Aula 14 - Assentamento Da Linha PDF

Universidade Federal de Ouro Preto Escola de Minas DECIV Superestrutura de Ferrovias CIV 259
Aula 14 ASSENTAMENTO DA LINHA
Superestrutura de Ferrovias
Prof. Dr. Gilberto Fernandes
ASSENTAMENTO DA LINHA
ALINHAMENTO
Antes de iniciar o assentamento da superestrutura

ferroviria procede-se a uma locao do eixo da via, locao essa que se denomina locao e implantao dos marcos de
alinhamento dos trilhos.
LOCAO DO EIXO DA VIA
Locao e implantao dos marcos de alinhamento dos trilhos. Execuo da margem da plataforma. Utilizao de pequenos pedaos de trilhos com um entalhe lateral com objetivo de indicar a posio da cabea dos trilhos, destacando a altura do lastro, do dormente e do trilho empregado.
LOCAO DO EIXO DA VIA Implantao de marcos na margem da faixa espaados de 20 em
20 m, para as atividades de nivelamento dos trilhos.

O estudo do greide final dos trilhos vai suprimir qualquer irregularidade da plataforma, atravs da pequena variao nas alturas do lastro. Nas proximidades das entradas e sadas das curvas devero ser colocados postes com indicao do raio e grau de curva e a superelevao do trilho exterior.
CARACTERSTICAS DA BITOLA
Nos alinhamentos retos, a bitola normal, a distncia entre as

faces internas dos boletos dos trilhos.
Nas curvas, a bitola ligeiramente aumentada. Este aumento

denominado superlargura.
A mudana do alinhamento reto (trecho tangente) para curva

realizada por meio de concordncia circular simples ou espiral, de
modo que o grau de curvatura e a fora centrfuga possam

desenvolver-se gradualmente.
Superestrutura de Ferrovias Prof. Dr. Gilberto Fernandes
CARACTERSTICAS DA BITOLA
O assentamento dos trilhos deve ser realizado com uma pequena inclinao em relao vertical. Este procedimento visa acompanhar a inclinao do aro das rodas (conicidade dos aros).
Com essa inclinao, o trilho receber a carga de forma axial.

A inclinao dos trilhos recomendada, no Brasil, de 1:20 (5%).
TOLERNCIAS NA BITOLA
Com a passagem dos veculos observa-se que a via adquire

defeitos que alteram a bitola, dando lugar a alargamentos ou estreitamentos da bitola. Estes defeitos podem ocorrer devido ao
afrouxamento da fixao ou desgaste do trilho e aumento

excessivo da inclinao.
As tolerncias admitidas na bitola variam de -3 a +6 mm nos

alinhamentos retos (tangentes) e +10 mm nos trechos em curva.
JOGO DA VIA
a diferena entre a bitola da via (em reta) e a distncia entre as faces externas dos frisos das rodas. O jogo da via depende das caractersticas do material rodante.
O jogo da via, em alinhamento reto, foi fixado entre 9 e 15 mm

para frisos novos, pela Conferncia de Berna.
JOGO DA VIA
j=b-d
SUPERELEVAO
Consiste na elevao do trilho externo em relao ao interno.
Nas curvas, a velocidade de movimento dos trens desenvolve uma fora centrfuga horizontal que tende a causar
aumento
da
presso
das
rodas
sobre
os
trilhos
e,
conseqentemente, desenvolver um forte atrito atravs dos frisos das rodas.
Observao: Na prtica, aconselha-se que a superelevao no exceda de 17 cm em bitola larga e 13 cm em bitola mtrica.
SUPERELEVAO Para equilibrar a fora centrfuga eleva-se o trilho externo da curva (h), atravs da inclinao do dormente.
v2 h B. 127R
Onde: h = superelevao (m); B = distncia de centro a centro dos trilhos (m); v = velocidade (km / h);
R = raio da curva (m).
SUPERLARGURA
o aumento de bitola nas curvas para facilitar a inscrio dos veculos ferrovirios.
Este procedimento facilita a rodagem em cone e a inscrio dos veculos nas curvas.
SUPERLARGURA
O limite da superlargura de 2 cm. Na prtica, observa-se
variao entre 1 e 2 cm.

O deslocamento do trilho interno busca garantir a continuidade
da curva do trilho externo, que guia as rodas dianteiras.
SUPERLARGURA
A determinao da superlargura realizada atravs de frmulas prticas que relacionam diretamente o raio da curva.
6 S 0,012 R
Onde: S = superlargura em m; R = raio da curva em m.
SUPERLARGURA
A superlargura colocada gradualmente pelo deslocamento do trilho interno razo de 0,5 a 1 mm
por metro de extenso e medida a partir do ponto de tangncia (PT) com a curva. Nas curvas com transio em espiral, o deslocamento do trilho ocorre a partir de um ponto anterior ao ponto SC.
CURVAS DE CONCORDNCIA VERTICAL
A concordncia vertical realizada com objetivo de suavizar a

passagem de um greide reto para outro. Esta concordncia consiste na utilizao de uma curva que realiza progressivamente
a mudana de inclinao da via.
A curva de concordncia vertical mais comum a parbola do 20

grau, por ser mais simples e por satisfazer exigncia de variao de declividade constante.
DISTRIBUIO DOS DORMENTES Os dormentes so colocados perpendicularmente aos trilhos, tanto nas tangentes como nas curvas. A distncia entre dormentes depende: Carga dos veculos; Velocidade dos trens; Densidade de trfego; Natureza da plataforma da via; Raio das curvas.
DISTRIBUIO DOS DORMENTES
No Brasil, a tendncia de composies mais pesadas implica em uma densidade da dormentao variando entre 1600 a 1850 dormentes por km. Nas juntas dos trilhos comum aproximar-se mais os dormentes, para dar melhor apoio junta.
JUNTAS
Consiste na forma de garantir a continuidade dos trilhos

devido limitao de tamanhos na fabricao.
Junta apoiada
Junta em balano
JUNTAS
A posio relativa das juntas pode variar conforme se situem

segundo uma mesma normal aos trilhos, juntas concordantes ou paralelas, ou quando as juntas se apresentam de forma espaada entre si, juntas alternadas.
As juntas paralelas favorecem o chamado movimento de galope

e as juntas alternadas favorecem o chamado movimento de balano.
JUNTAS
Deformao nos dormentes da junta em balano.
Deformao nos dormentes da junta apoiada.
PREPARAO DOS DORMENTES
ENTALHAO
Consiste em preparar na face superior do dormente, dois

entalhes, onde vo se adaptar as placas de apoio do trilho.
Pode ser feito manualmente, por meio de uma enx ou por meio
de entalhadeiras mecnicas.
PREPARAO DOS DORMENTES ENTALHAO
No caso de dormentes de madeira tratada, a entalhao e a

furao so feitas previamente, por mquinas fixas de grande produo, instaladas junto s usinas de tratamento de dormentes.
Se as placas de apoio j tm inclinao necessria, o entalhe no

dormente feito na horizontal, de modo que a placa se encaixe diretamente no dormente.
DISTRIBUIO DOS MATERIAIS
O transporte do material da via permanente (lastro,

dormentes e trilhos) para o local de assentamento da via pode ser feito em vages prprios, no caso de prolongamento de uma linha ou ramal ferrovirio, ou ento em carretas, no caso de linha frrea inteiramente nova, onde so distribudos na faixa da ferrovia.
ASSENTAMENTO DA SUPERESTRUTURA FERROVIRIA
PROCESSO CLSSICO
Adota-se apenas uma frente de servio.

Os dormentes so espalhados com a distncia especificada no projeto e, em seguida, so colocadas as placas de apoio sobre os entalhes previamente preparados no dormente.
PROCESSO CLSSICO
Os trilhos so colocados em sua posio de forma manual

ou por meio de guindaste. No caso de trilhos longos soldados, os trilhos so descarregados nos centros da plataforma atravs de roletes de ferro e colocados sobre os dormentes; A posio das duas filas de trilhos controlada pelo gabarito de bitola.
PROCESSO CLSSICO
Em seguida, medida que os trilhos vo sendo colocados

sobre os dormentes, ocorre a ligao dos mesmos atravs de talas de juno, colocando dois ou trs parafusos, mal
apertados, de modo a permitir a fcil movimentao da linha

nas operaes seguintes.
A ligao dos trilhos feita em pequenos trechos de 100 a 200 m.
PROCESSO CLSSICO
O procedimento posterior consiste na fixao de uma das
filas de trilhos atravs da colocao dos acessrios de

fixao. Este trabalho realizado de forma manual com os operrios utilizando alavancas.
PROCESSO CLSSICO
Desta forma, busca-se chegar a outra fila de trilhos na posio certa, coincidente com o gabarito de bitola, para que a distncia entre as duas filas seja mantida igual bitola especificada.
PROCESSO CLSSICO
1) Puxamento da Linha
Consiste no deslocamento da grade formada pelos trilhos e dormentes buscando o alinhamento de projeto. Este
procedimento realizado por meio de alavancas colocando os

trilhos na posio indicada pelos marcos.
Nas tangentes, esta rotina de trabalho fornece um bom alinhamento, porm, nas curvas torna-se necessrio proceder o puxamento da linha entre os marcos, atravs do mtodo das flechas para alinhamento das curvas.
PROCESSO CLSSICO
2) Lastramento e Nivelamento da Linha

Consiste no lanamento da pedra britada em pequenos montes entre os dormentes e trilhos. Esta etapa pode ser executada posterior ou simultaneamente ao alinhamento da via, desde que, todos os parafusos das juntas estejam devidamente apertados e a fixao dos trilhos nos dormentes tambm esteja concluda.
PROCESSO CLSSICO

Em seguida, o lastro encaixado sob os dormentes, levantando-se a grade da linha por meio de pequenos macacos ou mesmo pelas prprias mquinas niveladoras e vibradoras. Uma vez encaixada a pedra britada sob os dormentes, feita a compactao
do lastro por meio de socadoras mecnicas.
PROCESSO CLSSICO
O nivelamento da via realizado por meio de uma rgua e nvel

de bolha, buscando atingir a altura marcada nos marcos de referncia colocados margem da linha.
Atualmente, o servio de lastramento e nivelamento feito por

socadoras pesadas que levantam a grade e compactam o lastro por vibrao.
Superestrutura de Ferrovias Socadeira e Niveladora
SuperestruturaMecnica de Ferrovias Socadora
Socadora Mecnica Superestrutura de Ferrovias
Reguladora de Lastro
Socadora
PROCESSO CLSSICO
3 Puxamento e acabamento:
Terminado o nivelamento da linha, faz-se a correo final do
alinhamento;
Enche-se de lastro os intervalos entre os dormentes e compem-
se os taludes do lastro.
PUXAMENTO E ACABAMENTO

PROCESSO MODERNO
Neste processo, adotam-se vrias frentes de servios e o material

todo transportado por carretas ao longo da plataforma da ferrovia.
O lastro espalhado em uma primeira camada permitindo o

nivelamento preliminar da linha, executando-se uma compactao
primria.

PROCESSO MODERNO
A prxima etapa consiste no assentamento dos dormentes e trilhos sobre a camada de lastro, executando-se as operaes de colocao dos dormentes e trilhos, conforme j descrita no processo anterior.

PROCESSO MODERNO
Posteriormente, aps o incio do trfego da ferrovia, pode-se

compactar o lastro, garantindo a altura especificada no projeto, e realizando acabamento. A grande vantagem deste processo consiste no tempo de assentamento da linha. as operaes de puxamento, nivelamento e

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20 m, para as atividades de nivelamento dos trilhos.

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modo que o grau de curvatura e a fora centrfuga possam

Com essa inclinao, o trilho receber a carga de forma axial.

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Com a passagem dos veculos observa-se que a via adquire

afrouxamento da fixao ou desgaste do trilho e aumento

As tolerncias admitidas na bitola variam de -3 a +6 mm nos

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O jogo da via, em alinhamento reto, foi fixado entre 9 e 15 mm

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Consiste na elevao do trilho externo em relao ao interno.

conseqentemente, desenvolver um forte atrito atravs dos frisos das rodas.

R = raio da curva (m).

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variao entre 1 e 2 cm.

da curva do trilho externo, que guia as rodas dianteiras.

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A superlargura colocada gradualmente pelo deslocamento do trilho interno razo de 0,5 a 1 mm

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a mudana de inclinao da via.

A curva de concordncia vertical mais comum a parbola do 20

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As juntas paralelas favorecem o chamado movimento de galope

Deformao nos dormentes da junta em balano.

Deformao nos dormentes da junta apoiada.

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No caso de dormentes de madeira tratada, a entalhao e a

Se as placas de apoio j tm inclinao necessria, o entalhe no

O transporte do material da via permanente (lastro,

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Os trilhos so colocados em sua posio de forma manual

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Em seguida, medida que os trilhos vo sendo colocados

apertados, de modo a permitir a fcil movimentao da linha

A ligao dos trilhos feita em pequenos trechos de 100 a 200 m.

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