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Artigo da Schwalbe, fabricante de pneus, dirigido para praticantes de ciclismo de montanha

(desenho da revista adaptado pela Assessotec)

Pneu largo ou estreito? Se você quer ir rápido, escolha pneus largos para economizar energia. (Por que?)
O peso combinado da bicicleta e do piloto, achata o pneu no ponto de contato com o solo. Devido à pressão sobre o
solo, pneus estreitos deformam mais. Com a mesma pressão de ar em ambos os pneus, o a área de conato com o
solo não varia com a largura do pneu, mas a forma difere. O pneu mais largo tem uma largura maior, porém menor
comprimento S e este reduz a alavanca F. Imaginando o processo de rolar tendo S como seu ponto de ancoragem e F
como alavanca mais curta, o pneu mais largo irá rolar mais facilmente. (principalmente nos terrenos com terra fofa
e, mais difíceis, com pedras e buracos)
Coeficiente de resistência ao rolamento
𝐹
𝜇𝑟 =
𝑅
Então, por que os ciclistas de provas de estrada usam pneus mais finos?
Além de serem mais aerodinâmicos, opondo menos resistência ao ar nas velocidades maiores, os pneus mais finos
são mais leves e, consequentemente, menor momento de inércia (J) e maior aceleração, proporcionando ao ciclista
tomar a dianteira em relação aos demais competidores na partida e também nas fugas nos finais das provas.

𝐽 = 𝑚 ∗ 𝑅²
𝑚 = massa do pneu + massa do aro

O momento de inércia, representado pelas letras J ou I, mede a massa de um corpo em torno de seu eixo de rotação
e depende da sua geometria. A massa, quanto mais afastada do eixo de rotação, ou seja, raio maior, mais aumenta o
momento de inércia. Sua unidade de medida no sistema internacional é kg.m².