03:04-02

Edio 3 pb

Sistema de combustvel com

unidade de injeo PDE e EDC
MS6

Descrio de funcionamento

EDC

EDC
115 762

Scania CV AB 2002, Sweden

1 710 698
ndice

ndice
Importante .................................................................................. 3

Generalidades .................................................................................. 4
Trajeto do combustvel ............................................. 5
Quantidade de combustvel e sincronismo de
injeo ...................................................................... 7

Componentes no sistema de
combustvel Bomba de alimentao ............................................. 8
Bomba manual.......................................................... 8
Diagramas de posio............................................... 9
Radiador da unidade de comando .......................... 10
Coletor de combustvel........................................... 10
Vlvula de alvio .................................................... 10
Unidade de injeo ................................................. 11
Filtro de combustvel.............................................. 17

EDC Generalidades ......................................................... 18

Componentes no motor .......................................... 21
Componentes na rea do motorista (condutor) ...... 37
Tipo do regulador ................................................... 48
Sistema de aviso ..................................................... 49
Interao com outros sistemas................................ 53

2 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Importante

Importante

As precaues de segurana e os avisos na

descrio de servio devem ser lidos
atentamente antes de comear qualquer trabalho.
No permitido usar somente a descrio de
funcionamento como uma base para o trabalho.

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 3

Generalidades

Generalidades

Um sistema de combustvel com EDC,

Comando de injeo eletrnico, e unidades de
injeo PDE, Pumpe- Dse-Einheit, inclui
alm das tubulaes (tubagens) de combustvel
e um reservatrio de combustvel as seguintes
peas.
1 Uma bomba de alimentao
2 Uma bomba manual 7

3 Uma unidade eletrnica e um radiador da

unidade de comando
3
4 Um filtro de combustvel
6
5 Um ou dois coletores de combustvel. Os 5

motores de 6 cilindros tm um coletor de 4 2

combustvel enquanto que os de 8 cilindros 1
tm dois.

115 849
6 Uma vlvula de alvio
7 Uma unidade de injeo, do tipo PDE, por Motores de 11 e 12 litros
cilindro
O sistema de combustvel tambm inclui um
sistema de controle eletrnico. O sistema de
controle eletrnico inclui alm da unidade de
comando vlvulas solenide da unidade de
injeo, sensores e outras unidades de comando,
entre outras coisas. Maiores informaes sobre o
sistema de controle eletrnico podem ser
encontradas na seo do EDC.
7
5
4

6
115 959

2 1

Motor de 16 litros

4 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Trajeto do combustvel

Trajeto do combustvel
A bomba de alimentao 1 recolhe combustvel
do reservatrio de combustvel e pressiona o 7
combustvel pelo radiador 3 da unidade de 5
6 3
comando, filtro de combustvel 4 at o coletor
de combustvel 5; os motores de 16 litros tm 2
dois coletores de combustvel. 4

Uma bomba manual 2 posicionada na bomba 1

de alimentao. A bomba manual usada na
sangria (sangramento) do sistema de
combustvel.
O coletor de combustvel instalado com uma

116 246
vlvula de alvio 6. A vlvula de alvio controla
constantemente a presso de combustvel. Se a
presso estiver muito alta, a vlvula de alvio Motores de 11 e 12 litros As referncias no texto
abre para que o combustvel excedente drene de referem-se aos nmeros na ilustrao.
volta para o reservatrio.
O coletor de combustvel distribui o combustvel
para as unidades de injeo de cada cabeote do
cilindro (cabea do motor). A unidade de 4 5 7
comando do EDC controla quando as unidades 3
de injeo devem injetar combustvel nos 5
cilindros.
Se os anis de vedao-O (O-rings) nas
unidades de injeo estiverem com defeito, 6
haver vazamento (fuga) de combustvel dos
orifcios de excesso 7 e canais de excesso 7. H
um orifcio de excesso no coletor de 2
combustvel em cada cilindro. Alm disso, os
116 245

motores de 16 litros tm canais de excesso que 1

drenam qualquer vazamento (fuga) de
combustvel para longe dos orifcios de excesso Motor de 16 litros As referncias no texto
e topo do motor. referem-se aos nmeros na ilustrao.

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 5

Trajeto do combustvel

Esquema do sistema de
combustvel
Motores de 11 e 12 litros Motor de 16 litros
1 2 A 3 4 5 1 2 A 3 4 D 5
B B

A A
E

116 253
116 252 C 6 D
C 6 E D
A Vlvula de reteno
1 Bomba de alimentao B Bomba de engrenagens
2 Bomba manual (bomba de alimentao)
3 Unidade de comando do EDC C Vlvula de segurana
4 Filtro de combustvel D Vlvula de alvio
5 Cilindros E Unio de drenagem
6 Reservatrio de combustvel

6 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Quantidade de combustvel e sincronismo de injeo

Quantidade de
combustvel e
sincronismo de injeo
Cada unidade de injeo consiste em um
elemento da bomba, uma vlvula solenide e
um bico. Desta maneira, possvel controlar a
injeo de combustvel de cada cilindro.
EDC, sigla para Electronic Diesel Control, o
sistema de comando eletrnico que controla a
quantidade de combustvel que cada unidade de
injeo deve injetar no cilindro e tambm o
momento que a unidade de injeo deve injetar
o combustvel. Esse controle da injeo
significa que ns podemos otimizar a
combusto, que por sua vez resulta em gases de
escape mais limpos e em um consumo de
combustvel mais baixo. O sistema EDC
descrito neste mdulo designado MS6.
A unidade de comando o crebro do sistema
EDC. A unidade de comando processa a
informao dos sensores e componentes que
fazem parte do sistema EDC e tambm das
unidades de comando em outros sistemas.
Depois de a unidade de comando ter
processado a informao, ela transmite sinais
para as unidades de injeo. Os sinais
controlam a injeo de combustvel.
O sistema EDC possibiliza tais funes como
controle de cruzeiro (piloto automtico),
acelerador manual, limitador de velocidade,
limitador de fumaa (fumo) e um programa
especial de partida (arranque) a frio.

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 7

Bomba de alimentao, bomba manual

Componentes no sistema de combustvel

Bomba de alimentao
A bomba de alimentao do tipo bomba de
engrenagens. Nos motores de 11 e 12 litros, a
bomba de alimentao posicionada no extremo
traseiro do compressor de ar e acionada pela
rvore de manivelas (cambota) do compressor.
Nos motores de 16 litros, a bomba de
alimentao posicionada na frente do motor e
acionada atravs da rvore de comando
(veio de excntricos) esquerda.
Sua capacidade ajustada para proporcionar a
presso e a taxa de fluxo corretas para todas as
unidades de injeo.
O orifcio feito no flange da bomba de
alimentao usado para indicar vazamentos
(fugas).

107 413
Posio da bomba de alimentao nos motores
de 11 e 12 litros

Bomba manual
A bomba manual posicionada no extremo
traseiro da bomba de alimentao e usada para
sangrar o sistema de combustvel. Nos nibus
(autocarros), a bomba manual posicionada de
modo que voc possa acess-la facilmente
atravs da porta do compartimento do motor
traseiro.
115 782

Posio da bomba de alimentao nos motores

de 16 litros

8 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Diagramas de posio

Diagramas de posio
Motores de 11 e 12 litros

1 Coletor de combustvel
2 Radiador da unidade de comando
3 Vlvula de alvio

Motor de 16 litros
1
2

1
3
115 936

1 Coletores de combustvel
2 Radiador da unidade de comando
3 Vlvula de alvio

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 9

Radiador da unidade de comando, Coletor de combustvel, Vlvula de alvio

Radiador da unidade de
comando
A unidade de comando esfriada com o
combustvel que passa pelo radiador da
unidade de comando. O radiador da unidade de
comando posicionado entre o motor e a
unidade de comando e montado nos
amortecedores de vibraes. Isso para reduzir
a quantidade de vibrao qual a unidade de
comando exposta.
Os amortecedores de vibraes tambm isolam
a unidade de comando do motor eletricamente.

Coletor de combustvel
O coletor de combustvel distribui o
combustvel para as unidades de injeo de
cada cabeote do cilindro (cabea do motor).
O coletor de combustvel preso com
parafusos banjo que esto conectados
tubulao (tubagem) de alvio. Desta maneira,
possvel ver se h algum vazamento (fuga)
nos anis de vedao-O (O-rings) nas unidades
de injeo.

Vlvula de alvio
A vlvula de alvio posicionada no extremo
do coletor de combustvel.
A vlvula de alvio controla a presso de
alimentao no sistema de combustvel.

10 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Unidade de injeo

Unidade de injeo

Generalidades
H uma unidade de injeo para cada cilindro. A
unidade de injeo posicionada no centro do
cabeote do cilindro (cabea do motor) entre as
quatro vlvulas.
A unidade de injeo um elemento da bomba
formando uma unidade singular com o bico
injetor. Ela acionada pela rvore de comando
(veio de excntricos) do motor. O acionamento
transferido da rvore de comando (veio de
excntricos) atravs de um tucho, haste do tucho
e balancim para a unidade de injeo.

1 Seo da bomba
2 Seo do injetor
3 Carcaa (Alojamento) de vlvula

A unidade de injeo consiste em trs partes comando controla a vlvula de combustvel

principais. eletromagntica na carcaa (alojamento) de
vlvula da unidade de injeo.
Seo da bomba, contendo o cilindro e
mbolo, correspondente ao elemento da A durao de abertura do injetor (sincronismo
bomba em uma bomba injetora. de injeo) determina a quantidade de
combustvel que injetado no cilindro.
Seo do injetor, com luva (manga) do
injetor, agulha do injetor e mola.
Carcaa (Alojamento) de vlvula, com uma
vlvula de combustvel controlada
eletromagneticamente.
A parte inferior da unidade de injeo
instalada em uma luva (manga) de ao com a
arruela (anilha) de cobre repousando contra o
fundo do cabeote do cilindro (cabea do
motor), semelhante a um injetor comum.
A parte superior da unidade de injeo, com
mola de compresso e carcaa (alojamento) de
vlvula, posicionada acima do cabeote do
cilindro (cabea do motor).
O sincronismo de injeo e a quantidade de
combustvel a ser injetado so determinados
pela unidade de comando. A unidade de

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 11

Unidade de injeo

Indicao de vazamento (fuga)

Um canal de excesso vai da unidade de injeo
para o parafuso banjo no coletor de combustvel.
Se ocorrer vazamento (fuga) de leo no canal de
excesso, isso indica que o anel de vedao-O
(O-ring) superior A est danificado. Se ocorrer A
vazamento (fuga) de combustvel no canal de
excesso, isso indica que o anel de vedao-O
(O-ring) central B est danificado.
O anel de vedao-O (O-ring) inferior C B
instalado para proporcionar uma segurana extra
como uma vedao contra lquido de
arrefecimento.

115 919

12 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Unidade de injeo

Fase de enchimento
Durante a fase de enchimento, o mbolo de
bomba 2 se move para cima at sua posio mais
alta.
O ponto mais alto do excntrico na rvore de
comando (veio de excntricos) passou e o tucho
est se movendo em direo ao crculo bsico da
rvore de comando (veio de excntricos).
A vlvula de combustvel 1 est na posio
aberta e o combustvel pode fluir no cilindro da
bomba a partir do canal de combustvel 3.
O enchimento continua at o mbolo de bomba
atingir sua posio mais alta.

1 Vlvula de combustvel
2 mbolo de bomba
3 Canal de combustvel, admisso e escape

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 13

Unidade de injeo

Fase de derramamento
A fase de derramamento comea quando a
rvore de comando (veio de excntricos) tiver se
movido at a posio na qual o excntrico na
rvore (veio) comea a pressionar o mbolo de
bomba 2 para baixo por meio do tucho, haste do
tucho e balancim.
O combustvel pode agora fluir atravs da
vlvula de combustvel 1, atravs do orifcio na
unidade de injeo e para fora atravs do canal
de combustvel 3.
A fase de derramamento continua enquanto a
vlvula de combustvel 1 permanecer aberta.

1 Vlvula de combustvel
2 mbolo de bomba
3 Canal de combustvel, admisso e escape

14 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Unidade de injeo

Fase de injeo
A fase de injeo comea quando a vlvula de
combustvel 1 fecha. A vlvula de combustvel
fecha quando a vlvula solenide recebe tenso.
O excntrico na rvore de comando (veio de
excntricos) continua a pressionar o mbolo de
bomba 2 para baixo por meio do balancim e a
injeo realizada porque a passagem pela
vlvula de combustvel est fechada.
A fase de injeo continua enquanto a vlvula
de combustvel 1 permanecer fechada.

1 Vlvula de combustvel
2 mbolo de bomba
3 Canal de combustvel, admisso e escape

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 15

Unidade de injeo

Fase de reduo de presso

A injeo pra quando a vlvula de combustvel
1 abre e a presso na unidade de injeo cai para
abaixo da presso de abertura do bico.
O combustvel flui atravs da vlvula de
combustvel aberta 1, pelo orifcio na unidade de
injeo e para fora atravs do canal de
combustvel 3.
A posio fechada ou aberta da vlvula de
combustvel que determina quando que a
injeo deve comear e terminar.
O tempo que a vlvula de combustvel
permanece fechada determina a quantidade de
combustvel que injetado durante cada curso
da bomba.

1 Vlvula de combustvel
2 mbolo de bomba
3 Canal de combustvel, admisso e escape

16 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Filtro de combustvel

Filtro de combustvel
H dois tipos de filtro de combustvel.
Os motores de 11 e 12 litros tm um filtro que
consiste em um reservatrio de metal com
placas de insero de papel enrolados em
espiral. Isso no pode ser desmontado, mas deve
ser substitudo como um conjunto.
Os motores de 16 litros tm um conjunto de
filtro com um elemento do filtro. O elemento
preso na tampa e quando o filtro removido, a
carcaa (alojamento) do filtro drena
automaticamente.

107 415
115 941

C
116 323

A B
Filtro de combustvel para motor de 16 litros
A = Escape
B = Canal de drenagem
C = Admisso, do radiador da unidade de
comando

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 17

Generalidades

EDC

Generalidades
Na pgina a seguir voc poder ver com quais
os componentes e sistemas que a unidade de
comando do EDC se comunica.
Se o veculo estiver equipado com um
coordenador, a unidade de comando do EDC se
comunica atravs do coordenador com os
componentes a seguir. Do contrrio, os
componentes so diretamente conectados
unidade de comando do EDC.

Sensor do pedal do acelerador

Interruptores do pedal de freio (travo)
Interruptor do pedal da embreagem

115 913
Comando do controle de cruzeiro
(piloto automtico)
Tacgrafo
Luz-piloto (de aviso) do EDC
Interruptor de diagnstico com lmpada
Interruptor do fabricante da carroceria,
C271, para ativar funes especiais
No caso de o veculo ter um coordenador, a luz
no interruptor deve se acender por alguns
segundos quando a energia ativada com a
chave de partida (arranque).

18 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Generalidades

Comunicao dentre os vrios sistemas EDC

Sistema no equipado com coordenador

1 2 3 4

A
EDC
B

ABS/TC
EBS
RETARDER PC
DIAGNOS

OPTICRUISE

5 6 7 8 9 10

11 12 13 14 15 16 17 18
ON
ACC
RES
RET

EDC
OFF
115 785

1 Sensores de rotaes do motor, 10 Tomada para diagnstico para PC

Quantidade 2 11 Sensor do pedal do acelerador
2 Sensor de temperatura e presso do ar de 12 Interruptores do pedal de freio (travo)
admisso
13 Interruptor do pedal da embreagem
3 Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento 14 Comando do controle de cruzeiro
(piloto automtico)
4 Vlvulas solenide da unidade de injeo,
uma por cilindro 15 Tacgrafo (velocidade do veculo)
5 Rel de alimentao 16 Luz-piloto (de aviso) do EDC
(caminho (camio))
6 Unidade de comando do ABS/TC, EBS
17 Luz-piloto (de aviso) do EDC (nibus
7 Unidade de comando do retardador (autocarro))
8 Freio-motor (Travo de escape) 18 Interruptor de diagnstico com lmpada
9 Unidade de comando do Opticruise

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 19

Generalidades

Sistema com coordenador

1 2 3 4 6
5

EDC A
EDC
ON
ACC
RES
RET
OFF

COO

12
B
4
0 7

15
10 20

80 100
40 120 5 25
r/min x 100
0 30

ABS/TC
EBS
RETARDER PC
DIAGNOS

OPTICRUISE

115 488
7 8 9 10 11

A comunicao com os componentes na rea do motorista (condutor) se realiza atravs do

coordenador (COO).

1 Sensores de rotaes do motor, 7 Rel de alimentao

Quantidade 2 8 Unidade de comando do ABS/TC, EBS
2 Sensor de temperatura e presso do ar de 9 Unidade de comando do retardador
admisso
10 Unidade de comando do Opticruise
3 Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento 11 Tomada para diagnstico para PC
4 Sensor da presso do leo 12 Coordenador que conecta a unidade de
comando do EDC aos componentes na
5 Vlvula solenide do ventilador rea do motorista (condutor).
(ventoinha)
6 Vlvulas solenide da unidade de injeo,
uma por cilindro

20 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Componentes no motor

Componentes no motor

Posies dos componentes nos motores de 11 e 12 litros

6 1

2
3
4

5
115 855

1 Vlvulas solenide da unidade de injeo

2 Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento
3 Sensor auxiliar de rotaes do motor na
engrenagem da rvore de comando
(veio de excntricos)
4 Sensor principal de rotaes do motor no
volante
5 Unidade de comando do EDC
6 Sensor de temperatura e presso do ar de
admisso
A conexo (ligao) entre componentes do
motor e unidade de comando do EDC
B conexo (ligao) entre outros
componentes e unidade de comando do EDC

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 21

Componentes no motor

Posies dos componentes em um motor de 16 litros

A
5 B 7

115 856
3 2

1 Vlvulas solenide da unidade de injeo,

uma por cilindro
2 Sensor da presso do leo
3 Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento
4 Vlvula solenide do ventilador
(ventoinha)
5 Sensor de temperatura e presso do ar de
admisso
6 Unidade de comando do EDC
7 Sensor auxiliar de rotaes do motor na
engrenagem da rvore de comando (veio
de excntricos)
8 Sensor principal de rotaes do motor no
volante
A conexo (ligao) entre componentes do
motor e unidade de comando do EDC
B conexo (ligao) entre outros
componentes e unidade de comando do EDC

22 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Componentes no motor

Sensores de rotaes do motor

T74 e T75
O sistema EDC contm dois sensores de
rotaes do motor: sensor principal de rotaes
do motor T74 e sensor auxiliar de rotaes do
motor T75. Os sensores so indutivos.
Se os sensores comearem a mostrar valores
diferentes quando o motor j estiver
funcionando, a unidade de comando trabalhar

116 744
apenas de acordo com o valor do sensor
principal de rotaes do motor por razes de
segurana, o torque (binrio) do motor ser
limitado.
Se a unidade de comando no receber um sinal
de um dos sensores, o torque (binrio) do motor
ser limitado. Se o sinal retornar, o motor
operar de forma normal novamente.
Se a unidade de comando no receber sinal de
nenhum dos sensores, no ser possvel dar
partida (arranque) no motor; se o motor estiver
funcionando, ele ser desligado.
Nas duas pginas a seguir h uma descrio
mais detalhada de ambos os sensores.

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 23

Componentes no motor

Sensor principal de rotaes do motor

T74 (volante)
H 58 orifcios em volta do canto do volante; veja
a ilustrao. O sensor principal de rotaes do
motor detecta os orifcios quando o volante gira e
envia impulsos de cada orifcio para a unidade de
comando do EDC. Assim, a unidade de comando
capaz de calcular a posio e velocidade do
motor.

116 392
O espao entre dois dos orifcios maior que o
espao entre os outros orifcios. Quando a
unidade de comando detecta que o sensor Volante. O detalhe mostra alguns dos orifcios
passou por esse espao maior, ela sabe que o que so detectados pelo sensor principal de
volante est no TDC. Nesta posio, o cilindro 1 rotaes do motor.
ou o cilindro 6 est na posio de ignio.
Se o sensor auxiliar de rotaes do motor estiver
com defeito na partida (arranque), a unidade de
comando precisa descobrir quando que o
cilindro 1 est na posio de ignio. Ela faz
isso tentando injetar combustvel no cilindro 1
assim que o volante estiver no TDC. Quando a
unidade de comando nota que a rotao do
motor aumenta, ela reconhece que era o cilindro
1 que tinha sido inflamado.

116 111
A unidade de comando capta a tenso do sensor
principal de rotaes do motor entre os pinos A1
e A13. Posio do sensor principal de rotaes do
motor nos motores de 11 e 12 litros
O cdigo de falha (avaria) 12 ser gerado se a
unidade de comando detectar uma falha (avaria).
Nota: O sensor sensvel inverso de
polaridade e os pinos devem ser conectados
conforme indicado abaixo.
Pino A1 tenso de sinal
Pino A13 massa
115 862

Posio do sensor principal de rotaes do

motor nos motores de 16 litros

24 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Componentes no motor

Sensor auxiliar de rotaes do motor

T75 (engrenagem da rvore de comando
(veio de excntricos))
1 8
O sensor auxiliar de rotaes do motor detecta
7
as pores elevadas na engrenagem da rvore de
comando (veio de excntricos) indicadas na 5 3
ilustrao. Assim, a unidade de comando do
EDC sabe qual o cilindro que est na posio de 4
ignio. 6
2

116 393
A engrenagem da rvore de comando (veio de
excntricos) fixada na rvore de comando
(veio de excntricos) e elas giram na mesma Engrenagem da rvore de comando (veio de
velocidade. Desta maneira, a unidade de excntricos) no motor de 16 litros. Os nmeros
comando tambm pode calcular a rotao do indicam as pores elevadas no momento que o
motor. sensor auxiliar detecta a posio de ignio de
cada cilindro.
A unidade de comando detecta a tenso do
sensor entre os pinos A2 e A14.
O cdigo de falha (avaria) 13 ser gerado se a
unidade de comando detectar uma falha
(avaria).
Nota: O sensor sensvel inverso de
polaridade e os pinos devem ser conectados
conforme indicado abaixo.
Pino A2 tenso de sinal
Pino A14 massa

116 112
Posio do sensor auxiliar de rotaes do motor
nos motores de 11 e 12 litros
116 026

Posio do sensor auxiliar de rotaes do motor

nos motores de 16 litros

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 25

Componentes no motor

Sensor de temperatura e presso

do ar de admisso, T47
Os sensores de temperatura e presso do ar de
admisso vm integrados em um s
componente. Ambos os sensores esto descritos
com mais detalhes na pgina seguinte.

107 456

116 113
Posio do sensor nos motores de 11 e 12 litros

116 114

Posio do sensor nos motores de 16 litros

26 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Componentes no motor

Sensor de presso do ar de admisso

O sensor de presso do ar de admisso detecta Se a tenso estiver fora de uma faixa fornecida,
a presso absoluta no coletor de admisso, isto a unidade de comando opera de acordo com um
, a presso atmosfrica mais a presso positiva valor de temperatura pr-ajustado enquanto
fornecida pelo turbocompressor. gera ao mesmo tempo o cdigo de falha
(avaria) 15.
A unidade de comando do EDC usa o sinal
proveniente do sensor para limitar a quantidade O motor reagir em seguida mais devagar que o
de combustvel quando a presso do ar de normal quando ativar a borboleta no frio, visto
admisso estiver abaixo de um determinado que a unidade de comando do EDC pensa que o
nvel. Quanto mais baixa a presso, menor ser ar mais quente do que realmente .
a quantidade de combustvel que a unidade de
comando permitir ir para as unidades de
injeo. Desta maneira se evita a produo de
fumaa (fumo) preta.
O sensor recebe uma tenso de alimentao de
+5 V do pino A23 da unidade de comando do
EDC e ligado massa atravs do pino A17.
O pino A12 da unidade de comando recebe
uma tenso de sinal do sensor. A tenso de
sinal diretamente proporcional presso de ar
de admisso. Uma presso alta proporciona
uma tenso alta e vice-versa.
Se houver uma falha (avaria) no sinal, a
unidade de comando opera de acordo com um
valor de presso pr-ajustado enquanto gera
ao mesmo tempo o cdigo de falha (avaria) 16.
Como medida de segurana, o torque (binrio)
do motor limitado.

Sensor de temperatura do ar de
admisso.
O sensor de temperatura do ar de admisso
detecta a temperatura no coletor de admisso.
A unidade de comando do EDC usa o sinal do
sensor para ajustar a quantidade de combustvel
com preciso para assim evitar a produo de
fumaa (fumo) preta. Quanto mais quente for o
ar de admisso, menor ser a quantidade de
combustvel que a unidade de comando
permitir ir para as unidades de injeo.
O sensor do tipo NTC, o que significa que sua
resistncia dependente da temperatura. Se a
temperatura aumentar, a resistncia no sensor
diminui.
O sensor ligado massa atravs do pino A17.
A unidade de comando detecta o nvel de
tenso pelos pinos A17 e A21.

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 27

Componentes no motor

Sensor de temperatura do lquido

de arrefecimento T33
O sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento envia um sinal para a unidade de
comando do EDC que controla a quantidade de
combustvel na partida (arranque) do motor. O

106132
sensor tambm influencia a unidade de comando
do EDC para que ela controle a marcha lenta
(ralenti) e a rotao mxima do motor quando o
motor est frio e a potncia do motor quando
est muito quente.
O indicado a seguir vai acontecer se a unidade
de comando do EDC receber um sinal do sensor
de temperatura do lquido de arrefecimento
indicando que o motor est frio quando tentando
dar partida (arranque) no motor (partida
(arranque) a frio). Se o motor no dar partida
(arranque) dentro de 2 segundos, a quantidade
de combustvel injetada ser sucessivamente

116 115
aumentada at o motor ligar.
Diretamente depois de uma partida (arranque) a
frio, a rotao do motor ser limitada para 1000 Posio do sensor de temperatura do lquido de
rpm para proteger o motor - a marcha lenta arrefecimento nos motores de 11 e 12 litros
(ralenti) elevada para 600 rpm.
O tempo que a limitao de rotao do motor
fica acionada varia conforme a temperatura do
lquido de arrefecimento:

Abaixo de +10C 30 segundos

Acima de +20C 3 segundos

A marcha lenta (ralenti) do motor retorna para o

normal quando o lquido de arrefecimento tiver
atingido 20 - 60C (o limite de temperatura varia
116 116

entre os tipos de motor).

Posio do sensor de temperatura do lquido de

arrefecimento nos motores de 16 litros

28 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Componentes no motor

Em alguns motores p. ex. motor de 16 litros

a potncia do motor limitada quando a
temperatura do lquido de arrefecimento
ultrapassa 103C. Consulte o diagrama. A
potncia do motor limitada para prevenir o
superaquecimento (sobreaquecimento) do
motor.
o
/o
O sensor ligado massa atravs do pino A5. A
unidade de comando do EDC detecta o nvel de 100
tenso entre os pinos A5 e A22.
Se a tenso estiver fora de uma faixa fornecida,
a unidade de comando opera de acordo com um
valor de temperatura pr-ajustado enquanto
gera ao mesmo tempo o cdigo de falha (avaria)
14. o
C

116 642
103 107
O motor ter ento caractersticas de partida
(arranque) a frio mais fracas, a marcha lenta
(ralenti) do motor ser elevada para 600 rpm e
no poder ser ajustada.

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 29

Componentes no motor

Sensor da presso do leo T5

O sensor da presso do leo detecta a presso
absoluta do leo de motor, i.e. a presso
atmosfrica mais a presso positiva da bomba de
leo.

Motores com coordenador

Posio do sensor da presso do leo nos
O sensor da presso do leo T5 motores de 11 e 12 litros
diretamente conectado unidade de
comando do EDC. A unidade de comando
do EDC no usa este valor, mas
simplesmente o envia para o coordenador.
O sensor recebe uma tenso de alimentao de
+5 V do pino A8 da unidade de comando e
ligado massa atravs do pino A6.
O sensor envia uma tenso de sinal para o pino
A9 da unidade de comando.
Se a tenso de sinal estiver fora de uma faixa
fornecida, a unidade de comando envia um valor
de presso pr-ajustado ao coordenador
enquanto gera ao mesmo tempo o cdigo de
falha (avaria) 18.
116 173

Posio do sensor da presso do leo nos

motores de 16 litros

30 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Componentes no motor

Vlvula solenide do ventilador (ventoinha) V56

O ventilador (ventoinha) acionado

mecanicamente pela rvore de manivelas
(cambota) atravs da transmisso por correia
exterior. Ele controlado mecnica ou
eletricamente.
Ns sabemos que uma mola bimetlica que
controla o patinamento no acoplamento viscoso
do ventilador (ventoinha) controlado
mecanicamente.

116 174
A mola bimetlica substituda por uma vlvula
solenide em um ventilador (ventoinha)
controlado eletricamente. A unidade de Posio da vlvula solenide nos motores de 16
comando do EDC controla a vlvula solenide litros
com um sinal PWM de +24 V (informaes
mais detalhadas sobre os sinais PWM podem ser
encontradas na seo Sinais PWM). Assim, a
unidade de comando capaz de controlar a
velocidade do ventilador (ventoinha).
Uma das vantagens do ventilador (ventoinha) A unidade de comando processa os sinais dos
controlado eletricamente que a marcha lenta seguintes componentes antes de decidir como
(ralenti) do ventilador (ventoinha) mais baixa controlar o ventilador (ventoinha):
que a do ventilador (ventoinha) controlado
mecanicamente. Desta maneira o consumo de Sensor de temperatura do lquido de
combustvel mais baixo. arrefecimento

Outra vantagem que o ventilador (ventoinha) Sensor de temperatura do ar de admisso

controlado eletricamente pode ser controlado Unidade de comando do retardador
com mais preciso que o ventilador (ventoinha)
controlado mecanicamente. Durante a frenagem Sensores de rotaes do motor
(travagem) com o retardador, sua unidade de
comando pode pedir, por exemplo, para a A vlvula solenide ligada massa no pino A16
unidade de comando do EDC aumentar a da unidade de comando e ela recebe o sinal PWM
velocidade do ventilador (ventoinha) at o do pino A10.
mximo. Desta maneira, a capacidade de
arrefecimento aumentada e o motorista O cdigo de falha (avaria) 39 ser gerado se a
(condutor) pode frear (travar) com o retardador unidade de comando no conseguir controlar a
por mais tempo antes desse comear a se vlvula solenide corretamente.
desregular por causa da temperatura muito alta.
Se a vlvula solenide no receber um sinal da
unidade de comando, o ventilador (ventoinha)
ser totalmente engatado e seguir a rotao do
motor. Isso feito para assegurar que o motor
seja esfriado, mesmo havendo uma falha
(avaria) no comando do ventilador (ventoinha).

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 31

Componentes no motor

Unidade de comando do EDC E12

Posio da unidade de comando do EDC

A unidade de comando do EDC fixada a um
radiador da unidade de comando no motor. O
combustvel fluindo pelo radiador da unidade
esfria a unidade de comando.
A unidade de comando fixada ao motor com
amortecedores de vibraes para proteger a
unidade de comando. Os amortecedores de
vibraes tambm isolam a unidade de comando
do motor eletricamente.

116 117
importante certificar-se de que a tampa da
unidade de comando no seja ligada massa ao Posio da unidade de comando do EDC nos
motor. A unidade de comando s pode ser ligada motores de 11 e 12 litros
massa ao chassi atravs da cabina e fiao
(cablagem) do chassi. Dentro da unidade de
comando h um supressor de interferncias que
requer uma ligao massa perfeita para
funcionar corretamente.

116 118

Posio da unidade de comando do EDC nos

motores de 16 litros

32 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02


Funo da unidade de comando do
EDC
A unidade de comando do EDC coleciona
informao e processa essa informao em
sinais que controlam as vlvulas solenide nas
unidades de injeo.
Ns sabemos que o sistema eltrico do veculo
tem uma tenso de +24 V e ligado massa
atravs do chassi.
A unidade de comando converte a tenso do
sistema para uma tenso mais baixa de
aproximadamente 5 V, que ela em seguida
fornece aos sensores, etc. Esses sensores so
sempre ligados massa atravs da unidade de
comando.
A unidade de comando pode ser configurada
com o Scania Programmer. Assim, voc pode,
por exemplo, ajustar uma velocidade mxima.
Toda vez que a unidade de comando
configurada, a data e o nmero de identificao
da VCI so armazenados na memria da
unidade de comando. Isso o equivalente
vedao de segurana.
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden
Componentes no motor
Unidade de comando do EDC, sensor
de presso atmosfrica integrado
Algumas unidades de comando do EDC tm
um sensor de presso atmosfrica integrado.
Se a unidade de comando detectar que a
presso atmosfrica est baixa i.e. a altitudes
altas a unidade de comando limitar a
quantidade mxima de combustvel injetado.
Isso para proteger o turbocompressor contra
sobrevelocidade.
A unidade de comando interpreta a tenso do
sensor conforme indicado a seguir.
0,22,36 V = 0,6 bar
2,374,74 V = 0,61,2 bar
Se a tenso estiver fora das faixas de tenso
acima, a unidade de comando operar de
acordo com um valor de presso pr-ajustado -
enquanto gera ao mesmo tempo o cdigo de
falha (avaria) 29.
33
Componentes no motor

Unidade de comando do EDC,

conexes (ligaes)

A unidade de comando do EDC conectada a

outros sistemas EDC no veculo atravs dos
dois conectores (fichas) A e B de 35 pinos.

12

35
23
Veja a ilustrao.

34
11

22

33
10

21

32
9

20

31
8

19
A

30
7

18

29
6

17

28
5
O conector (ficha) A conectado aos

16

27
4

15

26
3

14

25
2

13
componentes do motor.

24
1
24

1
13
O conector (ficha) B conectado a outros

25

2
14
26

3
15
27

4
16
28

5
componentes do EDC no veculo. Em veculos

17
B

29

6
18
30

7
19
31

8
20
equipados com um coordenador, a unidade de

32

9
21

10
33

22

11
34

23
35

12
comando se comunica com os componentes na
rea do motorista (condutor) atravs do

106 138
coordenador. A comunicao com o
coordenador acontece atravs da comunicao
CAN atravs dos pinos B11 e B12.
Veja abaixo como os pinos so conectados.

A1 Sinal de entrada do sensor principal de A17 Massa do sensor de presso do ar de

rotaes do motor. admisso.
A2 Sinal de entrada do sensor auxiliar de A18 No usado.
rotaes do motor. A19 No usado.
A3 No usado. A20 No usado.
A4 No usado. A21 Sinal de entrada proveniente do sensor
A5 Massa do sensor de temperatura do de temperatura do ar de admisso. A
lquido de arrefecimento. unidade de comando detecta o nvel de
A6 Massa do sensor da presso do leo. tenso pelos pinos A21 e A17.
A7 No usado. A22 Sinal de entrada proveniente do sensor
de temperatura do lquido de
A8 Tenso de alimentao de +5 V ao arrefecimento. A unidade de comando
sensor da presso do leo. detecta o nvel de tenso pelos pinos
A9 Sinal de entrada proveniente do sensor A22 e A5.
da presso do leo. A23 Tenso de alimentao de +5 V ao
A10 Tenso de alimentao de +24 V sensor de presso do ar de admisso.
para a vlvula solenide do ventilador A24 Tenso de alimentao para as
(ventoinha). vlvulas solenide nos cilindros a
A11 No usado. seguir.
A12 Sinal de entrada proveniente do sensor Motor com 6 cilindros: 1, 2 e 3.
de presso do ar de admisso. Motor com 8 cilindros: 1, 4, 6 e 7.
A13 Massa do sensor principal de rotaes A25 Tenso de alimentao para as
do motor. vlvulas solenide nos cilindros a
A14 Massa do sensor auxiliar de rotaes seguir.
do motor. Motor com 6 cilindros: 4, 5 e 6.
A15 No usado. Motor com 8 cilindros: 2, 3, 5 e 8.
A16 Massa da vlvula solenide do
ventilador (ventoinha).

34 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02


A26 Ligao massa das vlvulas
solenide nos cilindros a seguir.
Motor com 6 cilindros: 3.
Motor com 8 cilindros: 5.
A27 Ligao massa das vlvulas
solenide nos cilindros a seguir.
Motor com 6 cilindros: 2.
Motor com 8 cilindros: 2.
A28 Ligao massa das vlvulas
solenide nos cilindros a seguir.
Motor com 6 cilindros: 1.
Motor com 8 cilindros: 3.
A29 Usado apenas nos motores com 8
cilindros.
Ligao massa da vlvula solenide
no cilindro 8.
A30 No usado.
A31 No usado.
A32 Usado apenas nos motores com 8
cilindros.
Ligao massa da vlvula solenide
no cilindro 7.
A33 Ligao massa das vlvulas
solenide nos cilindros a seguir.
Motor com 6 cilindros: 4.
Motor com 8 cilindros: 6.
A34 Ligao massa das vlvulas
solenide nos cilindros a seguir.
Motor com 6 cilindros: 6.
Motor com 8 cilindros: 4.
A35 Ligao massa das vlvulas
solenide nos cilindros a seguir.
Motor com 6 cilindros: 5.
Motor com 8 cilindros: 1.
B1 Ligao massa da unidade de
comando ao chassi.
B2 Ligao massa da unidade de
comando ao chassi.
B3 Tenso de alimentao de +24 V do
rel de alimentao para a unidade de
comando.
B4 Tenso de alimentao de +24 V do
rel de alimentao para a unidade de
comando.
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden
Componentes no motor
B5 No usado (sinal de sada da rotao
do motor).
B6 Sinal de entrada da ligao massa
proveniente do interruptor de
diagnstico. Sinal de sada da ligao
massa para ativao da luz-piloto
(de aviso) e lmpada de diagnstico.
B7 Sinal PWM. Sinal de sada da ativao
da borboleta.
B8 Sinal de entrada proveniente do
comando do controle de cruzeiro
(piloto automtico). A unidade de
comando detecta o nvel de tenso
pelos pinos B8 e B25.
B9 No usado.
B10 No usado.
B11 Comunicao CAN, cabo L
B12 Comunicao CAN, cabo H
B13 Cabo de diagnstico K.
B14 No usado.
B15 Sinal de entrada de +24 V proveniente
do bloqueio de partida (arranque)
(quando a chave est na posio de
conduo).
B16 Tenso de alimentao de +5 V ao
potencimetro no sensor do pedal do
acelerador.
B17 Sinal de entrada proveniente do
interruptor de ativao da borboleta. Se
o pino for ligado massa, a unidade de
comando interpretar isso como se o
pedal do acelerador estivesse
pressionado.
B18 No usado.
B19 Sinal de entrada da funo Limitador
de torque (binrio) 2. O pino ligado
massa proporciona a funo Limitador
de torque (binrio) 2 (o pino B28 no
pode ser ligado massa). Se o pino
B28 for ligado massa ao mesmo
tempo, a funo Limitador de torque
(binrio) 3 ir ser ativada no lugar.
B20 Sinal de entrada proveniente do
interruptor do pedal da embreagem. Se
o pino for ligado massa, a unidade de
comando interpretar isso como se o
pedal da embreagem estivesse
pressionado.
35
Componentes no motor

B21 Sinal de entrada da funo Acelerador B32 Sinal de entrada da funo Velocidade
manual limitado. O pino ligado em marcha lenta (ralenti) acelerada. O
massa proporciona a funo pino ligado massa ativa a funo
Acelerador manual limitado (o pino Velocidade em marcha lenta (ralenti)
B32 no pode ser ligado massa). Se o acelerada (o pino B21 no pode ser
pino B32 for ligado massa ao mesmo ligado massa). Se o pino B21 for
tempo, a funo Rotao fixa do motor ligado massa ao mesmo tempo, a
ser acionada no lugar. funo Rotao fixa do motor ser
B22 Sinal de entrada da funo Parada ativada no lugar.
(Paragem) de emergncia. A funo B33 Sinal de entrada para desacionamento
ativada quando o pino ligado do controle de cruzeiro (piloto
massa. automtico). Se aplicar +24 V ao pino,
B23 Sinal de entrada proveniente do voc desaciona o controle de cruzeiro
potencimetro no sensor do pedal do (piloto automtico).
acelerador. O pino recebe uma tenso B34 Sinal de entrada da funo Limitador
de sinal de 0,254,00 V, dependendo de velocidade 2. Se aplicar +24 V ao
de quanto o pedal de acelerador est pino, voc aciona a funo Limitador
pressionado. de velocidade 2.
B24 No usado. B35 Ligao massa do potencimetro no
B25 Ligao massa do comando do sensor do pedal do acelerador.
controle de cruzeiro (piloto
automtico).
B26 Sinal de entrada proveniente do
interruptor do pedal de freio (travo) 1.
Se a ligao massa for interrompida,
a unidade de comando interpretar isso
como se o pedal de freio (travo)
estivesse pressionado.
B27 Sinal de sada para ativao do rel de
alimentao. O pino ligado massa
ao rel.
B28 Sinal de entrada da funo Limitador
de torque (binrio) 1. O pino ligado
massa proporciona a funo Limitador
de torque (binrio) 1 (o pino B19 no
pode ser ligado massa). Se o pino
B19 for ligado massa ao mesmo
tempo, a funo Limitador de torque
(binrio) 3 ser ativada no lugar.
B29 Sinal de velocidade proveniente da
sada D3 do tacgrafo.
B30 No usado.
B31 Sinal de entrada proveniente do
interruptor do pedal de freio (travo) 2.
Se o pino for ligado massa, a unidade
de comando interpretar isso como se o
pedal de freio (travo) estivesse
pressionado.

36 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02


Componentes na rea do
motorista (condutor)
Se o veculo estiver equipado com um
coordenador, consulte a descrio de
funcionamento do coordenador para obter
informao sobre os componentes na rea do
motorista (condutor). O rel de alimentao
uma exceo; esse rel sempre controlado
pela unidade de comando do EDC.
A seo Generalidades do EDC descreve como
verificar se o veculo tem ou no um
coordenador.
Posies dos componentes,
caminho (camio)
4 5 6 7
3 2 1
1 Sensor do pedal do acelerador
2 Interruptores do pedal de freio (travo)
3 Interruptor do pedal da embreagem
4 Comando do controle de cruzeiro
(piloto automtico)
5 Tacgrafo (velocidade do veculo)
6 Interruptor de diagnstico com lmpada
7 Luz-piloto (de aviso) do EDC
8 Rel de alimentao
9 Tomada para diagnstico para PC
03:04-02
Componentes na rea do motorista (condutor)
Posies dos componentes,
nibus (autocarro)
10
9
8
7
8 9
6
116 328
5 4 3 2 1
1 Interruptor de diagnstico com lmpada
2 Comando do controle de cruzeiro
(piloto automtico)
3 Interruptor do pedal da embreagem
106 122
4 Interruptores do pedal de freio (travo)
5 Sensor do pedal do acelerador
6 Luz-piloto (de aviso) do EDC
7 Tacgrafo (velocidade do veculo)
8 Interruptor para aumentar
temporariamente a rotao do motor
(funo Rotao do motor fixa)
9 Tomada para diagnstico para PC
10 Rel de alimentao
Scania CV AB 2002, Sweden 37
Componentes na rea do motorista (condutor)

Rel de alimentao R34

O rel de alimentao atua como o interruptor
principal para o sistema EDC. A unidade de
comando do EDC recebe tenso do rel de RP14 RP15 RP16 RP17 RP18 RP19 RP20 RP21 RP22 RP23

alimentao. A unidade de comando controla ela

mesma o rel, obtendo assim controle sobre o RP7 RP8 RP9 RP10 RP11 RP12 RP13

sistema. Se o rel desligar, o motor vai parar.

RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6
O pino B15 da unidade de comando recebe uma
tenso da bateria de +24 V quando a tenso de 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

partida (arranque) ligada com a chave de
partida (arranque). A unidade de comando liga
o pino B27 massa, o rel de alimentao
ativado e a unidade de comando fornecida com
+24 V nos pinos B3 e B4.
116 341
Posio do rel de alimentao na unidade
eltrica central. A unidade eltrica central a
mesma tanto nos caminhes (camies) como nos
nibus (autocarros).

116 342
Posio do rel de alimentao e unidade
eltrica central, caminho (camio). A posio
da unidade eltrica central varia nos nibus
(autocarros).

38 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Componentes na rea do motorista (condutor)

Sensor do pedal do acelerador

B25, B26 e D35

Nota: Se o veculo estiver equipado com um Pedal do acelerador e sensor do pedal do

coordenador, o componente associado ao acelerador, caminho (camio)
coordenador. A unidade de comando do EDC s
receber uma mensagem CAN sobre o status do
componente.

O sensor do pedal do acelerador consiste nos

trs componentes a seguir.
Um potencimetro.
Um interruptor de ativao da borboleta.
Um interruptor de kickdown

1 Sensor do pedal do acelerador

Pedal do acelerador e sensor do pedal do

acelerador, nibus (autocarro)

116 357

1 Sensor do pedal do acelerador

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 39

Componentes na rea do motorista (condutor)

O potencimetro informa a unidade de

comando do EDC sobre a posio do pedal do
acelerador. O potencimetro recebe uma tenso
de alimentao de aprox. +5 V do pino B16 da
unidade de comando e a seguir ligado massa
atravs do pino B35. O sensor fornece uma
tenso de sinal ao pino B23 da unidade de
comando. A tenso diretamente dependente
de quanto o pedal do acelerador pressionado.
A 2,7 V, a unidade de comando interpreta a
tenso como um pedido para acelerao total.
Tenses acima de 2,7 V no resultam em uma
potncia do motor mais alta.
O interruptor de ativao da borboleta informa
o pino B17 da unidade de comando se o pedal
do acelerador est totalmente solto ou
pressionado. Quando o pedal est totalmente
solto, o interruptor de ativao da borboleta
est aberto. A unidade de comando interpreta
isso como um pedido para marcha lenta
(ralenti). O interruptor de ativao da borboleta
fecha quando o pedal pressionado e liga o
pino B17 massa na unidade de comando.
O interruptor de kickdown ativado quando o
pedal do acelerador pressionado da
acelerao total para a posio de kickdown.
No entanto, o sistema EDC no utiliza o sinal
do interruptor de kickdown. O sinal pode, no
entanto, ser utilizado por outros sistemas - por
exemplo, Opticruise.

40 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Componentes na rea do motorista (condutor)

Comando do controle de cruzeiro

(piloto automtico) S51

Nota: Se o veculo estiver equipado com um

coordenador, o componente associado ao
coordenador. A unidade de comando do EDC
s receber uma mensagem CAN sobre o status
do componente.

Atravs do comando do sistema de controle de

cruzeiro (piloto automtico), a unidade de
comando do EDC informada sobre qual a
velocidade que o veculo deve manter. A
unidade de comando recebe continuamente

03_0767
informao sobre a velocidade do veculo do
tacgrafo.
O comando do controle de cruzeiro (piloto
automtico) tambm usado quando ajustando
a marcha lenta (ralenti) ou quando usando as
funes do comando de rotao do motor.
O comando do controle de cruzeiro (piloto
automtico) tem as cinco funes a seguir.
ON
OFF
ACC (acelerar, a velocidade do veculo
aumenta)
RET (retardar, a velocidade do veculo
diminui)
RES (retomar, o veculo retoma a
velocidade selecionada anteriormente)

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 41

Componentes na rea do motorista (condutor)

H apenas dois cabos entre o comando e a U

unidade de comando. Os cabos so conectados (volt)
aos pinos B8 e B25 da unidade de comando.
Cada funo fornece um determinado nvel de
tenso (consulte o grfico) que a unidade de 5
comando detecta pelos pinos.
Os nveis de tenso so criados quando a 4 OFF
resistncia no circuito muda conforme a funo
acionada. ON
3
O comando recebe uma tenso de alimentao
RET
de aproximadamente +5 V do pino B8 da
unidade de comando e , a seguir, ligado 2
massa atravs do pino B25. RES

1
ACC

107 426
0

Nveis de tenso diferentes das funes do

controle de cruzeiro (piloto automtico)

42 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Componentes na rea do motorista (condutor)

Interruptores do pedal de freio

(travo) B1 e B34

Nota: Se o veculo estiver equipado com um Pedais, caminho (camio)

coordenador, os componentes so associados
ao coordenador. A unidade de comando do
EDC s receber uma mensagem CAN sobre o
status do componente.

Os dois interruptores do pedal de freio (travo)

detectam quando que o pedal de freio (travo) 1
pressionado. Os interruptores esto
conectados de tal modo que um abre e o outro 2
fecha quando o pedal pressionado. Eles
mudam ao mesmo tempo que quando o pedal
ligeiramente pressionado, i.e., no incio do
curso do pedal.
O interruptor que se abre quando o pedal
pressionado chama-se interruptor do pedal de

116 249
freio (travo) 1 e o que se fecha interruptor do
pedal de freio (travo) 2.
O interruptor do pedal de freio (travo) 1 1 Interruptor do pedal de freio (travo) 1
conectado entre o pino B26 da unidade de
comando e a massa do chassi. A ligao 2 Interruptor do pedal de freio (travo) 2
massa ao pino B26 interrompida quando o
pedal de freio (travo) pressionado.
O interruptor do pedal de freio (travo) 2
conectado entre o pino B31 da unidade de Pedal de freio (travo) e vlvula do freio
comando e a massa do chassi. O pino B31 (travo) de servio, nibus (autocarro)
ligado massa quando o pedal pressionado.

1
116 385

1 Vlvula do freio (travo) de servio com

interruptores do pedal de freio (travo) 1
e2

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 43

Componentes na rea do motorista (condutor)

Interruptor do pedal da
embreagem B32
Pedais, caminho (camio)
Nota: Se o veculo estiver equipado com um
coordenador, o componente associado ao
coordenador. A unidade de comando do EDC
s receber uma mensagem CAN sobre o status
do componente.

O interruptor do pedal da embreagem detecta 1

se esse pedal est sendo pressionado.
O interruptor conectado entre o pino B20 da
unidade de comando do EDC e a massa do
chassi. O interruptor fecha e liga o pino B20
massa quando o pedal pressionado.

116 250
1 Interruptor do pedal da embreagem. O
pedal da embreagem e seu interruptor so
iguais nos nibus (autocarros).

44 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Componentes na rea do motorista (condutor)

Tacgrafo O4

Nota: Se o veculo estiver equipado com um

coordenador, o componente associado ao
coordenador. A unidade de comando do EDC s
receber uma mensagem CAN sobre o status do
componente.

O tacgrafo informa a unidade de comando do

EDC sobre a velocidade do veculo. O sensor da
velocidade do veculo um pr-requisito para
determinadas funes tais como controle de
cruzeiro (piloto automtico) e comando de
rotao do motor.

17 0121
Se a unidade de comando no receber um sinal
do tacgrafo, ela operar de acordo com a
velocidade pr-ajustada de 15 km/h.
O sinal de velocidade aplicado no pino B29 da
unidade de comando.

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 45

Componentes na rea do motorista (condutor)

Luz-piloto (de aviso) do EDC, W27

Nota: Se o veculo estiver equipado com um

coordenador, o componente associado ao
coordenador. A unidade de comando do EDC 1 2 EDC
s receber uma mensagem CAN sobre o status

106 448
do componente.
Luz-piloto (de aviso) do EDC (caminho
A luz-piloto (de aviso) do EDC se acende por (camio))
alguns segundos quando a tenso de partida
(arranque) ligada com a chave de partida
(arranque) e tambm quando o motor
desligado. STOP
s
Quando a tenso de partida (arranque)
ligada, a luz-piloto (de aviso) se acende por 15
1 2 10 20
alguns segundos para verificar se est intacta.
1/2 80 100
0 1 40 120 5 25
Quando o motor desligado, a luz-piloto
(de aviso) se acende enquanto a unidade de 0
r/min x 100
30
comando do EDC efetua uma verificao de 0
6
12 0
6
12
funcionamento do sistema EDC. Depois de a 1 2

113 178
verificao estar pronta, o rel de alimentao
desliga e a luz-piloto (de aviso) se apaga. s
vezes, a luz-piloto (de aviso) poder piscar Luz-piloto (de aviso) do EDC (nibus
como parte da verificao do funcionamento; (autocarro))
isso no uma falha (avaria).
Quando o motor est funcionando, a luz-piloto
(de aviso) deve normalmente ficar desligada.
Se houver uma falha (avaria) no sistema EDC,
a luz-piloto (de aviso) se acende.
A luz-piloto (de aviso) recebe a tenso de
+24 V do rel de alimentao e ligada
massa atravs do pino B6 da unidade de
comando.

46 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Componentes na rea do motorista (condutor)

Interruptor de diagnstico com lmpada, S52

Nota: Se o veculo estiver equipado com um

coordenador, o componente associado ao
coordenador. A unidade de comando do EDC s
receber uma mensagem CAN sobre o status do
componente.

possvel, usando o interruptor de diagnstico,

extrair os cdigos de falha (avaria) que podem
estar armazenados na memria da unidade de
comando do EDC. Os cdigos de falha (avaria)
so indicados na lmpada. Esse interruptor
tambm usado para apagar cdigos de falha
(avaria). EDC

O interruptor conectado entre o pino B6 da

unidade de comando e a massa do chassi. O ED C
interruptor, que carregado por molas, fecha ETC

116 532
quando pressionado.
A lmpada de diagnstico recebe +24 V do rel
de alimentao e ligada massa atravs do H dois tipos de interruptor de diagnstico,
pino B6 da unidade de comando. caminho (camio)

O interruptor liga a lmpada massa quando

pressionado.
Mais informao sobre o interruptor de
diagnstico, p. ex. como interpretar os cdigos
de falha (avaria), pode ser encontrada na seo
Sistema de aviso.
A lmpada de diagnstico conectada em
116 533

paralelo com a luz-piloto (de aviso) do EDC e,

por isso, esto sempre ligadas ao mesmo tempo.
Interruptor de diagnstico, nibus (autocarro)

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 47

Tipo do regulador

Tipo do regulador
H dois tipos diferentes de regulador: RQ e
RQV. Quando escolher o tipo de regulador,
voc deve decidir como a unidade de comando
do EDC deve interpretar os sinais ou as
mensagens provenientes do pedal do acelerador.
Veja abaixo uma explicao sobre a diferena
entre RQ e RQV.
RQV = o pedal do acelerador pede uma
determinada rotao do motor. RQV
utilizado na maioria dos veculos e tambm
pr-ajustado nas unidades de comando que
so encomendadas como peas.
RQ = o pedal do acelerador pede um
determinado torque (binrio). RQ usado
em nibus (autocarros) equipados com
caixa de mudanas (velocidades)
automtica. Se encomendar uma unidade de
comando nova, ela deve ser reprogramada
para RQ.
O tipo de regulador pode ser programado na
unidade de comando com o Scania Programmer.

48 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Sistema de aviso

Sistema de aviso

Se ocorrer uma falha (avaria) no sistema EDC, Generalidades

uma ou mais das medidas a seguir deve ser
efetuada pela unidade de comando do EDC,
conforme o tipo de falha (avaria).
1 2 EDC
A luz-piloto (de aviso) do EDC se acende.

106 448
Ela se apagar, muitas vezes,
automaticamente quando a falha (avaria) Luz-piloto (de aviso) do EDC (caminho
desaparecer. Mas s vezes, poder ser (camio))
necessrio desligar e ligar a tenso de
partida (arranque) para conseguir desligar a
lmpada.
As funes tais como controle de cruzeiro STOP
s
(piloto automtico) e acelerador manual so
desacionadas. 15
1 2 10 20
O torque (binrio) limitado.
1/2 80 100
0 1 40 120 5 25
A unidade de injeo, cilindro, com defeito r/min x 100

desligada. 0 30
6 6
0 12 0 12

Quando o motor est na marcha lenta 1 2

113 178
(ralenti), ele funciona a uma rotao um
pouco mais alta que o normal.
Luz-piloto (de aviso) do EDC (nibus
O motor desligado. (autocarro))
A unidade de comando efetua as medidas acima
para prevenir que a falha (avaria) cause danos
caros e, na pior das hipteses, uma ativao
descontrolada da borboleta.
Se o motor no for desligado, o veculo pode,
geralmente, ser dirigido at uma oficina. Voc
deve lembrar, no entanto, que o sistema tem
menos margens de segurana que o normal,
especialmente se a potncia do motor foi
reduzida.

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 49

Sistema de aviso

Teste de corte de alimentao

Toda vez que o motor desligado, a unidade de
comando do EDC efetua um teste especial do
sistema EDC. Enquanto esse teste de corte de
alimentao est sendo efetuado, a luz-piloto
(de aviso) fica acesa. O indicado a seguir vai
acontecer quando a verificao estiver
concluda: o rel de alimentao desliga, a
lmpada se apaga e no h energia para a
unidade de comando.
Se a unidade de comando descobrir uma falha
(avaria) durante o teste de corte de
alimentao, a luz-piloto (de aviso) se acender
da prxima vez que o motor for ligado, mesmo
se a falha (avaria) no estiver mais presente. A
unidade de comando deve efetuar um teste de
corte de alimentao livre de falhas (avarias)
antes de a luz-piloto (de aviso) se apagar.

50 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Sistema de aviso

Cdigos de falha (avaria)

Se a unidade de comando descobrir uma falha
(avaria), ou alguma coisa que ela interpreta
como anormal, ela gerar um cdigo de falha
(avaria). O sistema de aviso pode gerar
aproximadamente 30 cdigos de falha (avaria)
diferentes.

Arranjo dos cdigos de piscadas

Os cdigos de falha (avaria) piscam na
lmpada de diagnstico e so arranjados de
uma determinada maneira. Os piscas longos
de 1 segundo que aparecem primeiro
representam as dezenas. Os piscas curtos de
0,3 segundo que aparecem a seguir
representam as unidades.

O exemplo direita simboliza o cdigo de

106 157
falha (avaria) 25.

Um nico pisca bem longo de 4 segundos

106 158

indica que no h cdigos de falha (avaria)

armazenados na memria.

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 51

Sistema de aviso
Memria de cdigos de falha
(avaria)
A memria da unidade de comando do EDC tem
espao suficiente para armazenar todos os
cdigos de falha (avaria).
Os cdigos de falha (avaria) so armazenados
em dois locais diferentes na unidade de
comando. Quando usado para apagar, o
interruptor de diagnstico apaga os cdigos de
falha (avaria) que piscam atravs da lmpada de
diagnstico.
Contudo, os cdigos de falha (avaria)
continuaro armazenados em outra memria que
s pode ser acessada com o Scania Diagnos. O
Scania Diagnos pode ser utilizado para ver
quantas vezes que cada falha (avaria) ocorreu;
esta informao pode ser valiosa no caso de, por
exemplo, uma conexo (ligao) solta. O Scania
Diagnos usado para apagar ambas as
memrias de cdigos de falha (avaria) ao
mesmo tempo.
52 Scania CV AB 2002, Sweden
Modo de funcionamento limitado
O cdigo de falha (avaria) 25 ser gerado se o
potencimetro no sensor do pedal do acelerador
estiver com defeito. O veculo pode, no entanto,
ser conduzido at a oficina mais perto no modo
de funcionamento limitado. O modo de
funcionamento limitado ativado soltando-se o
pedal do acelerador uma vez de modo que a
unidade de comando do EDC seja informada
que o interruptor de ativao da borboleta est
funcionando.
O interruptor de ativao da borboleta fechado
quando o pedal do acelerador pressionado. O
interruptor de ativao da borboleta fechado
fornece uma ativao da borboleta igual
metade da acelerao total.
O motor funcionar na marcha lenta (ralenti)
quando o pedal do acelerador for solto.
03:04-02

Interao com outros
sistemas
ABS/TC e EBS
O sistema ABS/TC influencia o sistema EDC e
vice-versa.
A unidade de comando do ABS/TC detecta
continuamente se uma das rodas motrizes est
girando. O comando do motor do TC ativado
quando as rodas motrizes giram e a ativao da
borboleta reduzida, independentemente da
posio do pedal do acelerador, at as rodas
motrizes pararem de girar.
A unidade de comando do EDC envia
informao de forma contnua sobre a posio
do pedal do acelerador para a unidade de
comando do ABS/TC.
As unidades de comando do EBS e ABS/TC se
comunicam com a unidade de comando do
EDC da mesma maneira.
Opticruise
O Opticruise influencia o sistema EDC e
vice-versa.
A unidade de comando do Opticruise recebe
continuamente informao da unidade de
comando do EDC sobre dados tais como a
rotao do motor ou posio do pedal do
acelerador.
Durante a mudana de marcha (velocidade), a
unidade de comando do Opticruise toma posse
do comando do sistema EDC e controla a
ativao da borboleta.
03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden
Interao com outros sistemas
Freio-motor (Travo de escape)
O freio-motor (travo de escape) influencia o
sistema EDC, mas no vice-versa.
Quando o freio-motor (travo de escape)
ativado, uma mensagem enviada para a
unidade de comando do EDC, que a seguir
desativa o controle de cruzeiro (piloto
automtico).
Se o freio-motor (travo de escape) for ativado
com o pedal de freio (travo), a ativao da
borboleta reduzida para marcha lenta
(ralenti).
Retardador
O retardador influencia o sistema EDC e
vice-versa.
Quando o retardador ativado, uma mensagem
enviada para a unidade de comando do EDC,
que a seguir desativa o controle de cruzeiro
(piloto automtico).
Se o pedal do acelerador for pressionado
enquanto o retardador estiver ativado, o
retardador ser imediatamente desativado e o
veculo reagir ao pedal do acelerador.
Quando o retardador est ativo, ele pode
solicitar uma certa velocidade para o ventilador
(ventoinha) controlado eletricamente.
53
Interao com outros sistemas

Sinais PWM
Nota: Um sinal PWM no pode ser medido de
uma maneira segura usando-se apenas um
multmetro normal. Use ao invs os cdigos de
falha (avaria) para localizar a causa de possveis
funcionamentos incorretos.

PWM a sigla para Pulse Width Modulated, o U

que significa Modulao da largura da pulsao.

A largura da pulsao pode, por exemplo,
aumentar se a ativao da borboleta aumentar.
O sinal PWM uma onda quadrada com uma 10%
T

freqncia constante (T). O nvel de tenso (U)

106 159

100%
tambm constante; o que varia o tempo de
ativao calculado como uma porcentagem O sinal PWM na marcha lenta (ralenti).
de cada ciclo (o ciclo mostrado como 100%
nas ilustraes).
O sinal PWM transmite informaes bem U

precisas.

T
90%
106 160

100%

O sinal PWM na acelerao total.

54 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-02

 Interao com outros sistemas

Comunicao CAN
Nota: Os fabricantes de carroceria e A unidade de comando recebe todas as
encarroadores no podem conectar seus mensagens CAN que so enviadas pelo
prprios sistemas rede de CAN sem a circuito de comunicao em uma memria
aprovao da Scania. A segurana e especial. Essa memria pode ser comparada
confiabilidade podero ser afetadas se conectar com alguns receptores de rdio que esto todos
algum outro equipamento que o equipamento ligados, mas sintonizados em estaes de rdio
instalado na fbrica. diferentes para ouvir vrios programas ao
mesmo tempo. Assim, a unidade de comando
Nota: Tambm no possvel medir ou sempre sabe o que est acontecendo.
verificar as mensagens CAN com um
multmetro. Use os cdigos de falha (avaria)
para localizar a causa de possveis
funcionamentos incorretos.
CAN a sigla para Controller Area Network, o
que significa Rede de controle de rea. A
comunicao CAN usada para reduzir o
nmero de cabos no veculo e ao mesmo tempo
aumentar a confiabilidade. O circuito de
comunicao consiste em dois cabos, CAN H
(High) e CAN L (Low).

OPTICRUISE

COO ABS/TC EDC EBS

116 757

Vrios sistemas diferentes esto conectados a

estes cabos, formando assim uma rede. A
comunicao CAN usada, por exemplo, entre o
EDC, ABS/TC, EBS, retardador, Opticruise e o
coordenador.
Em termos simples, a comunicao CAN
semelhante ao rdio. As mensagens de dados que
percorrem por um cabo CAN podem ser
comparadas s ondas de rdio que viajam pelo ar.
Quando est escutando o rdio, o receptor
sintonizado de modo que uma estao de rdio
ouvida de cada vez. Apenas uma estao
ouvida, mesmo havendo muitas outras estaes
transmitindo simultaneamente.
Uma unidade de comando faz mais ou menos o
mesmo com as mensagens que percorrem por um
cabo CAN. Ela ouve, por exemplo, as
informaes da unidade de comando do EDC
sobre a temperatura do lquido de arrefecimento,
recebe esse valor e usa o valor nos seus clculos.

03:04-02 Scania CV AB 2002, Sweden 55