Sistema do ar comprimido / Travões, Suspensão 10

Índice

SISTEMA DE AR COMPRIMIDO ............................................................. 2

Ar comprimido .................................................................................... 2
Compressor ........................................................................................ 2
Secador de ar ..................................................................................... 3
Ligações ............................................................................................. 3
Enchimento de ar comprimido ......................................................... 4

SISTEMA DOS TRAVÕES ....................................................................... 5

Construção ......................................................................................... 5
Recondicionamento ........................................................................... 5
Válvula de controlo manual com posição de controlo ................... 5

ABS .......................................................................................................... 6

TC (Traction Control) ............................................................................. 7

Os oito componentes principais do sistema ABS/TC ..................... 8
Um pouco de informação acerca da função TC .............................. 9
TC off-road .......................................................................................... 9

ELC (Electronic Level Control)............................................................ 10

EIXO AUXILIAR ..................................................................................... 11

Transferência de carga .................................................................... 11

CAIXA DE MANOBRA ........................................................................... 12

Programação de M1 / M2 ................................................................. 13
Caixa suplementar de manobra ...................................................... 13

ALTURA DO CHASSIS .......................................................................... 14

Frente ................................................................................................ 14
Atrás .................................................................................................. 16
Pneu .................................................................................................. 19

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 Sistema do ar comprimido / Travões, Suspensão 10

SISTEMA DE AR COMPRIMIDO
Este capítulo oferece uma informação resumida acerca dos sistemas de
travões e de suspensão pneumática.
Para um estudo mais detalhado dos travões e suspensão pneumática,
consultar o Manual de serviço Scania.

Ar comprimido
A pressão garantida é de 8 bar.
Os depósitos do ar podem estes estar colocados dentro do quadro,
atravessados na extremidade traseira ou junto da prateleira da bateria,
dependendo do tipo de veículo e da configuraçãode rodas.
A configuração actual está patente nos desenhos cotados principais.

Compressor
A cilindrada do compressor é de 600 cm3, o que proporciona um
tempo de carga reduzido.
O compressor tem um mecanismo de descarga ESS “Energy Saving
System”, que reduz em cerca de 800 W a necessidade de energia do
compressor, quando não está em carga.

Pressão de descarga:
Com depósitos suplementares de ar
(manipulação de carga) 12.2 ± 0.2 bar
Área regulável 1.1 - 1.6 bar

Sem depósitos suplementares de ar 9.3 ± 0.2 bar

Área regulável 0.6 - 1.2 bar

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Secador de ar
O secador do ar tem aquecimento integrado para impedir congelamento
(é ligado a +7). Capacidade 800 l / min.
A capacidade de secagem oferece boa margem para aguentar volumes
suplementares de depósito para amanipulação da carga, atrelado, etc.

Ligações
As mangueiras do ar comprimido têm novos bicos de ligação com anéis
de vedação-O.

NOTA! Se as mangueiras tiverem que ser desmontadas ao componente, a

união deve ser desparafusada, a mangueira não pode ser puxada para fora
do bico. Se for necessário substituir os bicos, os velhos devem ser
destruídos e devem ser usados novos.

Se for necessário montar novos bicos ou mangueiras, estes podem ser

comprados na secção de peças Scania, que tem também uma ferramenta
especial para a montagem de bicos em tubos de plástico.
Ref. 587956.

Ligação de consumidores suplementares de ar.

Toda a ligação de consumidores suplementares de ar, deverá ser feita
após a válvula de segurança de quatro circuitos no bloco distribuidor 65.
O bloco distribuidor 65 pode ter várias localizações no veículo, mas as
mais acessíveis são na longarina direita ou na travessa traseira.

Há espaço de reserva para válvulas solenóide no suporte de válvulas solenóide que

se encontra numa das travessas na zona do bogie / eixo traseiro.
As válvulas e ligações podem ser compradas nos concessionários Scania.
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Enchimento de ar comprimido
O enchimento de ar a partir dum sistema externo de
ar comprimido, pode ser feito directamente no
secador do ar, através do bico existente no degrau
do lado esquerdo.

Há um bico de ar no painel dos instrumentos, por

baixo do comando do travão de estacionamento,
que pode ser usado para meter ar no circuito do

100668
travão de estacionamento, por exemplo, para
rebocar o veículo.
Ver no Manual de instruções como se pode
aproveitar ar da roda da frente para enchimento.

¡Atenção! No caso do camião estar munido de secador

de ar, deverá o enchimento de ar ser feito, apenas
através do secador do ar, para assegurar a secagem do
ar de enchimento.

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SISTEMA DOS TRAVÕES

Construção
O sistema tem quatro circuitos: Travões de serviço dianteiros e traseiros, travão de
estacionamento/ circuito de travão do atrelado, e equipamento suplementar.

Os circuitos são protegidos entre si por uma válvula de segurança de quatro

circuitos colocada no secador do ar. No caso de haver uma queda anormal de
pressão em algum dos circuitos, é cerrada a provisão do ar para esse circuito, e a
válvula fornece pressão reduzida para os demais circuitos.

Todo o equipamento suplementar deverá ser ligado após a válvula de

segurança de quatro circuitos.
Os componentes de estacionamento e do atrelado estão concentrados num
conjunto de válvula central no lado esquerdo do quadro. As válvulas relé estão
concentradas num conjunto no interior do quadro, na zona do eixo traseiro.

O equipamento de travões da cabina e o conjunto de válvula central estão

interligados através de dois pares de ligações-bloco para facilitar a desmontagem
da cabina.

Recondicionamento
O recondicionamento do sistema de freio, por exemplo, na montagem posterior
dos eixos de apoio, deverá ser efetuado por oficinas autorizadas Scania.

Válvula de controlo manual com posição de

controlo
1. Posição de condução. 2
1-2. Posição de travão de reserva. 1
As condutas para os cilindros do travão de mola são 3
descarregadas entre as posições 1-2 e o travão é aplicado 4
proporcionalmente à aproximação da alavanca da posição 2.
Se o camião tiver circuito de travão de atrelado, este
também é travado.
15

3. Posição de estacionamento. 11
57a
4. Posição de controlo. 27 4

A alavanca é premida para baixo, puxada para trás e man- 19

22

tida nessa posição, tendo a mesma função que na posição de 21

13
estacionamento, com a diferença de que o travão do 7b

atrelado é libertado quando a conduta para a válvula relé do

26:1001

1
atrelado é novamente submetida a pressão.
A finalidade disto, é assegurar que o travão de 3

estacionamento, por si só, possa aguentar o conjunto,

mesmo se o travão do atrelado deixe de funcionar.
Quando liberta, a alavanca volta à posição
deestacionamento.
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ABS

ABS é a abreviatura da denominação alem㠔Anti-Blockier-System”,

significando travões antibloqueamento.
As melhores características de travagem são obtidas quando tanto o
veículo tractor como o atrelado estão equipados com ABS.
Se uma parte do veículo não tiver ABS, é esta travada como de
costume, com risco de bloqueamento das rodas.

ABS ABS

26:1005
Os quatro componentes principais do sistema ABS.
(sistema de quatro canais)

1 Válvula reguladora ABS, duas à frente e duas

atrás.* 1 2
2 Unidade de comando electrónico ABS
3 Anel dentado, dois à frente e dois atrás.*
4 Sensores de roda, dois à frente e dois atrás.*
*O sistema de seis canais tem quatro atrás.

O anel dentado ( 3 ) está colocado no cubo da roda.

26:1007

3
O sensor electromagnético da roda ( 4 ) está
colocado no eixo e detecta o regime de rotação da 4
roda.
A unidade de comando ( 2 ) detecta através dos
sensores das rodas se alguma das rodas tende a
bloquear e envia neste caso um sinal à válvula
reguladora da roda ( 1 ) que alivia a pressão de
travagem o suficiente para cessar o bloqueamento
da roda.

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TC (Traction Control)

TC é uma abreviatura da denominação inglesa ”Traction Control”, que

signica controlo automático de derrapagem, implicando que impede as
rodas motrizes de derrapar se a aceleração for demasiado rápida.

TC é um complemento do ABS, usando os mesmos sensores.

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Os oito componentes principais do sistema ABS/TC

(sistema de quatro canais)

1 Válvula reguladora ABS, duas à frente e duas atrás.*

2 Unidade de comando.
3 Anel dentado, dois à frente e dois atrás.*
4 Sensores de roda, dois à frente e dois atrás.*
5 Válvula magnética (regulação de travagem TC), uma
unidade para o par de rodas motrizes.
6 Dupla válvula de retensão, uma unidade para o par de
rodas motrizes.
7 Válvula-relé, uma unidade para o par de rodas
motrizes.
8 Unidade de comando EDC (injecção de combus
tível, regulada electronicamente), para a regulação TC
do motor.
*O sistema de seis canais tem quatro atrás.

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Um pouco de informação acerca da função TC

A unidade de comando regista através do ABS os sinais de tendência a

bloqueamento, vindos dos sensores. Com o uso de TC, são registados
também sinais de tendência a derrapamento (uma ou duas rodas
aceleram invulgarmente).

A regulação TC tem dois circuitos de regulação.

- Circuito de regulação dos travões

- Circuito de regulação do motor

Regulação dos travões

O circuito de regulação dos travões está activo até um máximo de
40 km/hora e é activado quando uma roda motriz derrapa.
A regulação TC dos travões, trava a roda derrapante funcionando
portanto em pricípio como um travão diferencial automático.

Regulação do motor
A regulação do motor está activa a todas as velocidades e é ligada
quando ambas as rodas motrizes derrapam com a mesma velocidade.
A regulação do motor é ligada também quando uma roda derrapa e a
velocidade do veículo é superior a 40 km / hora.
A regulação do motor limita através da unidade de comando EDC o
fornecimento de combustível para o motor, até que a velocidade média
das rodas motrizes, comparada à velocidade do veículo, esteja dentro
de um valor pré-programado.

¡Atenção! Podem ocorrer irregularidades de funcionamento

no caso de haver demasiada discrepância de tamanho entre
os pneus do eixo dianteiro e do eixo traseiro.
Ver descrição de trabalho no manual de serviço.

TC off-road
Com o comutador TC off-road activado, é elevado o limite de derrapa-
gem em 10 km / hora + 6 %, comparado com a programação normal.
Isto implica que as rodas motrizes podem ter uma velocidade superior,
em relação às rodas dianteiras.

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ELC (Electronic Level Control)

Descrição resumida.

ELC (Electronic Level Control) é um comando electrónico de

regulação de nível da suspensão pneumática.

Algumas vantagens:

- Altura constante ao carregar e descarregar, independentemente da

altura do chassi.
- Podem ser programadas na unidade de comando, duas alturas de
chassi para, por exemplo, duas plataformas diferentes de carga e
descarga.
- Transferência de carga em veículos com elevador do eixo auxiliar.

Condução
O nível de condução é obtido premindo o botão de nível de condução
na caixa de comandos.
Somente em caso excepcional deverá o veículo ser dirigido com uma
altura que não seja a de condução.
Ao conduzir com cadeias para a neve deverá o chassi ser elevado
cerca de 65 mm.

Calibragem
No caso da unidade de comando e/ou o sensor de nível terem sido
substituidos, deverão as posições de nível de condução, nível superior
máximo e nível inferior ”paragem necânica”, ser calibrados na
unidade de comando.

Ajustamento de parâmetros programados para, por exemplo,

camiões com báscula.
Em camiões com báscula ou com grua, os foles da suspensão devem
ser esvaziados para aumentar a estabilidade. Os concessionários
Scania podem reprogramar a unidade de comando da suspensão
pneumática com uma função designada de “esvaziar foles” e montar
um interruptor que activa esta função.
Podem ainda ser feitas outras modificações na unidade de comando
para melhor adaptação às necessidades do cliente.

Para alturas de chassis, ver a pág. 14.

Use sempre cavaletes de apoio ao

trabalhar sob veículos com suspensão
pneumática.
10 © Scania CV AB 2002
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EIXO AUXILIAR

Manobra do eixo auxiliar.

O eixo auxiliar desce com o comutador na posição
inferior.

Eixo auxiliar rebaixado

O eixo auxiliar é elevado com o comutador na

posição intermédia.

Eixo auxiliar elevado

Transferência de carga
A transferência de carga é requerida com o comutador
na posição superior.
A transferência de carga é utilizada para aumentar
temporariamente a pressão no eixo motriz.

Duas variantes de ligação:

1 Os foles do eixo auxiliar são purgados do ar durante
90 segundos com a posição superior elástica.
2 Posição elástica e tempo ilimitado.

Transferência de carga

As estipulações da pressão máxima permitida sobre o

eixo traseiro e da transferência de carga são reguladas
diferentemente em diferentes países. Os monitores de
pressão e os comutadores deverão ser seleccionados de
forma a cumprir com as estipulações locais.

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CAIXA DE MANOBRA

A caixa de manobra é utilizada no ajustamento da altura

do chassi para o nível desejado. O microprocessador da
caixa comunica com a unidade de comando, através de
sinais digitais.

Funções:

1 Elevação / rebaixamento dianteiro.

2 Elevação / rebaixamento traseiro.
3 Nenhuma função.
4 Memória M1 para altura à escolha do chassi.
Tem que ser combinada com o botão 1 ou 2 1 2 3
5 Memória M2 para altura à escolha do chassi.
Tem que ser combinada com o botão 1 ou 2.
6 Elevação / rebaixamento para nível normal de
condução.
Tem que ser combinada com o botão 1 e/ou 2.
7 Elevação.
Tem que ser combinada com o botão 1 e/ou 2.
4 5 6
8 Rebaixamento.
Tem que ser combinada com o botão 1 e/ou 2.
9 STOP. Interrompe as funções iniciadas 4-6.
Stop é usado para o activar da função de
Stand-by (reserva).
O botão é utilizado também na programação de
M1 e M2. 7 8 9

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Programação de M1 / M2

Além dos valores pré-programados, podem ser programa-

das duas alturas à escolha para o chassi.

1 Ajustar através da caixa de manobra a altura desejada

para o chassi.
2 Premir o botão STOP quando o chassi alcançar o nível
desejado, e mantê-lo premido enquanto ou M1 ou M2
são activados.
3 A altura do chassi está agora registada na memória e o
botão STOP pode ser liberto.

Função Stand-by

Stand-by é uma posição de reserva que implica que o

controlo automático de nível funciona durante duas horas
após a tensão de arranque ter sido desligada.

No caso do camião estar equipado com a função Stand-by,

esta é activada mantendo premido o botão Stop e
desligando simultaneamente a tensão de arranque.

A função Stand-by não existe

nos camiões 4x2 e 6x4 sem
transferência de carga.

Caixa suplementar de manobra

Ver para ligação o capítulo 11, sistema eléctrico.

M1 M2

STOP
26:1014

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ALTURA DO CHASSIS
Se for necessário determinar a altura do chassis com mais rigor, existe na “home page” de superestruturas
da Scania um documento que descreve o cálculo da altura. Os concessionários Scania também pode
informar e ajudar a determinar a altura do chassis.

Frente
Suspensão pneumática de comando electrónico, ELC - Frente

Chassis Altura do Eixo Medida U Elevação Abaixamento Comentário

chassis dianteiro máxima máximo

4x2 Normal AMA860 980 +220 -80

6x2
6x2*4
6x2/4
6x4
8x2/4
8x4*4
4x2 Normal AMA740 980 +187 -60
6x2
6x2*4
6x2/4
6x4
8x4*4
8x2 Normal AMA860 980 +160 -80
8x2*6
8x4
8x2 Normal AMA740 980 +160 -60
8x2*6
8x4
4x2 Baixo AMA860 950 +167 -80 Produzido antes de
6x2 Fevereiro de 2000
6x2*4
4x2 Baixo AMA860 930 +187 -62 Produzido depois de
6x2 Fevereiro de 2000
6x2*4
6x2/4 Baixo AMA860 880 +110 -60
4x2 Ultra baixo AMA860 880 +110 -60

U, medida da face superior do chassis ao piso no centro do eixo da frente / no meio entre os
eixos da frente, com o veículo descarregado e com pneus 295/80R22.5.

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Suspensão de molas - Frente

Eixo Suspensão Medida U com Medida U com

dianteiro carga sobre o eixo carga sobre o eixo
3 000 kg 6 000 kg
AM620/621 2x30 1030 950
2x32 1030 960
7x15 1080 1000
AM740 2x30 1000 920
2x32 1000 930
3x29 1040 980
AM860 2x30 940 860
2x32 940 870
AM820/920 2x32 1030 970
3x29 1070 1010
4x28 1080 1030
9x15 1130 1060
AM900 2x30 1110 1030
2x32 1110 1040
3x29 1150 1090
4x28 1160 1100
AMD900 2x32 1220 1160
3x29 1230 1170

U, medida da face superior do chassis ao piso no centro do eixo da

frente / no meio entre os eixos da frente, a diferentes cargas e com
pneus 295/80R22.5.

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Atrás
Suspensão pneumática de comando mecânico - Atrás

Chassis Altura do Eixo traseiro Medida V Elevação Abaixamento Comentário

chassis máxima máximo

4x2 Normal ADA1100/1300 1 000 +167 -88

4x2 Baixo ADA1100/1300 970 +196 -59 Produzido antes de
Fevereiro de 2000
4x2 Baixo ADA1100/1300 940 +161 -28 Produzido depois de
Fevereiro de 2000

V, medida da face superior do chassis ao piso no centro do eixo traseiro,

com o veículo descarregado e com pneus 295/80R22.5.

Suspensão pneumática de comando electrónico, ELC - Atrás

Chassis Altura do Eixo traseiro Medida V Elevação Abaixamento Comentário
chassis máxima máximo

4x2 Normal ADA1100/1300 1 000 +167 -88

6x2
6x2*4
8x2
8x2*6
4x2 Normal ADA1500P 1 000 +167 -82
6x2
6x2*4
8x2
8x2*6
6x4 Normal ADA1100/1300 1 000 +110 -69
8x4
8x4*4
6x2/4 Normal ADA1100/1300 1 000 +135 -88
8x2/4
8x2/4 Normal ADA1500P 1 000 +135 -82
4x2 Baixo ADA1100/1300 970 +196 -59 Produzido antes de
6x2 Fevereiro de 2000
6x2*4
4x2 Baixo ADA1100/1300 940 +165 -30 Produzido depois de
6x2 Fevereiro de 2000
6x2*4
6x2/4 Baixo ADA1100/1300 890 +155 -53
4x2 Ultra baixo ADA1100/1300 870 +170 -34

V, medida da face superior do chassis ao piso no centro do eixo traseiro (eixo motor) / bogie,
com o veículo descarregado e com pneus 295/80R22.5.

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Suspensão de molas - Atrás 4x2

Suspensão Medida V Medida V Comentário
carga sobre o carga sobre o
eixo 5 000 kg eixo 10 000 kg
3x26+2x26 1030 960 Com AM900 acrescentar 78 mm
7x15+6x14 1040 980
9x15+6x14 1080 1020
12x15+6x14 1140 1070

V, medida da face superior do chassis ao piso no centro do eixo traseiro,

a diferentes cargas e com pneus 295/80R22.5.

Suspensão de molas - Atrás 6x2, 8x2

Suspensão Medida V Medida V Comentário
carga sobre o carga sobre o
bogie 5 000 kg bogie 19 000 kg
5x22 1140 1080 Para ad 3100 diminuir em 30 mm
1x15+10x13 1150 1090 Para ad 3100 diminuir em 30 mm

V, medida da face superior do chassis ao piso no centro do eixo motor,

a diferentes cargas e com pneus 295/80R22.5.

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Suspensão de molas - Atrás 6x4, 8x4

Bogie Suspensão Medida V Medida V

carga sobre o carga sobre o bogie
bogie 5 000 kg 19 000 kg
BT200B 4x30 1040 950
4x41 1060 1010
BT200I 4x30 1070 980
4x41 1090 1040
BT201B 4x30 1030 950
4x41 1050 1010
10x20/90 1060 990
BT201I 4x30 1090 1000
4x41 1100 1060
10x20/90 1110 1040
BT300B 12x20/90 1100 1040
10x25/90 1100 1050
H/E 10x20/100 1100 1040
12x20/100 1100 1050

V, medida da face superior do chassis ao piso no centro do bogie,

a diferentes cargas e com pneus 295/80R22.5.

Suspensão de molas - Atrás 4x4

Suspensão Medida V Medida V
carga sobre o carga sobre o
eixo 5 000 kg eixo 10 000 kg
3x26+2x26 1170 1110
9x15+6x14 1200 1130

V, medida da face superior do chassis ao piso no centro do

eixo traseiro, a diferentes cargas e com pneus 295/80R22.5.

18 © Scania CV AB 2002
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Suspensão de molas - Atrás 6x6

Bogie Suspensão Medida V Medida V
carga sobre o carga sobre o
bogie 5000 kg bogie 19000 kg
BT300I 4x41 1190 1140
12x20/90 1220 1150
10x25/90 1210 1160

V, medida da face superior do chassis ao piso no centro do bogie,

a diferentes cargas e com pneus 295/80R22.5.

Pneu
Com pneus diferentes dos 295/80R22.5, a altura do
chassis modifica-se, devendo ser corrigida com os
valores da tabela abaixo.

Para determinar a altura do chassis com mais rigor,

deve ser feito o cálculo pelo documento respectivo
existe na “home page” de superestruturas da Scania.

Pneu Medida
295/60R22.5 -60
305/60R22.5 -55
315/60R22.5 -50
385/65R22.5 10
275/70R22.5 -40
305/70R22.5 -25
315/70R22.5 -15
275/80R22.5 -15
315/80R22.5 10
11R22.5 0
12R22.5 15
13R22.5 30
10.00R20 0
11.00R20 15
12.00R20 35
12.00R24 80

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