Defeitos Nas Ferrovias

Universidade Federal de Ouro Preto
Escola de Minas – DECIV

Manutenção de Via Permanente Ferroviária – CIV 451
AULA 5
DEFEITOS QUE APARECEM NA VIA
SERVIÇOS MAIS COMUNS NA
CONSERVAÇÃO DA VIA
Manutenção de Via Permanente Ferroviária Prof. Dr. Gilberto Fernandes

DEFEITOS QUE APARECEM
NA VIA

1) NO PLANO HORIZONTAL
 Diferenças na bitola
 Afrouxamento da fixação
 Deslocamento transversal das tangentes
 Deslocamento das curvas (Curva enganchada ou ensacada)
 Arrastamento dos trilhos
 Deslocamento dos dormentes

2) NO PLANO VERTICAL
 Desnivelamentos na plataforma.
 Desnivelamentos nos trilhos (Laqueados, arriados).
 Desnivelamentos nas juntas dos trilhos. (Junta laqueada ou
arriada)
 Defeito na superelevação.

3) OUTROS DEFEITOS
 Desgaste ou fratura das talas de junção.
 Desgaste dos parafusos nas talas – Perda da rosca.
 Desgaste ou fratura dos trilhos.
 Defeito nos AMV (Aparelho de Mudança de Via).
 Colmatagem do lastro.
 Afrouxamento dos parafusos das juntas.
 Modificação na inclinação correta dos trilhos.
 Alargamento dos furos do dormente.

3) OUTROS DEFEITOS
 Crescimento de mato na faixa da linha.
 Apodrecimento dos dormentes.
 Defeitos de drenagem.
 Entupimento ou destruição das valetas de escoamento

SERVIÇOS MAIS COMUNS
NA CONSERVAÇÃO DA VIA

SERVIÇOS MAIS COMUNS NA CONSERVAÇÃO DA VIA
1. Limpeza da faixa:
 Roçada – Corte à foice da vegetação arbustiva, a fim de

facilitar o trabalho das derrubadas.
 Capina – Ato de destruir a vegetação na plataforma da via

férrea. Pode ser manual, mecânica ou química.
 Capina Manual: realizada por meio de mão-de-obra
humana e utilização de ferramentas como enxadas, pás,
etc.
Desvantagem: Ocupa serviço de mão-de-obra, leva mais
tempo na execução do serviço, tem pouca produtividade e
baixa qualidade.

 Capina Mecanizada: Realizada através de capinadeira

mecânica (papa-mato); executa a capina e raspagem em
ruas e avenidas arrancando o mato e todas as gramíneas,
substituindo, assim, a mão-de-obra de 50 operários.
Bom acabamento em vias públicas com operação simples e
segura. Alta produtividade e qualidade na capina.
 Capina Química: Controle do capim e do mato através do
uso de herbicidas. A maioria dos herbicidas são à base de
glifosatos que podem causar dificuldades respiratórias, dor
de cabeça, cansaço, tonturas, pertubação de visão,
náuseas, vômitos e diarréias. A capina química é realizada
manualmente com auxílio de equipamento de pulverização
e mão-de-obra humana.

Vagão tanque especial para transporte de química, empregado no "mata-

mato" (capina química). Local: Botucatu. Stênio Gimenez, 1997.

Capina química da Linha entre César de Souza e Sabaúna em Julho de 2002.
Início da higienização no km 445 em César de Souza


Higienização km 446

CAPINA QUÍMICA
Desvantagens: Exige regras muito importantes quanto a sua
aplicação.
 De preferência não aplicar quando estiver ventando;
 Não aplicar em ladeiras;
 Não aplicar próximo das raízes das árvores;
 Usar EPI ( calça, luvas compridas, botas, óculos ou
máscaras, boné;
 Não comer e não fumar durante o trabalho;
 Tomar banho de chuveiro com sabonete após a aplicação;
 Trocar a roupa de aplicação diariamente e lavar a roupa
usada com água e sabão;
 Observar rigorosamente o plano de operações.

2. Retificação da bitola – Modificação do traçado para reduzir o

número de suas curvas ou aumentar seus raios de
curvatura.
3. Substituição dos dormentes imprestáveis – Retirada dos

dormentes que não atendem as condições necessárias para
a trafegabilidade.
Ex: Dormentes de madeira apodrecidos que não possuem mais

condições de sustentar as fixações da via; Dormentes de
aço que sofreram avalia devido ao tráfego ou devido as
operações de manutenção da via permanente.

4. Reforço da fixação – Material ou peça que se coloca em
determinadas partes para aumentar a resistência da
fixação.
5. Puxamento das tangentes – Operação necessária para
obter perfeita curvatura de concordância entre duas
tangentes diferentes.

6. Puxamento das curvas – Operações necessárias para
efetuar deslocamento transversais da linha, visando obter
perfeita curvatura de concordância entre duas tangentes de
diferentes direções.
7. Nivelamento da linha - Colocação ou reposição da superfície
de rolamento da via na devida posição em perfil.

8. Nivelamento das juntas - Consiste na operação de alterar
isoladamente as juntas, com socaria dos dormentes de
junta e guarda, visando colocá-las no mesmo plano da fila
dos trilhos, correspondente à rampa do trecho onde são
executados os trabalhos.
9. Construção de valetas de contorno nos cortes - Vala de
pequena seção transversal que coleta e escoa águas
superficiais na plataforma em corte.

10. Construção de valetas de greide nos cortes e banquetas
nos aterros - Vala de pequena seção transversal que coleta
e escoa águas superficiais na plataforma em aterro.
11. Limpeza e recomposição do lastro - Compreende a
remoção do lastro de pedra da via, eliminação das partículas
causadoras da obstrução da drenagem com auxílio de garfo
ou equipamentos mecânicos e reposição da pedra limpa na
via.

12. Substituição dos trilhos gastos ou defeituosos - Retirada
dos trilhos que não atendem as condições necessárias para
a trafegabilidade.
Ex: Desgaste dos trilhos originados por atrito; defeitos em
soldas, entre outros.

Defeito em soldas
Desgaste dos trilhos por atrito

13. Reparação das cercas de vedação da faixa – Manutenção

realizada pela via permanente para garantir o bom estado
da cerca, principalmente nas áreas urbanas onde há
circulação humana, e nas áreas rurais onde a ferrovia cruza
áreas destinadas a rebanho.
14. Aceiro das cercas - Consiste na retirada completa da

vegetação das cercas, para evitar o fogo ou sua
propagação.
15. Reparação dos AMV – Manutenção corretiva ou preventiva

dos aparelhos de mudança de via, realizados em conjunto
entre a equipe de via permanente e a equipe de sinalização.

16. Reparação, limpeza e pintura das obras de arte
(bueiros, pontes, pontilhões)
17. Limpeza das valas, valetas
18. Serviço de ronda da linha – Vistoria da via
permanente, realizada principalmente após as chuvas
fortes.

19. Aperto e lubrificação das juntas
20. Pregação e repregação
21. Inspeção da linha

CONSERVA DE ESTRADA DE FERRO
OBJETIVO:
 Manter a linha em boas condições técnicas
 Manter constante vigilância contra acidentes

OBJETIVO:
Ou seja,
 Manter o traçado em planta e perfil de tal sorte

que não prejudique o tráfego
 Manter a plataforma estável
 Manter a plataforma bem drenada
 Manter o lastro limpo
 Manter o alinhamento perfeito
 Manter o nivelamento perfeito

Uma via ferroviária em tráfego apresenta os seguintes
defeitos:
 Defeitos que aparecem em conseqüência do tráfego;
 Defeitos originados ou agravados pelos agentes
atmosférico

TIPOS DE CONSERVAÇÃO DA VIA
 Conservação propriamente dita
 Remodelação da via

CONSERVAÇÃO
2 MÉTODOS:
 Conservação eventual: Reparação dos defeitos à medida
que vão aparecendo.
 Conservação racional da via ou metódica: É aquele em
que se obedece a uma programação dos serviços e a um
controle rigoroso de produtividade e custo.

CONSERVAÇÃO
FASES
 Programação
 Organização
 Execução
 Controle

ORGANIZAÇÃO ADMINISTRATIVA DOS SERVIÇOS
DEPARTAMENTO VIA PERMANENTE
1 Engenheiro
RESIDÊNCIA A RESIDÊNCIA B RESIDÊNCIA C + auxiliares
180/250 km
SEÇÃO A SEÇÃO B SEÇÃO C 1 Mestre

+ Auxiliares
60/80 km

FERRAMENTAS UTILIZADAS NA CONSERVAÇÃO DA VIA
MECANIZAÇÃO DOS SERVIÇOS
FERRAMENTAS MANUAIS
 Alavanca
 Trado
 Enxó da ribeira
 Picareta de soca
 Marreta de preparação
 Chave de Tirefond
Arco de serra para trilhos
 Broca para trilhos

EQUIPAMENTOS MECANIZADOS: Dotados de motores a

gasolina ou óleo diesel
 Socadoras individuais
 Furadeiras de dormentes
 Entalhadeiras de dormentes
 Tirefonadeiras
 Aparafusadoras
 Batedores de prego

EQUIPAMENTOS MECANIZADOS: Dotados de motores a

gasolina ou óleo diesel
 Furadeiras de trilhos
 Esmeriladeira do boleto dos trilhos
 Desguarnecedora + limpadora do lastro
 Socadoras (Niveladoras)
 Reguladora de lastro
 Carro controle

SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EXECUTADOS
DESGUARNECIMENTO DE LASTRO
Processo de remoção das partículas de menor
granulometria e limpeza do material alojado nos interstícios do
lastro.
Um dos motivos para troca do lastro, é o desgaste
provocado pelo atrito entre as partículas que faz a granulometria
do material ficar abaixo do valor especificado no projeto.
VIA ÚTIL DO LASTRO: 14 ANOS

Equipamento Desguarnecedora de Lastro

Tipo Plasser RM – 76 UHR
RM – 76-326
Produção- Frota – Ano (km) 54
Produtividade (m/h) 93
Custo Oper./ Manut. 5640,00
(US$/km)

PROCEDIMENTO DO SERVIÇO
PRIMEIRO PASSO:
A desguarnecedora suspende o trilho e os dormentes enquanto que a corrente
de escavação passa por baixo retirando todo material componente do lastro até
atingir o nível da infra-estrutura.

SEGUNDO PASSO:
Todo material é encaminhado para uma caixa vibratória onde existem peneiras
que irão selecionar o material (pedra britada/ escória de aciaria) cuja
granulometria satisfaça as condições de projeto.

TERCEIRO PASSO:
O lastro limpo é devolvido por meio de dutos que captam o material retido nas
peneiras e, distribuído logo atrás da área de atuação da corrente de escavação,
por todo o perfil da via.

QUARTO PASSO:
O material passante nas peneiras é carregado por um esteira e despejado dentro
de um vagão que irá descarrega-lo numa localidade próxima.

SOCAMENTO, ALINHAMENTO E NIVELAMENTO
Equipamento Socadora de Chave

Passer
Tipo
08-275-Unimat – 3S
Produção – Frota- Ano
581
(km)
Produtividade 274
(m/h)
Custo Oper./ Manut
1.447,00
(US$/km)

NIVELAMENTO E SOCAMENTO
O nivelamento inicia tomando-se como base um ponto cujas cotas

condizem com o projeto. Neste ponto será fixado num dos trilhos um nível e à
partir dele com uma régua mede-se a diferença de nível ao longo de 5 em 5
dormentes. Os valores encontrados são anotados e inseridos no computador da
secadora de lastro.
Com base nestes valores, a máquina suspende os trilhos e dormentes e

através de “dentes vibratórios” que penetram no lastro executam o socamento
até a linha atingir o nível do ponto tomado como base

ALINHAMENTO
O alinhamento, assim como o nivelamento necessita de partir de um
ponto onde as condições geométricas estejam corretas, porém o seu sistema de
execução consiste na emissão de um laser instalado a uma certa distância da
máquina, que será captado por um sensor o qual enviará as informações
necessárias para colocar a linha em planta e perfil corretos.

SOLDAGEM DE TRILHOS
A soldagem de trilhos é a operação que consiste em
eliminar as juntas de trilhos que constituem os pontos fracos da
via, podendo ser efetuado no local de assentamento da via ou em
oficinas especiais chamadas de estaleiros de soldas.

SOLDAGEM DE TRILHOS
Visa o emprego de trilhos longos soldados
Vantagens:
Técnica
Econômica

SOLDAGEM DE TRILHOS
Técnica
Movimentação mais suave
Maior conforto
Maior velocidade
Redução do número de acidentes
Econômica
Economia dos materiais das juntas
Reduz gastos da conservação da via

FUNÇÕES DA SOLDAGEM
Dar maior vida útil média aos trilhos;
Reduzir as despesas na manutenção da ferrovia;
Possibilitar movimento mais suave aos trens, dando maior
conforto e maior velocidade.

MÉTODOS DE SOLDAGEM
A soldagem poderá ser feita em estaleiros (oficinas
especiais) ou in situ (local de assentamento da via).
A soldagem em estaleiro é feita pelos processos: elétrica
por resistência e oxiacetilênico.
A soldagem in situ é feita pelo processo aluminotérmico.

SOLDA DE TRILHOS
SOLDAGEM ELÉTRICA DE TOPO
É o processo que executa a soldagem através do
aquecimento das extremidades do trilho a aproximadamente
1050°C pela passagem da corrente elétrica e uma posterior
prensagem mecânica de 500 a 600 Kg/cm2 dos trilhos,
promovendo assim o caldeamento de suas extremidades.
Este processo tem a qualidade de ser executado por
máquina fixa e independendo da perícia do operador.

Área de
estocagem e
rampa de
abastecimento

Limpeza do
trilho
Alinhamento e
nivelamento do
Manutenção de Via Permanente Ferroviária topoProf.
dos trilhos
Dr. Gilberto Fernandes
Máquina de
Manutenção de Via Permanente Ferroviária Prof. Dr. solda
Gilberto Fernandes
Rebarbagem
Manutenção de Via Permanente Ferroviária Prof.de solda
Dr. Gilberto Fernandes
Solda concluída
Trem de
serviço

Identificação em
Manutenção de Via Permanente Ferroviária baixo relevo
Prof. Dr. Gilberto Fernandes
SOLDA DE TRILHOS
VANTAGENS
Instalações fixas próprias;
Maior uniformidade da solda;
Menor dependência do operador;
Zona termicamente afetada reduzida;
Menor possibilidade de falhas - o processo é todo automático;
Melhor controle de qualidade;
Maior produção diária.

SOLDA DE TRILHOS
DESVANTAGEM
Grande investimento em equipamento e equipe;
OBSERVAÇÃO
O carregamento das barras de trilhos é feito utilizando –

se uma estrutura com roletes, onde os trilhos correm para serem
carregados nos vagões.

SOLDA DE TRILHOS
SOLDAGEM OXIACETILÊNICA
O processo consiste em elevar a temperatura das pontas
dos trilhos a 1150 0C. Este aquecimento das pontas é produzido
por uma série de chamas periféricas de oxiacetileno, não havendo
adição de material e as pontas dos trilhos são comprimidas uma
de encontro à outra produzindo o encalcamento das mesmas.

SOLDA DE TRILHOS
SOLDA ALUMINOTÉRMICA
É o processo de soldagem in situ dos T.L.S. vindos do
estaleiro. Baseia-se na propriedade do alumínio de combinar-se
com o oxigênio dos óxidos metálicos, formando óxido de alumínio
e liberando o metal.

PROCEDIMENTO
PREPARAÇÃO DA JUNTA PARA A SOLDAGEM
 Remover chapa de apoio, se necessário;
 Retirar 03 dormentes para cada lado da junta a ser soldada. No
caso de curvas este número variará de acordo com o raio;
 Desengraxar e escovar os topos dos trilhos a serem soldados,
eliminando indícios de oxidação (ferrugem). A retirada ineficiente
da ferrugem causará áreas porosas;

PROCEDIMENTO
PREPARAÇÃO DA JUNTA PARA A SOLDAGEM
Conferir as qualidades dimensionais dos topos dos trilhos a
serem soldados (trilho novo, trilho defeituoso, delinear tolerâncias);
 Observar a não existência de defeitos superficiais e fissuras nos
trilhos.

JUNTA A SER
SOLDADA

JUNTA A SER
SOLDADA

LIMPEZA DA JUNTA
REMOÇÃO DE DORMENTES
REMOÇÃO DE DORMENTES
PROCEDIMENTO
AJUNTAMENTO DA JUNTA
Fator determinante na qualidade e na vida útil da solda.
Leva em consideração os seguintes parâmetros:
 Abertura
 Alinhamento horizontal
 Alinhamento vertical
 Torção

ABERTURA
1. O espaço entre os dois trilhos a serem soldados será de

25 2 mm.

ABERTURA
2. A abertura deverá ser constante durante toda operação
(mesmo que sejam puxados ou empurrados). Se
necessário, deverá ser usado um tensor hidráulico para
trilhos.
3. No caso de não obter o valor estabelecido para a abertura
junta, será necessário cortar os trilhos, usando somente
disco abrasivos.
OBS: Não é aconselhável a utilização de maçarico para cortar
os trilhos, pois causam microfissuras.

ABERTURA
ABERTURA
ABERTURA
ABERTURA
AJUSTE HORIZONTAL
Os trilhos a serem soldados não deverão apresentar no seu

contorno e, concavidade material excedente que deverá ser
removido através de esmerilamento.
O ponto deverá ser medido conforme indicada abaixo.
As medições são feitas a aproximadamente 50 cm para cada

extremidade.

ALINHAMENTO DOS TRILHOS
O alinhamento deverá ser medido no lado interno da via.
Estando a junta pronta para receber a solda, o próximo passo

é a montagem do kit de soldagem.

ALINHAMENTO
PRÉ-AQUECIMENTO
Operação mais importante da soldagem aluminotérmica.
Utiliza-se para esta operação um maçarico que queima o gás
propano-butano no oxigênio. O pré-aquecimento termina
quando os topos dos trilhos alcançam aproximadamente
950°C e atinge a coloração vermelha característica.

MONTAGEM DO KIT
MONTAGEM DO KIT
MONTAGEM DO KIT
KIT MONTADO
KIT MONTADO
PRÉ-AQUECIMENTO
FUNDIÇÃO
Assim que a ignição for colocada dentro do cadinho, a reação
de desenvolverá em poucos segundos ocasionando
automaticamente a sangria.

FUNDIÇÃO
FUNDIÇÃO
KIT APÓS A FUNDIÇÃO
ACABAMENTO DA SOLDA
A escória só será removida imediatamente antes da
rebardagem, o qual ocorrerá no mínimo cinco minutos após a
corrida.

ACABAMENTO DA SOLDA
ACABAMENTO DA SOLDA
ACABAMENTO DA SOLDA
ESMERILHAMENTO
ESMERILHAMENTO
VANTAGENS
 Pequeno investimento com equipamento;
 Própria para soldagem de campo;
 Dispensa instalações fixas;
 Tempo de execução de uma solda: 26 minutos
 Mão-de-obra: 4Hh/ solda

DESVANTAGENS
 É um processo muito caro;
 Depende de um operados especializado;
 Apresenta maior zona térmica afetada, se comparada com

o processo elétrico.
DESVANTAGENS
Na EFVM, o trilho longo soldado que mede 216,00 m, com

18 trilhos e 17 soldas.

DETERMINAÇÃO DOS ÍNDICES DE PRODUTIVIDADE
MANEIRA
 Cronometragem direta
 Cálculo indireto, por meio dos boletins de apropriação

DETERMINAÇÃO DOS ÍNDICES DE PRODUTIVIDADE
REMODELAÇÃO DA VIA: Renovação completa dos materiais
da superestrutura da ferrovia
 Substituição total dos trilhos por outros de maior peso;
 Colocação de uma maior quantidade de dormentes;
 Substituição total ou parcial do lastro.
Pode ser feito por firmas empreiteiras especializada.

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 Deslocamento transversal das tangentes

 Deslocamento das curvas (Curva enganchada ou ensacada)

 Arrastamento dos trilhos

 Deslocamento dos dormentes

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 Desnivelamentos nos trilhos (Laqueados, arriados).

 Desnivelamentos nas juntas dos trilhos. (Junta laqueada ou

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 Desgaste ou fratura das talas de junção.

 Desgaste dos parafusos nas talas – Perda da rosca.

 Desgaste ou fratura dos trilhos.

 Defeito nos AMV (Aparelho de Mudança de Via).

 Afrouxamento dos parafusos das juntas.

 Modificação na inclinação correta dos trilhos.

 Alargamento dos furos do dormente.

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 Crescimento de mato na faixa da linha.

 Apodrecimento dos dormentes.

 Entupimento ou destruição das valetas de escoamento

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 Roçada – Corte à foice da vegetação arbustiva, a fim de

 Capina – Ato de destruir a vegetação na plataforma da via

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 Capina Mecanizada: Realizada através de capinadeira

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Vagão tanque especial para transporte de química, empregado no "mata-

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Capina química da Linha entre César de Souza e Sabaúna em Julho de 2002.

Início da higienização no km 445 em César de Souza

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Capina química da Linha entre César de Souza e Sabaúna em Julho de 2002.

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2. Retificação da bitola – Modificação do traçado para reduzir o

3. Substituição dos dormentes imprestáveis – Retirada dos

Ex: Dormentes de madeira apodrecidos que não possuem mais

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4. Reforço da fixação – Material ou peça que se coloca em

determinadas partes para aumentar a resistência da

5. Puxamento das tangentes – Operação necessária para

obter perfeita curvatura de concordância entre duas

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6. Puxamento das curvas – Operações necessárias para

efetuar deslocamento transversais da linha, visando obter

perfeita curvatura de concordância entre duas tangentes de

7. Nivelamento da linha - Colocação ou reposição da superfície

de rolamento da via na devida posição em perfil.

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8. Nivelamento das juntas - Consiste na operação de alterar

isoladamente as juntas, com socaria dos dormentes de

junta e guarda, visando colocá-las no mesmo plano da fila

dos trilhos, correspondente à rampa do trecho onde são

9. Construção de valetas de contorno nos cortes - Vala de

pequena seção transversal que coleta e escoa águas

superficiais na plataforma em corte.

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