mistura.

19
 Fator de correo para a potncia: proposta de Heywood
A presso, umidade e temperatura do ar ambiente, afetam a quantidade de ar
que admitida no cilindro, e portanto, a performance do motor.
Uma correo entre as condies padro e as condies reais de medio
necessria.
Adotam-se como condies padro uma presso de ar seco de 736,6 mmHg,
presso do vapor de gua 9,65 mmHg, e uma temperatura de 29,4 C.

O coeficiente de correo da potncia : Pi ,s = CF Pi ,m

Onde o subndice m, indica valores nas condies de medida e

s, valores em condies padro.

Considerando que a potncia de frico

no seja afetada pelas condies Pb,s = CF Pi ,m Pf ,m
ambiente, a potncia de freio :

onde :
O fator de correo dado por:
ps ,d = presso absolutado ar seco, padro
pm = presso absolutado ar, ambiente
1
ps ,d Tm 2 pv ,m = presso parcialdo vapor de gua,ambiente
CF =
pm pv ,m Tm = temperatura ambiente
Ts
Ts = temperatura padro

Nos slides que seguem discutiremos a correo da potncia

para variaes de presso e temperatura ambiente tal como
indicada na norma ABNT, neste slide e no prximo veremos
uma outra proposta, tirada do livro: Internal Combustion
Engines, de Heywood.
Esta segunda proposta foi includa em razo de no conhecer
os fundamentos tericos da recomendada na norma ABNT.
A potncia assim obtida denominada potncia de servio.
As condies de presso e temperatura correspondem
condio do ar na admisso do motor (coletor de admisso
aquecido).

20
 Explicao:
A base para o fator de correo o escoamento de um gs atravs
de uma restrio de seo = AE
1
2 ( +1 ) 2
AE po 2 p p

& =

m
RTo 1 po o
p

Assumindo que a relao de presses se mantenha po

constante, a vazo de ar que entra no motor depender &a
m
To
de:
Por este motivo, o fator de correo inclui somente os efeitos de presso e
temperatura.

Correo da eficincia volumtrica

A eficincia volumtrica depende do 1
cociente da vazo mssica do ar e a v ,s Ts 2
CF ' = =
v ,m Tm
densidade. Por sua vez, a densidade
proporcional ao cociente da
temperatura e presso.
O fator de correo resulta ento:

Para entender melhor a correo da eficincia volumtrica,

lembrar que ela depende do cociente da vazo mssica do ar
e a densidade do mesmo. A vazo mssica depende do
cociente da presso e a raiz quadrada da temperatura, como
indicado acima.
A densidade do ar, por sua vez proporcional ao cociente da
temperatura e a presso (relao P, V, T para gases ideais).
Assim, as presses acabam cancelando encima e abaixo,
ficando apenas a dependncia com a temperatura no fator de
correo.

21
 Ajuste da potncia efetiva lquida para condies ambiente

W& corr = W& ref W& corr = potncia corrigida

W& = potncia de referncia
r
= fator de correoda potncia
1
= k 0 ,7(1 k ) 1
m
m n q
p + apsat Tr Tarrr k = taxa da potnciaindicada
k =
pr + ar psatr T Tarr p = pressobaromtrica
p sat = pressode saturaodo vapor
Para motores turboalimentados: = umidaderelativado ar
T = temperatura absoluta
m q
p Trar n Tarrrar Tarr = temperatura do fluido de
k =
p rar T Tarr arrefecimento do ar de alimentao
os subndices" r" e " ar" indicam
r
prar = p r estadode refernciae m cada caso
max

Quando o motor operado em condies diferentes s padro, antes mencionadas, a

presso efetiva lquida variar, devido a este efeito necessrio introduzir correes
nos valores medidos da potncia, as correes apontadas acima so recomendadas na
norma ABNT referenciada abaixo.
Infelizmente, a norma no referencia de onde saram estas correes, nem explica o
fundamento terico das mesmas, provavelmente tenham vindo das normas ISO.
Os valores dos coeficientes m,n e q esto no slide seguinte.
De todos modos, evidente que o fator k de correo se trata fundamentalmente de
uma correo da densidade do ar alimentado no motor.
No caso da expresso de k para motores turboalimentados, a temperatura do fludo
de arrefecimento se refere a uma temperatura que substitui a do fluido de
arrefecimento, e deve ser indicada pelo fabricante do motor.
As temperaturas de referncia se referem, a Tr ambiente, a Tarrr temperatura do
fluido de arrefecimento, no caso dos motores turboalimentados estas temperaturas
esto indicadas como Trar e Tarrrar, e as duas so estabelecidas pelo fabricante, na
hora de informar a potncia do motor.
A presso Prar, de referncia para motores turboalimentados calculada como
indicado na ltima equao, onde Pr a presso baromtrica de referncia, e os
smbolos pir e pimax indicam respectivamente a razo de presses no turboalimentador
na potncia declarada, sob as condies de referncia e a mxima disponvel no
turboalimentador, a ser estabelecida pelo fabricante do motor.
O valor do rendimento mecnico deve ser informado pelo fabricante, na ausncia desta
informao dever ser adotado o valor 0,8.
Se a umidade do ar no for fornecida, dever ser adotado um valor de 0,30 (30%).
Norma ABNT NBR ISO 3046/1, de Julho/1995.
Motores de Combusto Interna Alternativos - Desempenho -
Parte 1: Condies - padro de referncia e declaraes de potncia e de consumos de
combustvel e leo lubrificante.

22
 fator expoentes
tipo de motor Condio
a m n q
Potncia 1 1 0,75 0
No limitada
Motores de turboalimentados por
ignio por excesso
c o m p r e s s o d e a r
e m o t o r e s b i-
combustveis Potncia
limitada 0 1 1 0
por razes
trmicas
turboalimentados Motores
s e m p s - de quatro 0 0,7 2 0
arrefecedor tempos de
turboalimentados baixa e
c o m p s - mdia 0 0,7 1,2 1
arrefecedor velocidade

Motores de No 1 0,86 0,55 0

ignio por turboalimentados
centelha turboalimentados Motores
u s a n d o c o m p s de quatro 0 0,57 0,55 1,75
combustvel arrefece dor tempos de
gasoso baixa e
mdia
velocidade
Motores de
ignio por naturalmente 1 1 0,5 0
centelha aspirados
u s a n d o
combustvel
lquido

fonte: norma ABNT 3046/1/1995

Os fatores e expoentes acima se referem s equaes da norma ABNT 3046,

reportadas no slide anterior.
O fator a, que multiplica umidade relativa na equao do fator k de
correo, adota apenas os valores 0 e 1, devido a que simplesmente indica se
deve ou no ser feita a correo de umidade do ar no clculo.

23
 Relaes entre parmetros de performance

f mar NQ HV ( F / A ) f v NV d ar ,i QHV ( F / A )
Potncia P= P=
nR nR
nR = 1 ou 2

torque f v Vd ar ,i QHV ( F / A )
T =
n R 2

Presso mdia efetiva mep = f v ar ,i QHV ( F / A )

Potncia especfica = potncia por unidade de rea da seo do pisto

P NL ar ,iQHV ( F / A ) P f v Spar ,iQHV ( F / A )

= f v ou =
AP nR AP 2nR

Analisando as relaes entre os parmetros de performance, podem ser

identificadas algumas caractersticas importantes no projeto de um
motor:
alta eficincia de converso de combustvel
alta eficincia volumtrica
incrementa-se a potncia aumentando a densidade do ar admitido na
entrada do motor (isto mostra a vantagem da utilizao de turbo-
compresso)
razo combustvel/ar alta, com queima total do combustvel
alta velocidade media do pisto, mas tendo cuidado com que no
incremente demais as perdas por atrito mecnico.

24
DADOS DE PROJETO E OPERAO, TPICOS, DE MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Mximos
ciclos Razo Dimetro Curso/ Velocidade Presso Potncia Peso/ Melhor
de pisto dimetro mdia / volume Potncia consumo
compre lquida KW/ litro Kg / kw especfico
pisto rev / min
sso rc atm g / kWh
Bm L/B
Motores IC
pequenos 2 ,4 6 - 11 0,05- 1,2 - 0,9 4500 - 7500 4 - 10 20 - 60 5,5 - 2,5 350
0,085
carros 4 8-10 0,07 - 0,1 1,1 - 0,9 4500 - 6500 7 - 10 20 - 50 4-2 270
caminhes 4 7-9 0,09 - 0,13 1,2 - 0,7 3600 - 5000 6,5 - 7 25 - 30 6,5 - 2,5 300
grandes 2, 4 8 - 12 0,22 - 0,45 1,1 - 1,4 300 - 900 6,8 - 12 3- 7 23 - 35 200
Wankel 4 9 0,57 6000 - 8000 9,5 - 10,5 35 - 45 1,6 - 0,9 300
l/cmara
Motores Diesel
carros 4 17-23 0,075 - 0,1 1,2 - 0,9 4000 - 5000 5 - 7,5 18 - 22 5 - 2,5 250
caminhes 4 16 - 22 0,1 - 0, 15 1,3 - 0,8 2100 - 4000 6-9 15 - 22 7-4 210
Caminhes 4 14 - 20 0,1 - 0, 15 1,3 - 0,8 2100 - 4000 12 - 18 18 - 26 7 - 3,5 200
(TC)
Locomotivas 4, 2 12 - 18 0,15 - 0,4 1,1 - 1,3 425 - 1800 7 - 23 5 - 20 6 - 18 190
Estacionrios 2 10 - 12 0,4 - 1 1,2 - 3 110 - 400 9 - 17 2-8 12 - 50 180
grandes

25
 EXERCCIOS

1.- Calcule a velocidade mdia do pisto, presso mdia efetiva,, e potncia

especfica, em funcionamento a plena carga, para os motores das tabelas que
seguem. Comente as diferenas entre os resultados obtidos.

De ignio por centelha:

Tipo / No. Cilindra Dimetro Curso Razo de Potncia Rev./
marca cilindros da [l] cilindro pisto compres mxima min (*)
[mm] [mm] so [kW]
Chrysle 4- 2,2 87,5 92 8,9 65 5.000
r 4tempos
General 6 (em V) 2,8 89,0 76 8,5 86 4.800
Motors 4 tempos
marino 2 0,737 41 5.500
2 tempos
(*) Nmero de revolues a que foi obtida a potncia mxima.

26
Diesel:
Tipo / Injeo No. Cilin Dimetro Curso Razo Potncia Rev.
marca cilindros drada cilindro pisto de mxima /min
[l] [mm] [mm] compre [kW] (*)
sso
Cummins Direta 6 10 125 136 16,3 168 2.100
turbo a 246
Volks indireta 4 1,47 76,5 80 37 5.000
wagen
Caterpillar Direta 6 137,2 165,1 200 a 1.600
Turbo + 300 a 2100
Ps resf.
direta 8 em V 13,4 128 130 17 188 2.300

2.- O primeiro dos motores de ignio por centelha da tabela do problema

1 opera a uma velocidade mdia do pisto de 10 m/s. O fluxo de ar
medido de 60 g/s. Calcule a eficincia volumtrica para ar atmosfrico
em condies padro.

27
3.- O primeiro dos motores Diesel da tabela do problema 1 opera
com uma velocidade mdia do pisto de 8 m/s. a) Calcule o fluxo
de ar se a eficincia volumtrica de 0,92. b) Sendo (F/A) = 0,05,
qual a vazo de combustvel e a massa de combustvel injetado
por segundo por ciclo?

4.- A eficincia efetiva de converso de combustvel de um motor

de ignio por centelha 0,3 e varia pouco com o tipo de
combustvel. Calcular o consumo especfico efetivo de
combustvel para a) isooctano, b) gasolina c) metanol e d)
hidrognio. (Pesquisar os dados necessrios dos combustveis).

28
5.- Voc est projetando um motor de ciclo Diesel, quatro
tempos que tenha uma potncia efetiva de 300 kW a sua
velocidade de revoluo mxima. O motor naturalmente
aspirado.
Baseando-se em valores tpicos (ver tabelas acima) de presso
mdia efetiva e velocidade mdia efetiva do pisto, estime a
cilindrada, curso, e dimetro requeridos para o pisto e nmero
de cilindros.
Qual a mxima velocidade estimada para seu projeto, em
revolues por minuto?
Qual ser o torque efetivo estimado e a vazo de combustvel
gasto para a mxima velocidade?
Dado: assuma para o pisto uma velocidade mdia mxima de
12 m/s, que um bom valor de projeto.

29