Cursor Motores Euro 4: Aplicação Do Veículo

CURSOR
motores Euro 4
aplicação do veículo
C78
C78 ENT C
C10
C10 ENT C
C13
C13 ENT C
manual técnico e Reparação

Esta publicação descreve as características, de dados e métodos adequados para as
operações de reparação em cada componente da hicle ve-.
Se as instruções fornecidas forem seguidas e o equipamento especificado é

utilizado, as operações de reparação correctas no tempo programada será
assegurada, salvaguardando contra possíveis acidentes.
Antes de começar a performwhatever tipo de reparo, garantir que todos os equipamentos de
prevenção de acidentes está disponível e eficiente. Todas as proteções especificadas por
regulamentos de segurança, ou seja: óculos de proteção, capacete, luvas, inicialização, etc.,
devem ser verificados e desgastado. Todos usinagem, elevação e transporte de equipamento
deve ser in- pecção antes do uso.
Os dados contidos nesta publicação foi correta no momento de ir para a

imprensa, mas devido a possíveis modificações feitas pelo fabricante por
razões de ture técnica ou comercial na- ou para a adaptação aos requisitos
legais dos países diferentes, algumas mudanças pode ter ocorrido. Nenhuma
parte desta publicação, incluindo as imagens, pode ser produzido re em
qualquer forma ou por qualquer meio.
Publicação editado pela Iveco

Motors Iveco SpA
POWERTRAIN 15/19 10156 Turim - Itália Produzido por:
Publicações Técnicas Lungo Stura Lazio,

Mkt. Publicidade & Promoção Viale dell'Industria,
15/17 20010 Pregnana Milanese Milano (Itália) BU TÉCNICA PUBLISHING Iveco
Print P1D32C002 E - 1 st Ed. 09.2006
CURSOR motores Euro 4 1
CURSOR motores Euro 4
motores Cursor F2B Parte 1
motores Cursor F3A Parte 2
motores Cursor F3B parte 3
Imprimir P1D32C002 E Base de dados - Setembro 2006

2 CURSOR motores Euro 4
Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

CURSOR motores Euro 4 3
Observações especiais
Os temas geralmente tratados em cada seção são:
tabela de dados técnicos, torques condução, equipamento, diagnóstico, remoção e montagem no local, operações de reparação. Sempre que possível, a mesma
sequência de procedimentos tem sido seguida para facilitar a referência.
Diagramas e símbolos têm sido amplamente utilizados para dar uma ilustração mais clara e imediata do assunto que está sendo tratado, (ver página seguinte) em vez de dar
descrições de algumas operações ou procedimentos.
Exemplo
∅ 1 O 1 = habitação para biela arbusto pequeno extremidade

Apertar para apertar apertar para apertar +
valor angular
α
∅2 Ø = 2 carcaça para ligar rolamentos da haste

4 CURSOR motores Euro 4
Gráfico e símbolos
Desconexão
admissão
remoção
Montagem
Escape
Connection
Desmontagem
Operação
remoção
Montagem na
Assembléia lugar
ρ Taxa de compressão
Tolerância diferença de
Apertar para apertar
peso
Apertar para apertar + valor do ângulo binário de laminagem

α
Substituição de peças
Pressione ou calafetar
originais peças
Regulamento
Rotação
Adjustment
aviso Nota Ângulo valor

! angular
inspeção visual de verificação da

preload
posição de montagem
Valor de medição para
encontrar Verifique Número de revoluções
Equipamento Temperatura
Superfície de acabamento de
Pressão
usinagem Máquina Barra
Oversized
Interferência montagem
Superior a ....
Strained
Máximo, pico
Subdimensionado
Apuramento
Menos de ....
espessura
Mínimo
A lubrificação Classes de
com graxa Damp selecção
sobredimensionadas
Temperatura <0 ° C Cold

adesivo
Winter
selante
Temperatura> 0 ° C Hot
sangramento Air Summer

F2B CURSOR motores Euro 4 1
Parte 1
F2B CURSOR motores Euro 4
Seção
Especificações Gerais 1
Combustível 2
aplicação do veículo 3
revisão geral 4
Ferramentas 5
prescrições de segurança Apêndice
PREFÁCIO MANUAL ORIENTAÇÃO DO USUÁRIO
Seção 1 descreve o motor F2B ilustrando suas características e trabalhar

em geral.
Seção 2 descreve o tipo de alimentação de combustível.
Seção 3 refere-se ao imposto específico e é dividido em quatro partes distintas:
1. Parte mecânica, relacionada com a revisão do motor, limitando a esses

componentes com características diferentes com base no direito específico
relativo.
2. parte elétrica, sobre cablagens, equipamentos eléctricos e
electrónicos com características diferentes com base no direito
específico relativo.
3. Planejamento de Manutenção e revisão específica.
4. Solução de problemas parte dedicada aos operadores que, sendo o
direito de prestar assistência técnica, terá instruções simples e diretas para
identificar a causa da themajor inconvenientes.
Secções 4 e 5 ilustram as operações recondicionamento da revisão do motor no

carrinho e o equipamento necessário para executar tais operações.
As prescrições relatórios apêndice gerais de segurança a ser seguido por todos

os operadores se estar no comando de instalação ou manutenção, para evitar
ferimentos graves.

2 F2B CURSOR motores Euro 4

F2B CURSOR motores Euro 4 3
ATUALIZAÇÃO
Seção Descrição Página Data da revisão

4 F2B CURSOR motores Euro 4

F2B CURSOR motores Euro 4 SECÇÃO 1 - ESPECIFICAÇÕES GERAIS 1
SEÇÃO 1
Especificações Gerais
Página
CORRESPONDÊNCIA ENTRE CÓDIGO TÉCNICO

E CÓDIGO COMERCIAL . . . . . . . . . . . . . 3
SEÇÕES DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
LUBRIFICAÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
- bomba de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
- válvula de sobrepressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
- válvula de controlo de pressão de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . 9
- Trocador de calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
- By-pass da válvula no interior do suporte de filtro / conjunto de

permutador de calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
- válvula termostática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
- filtros de óleo do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
- Válvula integrada no injector de arrefecimento de êmbolo . . . . . 11
RESFRIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
- Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
- Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
- Bomba de água . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
- termóstato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
turbocharging . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
VGT TURBOCHARGER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
- Atuador do . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
- Válvula de solenóide de controlo de VGT . . . . . . . . . . . . 15
DENOX SISTEMA 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
- Observações gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
- Tanque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
- de controlo do indicador de nível de fluido AdBlue . . . . . . . . . . . . 18

2 SECÇÃO 1 - ESPECIFICAÇÕES GERAIS F2B CURSOR motores Euro 4
Página
- By-pass da válvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
- módulo de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
- módulo de dosagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
- Catalisador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
- sensor de temperatura dos gases de escape . . . . . . . . . . . 20
- Humidade do sensor detectar . . . . . . . . . . . . . . . . 21

CORRESPONDÊNCIA ENTRE CÓDIGO TÉCNICO E CÓDIGO COMERCIAL
Código técnico Código Comercial
F2BE3681C C78 ENT C

F2BE3681B C78 ENT C
F2BE3681A C78 ENT C


SEÇÕES DO MOTOR
figura 1
78.841
MOTOR - secção transversal

Figura 2
78839
MOTOR - Seção longitudinal

LUBRIFICAÇÃO
lubrificação do motor é obtida com uma bomba de engrenagem accionada pela cambota por meio de engrenagens. Um
permutador de calor regula a temperatura do óleo lubrificante. O filtro de óleo, sensores de sinalização e válvulas de segurança
são instalados no permutador de calor.
Figura 3
Soltando óleo de
pressão de óleo
B. cárter de óleo do motor (versão auxiliar bomba de óleo)
bomba de óleo C. auxiliar

86930
Circuito de lubrificação

bomba de óleo válvula de sobrepressão
Figura 4 Figura 6
190 ± 6N 324 ±
9N
43,65
33,5
22,95
77.820
60560
A bomba de óleo (1) não pode ser inspeccionado. Ao encontrar qualquer dano, substitua
DADOS principal para conferir a sobrepressão
o conjunto da bomba de óleo.
VÁLVULA DE PRIMAVERA
Veja na rubrica pertinente para substituir a engrenagem (2) da cambota.
Figura 5
112327
BOMBA DE ÓLEO TRANSVERSAL

1. a válvula de sobrepressão - Início da pressão de abertura 10.1 ± 0,7 bares

válvula de controlo de pressão de óleo Figura 8
Figura 7
168 ± 9 308 ±
15
63
51
36,4
73542 88.819
A válvula de controlo de pressão do óleo está localizada no lado da mão esquerda do DADOS principal para conferir a pressão do óleo
cárter. VÁLVULA DE CONTROLE DA PRIMAVERA
Início da abertura de pressão de 5 bares.
Trocador de calor
Figura 9
77.818
TROCADOR DE CALOR
Os seguintes elementos são montados sobre o permutador de calor: 1. Transmissor para a lâmpada de aviso de baixa pressão - 2. Válvula By-pass - 3. Óleo
sensor de temperatura - 4. sensor de pressão de óleo para o calibre único - 5. Válvula de calor. Número de elementos intercooler: 7

By-pass da válvula no interior do suporte de filtro / conjunto de Esta é uma nova geração de filtros que permitem a filtração muito mais completa à
permutador de calor medida que são capazes de suporte para trás uma maior quantidade de partículas de
Figura 10 dimensões menores que as retidas pelos filtros convencionais com um elemento de
filtro de papel. Estes dispositivos de alta filtração, até à data utilizado apenas em
processos industriais, tornar possível a:
- reduzir o desgaste dos componentes do motor ao longo do tempo;
- manter o desempenho / especificações do óleo e, assim, prolongar

os intervalos de tempo entre alterações.
espiral enrolamento externo
Os elementos de filtração estão intimamente enrolado por uma espiral de modo a que
cada prega está firmemente ancorado à espiral em relação às outras. Isto produz um
uniformuse do elemento mesmo nas piores condições, tais como o arranque a frio com
73.545
fluidos com uma viscosidade elevada e picos de fluxo. Além disso, ele assegura uma
A válvula abre-se rapidamente a uma pressão de: 3 bares. distribuição uniforme do fluxo ao longo de todo o comprimento do elemento de filtragem,
com a consequente optimização da perda de carga e da sua vida de trabalho.
válvula termostática
Figura 11
Monte a montante
Para optimizar a distribuição de fluxo e a rigidez do elemento de filtragem, este

tem um exclusivemount composto por um strongmesh feita de nylon e um material
sintético extremamente forte.
elemento filtrante
Composto de fibras inorgânicas inertes ligados com uma resina exclusiva a uma
73546
Comece de abertura: estrutura com furos graduais, o elemento é fabricado exclusivamente a
- viajar 0,1 mm a uma temperatura de 82 ± 2 ° C. procedimentos precisos e de controlo de qualidade rigoroso.
Fim da abertura:
- viajar 8 mm a uma temperatura de 97 ° C.
montagem jusante
filtros de óleo do motor
A montagem do elemento filtrante e uma malha de nylon forte torná-lo ainda mais
Figura 12
forte, o que é especialmente útil durante arranques a frio e longos períodos de
uso. O desempenho do filtro permanece constante e confiável ao longo de sua
vida de trabalho e de um elemento para outro, independentemente das mudanças
nas condições de trabalho.
peças estruturais
Os O-rings equipando o elemento de filtragem de garantir uma vedação perfeita

entre ele e o recipiente, eliminando riscos de by-pass e constante desempenho do
filtro manutenção. Fortes partes inferiores à prova de corrosão e um núcleo de metal
interno resistente completar a estrutura do elemento de filtragem. Ao montar os
filtros, mantenha-se as seguintes regras:
- Petróleo e novos selos se encaixam.
- Parafuso para baixo os filtros para levar os selos em contacto com as bases de
suporte.
- Apertar o filtro a um binário de 35 ÷ 40 Nm.
47447

Válvula integrada no injector de arrefecimento de êmbolo
Figura 13
109080
A válvula permite que o óleo de inserir apenas acima da pressão limite de 1,7 ± 0,2 bar.
Isto permite o enchimento do circuito e, por conseguinte, lubrificar as partes mais
solicitadas, mesmo quando se trabalha a pressões mais baixas.

REFRIGERAÇÃO
Descrição
O sistema de refrigeração do motor é do circuito fechado, o tipo de circulação forçada. Consiste
principalmente dos seguintes componentes:
- tanque de expansão, não fornecido (por IVECO);
- um permutador de calor para arrefecer o óleo de lubrificação;
- uma bomba de água com sistema centrífugo incorporadas no bloco de cilindros;
- ventilador, não fornecido;
- um termostato 2-way controlar a circulação do líquido de arrefecimento.
Operação
Thewater bomba é accionada pela cambota por meio de uma correia poli-V e envia refrigerante para o bloco de cilindros, em especial para a cabeça do cilindro (maior quantidade).
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento atinge e ultrapassa a temperatura de funcionamento, o termostato é aberto e a partir daqui o líquido de refrigeração flui para dentro do
radiador e é arrefecida pelo ventilador.
A pressão no interior do sistema, devido à mudança de temperatura, é controlada adequadamente através do vaso de expansão.
Figura 14
Água deixando o termostato

circulação no motor
Água que entra na água bomba de
92.824

Bomba de água
Figura 15
44915
SECÇÃO BOMBA DE ÁGUA
A bomba de água é constituído por: de rotor, com o selo e a polia de controlo.
Certifique-se de que o corpo da bomba não tem rachaduras ou fugas de
! água; caso contrário, substituir a bomba inteira.
termóstato
VISTA operação do termostato
Figura 16
Do aquecedor
Escamoteados DA CABEÇA
45357
Água que circula no motor
Figura 17
Do aquecedor
a radiador
AO TANQUE DE EXPANSÃO
DA CABEÇA
45358
emissão água do termostato
Verifique o funcionamento do termostato, em caso de dúvidas, substituí-lo. Início da
temperatura acidente vascular cerebral 84 _C ± 2 _C

acidente vascular cerebral mínima de 15 mm a 94 _C ± 2 _C

turbocharging
O sistema de sobrealimentação é constituída por:
- filtro de ar;
- uma geometria variável ou um turbocompressor de geometria fixa;
- radiador “intercooler”.
Figura 18
gases de escape do motor
Ingestão
O ar comprimido ar (quente)
O ar comprimido (arrefecida)
44916
ESQUEMA da sobrealimentação COM O turbo VGT
VGT TURBOCHARGER O movimento do dispositivo, bloqueando a secção de fluxo de gás de escape,
princípio de funcionamento é levada a cabo por um mecanismo, activado por um actuador

pneumático.
O turbocompressor de geometria variável (VGT) é constituído por um compressor
Este actuador é directamente controlada pela unidade de controlo electrónico por uma
centrífugo e uma turbina, equipado com um dispositivo móvel que ajusta a velocidade
alterando a área da secção de passagem de gases de escape para a turbina. Graças a válvula de solenóide proporcional. O dispositivo está na condição de fecho máxima ao
esta solução, a velocidade do gás e a velocidade da turbina pode ser elevada, mesmo ralenti. Em alta velocidade de operação do motor, o sistema de controlo electrónico é
quando o motor está ao ralenti. activado e aumenta a secção de passagem, a fim de permitir que o in-vinda gases a
fluir sem aumentar a sua velocidade. Uma câmara toroidal é obtido durante o processo
Se o gás é feito passar por uma passagem estreita, de fato, ela flui mais rápido, de de fundição no corpo central para a passagem do líquido de arrefecimento.
modo que a turbina gira mais rapidamente.

Atuador do O princípio de funcionamento (Ver Figura 19)

O pistão do actuador, ligado à haste de accionamento, é controlado com o ar
Figura 19 comprimido introduzido através da entrada de ar (1) na parte superior do
actuador.
A modulação da pressão do ar varia themovement da haste do êmbolo e o
controlo da turbina. Medida que o êmbolo se move, ele comprime
progressivamente a mola externa (4) até que a base do êmbolo atinge o
disco (5) controlando a mola interna (6). Em aumentando ainda mais a
pressão, do êmbolo, através do disco (5), interfere com o batente inferior
(10). Usando duas molas torna possível variar a proporção entre o curso do
pistão e a pressão. Aproximadamente 85% do curso da haste opõe-se pela
mola externa e 15% pelo interno.
Válvula de solenóide de controlo de VGT

Esta electroválvula proporcional NC está localizado no lado da mão esquerda
do cárter sob a turbina. A unidade electrónica de controlo, por meio de um
sinal de PWM, controla a válvula de solenóide, que regula a pressão do
actuador de turbina, o qual, na mudança da sua posição, modifica a secção
transversal do fluxo dos gases de escape para as pás do rotor e, portanto,
fornecer sua velocidade. A resistência da bobina é de aprox. 20-30 Ohms.
71.834
1. Entrada de ar - 2. Junta - 3. Pistão - 4. Mola externa -

disco de controle 5. mola interna - 6. mola interna -
7. O-ring - suporte 8. Mola - 9. Encosto - 10. retentor de pó -
11. haste de controlo.
Figura 20
[Barra]
Acidente vascular cerebral [mm]
72.421
um Gradiente caracterizado pelo efeito da mola externa

(4, Figura 19).
b Gradiente caracterizado pelo efeito da externo (4,

A Figura 19) e 6) molas internas (.

Deno X Sistema 2
Observações gerais
A fim de manter os valores de emissão de escape de monóxido de azoto (NO x) dentro dos limites prescritos pela norma Euro 4, com baixo consumo de combustível, um sistema de
pós-processamento das substâncias acima mencionadas encontradas nos gases de escape foi equipado para os veículos. Este sistema é essencialmente constituído por um catalisador de
oxidação-controlo electrónico.
O sistema converte, através do processo SCR (Redução Catalítica Selectiva), óxidos de azoto (NO x) em compostos inertes: azoto livre (N 2) e vapor de água
(H 2 O).
O processo SCR é baseado numa série de reacções químicas, o que conduz, devido à reacção com amónia de oxigénio dos gases de escape, para a redução de óxidos de azoto (NO x) encontrado
no gás de escape.
Figura 21
115785
SCR diagrama do sistema
A. MÓDULO DA BOMBA - B. medindo MÓDULO
1. Módulo de alimentação - 2. MV4 - 3. Pré-filtros - 4. Tanque vent - 5. tanque de AdBlue com gridle - 6. Módulo Dosagem - 7. MV2 - 8. Mixer -
9. - 10. Os sensores de temperatura 11. - sensor de NOx (*) - bomba 12. Membrana - 13. MV1 - 14. MV3 - 15. filtro principal.
* aplicação futura

O sistema é essencialmente constituído por: Pumpmodule (10) leva solução reagente para fora do tanque (9), em seguida,
envia-la sob pressão em medindo módulo (2); Finalmente, a solução reagente é
- um tanque (9) para a solução de reagente (água - ureia: AdBlue), equipado com
injectado no tubo de escape a montante do catalisador (4).
indicador de nível (8);
- uma válvula desviadora H2O (1);

Aqui, a primeira fase do processo é realizada: o reagente Sol- uição vai
- módulo de bomba (10);
vaporizar imediatamente, devido ao gás de escape temperatura, e será
- um módulo de mistura e de injecção (2);
convertido em amónia (2NH 3) e dióxido de carbono (CO 2), devido à hidrólise. Ao
- catalisador (4); mesmo tempo, a vaporização da solução vai causar uma diminuição na
- dois sensores de temperatura de gás de escape (5, 6) na saída de catalisador (4); temperatura do gás de haust ex: o último vai ficar perto da temperatura óptima
necessária para o processo. Os gases de escape adicionada com amónia - e
- um sensor de detecção de humidade (7) montado no tubo de admissão de ar do na reacção temperatura - fluirá em catalisador em que a segunda fase do
motor a jusante do filtro de ar. sistema SCR é electronicamente controlado por DCU processo será realizado: vontade amoníaco, fazendo reagir com o oxigénio
(Dosagem Con- trol Unidade) incorporada pumpmodule (10); dependendo da rotação dos gases de escape, converter em azoto livre (N) e vapor de água (H 2 O).
do motor, o torque fornecido, a temperatura dos gases de escape, quantidade de

óxidos de azoto e de humidade do ar sugado para dentro, a unidade de controlo
regula o caudal de solução AdBlue para ser deixado no sistema.
Figura 22
108125
POSIÇÃO DE COMPONENTES DO SISTEMA SCR NO VEÍCULO
1. H 2 O válvula - 2. módulo Dosagem - 3. nítrico sensor de óxido de detecção (*) - 4. Catalisador -

5. Sensor de temperatura de saída - 6. Influxo de escape sensor de temperatura do gás - 7. sugado humidade do ar e sensor de temperatura - 9.
solução de água-ureia (AdBlue) tanque - - 10. O módulo de bomba de calibre 8. Nível.
* aplicação futura

Tanque Figura 25
Figura 23
102308
FUNCIONAL ESQUEMA A de controlo do indicador de nível de fluido
AdBlue consiste de um devicemade-se de um conjunto de resistências, uma bóia, um

102295
sensor de temperatura NTC, e uma bobina utilizada para aquecer o fluido sob condições
O tanque equipado com controlo indicador de nível (1) contém a substância de baixa temperatura. Informa a unidade de qualquer mudança corrente de controlo,
redutora necessário para o processo de SCR, que consiste de uma solução a devido à resistência determinada pela posição do flutuador em relação ao nível do líquido
35% ureia e água chamado AdBlue. AdBlue.
de controlo do indicador de nível de fluido AdBlue

By-pass da válvula
Figura 24 Figura 26
108127
ESQUEMA DE LIGAÇÃO FUNCIONAL
116181 1. entrada de refrigerante - tomada 2. Refrigerante -
6. Ligação eléctrica.
1. AdBlue tubo de sucção de fluido - 2. AdBlue tubo de retorno de fluido - 3. Motor
de arrefecimento do tubo de entrada do fluido quente - A válvula, que é uma válvula de tipo normalmente fechada, permite tanque AdBlue
4. AdBlue sensor de temperatura (NTC) - para ser aquecida por arrefecimento do motor. O sensor de temperatura NTC controla
5. Motor arrefecimento tubo de saída de fluido quente - 6. Float -
a válvula de by-pass que fecha ou abre (dependendo da temperatura) a passagem de
7. AdBlue aquecimento fluido bobina - 8. AdBlue de ventilação de ar.
fluido de arrefecimento do motor quente na bobina de aquecimento.

módulo de bomba módulo de dosagem
Figura 27 Figura 28
108129
1. AdBlue alimentação - 2. Conexão elétrica -

3. tomada AdBlue.
108128
A função deste módulo é para dosear a solução AdBlue para ser transmitida
1. AdBlue tubo de retorno para o tanque - tubo de retorno 2. AdBlue a partir do para o injector.
módulo de dosagem - 3. AdBlue solução de saída - 4. AdBlue solução de alimentação
- 5. Ligação eléctrica - 6. controlo DCU
conector da unidade - 7. Filter - 8. Pré-filtro.
Catalisador
Figura 29
102301
Catalisador (1), equipada com material de isolamento acústico, substitui o silenciador de

escape.
Dentro do catalisador, os óxidos de azoto dos gases de escape são, por reacção com
amónia, convertido em vapor de azoto andwater livre. Os sensores de temperatura (2 & 3)
e óxido nítrico a detecção do sensor (4) está montado sobre o catalisador (1).

sensor de temperatura dos gases de escape
Figura 30
102303
Figura 31
102304
ESQUEMA DE LIGAÇÃO FUNCIONAL
1. Tensão de alimentação - 2. tensão de saída variável - 3. Conector - 4. Cabo de sinal (cinza) - 5. Cabo de terra (branco) - 6. Sensor.
A função deste sensor é enviar a unidade de controlo do catalisador de entrada e de saída valores de temperatura de gás de escape necessários para calcular a quantidade de
ureia a ser injectado no sistema.

Humidade do sensor detectar
Figura 32
102311
1. Temperatura - 2. Terra - valor percentual 3. Umidade - 4. Fonte de alimentação.
Este sensor está localizado no transportador de saída do filtro de ar, e é usado para informar a unidade de controlo da quantidade (percentagem) de humidade encontrada no ar aspirado, para
determinar o cálculo de emissões de óxido nítrico.
Figura 33
102312
Diagrama de blocos eléctricos
1. Terra - Unidade 3. Fonte de alimentação - - 2. Temperatura 4. Umidade valor percentual - A. gerador de freqüência da amostra -
B. oscilador de referência - o sensor de temperatura NTC C. - Amplificador D. filtro passa baixo


F2B CURSOR motores Euro 4 SECÇÃO 2 - COMBUSTÍVEL 1
SEÇÃO 2
Combustível
Página
ALIMENTAÇÃO DE.COMBUSTÍVEL
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
- válvula de sobrepressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
- Bomba de alimentação
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
- Injector-bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
- Fases injector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
- amortecedor de pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2 SECÇÃO 2 - COMBUSTÍVEL F2B CURSOR motores Euro 4

ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL
de alimentação do combustível é obtida por meio de uma bomba, o filtro de combustível
e pré-filtro, 6-bomba injectores controlados pelo veio de excêntricos através de balancins
e pela unidade de controlo electrónico.
figura 1
circuito de retorno
circuito de alimentação
115265
MOTOR REGIME DE ALIMENTAÇÃO

Filtro de combustível 1. - 2. Pressão amortecimento dispositivo - 3. Válvula de regulação da pressão (início de abertura a 5 bar) - 4. Bomba de alimentação -
5. Combustível pré-filtro com bomba de descompressão - 6. Válvula, para recircular combustível a partir de injectores, integrado na bomba de alimentação (início da abertura em
3,5 bar) - 7. unidade central - 8. Permutador de calor - 9. válvula de sobrepressão para retornar ao tanque de combustível (início da abertura em 0,2 bar) -
10. injectores bomba.
A. combustível chegar a injectores - B. combustível retornando ao tanque

válvula de sobrepressão Figura 4

Figura 2
92.829
Uma válvula de sobrepressão é uma válvula de efeito simples, to0.2 calibrado

÷ 0,3 bar, colocada sobre a tubulação que retorna de combustível para o tanque. A
válvula de sobrepressão impede conduta de combustível na cabeça do cilindro do 73547
esvaziamento com o motor parado.

bomba de alimentação montado frontalmente
Bomba de alimentação
A. combustível de entrada - entrega B. Combustível - C. by-pass porca -
Figura 3 retorno D. combustível da bomba-injetores -
E. válvula de alívio de pressão - Pressão de abertura: 5-8 bares.
Figura 5
92.830
bomba de alimentação montado lateralmente

1. Válvula de sobrepressão - 2. Entrega de combustível para os injectores -
3. Mamando em combustível - válvula de controle 4. Pressão. 98870
SECÇÃO ON bomba de alimentação

1. Indicador de óleo e vazamentos de combustível
performances de bomba performances de bomba
velocidade de rotação da bomba (Rpm) 2600 600 170 100 velocidade de rotação da bomba (Rpm) 4100 900 250 140
caudal mínimo (L / h) 310 45 12 caudal mínimo (L / h) 310 45 12 6
pressão negativa sobre a pressão negativa sobre a

aspiração (Barra) 0,5 0,3 0,3 0,3 aspiração (Barra) 0,5 0,3 0,3 0,3
Pressão na entrega Pressão na entrega

Teste (Barra) 5 3 0,3 0,3 (Barra) 5 3 0,3 0,3
condições de
condições ensaio
temperatura do temperatura do
líquido de teste (C) 30 30 30 30 líquido de teste (C) 50 50 50 20
líquido de teste ISO 4113 líquido de teste ISO 4113
Domínio de utilização Domínio de utilização
velocidade de rotação da bomba (Rpm) 2600 velocidade de rotação da bomba (Rpm) 4100
velocidade de rotação da roda livre (máximo 5 minutos) (rpm) a 4100 max velocidade de rotação da roda livre (máximo 5 minutos) (rpm) a 5800 max
temperatura do óleo Diesel (C) - 25 / + 80 temperatura do óleo Diesel (C) - 25 / + 80
Filtrando taxa de aspiração Filtrando taxa de aspiração

(Mícrons) 30 (Mícrons) 0,5 máx
pressão negativa sobre a aspiração (bar) 0,5 máx pressão negativa sobre a aspiração (bar) - 25 / + 120
Válvula de controle de pressão Válvula de controle de pressão
calibração da válvula 5 ÷ 5,8 calibração da válvula 5 ÷ 5,8
Injectores válvula voltar Injectores válvula voltar

calibração da válvula 3,4 ÷ 3.8 calibração da válvula 3,4 ÷ 3.8

Injector-bomba bombeando elemento
O elemento de bombeamento é accionado por um braço oscilante regulada

Figura 6
directamente pela carne do veio de excêntricos. O elemento de bombeamento é capaz
de assegurar uma pressão de saída elevada. O movimento de retorno é feito por meio
de uma mola de retorno.
Bocal
Garagens está autorizado a realizar diagnóstico de falhas unicamente em todo o
sistema de injeção e pode não funcionar no interior do injector-bomba, que só deve
ser substituído. Um programa de falha-diagnóstico específico, incluído na unidade
de controlo, é capaz de verificar o funcionamento de cada um dos injectores
(desactiva-lo um de cada vez e verifica a entrega dos outros cinco).
Diagnóstico de falhas torna possível distinguir erros de origem elétrica desde as

de origem mecânica / hidráulica. Ele indica bomba-injetores quebrados. Por
isso, é necessário interpretar todas as mensagens de erro unidade de controle
corretamente.
Quaisquer defeitos nos injectores devem ser resolvidas por substituí-los.

44908
Válvula solenoide
O solenóide, o qual é energizado, em cada fase activa do ciclo, através de um sinal a

partir da unidade de controlo, controla uma válvula de corrediça que fecha o tubo de
1. Combustível selo / óleo - 2. combustível selo / diesel - 3. Combustível vedação bombagem elemento de fornecimento. Quando o solenóide não está excitado, a válvula
estanque ao gás / gases de escape. O injector-bomba é composedof: bombeamento é aberta, o combustível é bombeado mas flui de volta para o tubo de retorno de pressão
com a transferência normal de cerca de 5 bares. Quando o solenóide é energizado, a
elemento, bocal, a válvula de solenóide.
válvula fecha e o combustível, não sendo capaz de fluir de volta para o tubo de retorno,
é bombeado para dentro do bocal a alta pressão, fazendo com que a agulha para
levantar. A quantidade de combustível injectado depende do comprimento de tempo a
válvula de corrediça é fechada e, por conseguinte, o tempo para que o solenóide é
energizado.
A válvula de solenóide é ligada ao corpo do injector e não pode ser removido.
No topo, há dois parafusos que fixam os fios eléctricos a partir da

unidade de controlo.
Para assegurar a transmissão de sinal, apertar os parafusos com uma chave de
aperto a um binário de 1,36-1,92 Nm (0,136-,192 kgm).

Fases injector Figura 8
Figura 7
60669 60670
1. Combustível válvula - elemento de bombagem 2. - 3. saída de combustível - 1. Combustível válvula - elemento de bombagem 2. - 3. saída de combustível -
4. Enchimento e passagem refluxo. 4. Enchimento e passagem refluxo.
fase de enchimento fase de injeção

Durante a fase de enchimento do elemento de bombagem (2) corre para cima para a A fase de injecção começa quando, em um determinado ponto na fase de baixo do
posição superior. elemento de bombagem, a válvula de solenóide se energizado e a válvula do
Depois de passar o ponto mais alto do excêntrico, o braço oscilante de rolos chega combustível (1) se fecha. A entrega momento começa, apropriadamente calculada
perto do anel de base da came.
pela unidade de controlo electrónico, depende das condições de trabalho do motor.
A válvula de combustível (1) é aberta e o combustível possa fluir para dentro do injector
através da passagem inferior (4) da cabeça do cilindro. O enchimento continua até que o
elemento de bombeamento atinge o seu limite superior.
O ressalto continua com o braço basculante para empurrar o elemento de bombagem
(2) e a fase de injecção continua enquanto a válvula de combustível (1) permanece
fechada.

Figura 9 amortecedor de pressão
Figura 10
102606
DAMPER PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
O amortecedor de pressão de combustível no tubo de fornecimento de combustível

entre o filtro e a cabeça de cilindro tem a função de amortecimento da pressão de
retorno sobre a entrega devido ao aumento da pressão de injecção.
60671
1. Combustível válvula - elemento de bombagem 2. - 3. saída de combustível -

4. Enchimento e passagem refluxo.
fase de redução de pressão

Injecção cessa quando a válvula de combustível (1) se abre, a um certo ponto no
curso para baixo do elemento de bombagem, depois de a válvula de solenóide fica
desligada.
O combustível flui para trás através da válvula aberta (1), os furos do injector e a
passagem (4) na cabeça do cilindro. O tempo durante o qual a válvula solenóide
permanece energizado, apropriadamente calculada pela unidade de controlo
electrónico, é a duração da injecção (entrega) e que depende das condições de
trabalho criado do motor.


F2B CURSOR motores Euro 4 SECÇÃO 3 - APLICAÇÃO DO VEÍCULO 1
SECÇÃO 3
aplicação do veículo
Página
CARACTERÍSTICAS GERAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PRIMEIRA PARTE - componentes mecânicos 5
DESMONTAGEM DO MOTOR
NO BANCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
MONTAGEM DO MOTOR NO BANCO . 14
- Diagrama mostrando os parafusos de fixação underblock fim de

aperto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
- Montagem do conjunto de haste de êmbolo de ligação para as camisas de

cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
- cabeça de cilindro de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
- volante do motor Fitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
- camshaft montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
- bomba-injetores de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
- montagem de veio de montagem do balanceiro . . . . . . . . . . 22
- Árvore de Cames . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
- sincronismo roda fónica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
- ajuste de admissão e de escape peça basculante e pré-carregamento de

balancins controladores injectores bomba 26
EXECUÇÃO DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
PARTE DOIS -
EQUIPAMENTO ELÉTRICO . . . . . . . . . . . . . 29
- Componentes no F2B motor . . . . . . . . . . . 31
DIAGRAMA DE BLOCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
FUNÇÕES DO SISTEMA EDC . . . . . . . . . . . . . . . . 33
- EDC 7 UC31 unidade de controlo electrónico . . . . . . . 36
- conector injector elétrica “A” . . . . . . . . . . . . 37
- conector do sensor de “C” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
- conector chassis “B” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
- injector bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

2 SECÇÃO 3 - APLICAÇÃO DO VEÍCULO F2B CURSOR motores Euro 4
Página Página
- Escape válvula solenóide freio . . . . . . . . . . . . . . 43 PARTE IV - planejamento de manutenção . 81
- Válvula de solenóide de controlo de VGT . . . . . . . . . . . . 43

MANUTENÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
- transmissor de impulso de distribuição . . . . . . . . . . . . . 44

- esquema de serviços de manutenção . . . . . . . . . . . . . 83
- sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do .motor

. . . . . . . . 45
INTERVALOS DE MANUTENÇÃO . . . . . . . . . . . . . . 84
- sensor de temperatura do combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

- A pedido estrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
- transmissor de impulso de volante . . . . . . . . . . . . . . . . 47

- aplicação off-road (locais pedreiras-construção) 84
- sensor de rotações da turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

- aplicação fora de estrada (no uso rodoviário) . . . . . . . . 84
- sensor de pressão de ar / temperatura . . . . . . . . . . . 49

Cheques e / ou trabalhos de manutenção . . 85
- A temperatura do óleo do sensor / pressão . . . . . . . . . . . 49

- A pedido estrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
- Pré-pós resistor de reaquecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

- Off aplicação em estradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
PARTE III - SOLUÇÃO DE PROBLEMAS . . . . . . 51

Não programado / OPERAÇÕES TEMP . 86
PREFÁCIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
- A pedido estrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
CÓDIGOS DE ERRO DTC
COM EDC7 UC31 Unidade Central . . . . . . 55 - aplicação off-road (locais pedreiras-construção) 86
ORIENTAÇÃO PARA A RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS . . . . . 77 - aplicação fora de estrada (no uso rodoviário) . . . . . . . . 86

F2B CURSOR motores Euro 4 SECÇÃO 3 - APLICAÇÃO DO VEÍCULO 3
CARACTERÍSTICAS GERAIS
Tipo
T F2BE3681C F2BE3681B F2BE3681A
ρ Taxa de compressão 16: 1
Max. saída kW 230 245 265

(HP) (310) (330) (360)
rpm 2400 2400 2400
Max. torque Nm 1300 (132) 1400 (143) 1500 (153)

(kgm) 1200 ÷ 1675 1080 ÷ 1655 1200 ÷ 1685
rpm
ralenti do motor
Loadless
rpm 600 ± 50
pico motor Loadless
rpm 2660 ± 50
Diâmetro x Deslocamento 115 x 125
curso mm cm 3 7790
sobrealimentação
HOLSET com geometria HOLSET com geometria variável
fixa HX40 HE 431 V
tipo de turbocompressor
LUBRIFICAÇÃO
Forçado pela bomba de engrenagem, a válvula de alívio de acção única
filtro de óleo
Barra
pressão do óleo (motor
quente) (100 ° C ± 5 ° C)
1.5 5
- lenta
marcha Barra
- pico rpm Barra
Por bomba centrífuga, regulando o termostato, ventilador viscostatic, radiador e

RESFRIAMENTO
trocador de calor
controle da bomba de água por cinto
termostato: N. 1
começa a abrir: ~ 85 ° C
completamente aberto: -
enchimento de óleo
A capacidade total no 1º enchimento
litros 28
kg 25,2
Capacidade:
- nível do reservatório min motor
litros 12,5
kg 11.2
- nível do reservatório máximo do motor
litros 23
kg 21
- quantidade em circulação que não flui de volta para o cárter

do motor
litros 5
kg 4,5
- quantidade contida no cartucho de filtro (o qual tem de ser

adicionado para a recarga do cartucho de filtro) litros 2,5
kg 2,3

Cursor Motores Euro 4: Aplicação Do Veículo

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manual técnico e Reparação

Se as instruções fornecidas forem seguidas e o equipamento especificado é

Antes de começar a performwhatever tipo de reparo, garantir que todos os equipamentos de

prevenção de acidentes está disponível e eficiente. Todas as proteções especificadas por

regulamentos de segurança, ou seja: óculos de proteção, capacete, luvas, inicialização, etc.,

devem ser verificados e desgastado. Todos usinagem, elevação e transporte de equipamento

deve ser in- pecção antes do uso.

Os dados contidos nesta publicação foi correta no momento de ir para a

Publicação editado pela Iveco

Publicações Técnicas Lungo Stura Lazio,

CURSOR motores Euro 4

motores Cursor F2B Parte 1

motores Cursor F3A Parte 2

motores Cursor F3B parte 3

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∅ 1 O 1 = habitação para biela arbusto pequeno extremidade

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Apertar para apertar + valor do ângulo binário de laminagem

aviso Nota Ângulo valor

inspeção visual de verificação da

Valor de medição para

encontrar Verifique Número de revoluções

com graxa Damp selecção

Temperatura <0 ° C Cold

Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

prescrições de segurança Apêndice

PREFÁCIO MANUAL ORIENTAÇÃO DO USUÁRIO

Seção 1 descreve o motor F2B ilustrando suas características e trabalhar

Seção 2 descreve o tipo de alimentação de combustível.

Seção 3 refere-se ao imposto específico e é dividido em quatro partes distintas:

1. Parte mecânica, relacionada com a revisão do motor, limitando a esses

Secções 4 e 5 ilustram as operações recondicionamento da revisão do motor no

As prescrições relatórios apêndice gerais de segurança a ser seguido por todos

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Seção Descrição Página Data da revisão

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Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

CORRESPONDÊNCIA ENTRE CÓDIGO TÉCNICO

- válvula de controlo de pressão de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . 9

- By-pass da válvula no interior do suporte de filtro / conjunto de

- filtros de óleo do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

- Válvula integrada no injector de arrefecimento de êmbolo . . . . . 11

- Válvula de solenóide de controlo de VGT . . . . . . . . . . . . 15

- de controlo do indicador de nível de fluido AdBlue . . . . . . . . . . . . 18

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- sensor de temperatura dos gases de escape . . . . . . . . . . . 20

- Humidade do sensor detectar . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

CORRESPONDÊNCIA ENTRE CÓDIGO TÉCNICO E CÓDIGO COMERCIAL

Código técnico Código Comercial

F2BE3681C C78 ENT C

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Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

MOTOR - secção transversal

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MOTOR - Seção longitudinal

Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

B. cárter de óleo do motor (versão auxiliar bomba de óleo)

bomba de óleo C. auxiliar