ITO 34 - Salvamento Veicular

ITO 34 – SALVAMENTO VEICULAR 19
Instrução Técnica Operacional 34 - Salvamento Veicular (62967290) SEI 1400.01.0025751/2022-03 / pg. 1

COMANDANTE-GERAL DO CBMMG
CORONEL BM ERLON DIAS DO NASCIMENTO BOTELHO
CHEFE DO ESTADO-MAIOR
CORONEL BM DANIELA LOPES ROCHA DA COSTA
ELABORAÇÃO
CAPITÃO BM JONAS BRAGA LINKE
CAPITÃO BM TIAGO SILVA COSTA
CAPITÃO BM LUCAS SILVA COSTA
1º TENENTE BM IGOR CÉSAR GRANDI
1º TENENTE BM CLÁUDIO DE SOUZA
1º TENENTE BM ELEN ROBERTA COSTA CARVALHO
1º TENENTE BM FELIPE BRITTES PEREIRA
1º TENENTE BM WANDERSON TEODORO DE MENDONÇA
1º TENENTE BM MARCELO TEIXEIRA SANTOS QUINTAS
1º TENENTE BM CARLOS MARCIO FERREIRA NETO
2º TENENTE BM RODRIGO FERNANDES DE ALMEIDA
SUBTENENTE BM DENILTON DIAS FERREIRA
1º SARGENTO BM WESLLEY BERNARDES FARIA
2º SARGENTO BM RADSON PACCELLI G. OLIVEIRA
2º SARGENTO BM THIAGO BIAGINI GOMES PEREIRA
2º SARGENTO BM LUIZ EDUARDO FREITAS PIMENTEL
2º SARGENTO BM ARMSTRONG PEDROZA MARTINS
CABO BM VINÍCIUS EXPEDITO DE BRITO E SILVA
CABO BM GUILHERME ALMEIDA FRAGA
CABO BM MARCO TULIO MENEZES GUERRA
SOLDADO BM JOÃO CARLOS CORDEIRO SANTOS
SOLDADO BM JOÃO MARCOS BOZZI MARTINS

DIAGRAMAÇÃO
CAPITÃO BM ELISEU WASHINGTON G. MARQUES
3º SARGENTO FLÁVIA SILVA CAMILO
REVISÃO TEXTUAL/GRAMATICAL
CAPITÃO ELISEU WASHINGTON G. MARQUES
3º SARGENTO BM MARIA LUCIANA DE OLIVEIRA
CAPA/ARTES GRÁFICAS
3º SARGENTO BM DENNIS HENRIQUE DIAS PEÇANHA

Todos os direitos reservados ao CBMMG.
É permitida a reprodução por fotocópia para fins de estudo e pesquisa.
Dados Internacionais de catalogação na Publicação (CIP)
C787 Corpo de Bombeiros Militar de Minas Gerais.

Instrução Técnica Operacional 34: Salvamento Veicular.
1.ed. Belo Horizonte: CBMMG, 2023.
216 p.: il.
1. Corpo de Bombeiros Militar de Minas Gerais.

2. ITO 34. 3.Salvamento Veicular. 4.Instrução Técnica
Operacional . I. Título .
CDD 363.38
Ficha catalográfica elaborada por Andréia Júlio CRB6/2095
Versão digital disponível em:

https://drive.google.com/drive/folders/1sW12Uh7R4IvfJ0l4TUybyV5M7C6mLcf9?usp=sharing

LISTA DE SIGLAS E ABREVIATURAS
ABSR – Auto Bomba Salvamento Resgate

ABT – Auto Bomba Tanque
ABTS – Auto Bomba Tanque Salvamento
ACA – Auto Comando de Área
APH – Atendimento Pré Hospitalar
ASL – Auto Salvamento Leve
BM – Bombeiro Militar
CBMMG – Corpo de Bombeiros Militar de Minas Gerais
CBU – Coordenador Bombeiro da Unidade
CEMIG – Companhia Energética de Minas Gerais
CINSP – Centro Integrado de Informações de Segurança Pública
CIURB – Combate a Incêndio Urbano
COBOM – Centro de Operações Bombeiro Militar
COPOM – Centro de Operações da Polícia Militar
CSV – Curso de Salvamento Veicular
CTB – Código de Trânsito Brasileiro
DETRAN – Departamento Estadual de Trânsito
EPI – Equipamento de Proteção Individual
EPR – Equipamento de Proteção Respiratória
FEA – Ferramentas, Equipamentos e Acessórios
GNV – Gás Natural Veicular
GPS – Sistema de Posicionamento Global (Global Positioning System)
Gu – Guarnição
HPS – Head Protection System
IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística
IC – Inflatable Curtain
ITO – Instrução Técnica Operacional
LED – Light Emitter Diode
PFF2 – Peça Facial Filtrante - Nível 2
PM – Polícia Militar
PVC – Policloreto de Vinila

REDS – Registro de Evento de Defesa Social
ROPS – Rollover Protection System
RPA – Aeronave Remotamente Pilotada (Remotely Piloted Aircraft)
SAL – Setor de Apoio Logístico
SAMU – Serviço de Atendimento Móvel de Urgência
SAO – Setor de Apoio Operacional
SIPS – Side Impact Protection System
SIR – System Function and Operation
SOU / SOF – Sala de Operações da Unidade / Fração
SRS – Sistema de Retenção Suplementar
SUV – Sport Utility Vehicle
UR – Unidade de Resgate
WHIPS – Whiplash Protection System

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - Atendimento a sinistros envolvendo trânsito em Minas Gerais, 2015 a 2021

.................................................................................................................................. 21
Figura 2 - Quantidade absoluta de óbitos entre 2010 e 2020 em Minas Gerais........ 21
Figura 3 - Militares com EPI para ocorrências de Salvamento Veicular .................... 27
Figura 4 - Roupa de Proteção ................................................................................... 28
Figura 5 - Capacete de Salvamento .......................................................................... 28
Figura 6 - Botas e coturnos com biqueira de aço ou composite ................................ 29
Figura 7 - Luvas com certificação para salvamento .................................................. 30
Figura 8 - Luvas de procedimento por baixo das luvas de salvamento ..................... 30
Figura 9 - Luvas nitrílicas .......................................................................................... 31
Figura 10 - Proteção respiratória ............................................................................... 31
Figura 11 - Proteção ocular ....................................................................................... 32
Figura 12 - Bandana .................................................................................................. 32
Figura 13 - Calços ..................................................................................................... 33
Figura 14 - Calços de Madeira .................................................................................. 33
Figura 15 - Calços Escalonados................................................................................ 34
Figura 16 - Blocos de madeira .................................................................................. 34
Figura 17 - Calços autoajustáveis (Auto Crib) ........................................................... 35
Figura 18 - Escoras estabilizadoras .......................................................................... 36
Figura 19 - Fita com catraca...................................................................................... 37
Figura 20 - Emprego de cordas e cabos ................................................................... 39
Figura 21 - Talha Tirfor .............................................................................................. 40
Figura 22 - O Chefe Hugh Halligan observa sua criação - a alavanca Halligan ........ 40
Figura 23 - Emprego da alavanca Halligan ............................................................... 41
Figura 24 - Cortador de cintos e quebra-vidros ......................................................... 41
Figura 25 - Machadinhas ........................................................................................... 43
Figura 26 - Utilização da machadinha ....................................................................... 43
Figura 27 - Ferramenta Glass Master e seu emprego ............................................... 44
Figura 28 - Serrote de poda ...................................................................................... 45
Figura 29 - Alavanca de tapeceiro / mini Halligan ..................................................... 46
Figura 30 - Rescue Tool ........................................................................................... 46
Figura 31 - Proteção flexível...................................................................................... 47

Figura 32 - Protetores de quina ................................................................................. 48
Figura 33 - Exemplo de fixadores de proteções ........................................................ 49
Figura 34 - Protetor de Airbag ................................................................................... 50
Figura 35 - Proteção de Airbag artesanal .................................................................. 50
Figura 36 - Proteção rígida ........................................................................................ 51
Figura 37 - Corta-a-frio .............................................................................................. 51
Figura 38 - Uso e emprego do corta-a-frio ................................................................ 52
Figura 39 - Sacador de válvulas de pneu .................................................................. 52
Figura 40 - Almofadas pneumáticas de alta pressão ................................................ 53
Figura 41 - Almofadas pneumáticas de média e baixa pressão ................................ 54
Figura 42 - Uso de almofada pneumática em destombamento de veículo pesado ... 54
Figura 43 - Conjunto motobomba .............................................................................. 55
Figura 44 - Bomba manual ........................................................................................ 55
Figura 45 - Corte mangueira Twin-line ..................................................................... 56
Figura 46 - Corte mangueira core ............................................................................. 56
Figura 47 - Carretel de mangueira ............................................................................ 57
Figura 48 - Ferramenta Cortador............................................................................... 57
Figura 49 - Ferramenta alargador ............................................................................. 58
Figura 50 - Ferramenta extensor ............................................................................... 59
Figura 51 - Ferramenta combinada ........................................................................... 60
Figura 52 - Ferramenta cortador de pedal ................................................................. 61
Figura 53 - Correntes ................................................................................................ 62
Figura 54 - Serra sabre ............................................................................................. 63
Figura 55 - Utilização da Serra-sabre........................................................................ 64
Figura 56 - Ferramentas hidráulicas à bateria ........................................................... 65
Figura 57 - Cortador moto-abrasivo .......................................................................... 65
Figura 58 - Plataforma de salvamento ...................................................................... 66
Figura 59 - Veículo totalmente desmontado .............................................................. 67
Figura 60 - Anatomia de uma carroceria ................................................................... 67
Figura 61 - Chassi ..................................................................................................... 68
Figura 62 - Carroceria monobloco ............................................................................. 69
Figura 63 - Carroceria evidenciando as áreas de propagação de energia ................ 70
Figura 64 - Carroceria e seus materiais construtivos ................................................ 71
Figura 65 - Para-choques automotivos ..................................................................... 72

Figura 66 - Caixa de ar .............................................................................................. 73
Figura 67 - Coluna A ................................................................................................. 74
Figura 68 - Coluna B ................................................................................................. 75
Figura 69 - Coluna C ................................................................................................. 75
Figura 70 - Barras de reforço lateral .......................................................................... 76
Figura 71 - Barra de reforço do painel ....................................................................... 77
Figura 72 - Barra de reforço do painel ....................................................................... 78
Figura 73 - Parede corta-fogo (firewall) ..................................................................... 79
Figura 74 - Dobradiças .............................................................................................. 80
Figura 754 - Limitador de abertura da porta .............................................................. 80
Figura 76 - Pino Nader .............................................................................................. 81
Figura 77 - Pino "U" ................................................................................................... 81
Figura 78 - Tampa do porta-malas ............................................................................ 82
Figura 79 - Trava de segurança de ponto único ........................................................ 83
Figura 80 - Para-brisas laminado .............................................................................. 84
Figura 81 - Vidro temperado...................................................................................... 85
Figura 82 - Policarbonato .......................................................................................... 85
Figura 83 - Estrutura de vidros blindados .................................................................. 86
Figura 84 - Vidros blindados ..................................................................................... 87
Figura 85 - Teto solar ............................................................................................... 88
Figura 86 - Volante .................................................................................................... 88
Figura 87 - Conjunto volante, coluna e barra de direção ........................................... 89
Figura 88 - Alavanca de liberação e sentidos de movimentação do volante ............. 89
Figura 89 - Coluna de direção dividida ...................................................................... 90
Figura 90 - Conjunto de direção elétrica ................................................................... 91
Figura 91 - Localização da bateria de 12v ................................................................ 92
Figura 92 - Fases do atendimento............................................................................. 95
Figura 93 - Palco de ferramentas .............................................................................. 96
Figura 94 - Verificação do nível de fluido hidráulico da motobomba ......................... 97
Figura 95 - Verificação do nível de combustível da motobomba ............................... 97
Figura 96 - Verificação do nível de óleo lubrificante do motor ................................... 98
Figura 97 - Válvula de alívio do recipiente de fluido hidráulico .................................. 99
Figura 98 - Posições recomendadas de acondicionamento para a ferramenta
extensora/combinada e cortador de pedal hidráulicos ............................................ 100

Figura 99 - Posição recomendada de acondicionamento do extensor hidráulico.... 101
Figura 100 - Posição recomendada de acondicionamento para o cortador hidráulico
................................................................................................................................ 101
Figura 101 - Acondicionamento da motobomba na viatura ..................................... 102
Figura 102 - Verificação do nível de carga nas baterias ......................................... 103
Figura 103 - Posição recomendada de acondicionamento do alargador ................ 103
Figura 104 - Posição recomendada de acondicionamento do extensor .................. 104
Figura 105 - Posição recomendada de acondicionamento do cortador .................. 104
Figura 106 - Teste da iluminação da ferramenta ..................................................... 105
Figura 107 - Recebimento da Serra Sabre .............................................................. 106
Figura 108 - Verificação do nível de carga das baterias ......................................... 106
Figura 109 - Verificação do funcionamento da Serra Sabre .................................... 107
Figura 110 - Organização e acondicionamento dos demais materiais .................... 107
Figura 111 - Posicionamento da viatura na cena .................................................... 117
Figura 112 - Organização da cena em zonas de trabalho ....................................... 118
Figura 113 - Palco de ferramentas .......................................................................... 120
Figura 114 - Área de descarte ................................................................................. 121
Figura 115 - Desligamento do polo negativo da bateria. ......................................... 127
Figura 116 - Veículo motor elétrico ......................................................................... 128
Figura 117 - Cabos de alta voltagem ...................................................................... 129
Figura 118 - Plug de serviço.................................................................................... 130
Figura 119 - Sistema de alta tensão desativado ..................................................... 131
Figura 120 - Atendimento a ocorrências com Produtos Perigosos.......................... 131
Figura 121 - GNV .................................................................................................... 132
Figura 122 - Chave comutadora - GNV ................................................................... 132
Figura 123 - Veículo com sistema de GNV ............................................................. 133
Figura 124 - Estabilização primária com calços ...................................................... 135
Figura 125 - Estabilização primária com V-Strut ..................................................... 136
Figura 126 - Estabilização secundária .................................................................... 136
Figura 127 - Estabilização ....................................................................................... 137
Figura 128 - Ferragens expostas ............................................................................ 138
Figura 129 - Ferragens expostas / Proteção de quinas ........................................... 138
Figura 130 - Manejo de vidros temperados ............................................................. 139
Figura 131 - Manejo de vidros - “Atenção, vidro!” ................................................... 140

Figura 132 - Manejo de vidros temperados ............................................................. 140
Figura 133 - Gerenciamento de riscos - Fragmentos de vidros............................... 141
Figura 134 - Airbags ............................................................................................... 142
Figura 135 - Exposição de partes internas do veículo............................................. 142
Figura 136 - Partes internas do veículo ................................................................... 143
Figura 137 - Airbags deflagrados ............................................................................ 143
Figura 138 - Airbag frontal deflagrado ..................................................................... 144
Figura 139 - Airbag frontal do passageiro ............................................................... 144
Figura 140 - Proteção de Airbag ............................................................................. 145
Figura 141 - Pré-tensores do cinto de segurança ................................................... 145
Figura 142 - Localização dos Pré-tensores do cinto de segurança ......................... 146
Figura 143 - Detalhamento dos pré-tensores do cinto de segurança ...................... 147
Figura 144 – Localização do Rollover Protection System (ROPS) .......................... 149
Figura 145 - Rollover Protection System (ROPS) ................................................... 149
Figura 146 - Whiplash Protection System (WHIPS) ................................................ 150
Figura 147 - Guarnição equipada em deslocamento para ocorrência ..................... 151
Figura 148 - Equipes em cena de ocorrência de Salvamento Veicular ................... 152
Figura 149 - Tampas do guarda-pó ......................................................................... 155
Figura 150 - Criação de Acesso para ferramenta hidráulica ................................... 156
Figura 151 - Quebra controlada de vidros. .............................................................. 157
Figura 152 - Alerta verbal sendo emitido "VIDRO!" ................................................. 157
Figura 153 - Utilização do cortador de cinto ............................................................ 158
Figura 154 - Posicionamento incorreto das mãos na ferramenta ............................ 159
Figura 155 - Risco de indicar locais para posicionamento de ferramentas com as mãos
................................................................................................................................ 159
Figura 156 - Posição incorreta do operador durante o corte ................................... 160
Figura 157 - Posição ergonômica de operação da ferramenta, com utilização da
própria estrutura do carro como suporte ................................................................. 160
Figura 158 - Utilização desnecessária de força operação de ferramenta ............... 161
Figura 159 - Posição inadequada (instável) para operação de ferramenta ............. 161
Figura 160 - Operação em dupla, permitindo maior precisão e reduzindo o desgaste
físico ........................................................................................................................ 162
Figura 161 - Revezamento na operação de ferramentas ........................................ 162
Figura 162 - Operação simultânea de ferramentas ................................................. 163

Figura 163 - Ferramental fora do palco de ferramentas .......................................... 163
Figura 164 - Bolsa para materiais individuais de apoio ........................................... 164
Figura 165 - Militar posicionado próximo ao palco de ferramentas, em apoio à equipe
................................................................................................................................ 164
Figura 166 - Retirada de borrachas e outros revestimentos ................................... 165
Figura 167 - A retirada de revestimentos poderá agilizar as manobras de corte no local
................................................................................................................................ 165
Figura 168 - Posição do punho da ferramenta próximo ao veículo, gerando risco de
esmagamento.......................................................................................................... 166
Figura 169 - Corte desnecessário de estrutura reforçada ....................................... 166
Figura 170 - Corte da coluna B fora da estrutura reforçada .................................... 167
Figura 171 - Início do corte usando posicionamento com ângulo de 45º ................ 167
Figura 172 - Posição final do corte na angulação mais favorável (perpendicular) .. 168
Figura 173 - Utilização do extensor sem apoio para distribuição de pressão ......... 168
Figura 174 - Proteção de estruturas perfuro-cortantes expostas na operação ....... 169
Figura 175 - Utilização inadequada do alargador como ponto de apoio ................. 169
Figura 176 - Utilização do alargador para fixar um ponto de apoio para o extensor
................................................................................................................................ 170
Figura 177 - Destaque para a marcação do nível de combustível do reservatório.. 170
Figura 178 - Emprego da técnica tenda - posição inicial ......................................... 171
Figura 179 - Emprego da técnica tenda - posição final ........................................... 172
Figura 180 - Emprego da técnica trilho ................................................................... 172
Figura 181 - Rompimento de fechadura com utilização de alargador ..................... 173
Figura 182 - Rompimento de fechadura com utilização de alargador ..................... 173
Figura 183 - Utilização do alargador para pinçamento e criação de acesso para
ferramenta hidráulica ............................................................................................... 174
Figura 184 - Utilização do alargador para abertura da tampa do porta-malas ........ 174
Figura 185 - Utilização da barra Halligan para criação de acesso para ferramenta
hidráulica ................................................................................................................. 174
Figura 186 - Utilização do alargador na janela para criação de acesso para ferramenta
hidráulica ................................................................................................................. 175
Figura 187 - Utilização do alargador próximo à fechadura para criação de acesso para

Figura 188 - Utilização do alargador no para-lama para criação de acesso para
Figura 189 - Utilização do alargador no para-lama para criação de acesso para
Figura 190 - Utilização do alargador para abertura do capô ................................... 176
Figura 191 - Posição final da técnica “Grande Porta” .............................................. 177
Figura 192 - Posição final da técnica “Grande Porta” .............................................. 177
Figura 193 - Utilização do cortador para criação da “Terceira Porta” ...................... 178
Figura 194 - Posição final da técnica “Terceira Porta” ............................................ 178
Figura 195 - Rebatimento do teto para frente.......................................................... 179
Figura 196 - Rebatimento do teto para frente.......................................................... 180
Figura 197 - Rebatimento do teto para o lado do motorista .................................... 180
Figura 199 - Execução do rebatimento de teto para o lado do passageiro em veículo
tombado .................................................................................................................. 180
Figura 200 - Rebatimento do teto para trás ............................................................. 181
Figura 201 - Amplo espaço criado pela técnica “Retirada de Teto”......................... 182
Figura 202 - Emprego de extensor para afastamento lateral externo das colunas . 182
Figura 203 - Utilização do extensor com apoio para produzir afastamento do teto . 183
Figura 204 - Afastamento do pedal com utilização de fita tubular ........................... 183
Figura 205 - Detalhe da amarração do pedal com utilização de fita tubular ............ 184
Figura 206 - Remoção de bancos com emprego do cortador ................................. 184
Figura 207 - Emprego de cortador para remoção de banco .................................... 185
Figura 208 - Elevação do volante com utilização do alargador ............................... 185
Figura 209 - Rebatimento de painel mediante emprego de extensor ...................... 186
Figura 210 - Elevação de painel com uso de alargador .......................................... 186
Figura 211 - Corte da parte superior da coluna B durante a técnica da “Ostra” (veículo
capotado) ................................................................................................................ 187
Figura 212 - Utilização de extensores em conjunto em técnica “Ostra” (acesso lateral)
................................................................................................................................ 187
Figura 213 - Acesso pela traseira em técnica “Ostra” ............................................. 188
Figura 214 - Estabilização para emprego da técnica “Ostra” .................................. 188
Figura 215 - Tracionamento de coluna B com utilização de corda .......................... 188
Figura 216 - Retirada de vítima a 0° pela traseira em técnica ostra ........................ 189
Figura 217 - Ângulos de extração em relação à posição do paciente ..................... 190

Figura 218 - Ângulos de extração em relação à posição do paciente ..................... 191
Figura 219 - Verbalização inicial com a vítima, evitando-se o giro de cabeça ........ 193
Figura 220 - Verbalização inicial com a vítima, evitando-se o giro de cabeça ........ 193
Figura 221 - Acesso inicial ao veículo ..................................................................... 194
Figura 222 - Detalhe da tentativa de acionamento convencional dos dispositivos do
veículo após acesso inicial (soltura de cintos)......................................................... 195
veículo após acesso inicial (movimentação de bancos) .......................................... 196
veículo após acesso inicial (retirada de encosto de cabeça) .................................. 196
veículo após acesso inicial (acionamento do freio estacionário) ............................. 197
veículo após acesso inicial (retirada de chave para entrega ao comandante da
operação) ................................................................................................................ 197
Figura 227 - Utilização de manta plástica transparente para proteção da vítima .... 198
Figura 228 - Padronização de calços ...................................................................... 210
Figura 229 - Padronização de fulcros ...................................................................... 211
Figura 230 - Fluxograma do método START........................................................... 212
Figura 231 - Sugestão de programa de treinamento em salvamento veicular ........ 213
Figura 232 - Sugestão de controle e manutenção de motobombas ........................ 214
Figura 233 - Fluxograma para salvaguarda de bens e semoventes em salvamento
veicular .................................................................................................................... 215

SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO ......................................................................................... 20
2 FINALIDADE E OBJETIVOS ................................................................... 22
3 ASPECTOS LEGAIS ............................................................................... 23
4 CONCEITOS E DEFINIÇÕES .................................................................. 24
5 EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL .................................... 27
5.1 Roupa de proteção ................................................................................. 27
5.2 Capacete ................................................................................................. 28
5.3 Botas ....................................................................................................... 29
5.4 Luvas ....................................................................................................... 29
5.5 Proteção respiratória ............................................................................. 31
5.6 Proteção ocular ...................................................................................... 32
5.7 Bandana .................................................................................................. 32
6 FERRAMENTAS, EQUIPAMENTOS E ACESSÓRIOS (FEAs) .............. 33
6.1 Calços...................................................................................................... 33
6.2 Calços autoajustáveis (Auto Crib) ........................................................ 35
6.3 Escoras estabilizadoras ......................................................................... 36
6.4 Fita com catraca ..................................................................................... 37
6.5 Cordas e cabos ....................................................................................... 38
6.6 Talha Tirfor .............................................................................................. 39
6.7 Alavanca Halligan ................................................................................... 40
6.8 Cortador de cinto / quebrador de vidro ................................................ 41
6.9 Machadinha ............................................................................................. 42
6.10 Glass Master ........................................................................................... 44
6.11 Serrote de poda ...................................................................................... 45
6.12 Alavanca de tapeceiro / mini Halligan .................................................. 45
6.13 Ferramenta multifuncional .................................................................... 46
6.14 Proteção flexível ..................................................................................... 47
6.15 Proteção de quina .................................................................................. 48
6.16 Cano PVC para fixar proteções ............................................................. 49
6.17 Proteção de Airbag................................................................................. 49
6.18 Proteção rígida ....................................................................................... 50
6.19 Corta-a-frio (alicate corta-vergalhão).................................................... 51

6.20 Sacador de válvulas de pneu ................................................................ 52
6.21 Almofadas pneumáticas ........................................................................ 53
6.21.1 Alta pressão ............................................................................................ 53
6.21.2 Média e baixa pressão ........................................................................... 53
6.22 Motobomba ............................................................................................. 54
6.23 Bomba manual ........................................................................................ 55
6.24 Mangueira hidráulica.............................................................................. 56
6.25 Carretel de mangueira............................................................................ 57
6.26 Cortador .................................................................................................. 57
6.27 Alargador ................................................................................................ 58
6.28 Extensor .................................................................................................. 59
6.29 Combinada .............................................................................................. 60
6.30 Cortador de pedal ................................................................................... 61
6.31 Correntes ................................................................................................ 62
6.32 Serra Sabre ............................................................................................. 62
6.33 Ferramentas hidráulicas a bateria ........................................................ 64
6.34 Cortador moto abrasivo ......................................................................... 65
6.35 Plataforma de salvamento ..................................................................... 66
7 ESTRUTURAS AUTOMOTIVAS.............................................................. 67
7.1 Tipos de estruturas ................................................................................ 68
7.1.1 Chassi ...................................................................................................... 68
7.1.2 Estrutura monobloco ............................................................................. 68
7.1.3 Zonas de deformação ............................................................................ 69
7.2 Componentes estruturais ...................................................................... 70
7.2.1 Aço........................................................................................................... 71
7.2.2 Plástico.................................................................................................... 71
7.2.3 Caixa de ar .............................................................................................. 72
7.2.4 Colunas ................................................................................................... 73
7.2.4.1 Coluna A ................................................................................................... 73
7.2.4.2 Coluna B ................................................................................................... 74
7.2.4.3 Coluna C .................................................................................................. 75
7.2.5 Barra de reforço lateral (viga de colisão) ............................................. 76
7.2.6 Barra de reforço do painel ..................................................................... 77
7.2.7 Parede corta-fogo - barreira de proteção do motor............................. 78

7.2.8 Porta ........................................................................................................ 79
7.2.8.1 Dobradiça ................................................................................................. 79
7.2.8.2 Limitador (Swing bar) ............................................................................... 80
7.2.8.3 Fechadura ................................................................................................ 81
7.2.9 Tampa do porta-malas ........................................................................... 82
7.2.10 Para-brisas .............................................................................................. 83
7.2.10.1 Vidros laminados ...................................................................................... 84
7.2.10.2 Vidro temperado ....................................................................................... 84
7.2.10.3 Vidro perspex ou policarbonato ................................................................ 85
7.2.10.4 Vidro balístico ........................................................................................... 86
7.2.11 Teto Solar ................................................................................................ 87
7.2.12 Volantes .................................................................................................. 88
7.2.13 Barra de direção ..................................................................................... 89
7.2.13.1 Regulagem de inclinação / telescópica .................................................... 89
7.2.13.2 Coluna Split (dividida) de cremalheira e pino ........................................... 90
7.2.14 Sistema elétrico (12V) ............................................................................ 91
8 FASES DO ATENDIMENTO .................................................................... 93
9 PREPARAÇÃO ........................................................................................ 96
9.1 Recebimento do Serviço ........................................................................ 96
9.1.1 Ferramentas de desencarceramento a bateria: ................................. 102
9.1.2 Serra Sabre (o militar que estiver recebendo deverá estar equipado
com luvas de salvamento ou vaqueta e óculos de proteção): .......................... 105
9.1.3 Demais informações ............................................................................ 107
9.2 Treinamento .......................................................................................... 108
9.3 Instruções diárias: ................................................................................ 109
9.4 Recursos complementares para apoio ............................................... 110
10 ATENDIMENTO COBOM/ RADIOPERADOR ....................................... 111
11 DESLOCAMENTO/POSICIONAMENTO DE VIATURA ........................ 114
11.1 Deslocamento para a ocorrência ........................................................ 114
11.2 Posicionamento de Viaturas e Isolamento ......................................... 115
12 ORGANIZAÇÃO DAS ZONAS DE TRABALHO ................................... 118
12.1 Zona Quente ......................................................................................... 118
12.2 Zona Morna ........................................................................................... 118
12.3 Zona Fria ............................................................................................... 119

13 PALCO DE FERRAMENTAS E ÁREA DE DESCARTE ....................... 120
13.1 Palco de ferramentas ........................................................................... 120
13.2 Área de descarte................................................................................... 121
14 AVALIAÇÃO DA CENA E GERENCIAMENTO DE RISCOS ................ 122
14.1 O que identificar: .................................................................................. 122
14.1.1 Cinemática e características do sinistro ............................................ 122
14.1.2 Riscos e Ameaças na Cena ................................................................. 122
14.1.3 Número de vítimas e estado aparente: ............................................... 123
14.1.4 Recursos Operacionais ....................................................................... 123
14.1.5 Entrar em contato com o COBOM/SOU .............................................. 123
14.2 Avaliação 360º ...................................................................................... 124
14.2.1 Círculo interno ...................................................................................... 124
14.2.2 Círculo externo: .................................................................................... 124
14.3 Gerenciamento de Riscos ................................................................... 125
14.3.1 Principais Ameaças.............................................................................. 126
14.3.1.1 Ausência ou uso incorreto de EPI .......................................................... 126
14.3.1.2 Tráfego ................................................................................................... 126
14.3.1.3 Presença de populares na cena ............................................................. 126
14.3.1.4 Baterias .................................................................................................. 127
14.3.1.5 Veículo híbrido ou elétrico ...................................................................... 128
14.3.1.6 Produtos perigosos................................................................................. 131
14.3.1.7 Gás Natural Veicular (GNV) ................................................................... 132
14.3.1.8 Vazamento de combustível .................................................................... 133
14.3.1.9 Incêndios ................................................................................................ 134
14.3.1.10 Rede elétrica danificada ......................................................................... 134
14.3.1.11 Posição instável do veículo .................................................................... 134
14.3.1.12 Ferragens expostas ................................................................................ 138
14.3.1.13 Vidros ..................................................................................................... 139
14.3.2 Sistemas de segurança do veículo ..................................................... 141
14.3.2.1 Airbags ................................................................................................... 141
14.3.2.2 Pré-tensores do cinto de segurança ....................................................... 145
14.3.2.3 Rollover Protection System (ROPS) ....................................................... 147
14.3.2.4 Whiplash Protection System (WHIPS).................................................... 149
15 DEFINIÇÃO DE PLANOS ...................................................................... 151

15.1 Planejamento Prévio ............................................................................ 151
15.2 Planos de Ação / Desencarceramento................................................ 152
16 DESENCARCERAMENTO .................................................................... 154
17 PRINCIPAIS TÉCNICAS DE DESENCARCERAMENTO ...................... 171
17.1 Tenda ..................................................................................................... 171
17.2 Trilho ..................................................................................................... 172
17.3 Retirada de portas e porta-malas ........................................................ 173
17.4 Grande porta ......................................................................................... 176
17.5 Terceira porta ....................................................................................... 177
17.6 Rebatimento de teto ............................................................................. 178
17.7 Retirada de teto .................................................................................... 181
17.8 Afastamento de coluna ........................................................................ 182
17.9 Afastamento de teto ............................................................................. 183
17.10 Afastamento de pedal .......................................................................... 183
17.11 Remoção de bancos............................................................................. 184
17.12 Elevação de volante ............................................................................. 185
17.13 Rebatimento de painel ......................................................................... 186
17.14 Ostra ...................................................................................................... 187
18 CONSIDERAÇÕES COM O PACIENTE E EXTRAÇÃO ....................... 190
18.1 Ângulos de extração ............................................................................ 190
18.2 Atendimento ......................................................................................... 191
18.2.1 Considerações com o paciente ........................................................... 191
18.2.2 Abordagem ao paciente ....................................................................... 192
18.2.3 Acesso ao veículo ................................................................................ 194
18.2.4 Avaliação do paciente .......................................................................... 198
18.2.5 Grau de encarceramento ..................................................................... 198
18.2.6 Síndrome do esmagamento ................................................................ 199
18.2.7 Técnicas de extração ........................................................................... 200
19 DESMOBILIZAÇÃO ............................................................................... 201
19.1 Coleta de dados .................................................................................... 201
19.2 Salvaguarda de Bens ........................................................................... 201
19.2.1 Implicações ........................................................................................... 201
19.2.2 Conectando a salvaguarda de bens às demais fases da ocorrência
.................................................................................................................202

19.3 Debriefing .............................................................................................. 203
REFERÊNCIAS....................................................................................................... 204
APÊNDICES - CHECK LIST PARA ATENDIMENTO. ........................................... 210

1 INTRODUÇÃO
O Estado de Minas Gerais é um dos que possui a maior demanda por um bom serviço
de atendimento às vítimas de sinistros de trânsito envolvendo veículos automotores.
Assim, são fundamentais o conhecimento técnico e a aplicação de boas práticas
operacionais dos bombeiros militares nessas ações, para reduzir a taxa de
mortalidade e sequelas pós agravo físico. Além disso, também é importante otimizar
o período de atuação no cenário sinistrado e reduzir a exposição dos próprios
bombeiros aos riscos existentes, principalmente, no que diz respeito às novas
tecnologias veiculares, que carregam uma série de vantagens para os ocupantes de
um veículo no momento de uma colisão, mas tornam-se complicadores para as
equipes de atendimento às urgências.
A frota de veículos do Estado de Minas Gerais, conforme dados disponíveis no site do

IBGE, em 2018, equivale a mais de 11% dos veículos do Brasil, sendo menor apenas
que a do Estado de São Paulo. Em números absolutos, abrangendo todos os tipos de
veículos, são 11.191.341, de um total nacional de 100.746.553.
Em consulta ao Portal do Governo de Minas Gerais, verifica-se que é o Estado

brasileiro que abriga a maior quilometragem de rodovias. A malha rodoviária no
território mineiro é de 272.062,9 quilômetros, dos quais 9.205 em rodovias federais e
22.286 em rodovias estaduais pavimentadas, correspondendo todo o restante às
estradas municipais, a maioria não pavimentadas.
De acordo com o anuário do CINDS, a Corporação atendeu de 2015 a 2021, 191.204

ocorrências de sinistros de trânsito, Figura 1. Essas informações foram extraídas do
Painel de Gestão Operacional da Intranet BM, mediante aplicação de filtro de natureza
de ocorrências, selecionando todas relacionadas à trânsito, de acordo com a Instrução
Técnica Operacional 25, 3ª Edição - Naturezas S 05.000 SALVAMENTO
TERRESTRE - ACIDENTES DE TRÂNSITO COM VÍTIMA (todas) e V 02.000 APH -
TRAUMA - ACIDENTES DE TRÂNSITO (todas).

1 INTRODUÇÃO 21
Figura 1 - Atendimento a sinistros envolvendo trânsito em Minas Gerais, 2015 a 2021
Fonte: Painel de Gestão do desempenho operacional, série histórica CBMMG.
Ainda, segundo dados da Secretaria de Estado de Saúde de Minas Gerais, observa-

se um decréscimo da quantidade absoluta de óbitos por causas de trânsito, entre
janeiro de 2010 e março de 2021, Figura 2.
Figura 2 - Quantidade absoluta de óbitos entre 2010 e 2020 em Minas Gerais
Fonte: SIM/CPDE/DIE/SVE/SVS/SESMG1
Dessa forma, fica evidente o quanto é significativo aumentar o profissionalismo nos

atendimentos às vítimas desses eventos, buscando a excelência na prestação de
serviços à sociedade mineira.
1
Notas: Dados de 2018 a 2021 atualizado em 01 de março de 2021, portanto, sujeito a alterações.
Elaboração: Diretoria de informações epidemiológicas/SVE
Dados retirados em: 26/04/2021.

2 FINALIDADE E OBJETIVOS
Esta Instrução Técnica Operacional (ITO) tem por finalidade orientar as ações BM em
todo o Estado de Minas Gerais e, principalmente, as guarnições empenhadas em
ocorrências envolvendo sinistros de trânsito.
Mesmo sendo a ITO um documento normativo, algumas das ações previstas não
possuem caráter taxativo, no sentido de completa rigidez dos procedimentos, uma vez
que cada ocorrência evolui de maneira única e específica. Além disso, os cenários
são tão diversos devido aos tipos de veículos existentes, às características de terreno
e à cinemática do incidente, que não é praticável prever recomendações que
englobam todas as situações possíveis.
Diante disso, esta Instrução possui os seguintes objetivos, quanto ao atendimento às

ocorrências envolvendo sinistros de trânsito:
a) definir conceitos;
b) padronizar terminologias para as ferramentas, equipamentos e acessórios –
(FEAs);
c) padronizar terminologias para os procedimentos técnicos comuns a serem
aplicados;
d) estabelecer recomendações para gerenciamento dos riscos, organização da
cena e segurança nas operações;
e) estabelecer recomendações para avaliação das prioridades operacionais e
definição de estratégias e técnicas;
f) estabelecer recomendações para a desmobilização após os atendimentos.

3 ASPECTOS LEGAIS 23
3 ASPECTOS LEGAIS
Um dos questionamentos mais comuns durante as capacitações de Salvamento

Veicular, dentro do aspecto jurídico, está relacionado aos limites da atuação dos
militares no desencarceramento em atendimento de incidentes com vítimas em
situação de emergência. O foco da discussão é sobre eventual responsabilização da
Administração Pública e de seus agentes por danos materiais decorrentes de
modificação da estrutura dos veículos acidentados quando da utilização de técnicas
de desencarceramento.
Cabe esclarecer, que o desencarceramento das vítimas de sinistros de trânsito que

apresentem potencial lesão decorrente, cuja movimentação inadequada possa causar
maior agravo, ou pelo veículo estar em zona de perigo, trata-se de atividade
constitucional inerente ao CBMMG. Assim, a atuação dos militares não consistirá em
crime de dano (com possível ressarcimento à vítima), haja vista estar o profissional
em estrito cumprimento do dever legal, conforme Art. 23 do Código Penal, e atuando
com a deterioração ou destruição de coisa alheia, ou até mesmo a lesão corporal à
pessoa para remover ou evitar perigo iminente. Logo, a ponderação dos bens
jurídicos, por intermédio do princípio da proporcionalidade entende que o bem jurídico
VIDA está acima do bem jurídico PATRIMÔNIO, conforme Art. 188 do Código Civil.
Conclui-se assim, que as condutas necessárias à realização do desencarceramento

e extração de vítimas dos incidentes envolvendo veículos automotores, observadas
as normas técnicas, são legalmente amparadas. De forma objetiva, o militar que
desempenha a atividade de desencarceramento no local do sinistro deve levar em
consideração o grau de encarceramento, bem como o estado clínico das vítimas para
a tomada de decisão quanto à escolha da técnica a ser utilizada.

4 CONCEITOS E DEFINIÇÕES
Área de descarte: espaço destinado a depositar os materiais inservíveis que foram

retirados dos veículos, como: vidros, ferragens, estruturas plásticas e metálicas, peças
diversas, forros etc.
Barreira de sacrifício: veículo posicionado de forma a proteger a área do incidente,

as vítimas, os profissionais envolvidos no atendimento à urgência e outros recursos,
para o caso de qualquer veículo atravessar, por alguma razão, a sinalização e o
isolamento. O posicionamento em 45º em relação à pista de rolamento é para que,
em eventual colisão, ambos veículos sejam desviados para não atingir a cena. Não é
recomendado o uso de Unidade de Resgate como barreira de sacrifício, a não ser que
haja impedimento de se usar outro veículo de maior porte.
Desencarceramento: é a movimentação e/ou retirada das ferragens e demais

estruturas que estão prendendo ou impossibilitando a remoção adequada de uma
vítima do interior do veículo. Tem por objetivo possibilitar o acesso dos socorristas,
bem como criar uma via de extração da vítima.
Encarceramento mecânico (vítima retida): é uma situação em que, devido à

deformação do veículo sinistrado causada pelo incidente, as vítimas estão
impossibilitadas de saírem do transporte pelos seus próprios meios, podendo estar
feridas ou não.
Encarceramento tipo físico I: é uma situação em que as vítimas apresentam lesões

que requerem a criação de um espaço adicional para possibilitar, em condições de
segurança, a prestação dos cuidados de emergência necessários à sua estabilização
e para que a extração seja a mais controlada possível (ESCOLA NACIONAL DE
BOMBEIROS, 2005).
Encarceramento tipo físico II: é uma situação em que as vítimas se apresentam

encarceradas devido às diversas estruturas componentes do veículo estarem em
contato físico ou terem penetrado seu corpo (ESCOLA NACIONAL DE BOMBEIROS,
2005).

4 CONCEITOS E DEFINIÇÕES 25
Estabilização veicular: manobras de calçamento e/ou amarrações de estruturas

instáveis para evitar riscos adicionais à operação de salvamento, aos socorristas e às
vítimas. Visa manter o veículo imóvel durante a operação.
Estabilização primária: é a estabilização necessária para que os socorristas possam

acessar o interior do veículo com segurança.
Estabilização secundária: é a sequência da estabilização primária e se caracteriza

pela estabilização total do(s) veículo(s) e objetos instáveis envolvidos em um
incidente.
Estabilização progressiva: consiste em estabilizar a área à medida que o

atendimento progride. É importante que aconteça uma sistemática revisão, em
especial quando da realização das técnicas de desencarceramento e entrada/saída
de socorristas/vítimas do interior do(s) veículo(s).
Extração: é a retirada da vítima do interior do veículo. Extrair é retirar a vítima das

ferragens, após estar desencarcerada, empregando-se as técnicas de Resgate (APH),
para evitar movimentações desnecessárias e agravo do seu quadro clínico-
traumático.
FEAs: são as ferramentas, equipamentos e acessórios diversos que compõem a

logística necessária para o atendimento às ocorrências.
Gerenciamento de riscos: procedimentos adotados para neutralizar ou minimizar as

ameaças ou vulnerabilidades do cenário de atendimento, procurando tornar o risco
aceitável e a operação segura.
Palco de materiais: área determinada para posicionamento de ferramentas,

equipamentos e acessórios (FEAs) que poderão ser utilizados na operação.
Plano principal: é o melhor plano a ser realizado, criando bons espaços interiores e
exteriores, que possibilitará uma extração estável e segura do paciente, mas que
acarreta maior tempo na execução. Deverá ser aplicado para pacientes estáveis.

Plano emergencial: é o plano destinado à extração de vítimas críticas ou instáveis,

criando o espaço suficiente para a sua extração da forma mais segura possível, com
o tempo de execução menor. Poderá ser aplicado também em situações de risco
elevado.
Salvamento veicular: sequência de procedimentos utilizados para localizar, acessar,

estabilizar, desencarcerar, extrair e transportar vítimas que estejam no interior de
veículos acidentados.
Salvamento veicular nível I: qualificação em Salvamento Veicular, no âmbito do

CBMMG, que engloba conceitos básicos, habilidades, atitudes e competências
necessárias ao atendimento a ocorrências envolvendo veículos leves em situações
mais comuns.
Salvamento veicular nível II: qualificação em Salvamento Veicular, no âmbito do

CBMMG, que engloba conceitos mais avançados, habilidades, atitudes e
competências necessárias ao atendimento a ocorrências envolvendo veículos
pesados, blindados e veículos leves em situações de maior complexidade.
Sinistro de trânsito: todo evento que resulte em dano ao veículo ou à sua carga e/ou
em lesões a pessoas e/ou animais, e que possa trazer dano material ou prejuízos ao
trânsito, à via ou ao meio ambiente, em que pelo menos uma das partes está em
movimento nas vias terrestres ou em áreas abertas ao público (ABNT, 2020).
Veículo leve: ciclomotor, motoneta, motocicleta, triciclo, quadrículo, automóvel,

utilitário, caminhonete e camioneta, com peso bruto total inferior ou igual a três mil e
quinhentos quilogramas (DENATRAN, 2020).
Veículo pesado: ônibus, micro-ônibus, caminhão, caminhão-trator, trator de rodas,

trator misto, chassi-plataforma, motorcasa, reboque ou semirreboque, combinação de
veículos, veículo leve tracionando outro veículo, ou qualquer outro veículo com peso
bruto total superior a três mil e quinhentos quilogramas (DENATRAN, 2020).

5 EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL 27
5 EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL
Para atuação segura e profissional, o bombeiro militar deverá conhecer as

características de cada EPI recomendado para as ocorrências de Salvamento Veicular
e utilizá-los adequadamente quando estiverem na zona quente ou zona morna da
ocorrência.
Figura 3 - Militares com EPI para ocorrências de Salvamento Veicular
Fonte: acervo GTO de Salvamento Veicular
5.1 Roupa de proteção
É recomendado o uso da roupa de combate a incêndio estrutural ou roupa multimissão

(que possui características adequadas para resgate técnico e combate a incêndio
florestal). Figura 4.

Figura 4 - Roupa de Proteção
5.2 Capacete
É recomendado o uso de capacete de salvamento, podendo, na falta dele, ser utilizado

o capacete de combate a incêndio estrutural. A proteção facial (parcial ou completa),
quando houver acessório disponível para o capacete, é recomendada, principalmente,
durante as manobras com ferramentas hidráulicas. É fortemente recomendado o uso
de lanterna como acessório no capacete, mesmo em ocorrências atendidas durante o
dia, Figura 5.
Figura 5 - Capacete de Salvamento

5.3 Botas
É recomendado o uso de bota resistente e com biqueira de aço ou composite. O ideal

é que possua certificação própria para a atividade de bombeiro. Não é adequado o
uso de coturnos táticos militares comuns, como modelos previstos para compor o
uniforme operacional. Figura 6.
Figura 6 - Botas e coturnos com biqueira de aço ou composite
5.4 Luvas
É recomendado o uso de luvas com certificação para salvamento e, apenas na falta

dessas, utilizar luvas de vaqueta, Figura 7.

Figura 7 - Luvas com certificação para salvamento
Por baixo das luvas de salvamento, devem ser utilizados pelo menos 2 pares de luvas
de procedimento, para otimizar o tempo nos momentos de tratamento e extração do
paciente, Figura 8.
Figura 8 - Luvas de procedimento por baixo das luvas de salvamento
Não devem ser utilizadas luvas nitrílicas de segurança para as atividades de

salvamento veicular.

Figura 9 - Luvas nitrílicas
5.5 Proteção respiratória
É recomendado o uso de máscaras N95/PFF2 quando da realização do manejo de

vidros ou quando houver algum outro tipo de poeira, névoa ou fumo em suspensão no
local do incidente.
Figura 10 - Proteção respiratória

5.6 Proteção ocular
É recomendado o uso de óculos de segurança com lente escura, durante o dia, e com
lentes claras no período noturno. Óculos de ampla visão, com vedação e tratamento
antiembaçante, podem ser necessários quando houver algum tipo de poeira, névoa
ou fumo em suspensão no local do incidente.
Figura 11 - Proteção ocular
5.7 Bandana
A bandana pode ser utilizada para a proteção do pescoço do bombeiro contra

fragmentos de vidro ou outros materiais, bem como para absorver o suor da cabeça e
evitar que desça para os olhos.
Figura 12 - Bandana

6 FERRAMENTAS, EQUIPAMENTOS E ACESSÓRIOS (FEAS) 33
6 FERRAMENTAS, EQUIPAMENTOS E ACESSÓRIOS (FEAS)
Diversas FEAs podem ser utilizadas para o atendimento às ocorrências de

Salvamento Veicular. Dentro da imensa gama de materiais existentes no mercado
atualmente, encontram-se nesta ITO as FEAs mais utilizadas e empregadas no âmbito
do CBMMG.
6.1 Calços
São peças constituídas de madeira resistente ou de material sintético, de formatos

diversos, os principais são: bloco, cunha, escada ou escalonado.
Figura 13 - Calços
Figura 14 - Calços de Madeira

Figura 15 - Calços Escalonados
Para o atendimento às ocorrências de Salvamento Veicular que envolvam veículos

pesados, é recomendado que as unidades possuam blocos de madeira em
quantidade suficiente para estabilização com técnicas tipo caixa de fulcros de
madeira. O ideal é que os blocos sejam armazenados na unidade de maneira a serem
mobilizados rapidamente no caso de uma ocorrência em que seja necessária sua
aplicação.
Figura 16 - Blocos de madeira

6.2 Calços autoajustáveis (Auto Crib)
Dotado de um sistema que, quando o calço é inserido abaixo do veículo, com um

pequeno movimento de elevação (que pode até ser feito de forma manual), se ajusta
e trava automaticamente.
Figura 17 - Calços autoajustáveis (Auto Crib)

6.3 Escoras estabilizadoras
Escoras utilizadas para estabilização de veículos, principalmente quando nas

posições:
a) tombado sobre o lado do motorista;

b) tombado sobre o lado do passageiro;
c) capotado;
d) sobre outro veículo ou obstáculo.
Principais nomes comerciais: V-STRUT (Holmatro) ou STAB-FAST (Weber).
Figura 18 - Escoras estabilizadoras

6.4 Fita com catraca
Tem fundamental importância para a estabilização de veículos sobre outros veículos

ou sobre objetos, fixação de obstáculos que não podem ser removidos com facilidade,
bem como para estabilizar partes móveis do veículo como portas, tampa do porta-
malas ou teto rebatido.
Figura 19 - Fita com catraca

6.5 Cordas e cabos
Aplicados principalmente para estabilização de veículos em áreas com declividade,

em suspensão parcial, em ambiente aquático com risco de movimento pela
correnteza, ou quando da ausência de outros meios para estabilização. Também
podem ser utilizadas para fixação de obstáculos que não podem ser removidos com
facilidade e para estabilizar partes móveis do veículo como portas, porta-malas ou teto
rebatido.
É válido destacar, que o uso emergencial de cordas certificadas para salvamento em

estabilização de veículos, devido às cargas elevadas, pode ocasionar facilmente um
fenômeno denominado overloading (sobrecarga), que consiste em dano interno e
permanente provocado em uma corda exposta a uma carga muito superior à carga de
trabalho para a qual foi dimensionada. Assim, recomenda-se que cordas utilizadas
para esse fim, não sejam no futuro empregadas como linha de segurança para
bombeiros e vítimas.
Recomenda-se que as cordas nas viaturas sejam identificadas de alguma forma para
que não haja confusão entre quais são cordas de segurança, confiáveis para trabalho
com pessoas, e quais são as cordas que podem ser chamadas utilitárias, para

estabilizações, elevação de animais de grande porte, troncos de árvores e outros

objetos pesados.
Figura 20 - Emprego de cordas e cabos
6.6 Talha Tirfor
Equipamento aplicado para movimentação de cargas e estabilizar veículos ou

estruturas que, em algum momento da evolução da ocorrência, precisarão ser
movimentados de forma controlada.

Figura 21 - Talha Tirfor
6.7 Alavanca Halligan
Ferramenta essencial para a criação de acessos para ferramentas hidráulicas, quebra

de vidros e rompimento de estruturas mais frágeis como plástico e madeira.
Figura 22 - O Chefe Hugh Halligan observa sua criação - a alavanca Halligan
Fonte: Firehouse – Operations & Trainning

Figura 23 - Emprego da alavanca Halligan
6.8 Cortador de cinto/quebrador de vidro
Aplicados quando da realização do manejo dos vidros temperados e para liberar as

vítimas do cinto de segurança.
Os cortadores de cinto podem ser integrados em ferramentas multifunção, pois

promovem maior segurança nos cortes do que o uso de facas e canivetes.
Existem diversos modelos para quebradores de vidros, mas os que se mostram mais
práticos são aqueles do tipo chaveiro e as canetas punção com mecanismos de mola
por serem compactos e proporcionar melhor controle e precisão nas manobras.
Figura 24 - Cortador de cintos e quebra-vidros

6.9 Machadinha
Ferramenta aplicada para ajuste da fixação de calços, rompimento e retirada de vidros

temperados ou laminados, criação de orifícios e corte de ferragens em chapa.

Figura 25 - Machadinhas
Figura 26 - Utilização da machadinha

6.10 Glass Master
Ferramenta desenvolvida especificamente para atividades de Salvamento Veicular,

se apresentando como recurso muito funcional para o manejo de vidros temperados
ou laminados.
Figura 27 - Ferramenta Glass Master e seu emprego

6.11 Serrote de poda
Ferramenta não específica para salvamento veicular, mas que possui ação eficiente
para corte de vidros laminados.
Figura 28 - Serrote de poda
6.12 Alavanca de tapeceiro / mini Halligan
Ferramentas utilizadas para a remoção de componentes do veículo como plásticos,

borrachas e forros, visando facilitar a realização de manobras pelas ferramentas
hidráulicas e exposição interna.

Figura 29 - Alavanca de tapeceiro / mini Halligan
6.13 Ferramenta multifuncional
Com aplicação multitarefa, permite a quebra e o corte de vidros, corte do cinto, dos
forros, das borrachas, dos fios e outros. Além disso, pode ser utilizada para remoção
de partes internas do veículo e pode possuir chaves tipo fenda/Philips.
Sua limitação, com exceção dos cortes de materiais têxteis ou borracha, é que não
apresenta performance tão boa quanto as FEAs com função específica.
Figura 30 - Rescue Tool

6.14 Proteção flexível
Barreira flexível para proteção das vítimas e dos bombeiros que estiverem no interior
do veículo, principalmente contra fragmentos de vidros e poeira. É recomendado que
seja utilizado um plástico resistente e transparente, para permitir que as ações
realizadas nas proximidades sejam vistas pelos BM e minimizar a eventual sensação
de claustrofobia para as vítimas.
Figura 31 - Proteção flexível

6.15 Proteção de quina
Acessórios utilizados sobre ferragens cortantes e vidros, para maior segurança dos
bombeiros, socorristas e vítimas. Podem ser produtos de linha comercial ou
adaptações feitas com lonas resistentes, mangueiras descartadas, fita Silver Tape e
até mesmo materiais existentes no próprio cenário, como forros, tapetes, cobertores
e outros.
O uso de ímãs nas extremidades é interessante para facilitar a fixação das proteções
quando forem sobrepostas às estruturas metálicas.
Figura 32 - Protetores de quina

6.16 Cano PVC para fixar proteções
Acessórios simples e funcionais utilizados para fixar as proteções de quinas. Mesmo

quando as proteções possuem ímãs, por vezes não há superfícies metálicas para
fixação efetiva.
Figura 33 - Exemplo de fixadores de proteções
6.17 Proteção de Airbag
Acessório utilizado para minimizar os efeitos de uma deflagração tardia de airbag

durante o atendimento à ocorrência. Devido à maior parte dos volantes não possuírem
projeto para resistir aos efeitos de tração, esse acessório não é recomendado no
modelo rígido, pois, no caso de rompimento causado pela deflagração do airbag, pode
haver a projeção do volante sobre quem estiver no interior do veículo.

Figura 34 - Protetor de Airbag
Em diversos testes, durante qualificações de Salvamento Veicular, as proteções feitas

artesanalmente, com cintos de segurança, fitas ou cordas, têm se mostrado
ineficientes, não sendo recomendado o uso de tais dispositivos no atendimento às
ocorrências. Assim, recomenda-se o uso apenas de produtos do tipo flexível e com
certificação
Figura 35 - Proteção de Airbag artesanal
6.18 Proteção rígida
Acessório utilizado para proteger vítimas e bombeiros durante a realização de

manobras com uso de ferramentas hidráulicas ou serra-sabre. Também pode ser
usada a prancha de APH (longa ou curta). É possível adquirir o produto de linha
comercial ou realizar adaptação de formato em peças de policarbonato ou madeira.

Figura 36 - Proteção rígida
6.19 Corta-a-frio (alicate corta-vergalhão)
Ferramenta utilizada para corte de estruturas mais frágeis, como cabos de baterias,
conjunto de fios da parte elétrica do veículo, hastes metálicas de pistões pneumáticos,
limitadores de porta, entre outros.
Figura 37 - Corta-a-frio

Figura 38 - Uso e emprego do corta-a-frio
6.20 Sacador de válvulas de pneu
Aplicável quando o esvaziamento dos pneus for favorável para a estabilização do

veículo.
Figura 39 - Sacador de válvulas de pneu

6.21 Almofadas pneumáticas
As almofadas pneumáticas para resgate começaram a ser desenvolvidas nos anos

60, na Alemanha por Manfred Vetter e foi a primeira aprovada pelo governo alemão
para uso em salvamento em acidentes veiculares. Chegaram aos EUA nos anos 70 e
no ano de 2007 ainda não são de uso corrente no Brasil. Estas almofadas são
normalmente construídas por um sanduíche de múltiplas camadas feitas de
neoprene/borracha extremamente resistentes e, Kevlar ou fios de aço internamente.
Existem almofadas pneumáticas de alta, média e baixa pressão (CBMSC, 2017).
6.21.1 Alta pressão
Trabalham a uma pressão máxima de 8 bar, podendo ser colocadas em espaços bem
reduzidos e executar levantamentos consideráveis de cargas, podendo inclusive
serem sobrepostas.
Figura 40 - Almofadas pneumáticas de alta pressão
6.21.2 Média e baixa pressão
Trabalham com cerca de 1 bar (média pressão) ou 0,5 bar (baixa pressão). Como
mantêm a superfície de contato entre o solo e os veículos praticamente inalterada

durante a elevação, são preferíveis para uso em Salvamento Veicular, pois essa
característica proporciona maior estabilidade para as manobras.
Figura 41 - Almofadas pneumáticas de média e baixa pressão
São também utilizadas para ações de destombamento de veículos pesados de forma

controlada.
Figura 42 - Uso de almofada pneumática em destombamento de veículo pesado
Fonte: Buitink Tecnology
6.22 Motobomba
Conjunto formado por motor a combustão ou elétrico, combinado com uma bomba
hidráulica que fornece fluido em alta pressão para as ferramentas.

Figura 43 - Conjunto motobomba
6.23 Bomba manual
Dispositivo back-up para casos em que houver falha da motobomba a combustão.
Figura 44 - Bomba manual

6.24 Mangueira hidráulica
Mangueiras que conduzem o fluido hidráulico em alta pressão da motobomba para as

ferramentas e, em baixa pressão, das ferramentas para a motobomba. Podem ser de
dois tipos:
a) Twin-line (dupla): uma das mangueiras é de alta pressão e a outra de baixa

pressão;
Figura 45 - Corte mangueira Twin-line
Fonte: Folder Comercial Holmatro
b) Core ou coaxial (única): a mangueira de alta pressão está contida no interior

da mangueira de baixa pressão.
Figura 46 - Corte mangueira core
Fonte: Folder Comercial Holmatro

6.25 Carretel de mangueira
Acessório para facilitar o transporte e acondicionamento das mangueiras hidráulicas.
Figura 47 - Carretel de mangueira
6.26 Cortador
Ferramenta utilizada para realização de cortes com o objetivo de romper ou fragilizar

estruturas metálicas como colunas, trilhos, teto, dobradiças e outros.
Figura 48 - Ferramenta Cortador

6.27 Alargador
Ferramenta utilizada para abertura de espaços, amassamento e pinçamento. Pode

servir também como braço de alavanca.
Figura 49 - Ferramenta alargador

6.28 Extensor
Ferramenta utilizada para abertura de espaços em locais com maior distanciamento

entre os pontos de contato.
Figura 50 - Ferramenta extensor

6.29 Combinada
Ferramenta que combina as funções do cortador e alargador. Mesmo que possa ser
considerada uma vantagem o fato de combinar diferentes funções, a combinada
apresenta as seguintes limitações:
a) corte: devido ao formato reto das lâminas, não é tão eficiente quanto os
cortadores quando empregado em estruturas maiores ou mais resistentes;
Figura 51 - Ferramenta combinada

b) abertura: devido ao comprimento das ponteiras, não é tão eficiente quanto os

alargadores, pois normalmente possui menor abertura e força.
6.30 Cortador de pedal
Ferramenta hidráulica de menores proporções que permite melhor posicionamento

em espaços restritos. Eficiente para corte de pedais, volante, encosto de cabeça e
limitador da porta.
Figura 52 - Ferramenta cortador de pedal

6.31 Correntes
Acessórios para serem aplicados de forma conjunta com os alargadores, visando à

criação de espaços, normalmente em técnicas de rebatimento de painel ou elevação
de volante.
O uso das correntes era mais comum antigamente. Hoje, devido à boa performance
das ferramentas e a variabilidade de técnicas, as correntes figuram como opções
secundárias, pois sua montagem consome consideravelmente mais tempo e pode
ainda ser menos eficiente, devido às características de áreas deformáveis dos
veículos, Figura 53.
Figura 53 - Correntes
6.32 Serra Sabre
Equipamento extremamente útil para a criação de acessos por corte de colunas e

remoção de partes da estrutura em chapa, além de ser uma rápida maneira de retirar
os vidros laminados.
Para que o seu emprego seja eficiente, é fundamental que as lâminas sejam as de
modelo adequado à finalidade dos cortes e que seja manuseada com perícia pelo
operador.

Como um ponto negativo, sua operação é mais ruidosa, mas dentre as suas
vantagens, em contraposição às ferramentas hidráulicas, pode-se citar:
a) peso e dimensões reduzidos, favorecendo a mobilidade e posicionamento;

b) é possível criar espaços consideráveis com trabalhos no teto do veículo sem a
necessidade de cortes nas colunas, otimizando o tempo caso a técnica de trilho
seja suficiente para boa extração do paciente;
c) havendo possibilidade, podem ser realizadas tarefas simultâneas com as
ferramentas hidráulicas e serra-sabre, otimizando a evolução do plano de ação.
É importante que sejam observadas as recomendações dos fabricantes em relação

às baterias, pois a negligência às orientações contidas no manual, frequentemente,
causa redução da vida útil dos equipamentos.
Figura 54 - Serra sabre

Figura 55 - Utilização da Serra-sabre
6.33 Ferramentas hidráulicas movidas à bateria
Comparadas as de motor a combustão, as ferramentas hidráulicas movidas a baterias

possuem as vantagens de serem portáteis, podem ser utilizadas de forma simultânea,
geram menos ruídos e menos manutenção, além de ocuparem menos espaço para
acondicionamento nas viaturas.
Um dos pontos que podem ser críticos diz respeito à autonomia das baterias, para as
quais deve ser dispensada especial atenção no fiel cumprimento das recomendações
dos fabricantes. Outro aspecto importante é que normalmente as ferramentas
possuem maior sensibilidade à água e poeira, sendo necessários cuidados para que
os componentes eletrônicos não sejam danificados.
Os modelos de equipamentos mais novos vêm apresentando cada vez maior

autonomia de bateria e performance, até mesmo superando outros que são movidos
por motobombas a combustão.

Figura 56 - Ferramentas hidráulicas à bateria
6.34 Cortador moto abrasivo
Equipamento que pode ser útil, principalmente, quando houver necessidade de cortes
de estruturas que não podem ser movimentadas ou torcidas, por exemplo, o corte de
uma ferragem que esteja transfixando alguma vítima.
Também pode ser muito útil na criação de acessos em ônibus ou veículos tipo carro
forte. Porém, é extremamente necessária a realização efetiva de ações de prevenção
contra incêndios e explosões, considerando a produção de centelhas.
Figura 57 - Cortador moto-abrasivo

6.35 Plataforma de salvamento
Estrutura utilizada para trabalhar em locais elevados, principalmente em ocorrências

de Salvamento Veicular envolvendo caminhões e ônibus.
Figura 58 - Plataforma de salvamento
Fonte: Emertech S. Gouvea

7 ESTRUTURAS AUTOMOTIVAS 67
7 ESTRUTURAS AUTOMOTIVAS
Antes de o bombeiro poder aplicar corretamente quaisquer procedimentos de

desencarceramento em um veículo, deve compreender os componentes internos e
externos que compõem o sistema de um veículo. Assim como um cirurgião
compreende perfeitamente o funcionamento interno do corpo humano antes de fazer
a primeira incisão, a equipe de salvamento deve conhecer bem os componentes ou
as peças básicas que compõem os vários tipos de veículos antes de começar a
desencarcerar.
Figura 59 - Veículo totalmente desmontado
Fonte: Plásticos Llorens
Figura 60 - Anatomia de uma carroceria
Fonte: Curso de Resgate Veicular. 3. ed. Brasília: CBMDF, 2017

7.1 Tipos de estruturas
Existem dois sistemas de armação que são mais comuns nos veículos de hoje, o tipo
chassi e o tipo monobloco. Esses quadros podem ser compostos de aço (mais
comum), alumínio, ou fibra de carbono/composto.
7.1.1 Chassi
No projeto da construção do veículo sobre chassi, ele atua como a fundação para o
veículo. Esse projeto básico consiste em dois grandes feixes amarrados juntos por
vigas transversais. A maioria dos veículos mais pesados, como uma pick-up maior, ou
SUV, utilizam esse tipo de construção estrutural. O potencial para o projeto de um
veículo montado sobre chassi ser rachado ao meio com uma colisão severa é baixo,
mas é importante salientar que a distribuição da força do impacto será maior nos
ocupantes do veículo.
Figura 61 - Chassi
Fonte: Buscar
7.1.2 Estrutura monobloco
A construção em monobloco ou estrutura unitizada é basicamente uma peça. Não

existe estrutura e base que possam ser consideradas separadamente. Todas as
partes do monobloco fornecem a integridade estrutural do veículo.

A principal diferença da construção monobloco em relação aos modelos com chassi é

a sua capacidade de absorver ou redirecionar energia durante uma colisão. A
estrutura em monobloco incorpora zonas colapsáveis à frente e, às vezes, à parte
traseira do veículo, para redirecionar a energia para longe do compartimento de
passageiros. Quando ocorre um impacto, essas zonas colapsáveis cedem (dobrando,
amassando, quebrando), absorvendo e desviando a força ou energia da colisão e
impedindo a intrusão na célula de sobrevivência do veículo.
Um aspecto negativo da construção em monobloco, por não haver uma estrutura tão
robusta quanto o chassi, é o potencial de que o veículo seja rachado ao meio com
uma colisão severa, o que está sujeito a ocorrer a partir de outro veículo ou de um
objeto estacionário, tal como uma árvore ou poste.
Figura 62 - Carroceria monobloco
Fonte: HVR Magnet
7.1.3 Zonas de deformação
Localizadas na parte dianteira e traseira do veículo, as zonas de deformação, também

conhecidas como zonas colapsáveis, são áreas projetadas para amassar, dobrar ou
se romper quando submetidas a um impacto, absorvendo a energia da colisão para
minimizar o efeito na célula de sobrevivência tanto quanto possível. As zonas de

deformação também retardam progressivamente a desaceleração do veículo durante

a colisão, o que ajuda a limitar o impacto sobre os ocupantes do veículo. Além disso,
dentro da zona de amassamento frontal os suportes de motor de alguns veículos são
especialmente concebidos para soltar e direcionar energia de colisão para trás e para
baixo sob o piso do compartimento de passageiros.
O espaço limitado torna difícil construir zonas de amassamento nos lados de um

veículo. Em vez disso, as montadoras tentam fortalecer a estrutura e adicionar vigas
de colisão de impacto lateral dentro da porta para espalhar as forças de impacto de
colisão lateral ao redor e longe da célula de sobrevivência. Fechos mais fortes e
dobradiças da porta ajudam a reduzir a deformação que ocorre durante as colisões
laterais.
Figura 63 - Carroceria evidenciando as áreas de propagação de energia
Fonte: Mercedes-Benz
7.2 Componentes estruturais
O bombeiro envolvido nas operações de salvamento veicular deve conhecer os

principais aspectos da "anatomia" dos veículos. Os projetos de construção e
segurança e materiais empregados variam de marca para marca, entre modelos de
uma mesma marca e de acordo com o ano de fabricação, exigindo do militar o estudo
permanente e contínuo.

7.2.1 Aço
A indústria automobilística tem buscado projetos de veículos cada vez mais leves,
mais fortes e mais resistentes aos eventuais sinistros. Isso a aproximou muito dos
mesmos conceitos que o segmento de carros de competição utilizam, como a
incorporação de uma "gaiola de segurança" no projeto, de modo que o veículo tenha
lados reforçados, teto, painéis de assoalho, caixas de ar e estruturas de assento que
são projetados para proteger os ocupantes em caso de capotamentos e vários outros
tipos de impactos.
Em geral, os aços com maior resistência são empregados próximos aos ocupantes
criando a célula de sobrevivência. Os de menor resistência são empregados nas
zonas de deformação.
Figura 64 - Carroceria e seus materiais construtivos
Fonte: Boron Extrication
7.2.2 Plástico
Atualmente, muitos veículos são construídos com uso extensivo do plástico e do

alumínio. A porta de um carro, que era construída inteiramente de aço, é agora
construída por metal de espessura fina, coberto com um painel de plástico. Os para-
choques que anteriormente eram fabricados de aço agora são feitos de plástico.

O plástico irá se deformar significativamente no impacto. Muitas técnicas de

desencarceramento comuns tiveram de ser alteradas e atualizadas. Painéis de corpo
de plástico não fornecem aos bombeiros os pontos principais de desencarceramento.
Internamente, os componentes plásticos são fixados na parte estrutural do veículo e,
durante uma colisão, normalmente são as partes que ficam em contato direto com a
vítima, impedindo sua retirada. Em geral, durante o desencarceramento, as técnicas
são focadas em utilizar as partes estruturais como pontos de apoio para as
ferramentas.
A serra-sabre pode derreter o plástico, prendendo-o na serra. Além disso, durante o

corte, pode produzir poeira, causando irritação respiratória para os socorristas e
pacientes.
Figura 65 - Para-choques automotivos
Fonte: Kaentian Street/ azom.com
7.2.3 Caixa de ar
Localizada abaixo das secções mais externas da área do assoalho, em ambos os

lados, do motorista e do passageiro, é um canal onde as portas descansam. A caixa
de ar é uma secção oca de metal. Vários itens, como fiação, linhas de combustível e,
em veículos híbridos, linhas de alta tensão podem correr debaixo ou em estreita
proximidade com ela. Há muito pouco apoio estrutural nessa seção, portanto, é
importante estar ciente de que ele vai romper ou colapsar muito facilmente sob a força
de uma ferramenta hidráulica ou o impacto de uma colisão.

Figura 66 - Caixa de ar
Fonte: Bushwacker.
7.2.4 Colunas
São projetadas para adicionar suporte vertical para a estrutura do teto do veículo. As
colunas são denominadas em ordem alfabética (A, B, C...), seguindo a sequência da
parte dianteira para a traseira. Os lados são diferenciados utilizando os termos “lado
do motorista” ou “lado do passageiro”.
7.2.4.1 Coluna A
As colunas mais próximas ao para-brisas dianteiro são conhecidas como coluna A,

que se estende desde o teto até a caixa de ar. Os cortes nessa coluna estão
diretamente ligados à movimentação de painel ou de teto.
É bom estar ciente de que para cada montadora o design do veículo é diferente. A
maioria terá o mesmo layout, com as colunas A-B-C, mas um fabricante pode colocar
uma haste de aço na coluna B para a segurança, e outro fabricante pode colocar um
na coluna A ou adicionar um cilindro de airbag. É muito difícil acompanhar todos os
upgrades de segurança e mudanças de um veículo para o próximo. É preciso estar
atento para o risco potencial de encontrar um ou mais desses recursos de segurança
a qualquer momento durante uma operação de Salvamento Veicular.

As colunas traseiras podem ser largas ou estreitas, dependendo da marca e do

modelo do veículo. As colunas largas são geralmente constituídas de duas seções
separadas de metal que são soldadas juntas. Isso forma um bolso oco que os
fabricantes podem usar para inserir espuma estrutural, alto-falantes, fios ou vários
outros itens. Cilindros de airbag podem estar presentes em diferentes áreas do
veículo, por isso, é importante sempre expor a coluna ou área antes de qualquer corte
ou separação de estruturas.
Figura 67 - Coluna A
FONTE: OLX, com adaptações.
7.2.4.2 Coluna B
A maioria das colisões de impacto lateral ocorrem na área da coluna B. Em veículos

de quatro portas, as colunas B estão localizadas entre as portas dianteira e traseira
de um veículo. Entender que essa área é frequentemente impactada em uma colisão
fez os fabricantes reforçarem seções da coluna B, de sua base até o teto utilizando
aços mais resistentes.
Todos os cintos de segurança têm um dispositivo de ancoragem que é mais

comumente ligado em duas áreas, na parte superior da coluna B e no reforço de
assoalho, ou na parte inferior da coluna B. Essas áreas, em torno das âncoras, são
reforçadas com aço de maior resistência. Dessa maneira, é importante tentar evitar o
corte nessas regiões, expondo as colunas internamente.

Além disso, o pré-tensionador do cinto de segurança, normalmente, é encontrado na

base da coluna B, o que exige atenção ao realizar um corte nessa região.
Figura 68 - Coluna B
Fonte: OLX, com adaptações.
7.2.4.3 Coluna C
A coluna C, na maioria dos veículos padrão de duas e quatro portas, é a coluna

traseira, com exceção de veículos maiores, como um SUV ou veículo tipo Wagon, que
pode existir várias colunas a mais. Nesses veículos maiores, as colunas médias entre
a B e a coluna traseira podem conter os mesmos componentes e materiais como
descrito para as colunas anteriores.
Figura 69 - Coluna C
Fonte: OLX, com adaptações.

7.2.5 Barra de reforço lateral (viga de colisão)
São vigas ou barras que percorrem todo o comprimento da porta. As barras de reforço
laterais podem ser localizadas tanto nas portas da frente quanto nas traseiras. São
estruturadas para absorver a energia de impacto de outro veículo ou objeto e para
diminuir a intrusão no habitáculo. As barras podem ser de vários formatos diferentes,
incluindo o aço redondo, plano, endurecido por boro ou micro liga de titânio.
A probabilidade de que uma barra de reforço lateral seja rompida numa colisão é
baixa. Justamente por ser dimensionada para ser muito difícil de se romper, a equipe
de bombeiros deve evitar ao máximo, manobras que envolvam essas estruturas,
devido ao risco para as pessoas próximas e também de se danificar a ferramenta
hidráulica.
Existe a possibilidade, ainda que remota, de que uma colisão de impacto frontal possa
fazer com que a barra de reforço lateral (particularmente o tipo tubular redondo) rompa
a sua parede exterior e entre na porta traseira ou no painel traseiro, bloqueando a
porta frontal no lugar. Nesses casos é necessário verificar se é viável o corte de tais
estruturas, com base nas especificações técnicas das ferramentas hidráulicas
utilizadas na Unidade, para saber se são seguras e aplicáveis para cortar esse tipo de
aço.
Figura 70 - Barras de reforço lateral
Fonte: acervo GTO de Salvamento Veicular.

7.2.6 Barra de reforço do painel
É um tubo de aço localizado debaixo do painel de instrumentos, normalmente feito de

aço microligado e conectado a cada coluna A. Do lado do motorista, a coluna de
direção é aparafusada a esse tubo de suporte do painel. A barra de reforço do painel
também contém o conjunto de montagem para o airbag frontal do passageiro.
Figura 71 - Barra de reforço do painel
Fonte: Benteler.
Pode ser exposta pela remoção de um painel de plástico em cada extremidade do

painel de instrumentos, perto da dobradiça superior da porta. A extremidade da barra
geralmente é visível através dessa abertura de inspeção. A maioria das tubulações de
suporte do painel não é um tubo contínuo que corre de um lado para o outro, mas
consiste em várias seções de tubos que foram soldadas.
Em uma ocorrência de Salvamento Veicular, em que as equipes precisam rebater ou

retirar o painel e a estrutura da proteção contra chamas (firewall) de um paciente preso
no banco dianteiro, a barra do painel pode permanecer rígida o suficiente para
realmente auxiliar no movimento do painel e do firewall. Quando empurrado ou
levantado, o tubo pode agir como um reforço para manter o painel e o painel de
instrumentos juntos.

Figura 72 - Barra de reforço do painel
Anexados à barra do painel, existem dois suportes de aço, às vezes chamados

colchetes do painel. Esses suportes do painel estão localizados na área de console
central onde o dispositivo multimídia, unidade de controle de ar-condicionado e outros
vários componentes estão situados. Os suportes são parafusados ou soldados no
assoalho do veículo, e são projetados para travar o painel no lugar, minimizando
qualquer movimento resultante de um impacto.
Isso causa um problema significativo quando a área precisa ser deslocada para
ganhar maior espaço no acesso. Pode ser necessário o corte desses suportes, de
modo a criar espaço suficiente para levantar ou empurrar a seção do painel para longe
dos ocupantes do veículo.
7.2.7 Parede corta-fogo - barreira de proteção do motor
É o componente estrutural que separa o espaço do motor e o espaço dos ocupantes

do veículo. Atua como uma barreira de isolamento térmico e acústico, preservando a
segurança e melhorando o conforto no compartimento dos passageiros.

Figura 73 - Parede corta-fogo (firewall)
Fonte: Vehicle Parts.
7.2.8 Porta
Existem vários componentes-chave de uma porta para os quais o bombeiro precisa

estar atento ao obter acesso ou realizar uma remoção de porta.
7.2.8.1 Dobradiça
As dobradiças permitem que as portas se movimentem para as posições aberta e

fechada. São acessórios que podem sair violentamente, sem aviso, sob força extrema,
quando cortadas ou separadas por ferramentas hidráulicas. Deve-se usar sempre
equipamento de proteção individual (EPI) completo e ter o máximo de cuidado ao
operar manobras que envolvam essas estruturas, devendo evitar, sempre que
possível, a intervenção direta nelas, mas dando-se preferência a elementos
adjacentes menos resistentes, como os pontos de solda entre as dobradiças e a
estrutura do veículo.

Figura 74 - Dobradiças
7.2.8.2 Limitador (Swing bar)
Em alguns veículos, uma barra de oscilação (swing bar), pode ser localizada entre a
dobradiça superior e inferior. O limitador é projetado para ajudar a porta na abertura e
fechamento. Pode ser composto de aço endurecido ou outros metais de tipo ligado.
Na maioria das vezes, pode ser facilmente separada com uma ferramenta hidráulica
ou até mesmo cortada com um alicate corta-a-frio.
Figura 754 - Limitador de abertura da porta

7.2.8.3 Fechadura
Em relação à fechadura, existem vários tipos de mecanismos de travamento que o

bombeiro pode encontrar em uma porta. Os dois tipos mais comuns são o pino Nader
e o pino em U. O pino Nader possui formato cilíndrico, com uma tampa no final dele.
A tampa é projetada para segurar a porta no lugar. Trata-se de um dos mecanismos
de travamento mais difíceis para cortar ou libertar da estrutura do fecho da porta. O
pino em U, geralmente, é de aço de menor calibre, o que facilita o corte e/ou a
liberação do mecanismo de fecho da porta.
Figura 76 - Pino Nader
Figura 77 - Pino "U"

7.2.9 Tampa do porta-malas
Os bombeiros devem estar familiarizados com duas características dos porta-malas.

Primeiro, todos os porta-malas abrem para cima. Um par de cilindros elevadores
hidráulicos normalmente são instalados no veículo para manter a tampa do porta-
malas na posição aberta completa. Esses cilindros se comprimem quando a tampa do
porta-malas é fechada e expandem quando ela é aberta.
É preciso ser muito cauteloso ao cortar um trilho do teto na parte traseira de um veículo
com porta-malas, para evitar o corte através de uma parte da estrutura e um cilindro
auxiliar pressurizado. Um cilindro comprimido pode romper de repente ao ser cortado,
podendo golpear qualquer pessoa próxima com componentes de metal que são
projetados ou pulverizando óleo sobre quem estiver em suas imediações.
Um método usado para garantir manobras de Salvamento Veicular seguras para

remoção de teto em um veículo com porta-malas é quebrar o para-brisas da janela
traseira e retirar a extremidade inferior de cada pistão de seu suporte. Isso permite
que o cilindro se expanda, libertando inofensivamente a sua pressão interna. Se os
cilindros não puderem ser removidos, deve-se abrir a tampa do porta-malas antes de
cortar as colunas traseiras, próximas ao teto. Assim, elas podem ser cortadas abaixo
de sua intersecção com o teto e evitar qualquer contato do bombeiro com os cilindros.
Figura 78 - Tampa do porta-malas

Uma segunda preocupação com o design das tampas dos porta-malas em veículos
modernos, especialmente em SUVs, é a dificuldade de realizar uma abertura forçada
dessa porta. A maioria dos porta-malas tem uma trava de segurança de ponto único,
normalmente centrada ao longo do rebordo traseiro da unidade, que se abre quando
força suficiente é aplicada. Pode ser utilizado o alargador na região das lanternas
traseiras para criação de ponto de acesso que facilite alcançar diretamente a
fechadura.
Uma abordagem que costuma ser bastante eficiente é a quebra do para-brisas

traseiro, remoção dos forros que dão acesso à fechadura por dentro do veículo e
utilizar o cortador para rompê-la internamente.
Figura 79 - Trava de segurança de ponto único
7.2.10 Para-brisas
A maioria das pessoas denomina “vidros”, mas devem ser propriamente chamados
“para-brisas”. Todos os materiais utilizados nos veículos devem ser classificados
como para-brisas de segurança. Os dois tipos de para-brisas com os quais os
bombeiros são mais familiarizados são o vidro de segurança laminado e o vidro de
segurança temperado. Mas há também o vidro de proteção reforçada, policarbonato
e de tipo balístico.

7.2.10.1 Vidros laminados
Normalmente são utilizados no para-brisas dianteiro, mas também há modelos de

veículos em que são utilizados nas janelas e para-brisas traseiro. Têm a
particularidade de se quebrarem e continuarem fixos à estrutura, porque são
constituídos com uma faixa de plástico no seu interior e são colados à estrutura do
veículo. O método para o retirar, consiste em cortar com uma ferramenta própria.
Figura 80 - Para-brisas laminado
7.2.10.2 Vidro temperado
Encontra-se normalmente nas janelas e no para-brisas traseiro dos veículos. Sempre

que se quebra desfaz-se em pequenos pedaços. Quando o veículo possui película
escurecedora torna-se mais fácil e controlada sua remoção.

Figura 81 - Vidro temperado
7.2.10.3 Vidro perspex ou policarbonato
Com uma grande resistência ao choque e capacidade de suportar diferentes

temperaturas, esse tipo de vidro é utilizado nas janelas das aeronaves. Atualmente, é
utilizado o policarbonato em substituição ao vidro laminado nos para-brisas de alguns
dos veículos pesados e modelos esportivos. Recomenda-se considerá-lo como uma
estrutura e não tentar manejá-lo com técnicas de corte e remoção aplicadas
diretamente sobre o material.
Figura 82 - Policarbonato
Fonte: Plastics Performance.

7.2.10.4 4 Vidro balístico
O vidro balístico para veículos pode ser composto de diferentes tipos de materiais e
pode variar em espessura, dependendo do nível de proteção necessário. O peso e a
espessura do vidro aumentarão conforme cada nível de proteção, que pode ser tão
alto quanto 3 ou mais polegadas (76 mm ou mais).
Quaisquer tentativas de remover ou cortar vidros balísticos são desaconselhadas.

Esse tipo de vidro deve ser manuseado da mesma forma que o policarbonato,
tratando-o como uma parte do corpo do veículo e deixando-o no lugar. Ao remover
uma seção inteira ou parte do veículo com vidro balístico, a área deve ser vista como
uma unidade, se é um teto inteiro ou estrutura completa da porta. É preciso ter atenção
para o aumento de peso dos componentes, pois pode ser difícil sustentá-los no
momento de retirá-los das demais estruturas do veículo.
Figura 83 - Estrutura de vidros blindados
Fonte: Safety.

Figura 84 - Vidros blindados
7.2.11 Teto Solar
O teto solar e sua crescente popularidade também influenciam bastante o rendimento

das operações de Salvamento Veicular. Um teto solar retrátil, especialmente nos
modelos automáticos, tem uma moldura forte e um sistema de trilho instalados no teto
do veículo.
Ao se aplicarem técnicas de desencarceramento sobre o teto de um veículo que

possua teto solar, para criação de espaços, deve ser considerada a realização da
remoção total dele sempre que possível, em vez de rebatimentos. A menos que os
cortes possam ser feitos profundamente nos trilhos deslizantes do teto solar, a
estrutura resistirá consideravelmente aos movimentos de flexão necessários aos
rebatimentos.
A remoção total do teto é considerada a manobra mais eficiente para ganho de espaço
quando há um teto solar presente. Os vidros utilizados em tetos solares normalmente
são do tipo temperado.

Figura 85 - Teto solar
7.2.12 Volantes
Durante uma colisão, o ocupante do veículo pode ser ferido batendo em porções do
interior do veículo. A possibilidade de lesão é reduzida quando essas áreas do veículo,
por exemplo, o revestimento do teto, são cobertas com acolchoamento. Além disso,
os volantes são concebidos como sistemas de absorção de energia. O aço na roda e
os raios de apoio são macios o suficiente para que, se ocorrer uma colisão frontal, o
aro do volante se curve para coincidir com o contorno do corpo do motorista.
Para os socorristas, no momento de avaliar o paciente, o aro do volante dobrado, ou

seus raios, devem ser considerados durante um exame dos mecanismos de lesão. Os
envolvidos no salvamento devem notar que o metal do volante é leve, às vezes até
mesmo tubular de aço oco e/ou magnésio, projetado para ceder e dobrar facilmente.
Figura 86 - Volante
Fonte: LK.

7.2.13 Barra de direção
Também conhecidas como Braço de Direção ou Braço Pitman, as barras de direção

são as responsáveis pela transmissão dos movimentos do sistema de direção ou
suspensão diretamente às rodas do veículo.
7.2.13.1 Regulagem de inclinação / telescópica
Os veículos geralmente apresentam colunas de direção com os recursos de inclinação

e de prolongamento telescópico. Uma coluna telescópica pode ser movida dentro ou
fora do painel de instrumentos a uma distância de 7,6 a 12,7 cm. Uma coluna de
inclinação permite que o volante e a coluna se movam para cima ou para baixo, ao
longo de uma distância de vários centímetros. Esses ajustes podem ser benéficos
quando os bombeiros estão trabalhando para liberar um paciente localizado no lugar
do motorista.
Figura 87 - Conjunto volante, coluna e barra de direção
Figura 88 - Alavanca de liberação e sentidos de movimentação do volante
Fonte: Mercedes-Benz

7.2.13.2 Coluna Split (dividida) de cremalheira e pino
Os modelos de barras de direção dos veículos mais antigos eram normalmente

colunas de aço muito resistentes, sendo uma peça inteiriça que sofria poucas
deformações durante as colisões. Por isso, representava um risco ao motorista do
veículo, pois se projetada para o interior do habitáculo tinha alto potencial para causar
graves lesões. Também por sua resistência e posicionamento estratégico, era um
componente considerado essencial para as manobras de elevação de volante e
rebatimento de painel, porque sua movimentação ensejava o acompanhamento das
demais estruturas adjacentes, liberando o paciente.
Figura 89 - Coluna de direção dividida
Fonte: MERCADO LIVRE
Porém, com os avanços nos projetos dos automóveis e a crescente preocupação com
a segurança dos passageiros, as barras de direção passaram a ser articuladas. O
potencial de lesões causadas pela barra diminuiu, mas também foi reduzida a sua
eficiência nas técnicas de elevação de volante e rebatimento do painel.
Os receios iniciais dos bombeiros sobre a coluna de direção ser articulada estavam
relacionados ao seu movimento imprevisível durante as manobras de puxar a coluna.

Acreditava-se que, se puxada demais, toda a coluna de direção iria se romper,

lançando a parte superior no motorista preso. Porém, o rompimento da articulação da
coluna de direção é previsível e ocorre de forma controlada. A solução para o
problema é não puxar a coluna articulada mais do que o necessário para libertar o
paciente.
Figura 90 - Conjunto de direção elétrica
Fonte: Quatro Rodas 2023
7.2.14 Sistema elétrico (12V)
A energia elétrica no tipo convencional, veículos de motor de combustão interna,

utiliza um sistema básico de bateria de chumbo-ácido de 12 volts para partida e
alimentação de vários componentes elétricos dentro do veículo. Os veículos híbridos
e elétricos também usam um sistema de bateria de chumbo-ácido de 12 volts para
propósitos iniciais, mas também usam um design elétrico avançado para alimentar o
veículo.
As baterias são mais frequentemente localizadas dentro do compartimento do motor,

sob o capô do veículo. Em veículos com uma posição frontal da bateria, itens como
chaves de canto, caixas de filtro de ar ou outros componentes do motor podem ser
colocados acima da bateria. Essas chaves ou suportes escondem a bateria e tornam

o desligamento do sistema elétrico muito difícil. Desligar a bateria pode demorar

significativamente mais tempo do que o esperado quando tais desenhos estão
presentes no veículo acidentado.
Além disso, a colocação da bateria na área do compartimento do motor frontal significa

que a bateria está dentro da zona de deformação durante um acidente. Assim,
algumas montadoras estão instalando a bateria em locais alternativos, deixando-a em
um local mais frio e longe do calor prejudicial do motor, que encurta a vida útil de uma
bateria.
Quando se eleva o capô de um veículo acidentado, não há garantias de que a bateria

estará lá. Caso não seja localizada no local padrão, é provável que esteja dentro da
caixa de roda dianteira, em um dos lados do veículo; outra possibilidade, é que esteja
situada abaixo de um assento do veículo; dentre outras.
Figura 91 - Localização da bateria de 12v

8 FASES DO ATENDIMENTO 93
8 FASES DO ATENDIMENTO
A atividade bombeiro militar está intimamente ligada a diversos fatores de risco que
podem comprometer a integridade de todos os indivíduos presentes em uma
ocorrência. Dessa forma, visando a um atendimento sistematizado, que busque
mitigar os riscos presentes na ocorrência, é necessário o treinamento adequado para
cada tipo de incidente, objetivando a formação de um ciclo de ações.
Assim sendo, as ocorrências de Salvamento Veicular podem ser divididas em quatro

fases. São elas: Preparação, Acionamento, Resposta e Finalização (PARF).
A fase de Preparação consiste na organização dos recursos disponíveis, tanto de

material quanto de pessoal, treinamentos constantes e a divisão de atribuições.
A fase de Acionamento consiste na informação formal de um incidente. Para essa

fase, é extremamente importante que sejam coletadas o maior número de informações
possíveis a respeito do sinistro, de modo a direcionar o despacho dos recursos às
necessidades da ocorrência.
Ressalta-se que, de modo geral, incidentes que envolvam veículos com 4 (quatro) ou
mais rodas devem ser atendidos por recursos capazes de realizar tanto o atendimento
pré-hospitalar quanto o gerenciamento dos riscos e as ações específicas do
Salvamento Veicular. Um exemplo de recurso para esse tipo de ocorrência é o de trem
de socorro, que deve ser empenhado com a seguinte composição: UR + ABT + AS ou
UR + ABS.
As fases anteriores ocorrem antes da chegada dos militares na cena. Já a fase da

Resposta se inicia com a chegada das guarnições e consiste na solução da
ocorrência, é o atendimento propriamente dito. Nessa fase, nas ocorrências de
salvamento veicular, ocorrerão as ações de assunção do comando das operações,
dimensionamento da cena, estabilização, criação de acesso, desencarceramento,
extração e, por fim, ações para a manutenção da segurança da cena e coleta de dados
para a elaboração do Relatório.

Como última etapa, tem-se a fase de Finalização. Ela consiste na desmobilização dos
recursos empregados e seu consequente retorno às condições de novo emprego.
Além disso, é nessa fase que deve ser realizado o debriefing, no qual são pontuadas
as ações corretas e incorretas realizadas durante toda a ocorrência de maneira a
subsidiar futuros treinamentos das equipes (SANTA CATARINA. p. 167, 2019).

8 FASES DO ATENDIMENTO 95
Figura 92 - Fases do atendimento
Fonte: elaborado pelos autores

9 PREPARAÇÃO
Um desfecho positivo nas ações de salvamento veicular exige que a equipe

interventora tenha um bom preparo prévio à ocorrência do sinistro. Tal preparação se
inicia com as seguintes condutas:
9.1 Recebimento do Serviço
No ato de recebimento do serviço, estender uma lona ao solo posicionando todas as

FEAs sobre ela. Deverá então ser verificada pela guarnição de salvamento toda a
logística relacionada à atividade de Salvamento Veicular e, partir daí, adotar as
seguintes condutas:
Figura 93 - Palco de ferramentas
a) conferir o aspecto visual das FEAs, como limpeza, lubrificação, estado dos
tirantes dos calços de estabilização de veículos, catracas, bem como
elementos e componentes dos materiais;
b) equipado com luvas de salvamento ou vaqueta, capacete e óculos de proteção,
conferir o conjunto desencarcerador a combustão, verificando o nível de fluído
hidráulico da motobomba;

9 PREPARAÇÃO 97
Figura 94 - Verificação do nível de fluido hidráulico da motobomba
c) verificar o estado geral do conjunto motobomba, mangueiras e ferramentas,

observando o aspecto visual, limpeza, acondicionamento na viatura, ajustes de
parafusos e lubrificação das lâminas;
d) verificar o nível de combustível e completar, se necessário;
Figura 95 - Verificação do nível de combustível da motobomba
e) verificar o nível de óleo lubrificante do motor a combustão, de acordo com o

manual do fabricante, e completar se for necessário. É importante que seja

realizado o controle das trocas de óleo do motor em etiqueta própria, livro ou

planilha, de forma que não seja excedido o período de 6 meses entre cada
troca;
Figura 96 - Verificação do nível de óleo lubrificante do motor
d) verificar o nível de fluido hidráulico do conjunto e, estando abaixo do

recomendado pelo fabricante, deverá ser completado. É importante que seja
realizado o controle das trocas de fluido hidráulico em etiqueta própria, livro ou
planilha, de forma que não seja excedido o período de 12 meses entre cada
troca;
Importante: atentar para que as ferramentas hidráulicas funcionem com o fluido

hidráulico presente no recipiente do conjunto motobomba e, quando totalmente
estendidos/abertos, podem dar a falsa medição de que o fluido está abaixo do
9 PREPARAÇÃO 99
recomendado. Ou seja, para verificação do nível de fluido hidráulico do conjunto, as

ferramentas deverão estar fechadas.
Recomenda-se manter na posição ABERTA a válvula de alívio do recipiente de fluido

hidráulico, quando houver.
Figura 97 - Válvula de alívio do recipiente de fluido hidráulico
e) após as citadas verificações, conectar as mangueiras ao conjunto e suas

respectivas ferramentas, dar partida no motor a combustão e acionar os
componentes para uma abertura total;
f) para guardar os acessórios, não os feche completamente para evitar que sejam
mantidos em uma posição com acúmulo de pressão e, consequentemente,
ocasionar a diminuição de sua vida útil;
Alargador, Combinada e Cortador de Pedal: deixar uma abertura de

aproximadamente 1 centímetro entre as ponteiras.
Figura 98 - Posições recomendadas de acondicionamento para a ferramenta extensora/combinada e

cortador de pedal hidráulicos
9 PREPARAÇÃO 101
Extensor: deixar uma distância de aproximadamente 1 centímetro do cilindro

estendido.
Figura 99 - Posição recomendada de acondicionamento do extensor hidráulico
Cortador: deixar lâminas em uma posição que mantenha as pontas protegidas.
Figura 100 - Posição recomendada de acondicionamento para o cortador hidráulico
g) para cessar o funcionamento do motor, deve-se desligá-lo fechando o fluxo de

gasolina, para que seja consumido o combustível residual presente no
carburador e nas mangueiras. Quando o motor parar, deve ser desligada a

chave elétrica;
h) após desligada a motobomba, deve-se desconectar as mangueiras hidráulicas
e ferramentas, voltando a acondicionar todo o conjunto em sua respectiva
viatura, de forma adequada para que não se movimentem durante os
deslocamentos.
Figura 101 - Acondicionamento da motobomba na viatura
9.1.1 Ferramentas de desencarceramento a bateria:
a) verificar o estado geral da(s) ferramenta(s) e bateria(s), tais como: aspecto

visual, limpeza, integridade e boa fixação das alças de transporte;
b) se a bateria estiver quebrada, com estufamento ou apresentando vazamento,
não permitir sua utilização e anunciar de imediato ao chefe de serviço, para
providências;
c) verificar o nível de carga de todas as baterias (caso disponham de teste de
nível incluso).
9 PREPARAÇÃO 103
Figura 102 - Verificação do nível de carga nas baterias
d) se o nível não estiver satisfatório, carregar as baterias de acordo com o manual

do fabricante.
e) montar a bateria na ferramenta, ligá-la e proceder uma abertura completa e o
fechamento, devendo ser observadas as mesmas recomendações repassadas
para as ferramentas dos conjuntos a combustão, para que não sejam
guardadas com pressão sobre seus componentes;
Alargador e Combinada: deixar uma abertura de aproximadamente 1 centímetro

entre as ponteiras;
Figura 103 - Posição recomendada de acondicionamento do alargador
Extensor: deixar uma distância de aproximadamente 1 centímetro do cilindro

estendido.
Figura 104 - Posição recomendada de acondicionamento do extensor
Cortador: deixar as lâminas em uma posição que mantenha as pontas protegidas.
Figura 105 - Posição recomendada de acondicionamento do cortador
f) se a ferramenta dispuser de extensão para ligação direta, conectá-la e verificar

seu correto funcionamento;
g) testar LEDs e laser, caso a ferramenta disponha;
9 PREPARAÇÃO 105
Figura 106 - Teste da iluminação da ferramenta
h) desligar a ferramenta e acondicionar os materiais em sua respectiva viatura. É

essencial que seja utilizado sistema de fixação próprio para as ferramentas nos
compartimentos da viatura, ou utilização de estojo, de forma a garantir maior
conservação e vida útil.
9.1.2 Serra Sabre (o militar que estiver recebendo deverá estar equipado com
luvas de salvamento ou vaqueta e óculos de proteção):
a) verificar o estado geral da ferramenta, bateria(s), e lâmina(s), aspecto visual,

limpeza e acondicionamento na viatura;
b) se a bateria estiver quebrada, com estufamento ou apresentando vazamento,
não permitir sua utilização e anunciar de imediato ao Chefe de Serviço, para
providências;
c) verificar o nível de carga de todas as baterias (caso disponham de teste de
nível incluso);
d) se o nível não estiver satisfatório, carregar as baterias de acordo com o manual
do fabricante;
Figura 107 - Recebimento da Serra Sabre
Figura 108 - Verificação do nível de carga das baterias
e) verificar se as lâminas estão alinhadas e com os dentes em boas condições de

corte. Se for o caso, fazer a substituição;
f) acoplar a lâmina com a ferramenta sem a bateria. Montar a bateria na
ferramenta, ligá-la e acionar o gatilho, verificando seu correto funcionamento;
g) retirar a bateria e posteriormente a lâmina, acondicionando a ferramenta em
sua respectiva viatura.
9 PREPARAÇÃO 107
Figura 109 - Verificação do funcionamento da Serra Sabre
9.1.3 Demais informações
Conferir os demais materiais que podem ser necessários em um atendimento a

ocorrência de Salvamento Veicular.
Os materiais devem ser mantidos organizados e em local de fácil acesso e

visualização nas viaturas.
Figura 110 - Organização e acondicionamento dos demais materiais
Deve-se direcionar para o setor de manutenções sempre que for necessário ou se for
detectada alguma alteração no funcionamento dos materiais ou equipamentos.
A rotina e os procedimentos para checagem de qualquer equipamento podem ser

alterados, desde que haja orientação específica constante no manual do fabricante.
A segurança dos recursos materiais também constitui item fundamental,

principalmente durante o deslocamento das viaturas. Eles devem estar bem
acondicionados de forma a não sofrerem danos. Por fim, reforça-se que a boa
conservação dos materiais é de responsabilidade dos integrantes da guarnição.
Recomenda-se que todas as FEAs estejam devidamente identificadas pelas unidades

às quais pertencem, para que não haja dificuldades quando da desmobilização em
atendimentos conjuntos com equipes de diferentes unidades BM ou organizações.
9.2 Treinamento
Conhecer cada FEA é obrigação dos integrantes da guarnição. Portanto, o bombeiro

deve ter pleno conhecimento sobre a aplicabilidade de cada ferramenta, equipamento
ou acessório, inclusive suas capacidades de carga e limitações de uso. Como cada
marca e modelo de equipamento possui características distintas, é fundamental que
sejam feitas instruções pela equipe em serviço, com base nesta ITO e nos manuais
dos fabricantes.
Para uma abordagem rápida e integrada no atendimento a um evento adverso, é

indispensável que o posicionamento dos recursos materiais em uma viatura seja de
conhecimento de todos e de fácil visualização.
Sugere-se que, sempre que possível, as unidades tenham acesso a sucatas de

veículos para realização de treinamentos, tanto nos quartéis quanto em pátios e
depósitos tipo ferro-velho.
As unidades deverão manter contatos regionais com DETRAN, Secretarias de Gestão

Logística Municipal (veículos públicos descarregados), Polícia Rodoviária Federal,
9 PREPARAÇÃO 109
Seguradoras e empresas do segmento de sucata, para viabilização de acesso a

veículos para treinamentos de desencarceramento.
É importante destacar que só com planejamento e treinamento será possível otimizar

as operações. Cada integrante da equipe de serviço deverá ser bem treinado para
que possa desenvolver suas ações de maneira integrada, com segurança e eficiência,
no menor tempo possível.
Como exemplo de tipos de treinamento, pode-se destacar a realização de simulacros,

simulados e estudos de caso, que são testes de prontidão plausíveis para que, com
as situações hipotéticas apresentadas, a equipe de serviço possa resolvê-las em um
ambiente controlado e com possibilidade de feedback, alcançando performance
satisfatória em ocorrências reais.
9.3 Instruções diárias:
a) as instruções devem ser ministradas preferencialmente por militares

capacitados nos Cursos de Salvamento Veicular – CSV;
b) devem ser planejadas com antecedência, com duração entre 2 e 4 horas. Esse
planejamento deve ser de acordo com os CBU/Chefe de Serviço, seguindo
orientação do Comando de Companhia de cada Unidade;
c) as técnicas e os procedimentos a serem vistos deverão ser baseados em
literatura técnica consolidada sobre o assunto;
d) devem ser realizadas com a observância à utilização dos EPIs adequados e
demais cuidados com a segurança;
e) observe as condições climáticas e o esforço despendido pelos militares,
prezando por garantir adequada hidratação dos participantes,
preferencialmente com bebidas repositoras isotônicas;
f) devem ser trabalhadas as competências, habilidades e atitudes necessárias de
forma individual e coletiva, proporcionando a melhoria na qualidade de
realização de tarefas e integração entre os bombeiros, com reconhecimento da
liderança, confiança mútua e fluidez para os atendimentos.
9.4 Recursos complementares para apoio
As unidades deverão possuir planos de contingência, disponíveis na SOU das

unidades, para quando for necessário apoio com:
a) guinchos;
b) pranchas;
c) caminhão munck;
d) maquinário pesado;
e) acionamento de sistema de saúde local para ocorrência com múltiplas vítimas;
f) outros recursos adicionais de apoio.
10 ATENDIMENTO COBOM/RADIOPERADOR 111
10 ATENDIMENTO COBOM/RADIOPERADOR
A maior parte das solicitações para atendimento de ocorrências envolvendo sinistros

de trânsito chegam por meio do tridígito de emergência 193. A chamada normalmente
é realizada por alguém que presenciou o fato ou até mesmo pela vítima, dependendo
do seu quadro de saúde e o grau de encarceramento.
A triagem da solicitação é uma etapa fundamental no levantamento de informações

úteis para as equipes empenhadas. Com base no histórico colhido pelo telefonista /
despachante/radioperador é que as guarnições iniciam o planejamento, ainda que
mental, para a execução dos trabalhos.
Após o acionamento da guarnição para deslocamento até a ocorrência, é

recomendado que a Gu BM que estiver empenhada/CBU/telefonista da unidade,
façam contato(s) com o(s) solicitante(s) para obter mais informações como:
localização exata (GPS), fotos/vídeos da situação, marca e modelo dos veículos,
quantidade de vítimas e lesões visíveis etc.
Além disso, é importante que sejam repassadas orientações sobre procedimentos de

segurança que podem ser adotados antes da chegada dos bombeiros.
Considerando o cenário complexo de uma ocorrência de Salvamento Veicular e os

riscos envolvidos no local, é de suma importância o empenho do comboio de viaturas.
Para toda ocorrência com sinistro de trânsito em que a vítima esteja no interior do
veículo (independentemente do grau de encarceramento), deve ser empenhada, além
de outros recursos, a Guarnição de Salvamento. Tal necessidade se dá pelo fato de
que, para uma extração adequada da vítima, com o mínimo possível de
movimentações, é fundamental que seja realizada a estabilização do veículo e
aplicadas técnicas de criação de acesso e de espaço interno.
Seguem as viaturas que se recomenda que sejam empenhadas no caso de um sinistro

de trânsito com vítima no interior ou sob o veículo:
a) viatura de Salvamento (com desencarcerador);

b) viatura de Auto Comando de Área (ACA);
c) viatura para Prevenção e\ou Combate a Incêndio (ABT\ABTS\ABS);
d) viatura de Unidade de Resgate (UR);
e) acionamento, via COPOM, de Viatura Policial;
f) recursos complementares (caso necessário).
Dessa forma, a atuação conjunta das equipes minimiza os riscos e potencializa o

sucesso da operação.
Quando o despachante, Coordenador do COBOM ou as guarnições empenhadas

entenderem que é necessário o apoio do atendimento aeromédico, deve-se solicitar
apoio do BOA, cujas condições de empenho estão previstas na ITO - 19.
Durante a etapa de triagem, em ocorrências de Salvamento Veicular, devem ser

levantados pelo teleatendente as seguintes informações:
Sobre o local:
a) tipo de incidente (colisão, capotamento, choque, engavetamento, outros);

b) riscos no local (perigo de explosão, fogo, choque elétrico, produtos perigosos,
outros);
c) local exato do fato (quilometragem, pontos de referência, localização para GPS
etc.);
d) terreno em que se encontram os veículos (asfalto, terra, declividade, sobre a
pista de rolamento, fora da pista, obstáculos etc.).
Sobre a(s) vítima(s):
a) quantidade de vítimas no local;

b) posição da(s) vítima(s) em relação ao veículo (motorista, passageiro, banco de
trás etc.);
c) nível de encarceramento da(s) vítima(s): retida, tipo físico I, tipo físico II;
d) se houve vítima(s) ejetada(s) do(s) veículo(s);
10 ATENDIMENTO COBOM/RADIOPERADOR 113
e) lesões visíveis;
f) outras informações relevantes.
Sobre o(s) veículo(s):
a) tipo(s) de veículo(s) (carro de passeio, caminhonete, caminhão, acoplado),

marca, modelo e placa;
b) posição em que o veículo se encontra (tombado sobre o lado do motorista,
tombado sobre o lado do passageiro, sobre as 4 rodas, sobre o teto, suspenso
etc.);
c) quantidade de veículos envolvidos no incidente;
d) se há carga (o que é) ou produtos perigosos nos veículos;
e) se há veículo híbrido ou elétrico;
f) outras informações relevantes.
11 DESLOCAMENTO/POSICIONAMENTO DE VIATURA
Antes de iniciar o deslocamento, os militares deverão se equipar com botas e roupas

de proteção, exceção que pode ser feita ao condutor da viatura, se ele julgar que o
EPI pode comprometer sua destreza e capacidade de condução do veículo. Não é
recomendado o deslocamento com uso de capacete no interior das viaturas, pois tanto
os capacetes de salvamento quanto os de combate a incêndio estrutural não foram
feitos para dar proteção em caso de sinistros de trânsito, podendo até mesmo interferir
nos mecanismos de segurança passiva dimensionados para o veículo.
Outra recomendação é que os capacetes, ou outras ferramentas, não sejam

transportados de forma solta na cabine, para evitar que sejam lançados de forma
descontrolada sobre os ocupantes da viatura em caso de algum incidente.
11.1 Deslocamento para a ocorrência
Durante o deslocamento, o Comandante da Operação deverá alinhar orientações

prévias sobre a montagem do palco de ferramentas, bem como para a sinalização do
local, designando bombeiros da(s) equipe(s) para essas tarefas.
O deslocamento caracteriza-se pela saída da viatura, ou comboio, da unidade do

Corpo de Bombeiros até a sua chegada ao local da ocorrência, devendo a equipe:
a) observar as normas do Código de Trânsito Brasileiro - CTB, bem como as

prescrições do Manual de Gerenciamento de Frota e ITO - 01/2015 ambos do
CBMMG;
b) nos casos de emergência real, deslocar em código 3 (sirenes e sinais
luminosos acionados);
c) deslocar com segurança e utilizando-se sempre da direção defensiva durante
o trajeto;
d) caso haja grande quantidade de pessoas (não envolvidas na operação) no local
da ocorrência, a viatura ou comboio deve se aproximar com sinais sonoros e
luminosos ligados para evitar acidentes. Em seguida, providenciar a retirada de
todas as pessoas que não estejam diretamente envolvidas no atendimento. É
11 DESLOCAMENTO/POSICIONAMENTO DE VIATURA 115
recomendado solicitar o isolamento à(s) equipe(s) PM da forma mais objetiva

quanto possível (metragem do isolamento, ou com base nas referências do
próprio cenário).
11.2 Posicionamento de Viaturas e Isolamento
Na chegada ao local da ocorrência, os seguintes aspectos devem ser considerados

para o posicionamento das viaturas:
a) estacionar a 45° em relação à pista de rolamento, de preferência no sentido do

fluxo onde ocorreu o incidente, servindo como barreira de sacrifício para todos
que estão na cena;
b) ligar todos os sinais luminosos para auxiliar na sinalização do local;
c) estacionar de maneira a garantir uma rápida saída da cena;
d) atentar para não bloquear totalmente a pista de rolamento, impedindo a
chegada de recursos auxiliares;
e) estacionar as viaturas de Salvamento e Socorro, preferencialmente, na zona
morna (a viatura pode auxiliar na sinalização, isolamento, iluminação, ponto de
ancoragem, fácil acesso a materiais adicionais, ponto elevado de observação
etc.);
f) estacionar a Unidade de Resgate - UR preferencialmente na zona fria, em
posição que esteja protegida pela barreira de sacrifício, já no sentido de saída
do local;
g) havendo necessidade, por critérios de segurança, interditar totalmente o fluxo
de veículos durante as operações;
h) sinalizar a via utilizando cones e fita zebrada, se necessário;
i) tratando-se de incidentes envolvendo Produtos Perigosos, adotar medidas de
isolamento de acordo com as recomendações da ITO – 28 e ITO – 10.
Para a sinalização, devem ser observados critérios como declividade da pista,

condições climáticas e outras situações, podendo aumentar a distância de sinalização
ou até colocar um militar para sinalizar a via em local seguro. Outros órgãos, tais
como: Polícia Militar, Polícia Rodoviária Federal, Guarda Municipal, organismos de
fiscalização municipal de trânsito e concessionárias de rodovias poderão apoiar nas

ações de isolamento e sinalização.
A Tabela 1 ilustra as referências que podem ser adotadas para a sinalização da via,
conforme o apêndice 07 da ITO - 23:
Tabela 1 – Referências para sinalização
Fonte: Apêndice 07 da ITO - 23 / 3ª edição 2021
É importante ressaltar que a tabela não é uma informação rígida e apenas serve para
nortear as ações de sinalização, devendo a guarnição no local avaliar a melhor forma
de sinalização, conforme o cenário.
Em descidas de serras, a título de exemplo, é importante que a sinalização seja mais

próxima possível do início da declividade, devido a eventual dificuldade de frenagem
para veículos pesados, situação que põe em risco não apenas os envolvidos no
atendimento, mas também os veículos que param ou reduzem a velocidade em razão
do incidente.
A Figura 111 a seguir ilustra a recomendação sobre o posicionamento da viatura a ser

utilizada como barreira de sacrifício:
11 DESLOCAMENTO/POSICIONAMENTO DE VIATURA 117
Figura 111 - Posicionamento da viatura na cena
12 ORGANIZAÇÃO DAS ZONAS DE TRABALHO
Devido aos riscos existentes nas ocorrências de Salvamento Veicular, a cena deve
ser organizada em zonas específicas de trabalho, visando à segurança e organização
do local do atendimento. Essas zonas são divididas em zona quente, zona morna e
zona fria, conforme nível de exposição aos riscos.
Figura 112 - Organização da cena em zonas de trabalho
12.1 Zona Quente
Área de acesso restrito àqueles que atuam diretamente no cenário onde se encontram
os veículos envolvidos, demarcada apenas de forma visual, não utilizando materiais
para delimitação física. A permanência nessa área é restrita aos bombeiros e àqueles
que o Comandante da Operação julgar necessário. Devido aos riscos existentes, a
permanência nessa zona é, muitas vezes, condicionada ao uso de EPIs apropriados
à atividade de Salvamento Veicular.
12.2 Zona Morna
Delimitada a partir da zona quente, a zona morna é balizada com barreiras físicas,
como cones e fita zebrada. Assim, o balizamento é realizado entre a zona morna e a
zona fria, englobando também áreas específicas das operações de Salvamento
12 ORGANIZAÇÃO DAS ZONAS DE TRABALHO 119
Veicular, como o palco de ferramentas e área de descarte. A permanência nessa área

é restrita aos bombeiros e àqueles que o Comandante da Operação julgar necessário.
12.3 Zona Fria
Delimitada a partir da zona morna, demarcada por barreiras físicas, como cones e
fitas zebradas. Nessa área ficam outros recursos operacionais como guinchos,
guindastes, viaturas policiais, viaturas da Polícia Civil, Polícia Rodoviária Federal e
outros recursos em espera. A depender da complexidade do atendimento, é na zona
fria que poderão ser posicionadas as áreas e instalações padronizadas previstas no
SCO: Posto de Comando, Área de Espera, Área de Concentração de Vítimas. É
considerada uma zona segura e de livre acesso aos envolvidos na operação.
13 PALCO DE FERRAMENTAS E ÁREA DE DESCARTE
São as áreas padronizadas definidas para a melhor organização do cenário, tanto a

logística das equipes de bombeiros quanto os materiais retirados do veículo.
13.1 Palco de ferramentas
O palco de ferramentas é o local delimitado, preferencialmente por uma lona

resistente, onde são acondicionados todos os equipamentos, ferramentas e
acessórios que se julgar necessário para o atendimento da ocorrência, para
organização, segurança e acesso facilitado para a guarnição.
Figura 113 - Palco de ferramentas
Deve ser montado preferencialmente na zona morna, no limite entre a zona morna e
a zona quente e próximo ao(s) veículo(s) acidentado(s), onde se concentrarem os
trabalhos, de modo a facilitar a mobilidade para execução das manobras de
Salvamento Veicular.
As ferramentas, equipamentos e acessórios alocados no palco de ferramentas são

retirados de lá para emprego no atendimento e devem retornar após o uso. Ao final
do atendimento da ocorrência, todos os materiais deverão ser reposicionados no palco
de ferramentas para conferência, verificação do funcionamento e desmobilização.
13 PALCO DE FERRAMENTAS E ÁREA DE DESCARTE 121
13.2 Área de descarte
Trata-se de um espaço destinado ao depósito de materiais inservíveis que foram

retirados dos veículos, como vidros, ferragens, estruturas plásticas e metálicas, peças
diversas, forros etc.
O posicionamento dessa área deve ser avaliado de modo a não prejudicar a

mobilidade da guarnição durante o atendimento. Por isso, a determinação do local
deverá ocorrer, preferencialmente, após a avaliação do cenário e definição do Plano
de Ação pelo Comandante da Operação.
Figura 114 - Área de descarte
14 AVALIAÇÃO DA CENA E GERENCIAMENTO DE RISCOS
A avaliação da cena é um processo permanente e contínuo em qualquer ocorrência,

que se inicia no momento do acionamento e só se conclui após a desmobilização.
Porém, quando da chegada das equipes em cena, a primeira avaliação constitui o
esforço principal da operação.
14.1 O que identificar:
Saber quais são os potenciais riscos na cena é fundamental para identificar as

melhores estratégias e potenciais ameaças para os interventores e a vítima.
14.1.1 Cinemática e características do sinistro
Para uma correta avaliação da logística a ser empregada na ocorrência, bem como
das técnicas de Salvamento Veicular a serem utilizadas, deve-se verificar o que
ocorreu, de forma breve, pela simples observação ou através de relatos de populares
que testemunharam os fatos.
14.1.2 Riscos e Ameaças na Cena
Identificar as ameaças que resultam em riscos para o atendimento à ocorrência e

adotar os devidos procedimentos de segurança. Dentre as principais ameaças estão:
a) trânsito (tráfego, velocidade, tipo de pista etc.);

b) instabilidade do(s) veículo(s);
c) incêndio/explosão;
d) produtos perigosos (área atingida, direção do vento etc.);
e) energia elétrica;
f) grandes cargas;
g) árvores, postes, placas;
h) ferragens expostas;
i) vidros;
14 AVALIAÇÃO DA CENA E GERENCIAMENTO DE RISCOS 123
j) sistemas de segurança passiva (airbags, pré-tensionadores do cinto de

segurança, ROPS, WHIPS);
k) presença de populares nas imediações.
14.1.3 Número de vítimas e estado aparente
O estado da(s) vítima(s) e as informações obtidas nessa fase são importantes para
designar as respectivas equipes e, se necessário, solicitar recursos adicionais como
apoio de helicóptero, USA ou mais ambulâncias. Algumas informações relevantes a
serem consideradas são:
a) localização;
b) grau de encarceramento (retida, tipo físico I, tipo físico II);
c) qual (quais) vítima(s) e quais as melhores vias de acesso e extração;
d) considerar as possibilidades de ejeção de passageiros do veículo, retirada por
terceiros ou até mesmo evasão da vítima do local.
14.1.4 Recursos Operacionais
Verificar a necessidade e a disponibilidade dos recursos existentes e, se necessário,

pedir reforço(s) como:
a) outras GU BM;
b) apoio policial;
c) aeronave ou RPA (drone);
d) CEMIG;
e) concessionária de rodovia;
f) guinchos;
g) maquinário pesado.
14.1.5 Entrar em contato com o COBOM/SOU
Quando possível, o Comandante da Operação deve repassar de forma objetiva um

panorama da Avaliação da Cena ao COBOM/SOU.
14.2 Avaliação 360º
A avaliação em 360º deve ser realizada criteriosamente pelo Comandante da

Operação e pelos demais militares no que compete às suas atribuições na ocorrência.
A avaliação compreende todo o entorno do local da ocorrência, levando-se em
consideração os riscos potenciais e as ameaças no teatro de operações. De forma
didática, pode-se dizer que se divide nos círculos interno e externo.
14.2.1 Círculo interno
É a avaliação do perímetro interno, que se refere ao interior, abaixo e próximo aos

veículos acidentados. São verificados aspectos como a instabilidade do(s) veículo(s),
o tipo de combustível e a existência de vazamentos, rede elétrica, número e estado
aparente das vítimas, dentre outros.
14.2.2 Círculo externo:
A avaliação do perímetro externo deve ser realizada na área em torno da zona quente.
O raio de avaliação dependerá das proporções dos efeitos do sinistro. Verifica-se a
presença de produtos perigosos, obstáculos, vazamentos de combustível, princípios
de incêndio, rede elétrica danificada, vítimas adicionais, colhe-se informações com
testemunhas ou pessoas envolvidas, entre outros.
Deve-se ter especial atenção quando o local envolver ribanceiras, pontes, lagos, rios,
ambiente com vegetação e outros fatores que possam dificultar a localização de
veículos e vítimas. Nessas situações, o círculo externo pode até mesmo ser realizado
novamente por equipes que chegarem em apoio, como a RPA (drone), ou após o
atendimento ao cenário principal da zona quente.
As informações repassadas por pessoas que testemunharam os fatos e pelas próprias

vítimas são essenciais para direcionar eventuais buscas. Circuitos de câmeras de
edificações próximas, câmeras de sistemas de monitoramento como Olho-Vivo ou
câmeras de concessionárias de rodovias também podem ser úteis.
A avaliação da cena é uma das fases que propiciam à equipe uma grande gama de
informações para o atendimento à ocorrência. Qualquer risco identificado deverá ser
verbalizado ao Comandante da Operação que, após a avaliação, dará ciência de
todos os riscos existentes à sua equipe.
14.3 Gerenciamento de Riscos
São as ações realizadas com o escopo de estabilizar a cena, tornando os riscos mais
aceitáveis e a operação relativamente segura.
Para tanto, os seguintes aspectos devem ser observados:
a) a segurança da equipe de salvamento é a prioridade;

b) todas as ameaças da cena devem ser identificadas e comunicadas ao
Comandante da Operação;
c) devem ser adotadas medidas de neutralização ou mitigação sobre todos os
riscos;
d) o ideal é que se trabalhe na cena somente quando as ameaças forem
identificadas, comunicadas e gerenciadas;
e) o ambiente de um incidente é dinâmico e novos riscos podem surgir e afetar a
segurança da cena.
Entre as medidas de redução de riscos e prevenção de acidentes destacam-se:
a) preparo físico, psicológico e técnico adequado dos bombeiros;

b) treinamento efetivo das equipes;
c) isolamento e sinalização adequados na área da ocorrência;
d) boa avaliação e gerenciamento dos riscos;
e) uso correto dos EPIs;
f) controle das atividades;
g) técnicas de salvamento bem empregadas;
h) uso adequado das comunicações;
i) emissão de alertas de segurança, quando necessário;
j) designação do oficial de segurança, sempre que necessário.
14.3.1 Principais Ameaças
Conforme citado anteriormente, existe uma gama de ameaças às operações, veremos

a seguir as principais delas.
14.3.1.1 Ausência ou uso incorreto de EPI
Todos os bombeiros envolvidos na ocorrência deverão utilizar o EPI completo de

forma adequada, sobretudo se o militar estiver trabalhando na zona quente. Cabe ao
Comandante da Operação, ou Oficial de Segurança designado, fiscalizar tal
procedimento.
Há casos em que profissionais de Atendimento Pré-Hospitalar do Serviço de

Atendimento Móvel de Urgência (SAMU) ou concessionárias de rodovias,
excepcionalmente, poderão acessar a zona quente sem o EPI previsto para o
Salvamento Veicular. Assim, deve o Comandante da Operação criar maneiras para
minimizar o risco de acidentes, como colocar proteção de quinas nas ferragens
expostas e vidros, empréstimo de EPIs e repasse de orientações para a segurança
dos socorristas.
Importante observar que os bombeiros que compõem a GU de UR e o próprio

Comandante da Operação deverão estar com o EPI completo para atuarem na zona
quente.
14.3.1.2 Tráfego
O tráfego de veículos é uma ameaça comum que pode ser mitigada com a devida
sinalização do local.
14.3.1.3 Presença de populares na cena
Deve-se realizar o isolamento do local do incidente com alguma barreira física,

incluindo o uso de fitas zebradas, cones, cavaletes, cordas e demais objetos que
possam sinalizar e isolar a área do incidente. O isolamento pode ser realizado pelos
bombeiros envolvidos na ocorrência devidamente designados para tal função, por

autoridades policiais, guarda municipal, órgãos municipais de trânsito ou serviços de
pista de concessionárias de rodovias que estiverem atuando na ocorrência.
14.3.1.4 Baterias
As baterias devem ser desconectadas, preferencialmente após a utilização de

comandos elétricos do próprio veículo que possam facilitar a criação de acessos e
ganho de espaço para atuação.
Para desativar a bateria deve-se localizá-la, criar o acesso necessário e desconectar

primeiro o cabo do polo negativo, evitando assim que sejam produzidas centelhas.
Uma vez desconectado o polo negativo, pode-se desconectar o cabo do polo positivo.
Também é eficiente o corte duplo dos cabos, também na mesma ordem, caso a
desconexão se mostre demorada ou inviável. O cenário ideal é a retirada da bateria e
levá-la para a área de descarte. Em algumas situações, a bateria pode ficar
inacessível para os bombeiros. Dessa forma, todos devem estar cientes de que os
trabalhos de desencarceramento e extração da vítima serão realizados mesmo com o
risco ativo, recomendando-se ligar o pisca-alerta do veículo para melhor sinalizar o
risco a todos.
Figura 115 - Desligamento do polo negativo da bateria.
14.3.1.5 Veículo híbrido ou elétrico
Um dos principais riscos relacionados a esses veículos é o fato de o motor elétrico,

mesmo ativo, emitir ruído quase inaudível quando o veículo está parado. Nessa
circunstância, pode haver alguma movimentação do veículo de forma inesperada.
Assim, a sequência de ações para gerenciamento dos riscos relacionados consiste
em identificar, imobilizar e desligar o veículo.
A principal forma de identificar o veículo é por meio de símbolos dispostos sobre a

tampa do motor ou na parte externa da lataria.
Figura 116 - Veículo motor elétrico
Pode ser identificado também pela presença de cabos de alta voltagem, que são, por
padrão, na cor laranja.
Para imobilizar o veículo, deve-se acionar o freio de estacionamento e posicionar a

seletora de marchas na posição "P" de Park, uma vez que todos os veículos híbridos
e elétricos possuem câmbio automático. Os demais procedimentos para estabilização
do veículo sobre as quatro rodas permanecem os mesmos dos convencionais,
atenção especial para o posicionamento das escoras estabilizadoras, quando o
veículo não estiver sobre suas quatro rodas, pelo risco de se esmagar os cabos de
alta voltagem (laranja) contra a carroceria do veículo, tais cabos geralmente passam
pelo assoalho do automóvel.
Para se garantir o desligamento do veículo, no caso dos que possuem chave

convencional, basta desligá-la, girando-a para a posição off. Muitos desses veículos,
possuem chaves do tipo presença, com botões para acionamento. Nesses casos, se
faz necessário, posicionar a chave no mínimo a 5 metros do automóvel, caso ela seja
localizada no interior do veículo. Para o caso de não ser possível localizá-la, a simples
desconexão do cabo negativo da bateria de baixa voltagem garantirá o desligamento
do veículo.
Figura 117 - Cabos de alta voltagem
Outro grave risco é a possibilidade de choque elétrico em contato com esses cabos
energizados. A forma correta de lidar com esse risco é evitar manobras de
desencarceramento onde houver passagem dos cabos.
A maioria dos veículos possui dispositivos de desconexão manual das baterias de alta
tensão (plugs de serviço), mas nem todos são recomendados para equipes de
resposta a emergências. A utilização desses plugs deve seguir a orientação das
montadoras, além da correta utilização de EPIs para trabalho com alta tensão (luvas
com isolação mínima de 1.000 V e viseira especial). Ressalta-se ainda, que a
desconexão das baterias de alta voltagem não resultará em sua descarga (NFPA,
2018).
Figura 118 - Plug de serviço
Destaca-se que, mesmo após o procedimento de segurança, o sistema de alta tensão

pode permanecer energizado por até 10 minutos, devido à existência de capacitores,
período em que deve se manter elevado o grau de atenção e cuidado por parte da
guarnição de salvamento quanto ao risco de choque elétrico.
Figura 119 - Sistema de alta tensão desativado
14.3.1.6 Produtos perigosos
Caso o cenário envolva produtos perigosos, deverão ser adotadas medidas previstas
na ITO - 28 - SEÇÃO 5 – GENERALIDADES E PRIMEIRAS GUARNIÇÕES NO
LOCAL.
Figura 120 - Atendimento a ocorrências com Produtos Perigosos
Fonte: CBMMG, ITO 28. 1ª Edição 2020
14.3.1.7 Gás Natural Veicular (GNV)
Para identificar se o veículo possui sistema de GNV, o bombeiro pode observar a

presença de cilindro(s) de GNV, manômetro, válvula de abastecimento e chave
comutadora.
Figura 121 - GNV
Figura 122 - Chave comutadora - GNV
A princípio, um vazamento de GNV é interrompido de forma automática por um dos

mecanismos de segurança instalado no registro do cilindro. Porém, se houver
detecção de algum vazamento, o isolamento e sinalização da área deverá ser de, pelo
menos, 50 metros. Deverão ser utilizados EPIs para combate a incêndio estrutural e
Equipamento Autônomo de Proteção Respiratória - EAPR, montando-se linhas de
ataque para dissipar o GNV com uso de jato d’água neblinado. Não deve ser jogada
água diretamente no ponto de vazamento, pois pode ocorrer o congelamento.
Figura 123 - Veículo com sistema de GNV
Fonte: CBMDF, 2017
14.3.1.8 Vazamento de combustível
a) eliminar fontes de ignição: desligar bateria, afastar fumantes, não acionar a

motobomba do conjunto desencarcerador próximo ao vazamento, evitar o uso
de ferramentas ou equipamentos que possam gerar centelha;
b) posicionar extintores e/ou linhas preventivas, preferencialmente com o agente
extintor do tipo espuma;
c) em caso de combustível líquido: contenção, coleta ou canalização.
14.3.1.9 Incêndios
Em caso de incêndio ou princípios de incêndio em ocorrências de salvamento veicular,

deve-se adotar as medidas previstas no MABOM CIURB - SEÇÃO 5 –
GENERALIDADES E PRIMEIRAS GUARNIÇÕES NO LOCAL.
Para realização da prevenção de incêndios, é recomendado deslocar para toda

ocorrência envolvendo sinistros de trânsito com veículo automotor uma viatura que
possa realizar o combate a incêndio de um veículo, podendo ser um ABS, ABT, ABTS
ou ABSR.
14.3.1.10 Rede elétrica danificada
a) ter cuidado antes mesmo de sair da viatura;

b) manter pelo menos 10 metros de distância de algum fio caído. Caso o ambiente
contenha estruturas com boa condutibilidade (placa, cerca, guarda-corpo,
estrutura metálica, dentre outras) ou água, o isolamento deverá abarcar esse
raio de alcance;
c) estabelecer um perímetro de segurança e isolar a área;
d) sempre considerar que os fios estão energizados;
e) não mover fios caídos;
f) orientar os ocupantes do veículo que estejam conscientes sobre os
procedimentos de segurança que devem ser adotados, conforme a situação.
A intervenção em Salvamento Veicular que envolva energia elétrica somente pode ser
realizada mediante a desenergização da rede elétrica local, procedimento a ser feito
por técnicos da companhia energética local. No caso do surgimento de eventual risco,
a operação deve ser imediatamente interrompida.
14.3.1.11 Posição instável do veículo
Deve-se realizar a estabilização primária e secundária, preenchendo os espaços

vazios entre o(s) veículo(s) e o solo, bem como entre os próprios veículos ou
obstáculos que não possam ser removidos com facilidade. Além disso, o processo de
estabilização deve ser progressivo.
Estabilização primária: é a estabilização necessária para que os socorristas possam

acessar o interior do veículo.
Figura 124 - Estabilização primária com calços
Figura 125 - Estabilização primária com V-Strut
Estabilização secundária: é a sequência da estabilização primária e se caracteriza

pela estabilização total do(s) veículo(s) e objetos instáveis envolvidos em um
incidente.
Figura 126 - Estabilização secundária
Estabilização progressiva: consiste na manutenção da estabilização da cena e do(s)

veículo(s) acidentado(s), devendo haver sistemática revisão, em especial quando da
realização das técnicas de desencarceramento e entrada/saída de socorristas/vítimas
do interior do(s) veículo(s).
Deve-se ter especial atenção quanto ao uso das escoras estabilizadoras, para que
não sejam posicionadas em locais onde será necessária a realização de manobras de
desencarceramento. Assim, é recomendado que só sejam aplicados com ordem direta
do Comandante da Operação, em alinhamento com o plano de ação que estiver sendo
construído para o atendimento da ocorrência.
Por vezes, a colocação do equipamento por apenas um bombeiro pode se tornar

difícil, sendo recomendado, sempre que possível, o trabalho em dupla.
Figura 127 - Estabilização
14.3.1.12 Ferragens expostas
a) ressaltar o uso dos EPIs corretos;

b) utilizar proteção flexível para a(s) vítima(s);
c) colocar uma proteção rígida entre o ponto no qual se trabalha e aqueles que
estão no interior do veículo quando atuar em determinadas partes do veículo
com ferramentas hidráulicas ou serra-sabre;
d) cobrir as ferragens com protetores de quinas vivas.
Figura 128 - Ferragens expostas
Figura 129 - Ferragens expostas / Proteção de quinas
14.3.1.13 Vidros
a) usar máscara de proteção respiratória do tipo N-95/PFF2 e óculos de proteção;

b) utilizar proteção flexível para a(s) vítima(s);
c) fixar fita adesiva plástica própria, ou Silver Tape, no vidro antes de rompê-lo,
caso não tenha película escurecedora;
Figura 130 - Manejo de vidros temperados
a) ao romper vidros, evitar jogá-los no interior do automóvel;

b) emitir voz de aviso antes de romper um vidro (“Atenção, vidro!”);
Figura 131 - Manejo de vidros - “Atenção, vidro!”
c) após o rompimento de um vidro, não se deve utilizar as luvas diretamente para

fazer sua retirada, para evitar que pequenos fragmentos permaneçam nas
mãos e causem lesões futuramente;
d) sempre que possível, recolher os fragmentos de vidro para manter adequado
gerenciamento dos riscos no cenário.
Figura 132 - Manejo de vidros temperados
Figura 133 - Gerenciamento de riscos - Fragmentos de vidros
14.3.2 Sistemas de segurança do veículo
Com o avanço tecnológico os componentes de segurança também se encontram em

constante evolução. Será apresentada uma relação dos principais sistemas de
segurança existentes nos veículos atuais.
14.3.2.1 Airbags
O sistema de segurança passiva do veículo, composto, entre outros, pelo Sistema de

Restrição Suplementar (SRS), que inclui principalmente o sistema de airbags, pode
ser um risco durante o atendimento às ocorrências.
Os maiores riscos dos airbags estão relacionados às situações em que há o contato

imediato com o mecanismo de deflagração, que permanece por um breve período em
alta temperatura, e quando as bolsas não são deflagradas. Assim, durante o
atendimento existe a chance de ocorrer uma deflagração acidental com potencial de
causar lesões nos bombeiros e vítimas, bem como projetar objetos que estejam em
seu raio de alcance.
Deve-se, primeiramente, procurar por inscrições nas partes do veículo que identificam
a possível existência de um airbag (SIR, SRS, SIPS, HPS, IC etc.).
Figura 134 - Airbags
Mesmo se não for visualizada alguma inscrição, é de extrema importância expor as

partes internas do veículo quando houver necessidade de realização de cortes nas
colunas. A manipulação sem exposição das colunas, pode ocasionar acionamento
indesejado do airbag, bem como projetar estruturas em direção às vítimas e
bombeiros (mediante deflagração).
Figura 135 - Exposição de partes internas do veículo
Figura 136 - Partes internas do veículo
Fonte: University Of Extrication
Os procedimentos recomendados em relação aos airbags são:
a) desligar a bateria 12V, para que seja desativada a central de controle do

sistema de airbags;
b) não realizar o corte de cilindros infladores de airbags;
c) manter-se afastado e fora da área de atuação da bolsa, recomendasse:
- 30cm - airbag lateral, traseiro e joelhos;
- 60cm - airbag frontal do motorista; e
- 90cm - airbag frontal do passageiro.
Figura 137 - Airbags deflagrados
Fonte: HONDA
Figura 138 - Airbag frontal deflagrado
Fonte: Auto esporte, 2020.
Figura 139 - Airbag frontal do passageiro
d) não colocar objetos entre o airbag e a vítima;

e) evitar o uso de ferramentas sobre a central de controle do sistema de airbags,
ou deixar que ela seja exposta a água;
f) utilizar proteção de airbag para volantes.
Figura 140 - Proteção de Airbag
14.3.2.2 Pré-tensores do cinto de segurança
São dispositivos que atuam de forma conjunta com os airbags, reduzindo a folga que
pode existir entre o cinto de segurança e o ocupante do veículo no momento de uma
colisão. Seu funcionamento reduz a transferência da energia do impacto em uma
colisão violenta.
Os dois principais modelos são com sistemas de deflagração instalados na

extremidade da fivela do cinto ou no retrator do cinto (normalmente na base da coluna
B).
Figura 141 - Pré-tensores do cinto de segurança
Em contraste com os airbags, nenhum pré-tensor possui identificação nos painéis,

revestimentos ou bancos para localização dos dispositivos no interior do veículo. Os
pré-tensionadores podem ser localizados fisicamente quando os revestimentos
internos das colunas são removidos para inspeção visual. É importante observar que
se houver airbags frontais, haverá também pré-tensores instalados no veículo.
Figura 142 - Localização dos Pré-tensores do cinto de segurança
Se a vítima ainda estiver sentada e com o cinto de segurança afivelado, quando a

avaliação de riscos primária é realizada, um sinal confiável para confirmar que um pré-
tensor foi ativado é a presença de tensão no cinto, na região do ombro.
Se os airbags frontais não se deflagraram durante o acidente, pode-se considerar que

nenhum dos pré-tensores foi ativado, adotando-se as mesmas precauções
recomendadas para os airbags não utilizados.
Desligar a alimentação da bateria, drenar o capacitor do sistema de ar elétrico do

sistema e desativar o sistema elétrico do pré-tensor, já que seu acionamento é
pirotécnico e também ativado por meio de corrente elétrica. É importante que o cinto
de segurança do paciente seja liberado ou cortado, para reduzir o risco ao qual está
submetido decorrente do contato do indivíduo com o sistema.
As equipes de salvamento veicular devem evitar cortar ou esmagar uma unidade de

pré-tensor de cinto de segurança carregada, especialmente durante a remoção do
teto. Para fazer isso, devem antes ser localizados tais equipamentos, por meio da
exposição interna do veículo, retirando os revestimentos plásticos.
Figura 143 - Detalhamento dos pré-tensores do cinto de segurança
Fonte: IKEDA, Toshiaki, 2012.
14.3.2.3 Rollover Protection System (ROPS)
Trata-se de um recurso de segurança conhecido como ROPS, que significa sistema

de proteção em capotamentos. Essas estruturas são sistemas ocultos que consistem
em um arco escondido ou um par de suportes posicionados atrás dos encostos de
cabeça, colocados abaixo de uma tampa ou peça de acabamento interior.
O veículo com esse tipo de sistema implantado tem sensores especiais que deflagram
a barra de rolagem instantaneamente no caso de um iminente capotamento ou
tombamento. A detecção de queda livre do veículo, a elevação das rodas fora do solo
ou o excesso do ângulo predeterminado de inclinação do veículo são todas condições
que podem fazer com que o sistema seja acionado.
Sistemas de rollbar não deflagrados representam uma preocupação de segurança

para os bombeiros devido à sua localização perto da área de trabalho dos socorristas
com o paciente, particularmente aqueles que mantêm procedimentos espinhais,
podem inadvertidamente chegar muito próximos ou se manterem dentro da zona de
deflagração de um rollbar.
Durante a execução de técnicas de desencarceramento, há o risco de cortar ou rasgar

um fio, deflagrando, inesperadamente, o ROPS, caso o sistema elétrico do veículo
não tiver sido desligado.
Uma vez que os profissionais de emergência localizem quaisquer indícios de que haja
o sistema ROPS carregado em um veículo acidentado, desligar a bateria do veículo é
uma ação reforçada como prioridade. Tal procedimento minimiza as chances de
deflagração acidental. Além disso, ficar fora das zonas de alcance das barras e
suportes maximiza a segurança para o pessoal da operação e para os pacientes.
Alguns modelos de veículos conversíveis dispõem de um interruptor central, montado

no painel de controle, que movimenta manualmente a barra do sistema ROPS para
cima, em posição bloqueada. É uma opção a se considerar em uma cena de acidente.
Figura 144 – Localização do Rollover Protection System (ROPS)
Figura 145 - Rollover Protection System (ROPS)
Fonte: Mercedes Benz.
14.3.2.4 Whiplash Protection System (WHIPS)
Um assento equipado com WHIPS é projetado de forma que todo o encosto ajude a
proteger o pescoço do ocupante dianteiro contra o conhecido “efeito chicote” em caso
de impacto traseiro. Quando o sistema é acionado, os encostos dos bancos dianteiros
e os encostos de cabeça são rebatidos para trás para alterar a posição sentada do
motorista e do passageiro dianteiro. A energia principal é absorvida por meio de um
pivô na base do assento - mecanismo que permite que o assento se mova em torno
da articulação do quadril do ocupante enquanto se move para trás para absorver
energia adicional. Um pedaço de metal dentro da dobradiça do encosto se deforma,

absorvendo mais energia.
O principal cuidado que deve ser tomado pelos bombeiros está relacionado ao fato de
que, após acionado o WHIPS, o banco se movimenta com maior facilidade, ao
contrário da maioria dos acidentes, em que permanece firme na posição de sua
regulagem.
Figura 146 - Whiplash Protection System (WHIPS)
Fonte: KFZ.net.
15 DEFINIÇÃO DE PLANOS 151
15 DEFINIÇÃO DE PLANOS
É fundamental que a equipe trabalhe em consonância para alcançar os objetivos de

forma eficiente e célere, não desperdiçando energia em eventuais ações secundárias
e desnecessárias, ou até mesmo que sejam divergentes das prioridades da
ocorrência.
Esse alinhamento pode ser estabelecido com a definição clara de planos de ação, que
devem estar centrados nas condições da(s) vítima(s).
15.1 Planejamento Prévio
A definição do plano inicia-se quando a ocorrência é despachada, momento em que

o Comandante da Operação já inicia o planejamento prévio mental, com base nas
informações preliminares, possibilitando a divisão de tarefas e atribuições de maneira
inicial.
Figura 147 - Guarnição equipada em deslocamento para ocorrência
15.2 Planos de Ação/Desencarceramento
Os momentos definidos para tratar sobre os planos são chamados de reunião

tripartida, uma vez que são levados em consideração três aspectos principais:
a) Comando: Comandante da Operação;

b) APH: bombeiros da equipe de APH, ou profissionais de saúde, com
informações relacionadas ao estado da vítima e suas prioridades;
c) Técnico: bombeiros responsáveis pelas técnicas de desencarceramento.
O ideal é que a reunião seja realizada próximo ao integrante da equipe de

Resgate/SAMU, que já se encontra realizando o atendimento da vítima no interior do
veículo.
Figura 148 - Equipes em cena de ocorrência de Salvamento Veicular
Fonte: acervo GTO
Depois de estabelecidos os planos de ação, todos os militares presentes devem saber

exatamente quais serão as técnicas aplicadas para o desencarceramento do(s)
paciente(s) e como ocorrerá a extração.
15 DEFINIÇÃO DE PLANOS 153
Os planos de desencarceramento e extração são divididos em:
plano principal: é o melhor plano a ser realizado, criando bons espaços interiores e
exteriores, que possibilitará uma extração estável e segura do paciente, mas que
acarreta maior tempo na execução. Deverá ser aplicado para pacientes estáveis.
plano emergencial: é o plano destinado à extração de vítimas críticas ou instáveis,

criando o espaço suficiente para a sua extração da forma mais segura possível, com
o tempo de execução menor. Poderá ser aplicado também em situações de risco
elevado.
O plano emergencial deverá sempre ser garantido antes de seguir com as ações do
plano principal, porque, se houver piora no quadro clínico do paciente, a extração
poderá ser feita rapidamente.
Portanto, é desejável, sempre que possível, que o plano emergencial seja uma parte
do caminho para o plano principal, proporcionando alinhamento das ações e ganho
em agilidade e esforços.
A reunião tripartida pode ocorrer mais de uma vez durante a ocorrência, conforme a
sequência do atendimento demandar, tendo em vista que todo planejamento é
dinâmico e flexível de acordo com a evolução do quadro do paciente, limitações
técnicas e logísticas, bem como os riscos existentes.
16 DESENCARCERAMENTO
Existem diversas técnicas de criação de acessos e desencarceramento em uma

ocorrência de Salvamento Veicular. Para a decisão da técnica mais adequada, além
da avaliação do paciente e, com o assessoramento dos militares responsáveis pelos
procedimentos técnicos, o Comandante da Operação deve observar outros fatores
como:
a) tipo de veículo (2 portas ou 4 portas, sedan ou hatch);

b) posição do veículo;
c) obstáculos existentes internamente e externamente;
d) posição da(s) vítima(s) no interior do veículo;
e) quantidade de vítimas no interior do veículo;
f) disponibilidade/tipo de ferramentas;
g) outros fatores.
Para realização do desencarceramento, deve-se compreender as estruturas

automotivas e suas características, bem como a aplicabilidade e limitações de cada
FEA disponível no local de trabalho.
Como as ocorrências são diferentes umas das outras, não há como padronizar todas
as técnicas a serem executadas durante um atendimento.
Dessa forma, devem ser observados sempre os seguintes princípios:
simplicidade: realizar procedimentos que evitem ações complexas,

preferencialmente de forma manual como abertura de portas, movimentação de
bancos e volante, retirada de encosto de cabeça etc. Os procedimentos realizados na
ocorrência devem ser apenas os necessários para garantir a extração do(s)
paciente(s) com segurança e o mínimo de movimentos desnecessários.
agilidade: realizar as técnicas que demandam menor tempo, de acordo com as

definições dos planos de ação.
16 DESENCARCERAMENTO 155
adequação: realizar a técnica que for mais apropriada para o tipo de situação.
Quanto às manobras de desencarceramento, o princípio geral a ser aplicado é

fragilizar pontos estruturais que possam criar espaços.
É imprescindível o conhecimento sobre algumas recomendações de segurança e

boas práticas:
a) manter a motobomba ligada apenas nos momentos de realizar as manobras

com ferramentas hidráulicas, para reduzir o consumo de combustível e reduzir
os ruídos durante o atendimento;
b) manter as tampas do guarda-pó sempre fechadas, para evitar sujidades e
aumentar a vida-útil dos equipamentos;
Figura 149 - Tampas do guarda-pó
c) evitar ao máximo manobras de impacto sobre o veículo. Recomendação feita

principalmente para uso das ferramentas hidráulicas;
Caso não haja espaço para seu posicionamento, existem técnicas específicas para
criação de acesso para entrada das ferramentas.
Figura 150 - Criação de acesso para ferramenta hidráulica
d) para intervenção com ferramenta hidráulica nas colunas ou demais partes

estruturais próximas aos vidros temperados, sempre deverá ser feita antes a
quebra controlada;
Figura 151 - Quebra controlada de vidros.
e) para a quebra de vidros, sempre emitir alerta verbal em tom audível (“Vidro!”)
e aplicar a punção ou golpe nos cantos, por serem locais com mais apoio
próximo, facilitando o rompimento da estrutura.
Figura 152 - Alerta verbal sendo emitido "VIDRO!"
 sempre emitir alerta verbal, em tom audível, antes e após qualquer manobra
com uso de ferramentas hidráulicas ou serra-sabre;
 quando utilizar o cortador de cinto tipo chaveiro, realizar o corte em ângulo para
maior eficiência;
Figura 153 - Utilização do cortador de cinto
Figura 154 - Posicionamento incorreto das mãos na ferramenta
 nunca pegar nas ferramentas hidráulicas entre suas ponteiras;

 não apontar locais para intervenção de ferramentas hidráulicas ou serra sabre
com as mãos;
Figura 155 - Risco de indicar locais para posicionamento de ferramentas com as mãos
 não se colocar entre a ferramenta e o veículo;
Figura 156 - Posição incorreta do operador durante o corte
 operar a ferramenta de forma ergonômica, deixando que o peso dela seja

sustentado pelo próprio apoio nas ferragens;
Figura 157 - Posição ergonômica de operação da ferramenta, com utilização da própria estrutura do
carro como suporte
 não aplicar força muscular quando da operação das ferramentas hidráulicas,

principalmente no sentido contrário ao movimento natural da manobra;
Figura 158 - Utilização desnecessária de força operação de ferramenta
Figura 159 - Posição inadequada (instável) para operação de ferramenta
 caso a manobra seja de grande desgaste físico, realizar a operação em dupla;
Figura 160 - Operação em dupla, permitindo maior precisão e reduzindo o desgaste físico
 realizar revezamento entre os operadores das ferramentas;
Figura 161 - Revezamento na operação de ferramentas
 sempre que possível, realizar trabalhos simultâneos para otimização de tempo;
Figura 162 - Operação simultânea de ferramentas
 evitar deixar soltas no cenário as FEAs que não estejam sendo utilizadas,
retornando-as ao palco de ferramentas.
Figura 163 - Ferramental fora do palco de ferramentas
 é recomendado que a equipe de desencarceramento tenha consigo

ferramentas e acessórios para tarefas simples, como canivetes, quebrador de
vidro, alicate de corte, alavanca de tapeceiro, apito, lona, dentre outros;
Figura 164 - Bolsa para materiais individuais de apoio
 havendo disponibilidade, é importante que um militar assuma a função de

logística, se posicionando mais próximo ao palco de ferramentas para se
antecipar às necessidades da equipe, preparando e realocando as FEAs,
sempre observando a evolução dos trabalhos;
Figura 165 - Militar posicionado próximo ao palco de ferramentas, em apoio à equipe
 a retirada das borrachas das colunas e portas garante a realização de

manobras mais precisas e ágeis para as ferramentas hidráulicas;
Figura 166 - Retirada de borrachas e outros revestimentos
Figura 167 - A retirada de revestimentos poderá agilizar as manobras de corte no local
 não se posicionar no sentido oposto ao movimento de uma manobra de

expansão;
 evitar que o punho de operação da ferramenta se aproxime da estrutura do
veículo, sujeitando ao risco de esmagamento e perda do controle por parte do
operador;
Figura 168 - Posição do punho da ferramenta próximo ao veículo, gerando risco de esmagamento.
 evitar o corte de estruturas como a barra de reforço do cinto de segurança e

barras de reforço estrutural, sempre que possível, para reduzir o tempo de cada
manobra e reduzir o desgaste das ferramentas;
Figura 169 - Corte desnecessário de estrutura reforçada
Figura 170 - Corte da coluna B fora da estrutura reforçada
 observar sempre as lâminas do cortador. Caso haja movimento de afastamento

entre elas, parar e reposicionar a ferramenta. Se possível, iniciar cortes com
ângulo de compensação em 45º;
Figura 171 - Início do corte usando posicionamento com ângulo de 45º
Figura 172 - Posição final do corte na angulação mais favorável (perpendicular)
 deve ser tomado bastante cuidado com o cilindro do extensor, pois caso sofra
algum dano a ferramenta pode ser inutilizada;
Figura 173 - Utilização do extensor sem apoio para distribuição de pressão
 a cada manobra realizada que expuser ferragens cortantes, aplicar proteção

de quinas vivas;
Figura 174 - Proteção de estruturas perfuro-cortantes expostas na operação
 evitar, sempre que possível, manobras que envolvam o corte de vidro laminado;
 evitar o uso de correntes em veículos que possuem mais tecnologia de

absorção de impactos e barra de direção articulada. Por terem a barra de
direção articulada e estruturas projetadas para deformação, as manobras se
mostram pouco eficientes, podendo gerar perda de tempo e não alcançando os
objetivos;
 o alargador não deve ser utilizado como ponto de apoio para o extensor. Caso
necessário, poderá ser combinado seu uso com algum tipo de calço;
Figura 175 - Utilização inadequada do alargador como ponto de apoio
Figura 176 - Utilização do alargador para fixar um ponto de apoio para o extensor
 quando houver o emprego de mais de uma motobomba na cena, tomar cuidado

para que não seja feito o fechamento das ferramentas de forma trocada,
excedendo a capacidade do reservatório de fluido hidráulico. O risco é maior
no caso do extensor, devido à maior quantidade de fluido que a ferramenta
comporta;
Figura 177 - Destaque para a marcação do nível de combustível do reservatório
18 CONSIDERAÇÕES COM O PACIENTE E EXTRAÇÃO 171
17 PRINCIPAIS TÉCNICAS DE DESENCARCERAMENTO
A escolha da técnica que em por objetivo possibilitar o acesso dos socorristas, bem
como criar uma via de extração da vítima é crucial para o sucesso da operação. Aliar
condições de segurança, eficiência e especificidade são fundamentais para o sucesso
da operação. Segue uma descrição das principais técnicas utilizadas no salvamento
veicular.
17.1 Tenda
Técnica simples e rápida para criação de espaço na parte traseira do veículo. Em

alguns casos, a simples movimentação do banco do motorista ou passageiro para a
posição deitado, combinada com a tenda, já é suficiente para a adequada extração do
paciente.
Figura 178 - Emprego da técnica tenda - posição inicial
Figura 179 - Emprego da técnica tenda - posição final
17.2 Trilho
Técnica simples e rápida para criação de espaço com retirada do teto, ou parte dele.
É vantajosa pelo fato de não ser necessário cortes nas colunas. Como é feita com a
serra-sabre, poupa esforços e tempo que seriam gastos com o uso das ferramentas
hidráulicas.
Figura 180 - Emprego da técnica trilho
17.3 Retirada de portas e porta-malas
Técnica utilizada para criação de espaços laterais, permitindo muitas vezes, assegurar
a viabilidade de execução do plano emergencial. Há diversas maneiras para a criação
de pontos de acesso para ações diretas das ferramentas hidráulicas nos pontos de
fragilidade (fechaduras e dobradiças).
Figura 181 - Rompimento de fechadura com utilização de alargador
Figura 182 - Rompimento de fechadura com utilização de alargador
Figura 183 - Utilização do alargador para pinçamento e criação de acesso para ferramenta hidráulica
Figura 184 - Utilização do alargador para abertura da tampa do porta-malas
Figura 185 - Utilização da barra Halligan para criação de acesso para ferramenta hidráulica
Figura 186 - Utilização do alargador na janela para criação de acesso para ferramenta hidráulica
Figura 187 - Utilização do alargador próximo à fechadura para criação de acesso para ferramenta
hidráulica
Figura 188 - Utilização do alargador no para-lama para criação de acesso para ferramenta hidráulica
Figura 189 - Utilização do alargador no para-lama para criação de acesso para ferramenta hidráulica
Figura 190 - Utilização do alargador para abertura do capô
17.4 Grande porta
Técnica utilizada para remover conjuntamente as duas portas de um dos lados do

veículo, quando se mostrar necessária a criação desse espaço.
Figura 191 - Posição final da técnica “Grande Porta”
Figura 192 - Posição final da técnica “Grande Porta”
17.5 Terceira porta
Técnica destinada à criação de espaço lateral em veículos de duas portas.
Figura 193 - Utilização do cortador para criação da “Terceira Porta”
Figura 194 - Posição final da técnica “Terceira Porta”
17.6 Rebatimento de teto
Técnica destinada à criação de espaço na parte superior do veículo, podendo ser

completo ou parcial, de forma reta ou diagonal. Para claro entendimento da equipe
sobre a técnica a ser adotada, deverá ser orientado pelo Comandante da Operação a
referência de para onde o teto será rebatido.
É preciso levar em consideração que quanto maior for o espaço criado, maior será
também a quantidade de manobras de cortes em colunas, maior o desgaste dos
operadores e maior o tempo necessário para execução da técnica.
As possibilidades para rebatimento são:
a) rebatimento do teto para frente;

b) rebatimento parcial do teto para frente;
c) rebatimento do teto para trás;
d) rebatimento parcial do teto para trás;
e) rebatimento do teto para o lado do motorista;
f) rebatimento do teto para o lado do passageiro;
g) rebatimento diagonal do teto, em direção à coluna A, lado do passageiro;
h) rebatimento diagonal do teto, em direção à coluna A, lado do motorista;
i) rebatimento diagonal do teto, em direção à coluna C, lado do passageiro;
j) rebatimento diagonal do teto, em direção à coluna C, lado do motorista.
Figura 195 - Rebatimento do teto para frente
Figura 196 - Rebatimento do teto para frente
Figura 197 - Rebatimento do teto para o lado do motorista
Figura 198 - Execução do rebatimento de teto para o lado do passageiro em veículo tombado
Figura 199 - Rebatimento do teto para trás
Normalmente, quando o veículo está na posição sobre as quatro rodas, costuma ser
mais aplicável o rebatimento total ou parcial do teto para frente, por evitar o manejo
de vidro laminado e por favorecer a retirada em ângulos que impliquem em menor
movimentação do paciente. É importante destacar que se recomenda fortemente a
estabilização da parte rebatida do teto, para garantir que não se movimente de forma
descontrolada.
Já para o caso de veículos tombados sobre uma das laterais, o rebatimento do teto
para o lado que estiver sobre o solo é a técnica mais comum a ser empregada com
eficiência.
17.7 Retirada de teto
Técnica destinada à criação de espaço na parte superior do veículo. É a que

proporciona maior espaço para trabalho, porém necessita que sejam feitos cortes em
todas as colunas, bem como manejo do para-brisa dianteiro.
Figura 200 - Amplo espaço criado pela técnica “Retirada de Teto”
17.8 Afastamento de coluna
Técnica utilizada para a criação de espaço interno no veículo, quando há o

deslocamento das colunas para a parte interna do habitáculo. Costuma ser executada
com uso de extensor, apoiado no assoalho ou em alguma outra coluna do veículo.
Figura 201 - Emprego de extensor para afastamento lateral externo das colunas
17.9 Afastamento de teto
Técnica utilizada para a criação de espaço quando há o deslocamento do teto para a

parte interna do habitáculo. Costuma ser executada com uso de extensor, apoiado no
assoalho do veículo.
Figura 202 - Utilização do extensor com apoio para produzir afastamento do teto
17.10 Afastamento de pedal
Técnica simples e rápida utilizada para liberação de membro inferior do paciente

quando estiver preso sob algum pedal. Apresenta a vantagem de não aproximar do
corpo do paciente uma ferramenta hidráulica como o corta pedal, nem gerar ferragens
expostas decorrentes do corte, que possam causar lesões.
Figura 203 - Afastamento do pedal com utilização de fita tubular
Figura 204 - Detalhe da amarração do pedal com utilização de fita tubular
17.11 Remoção de bancos
Técnicas que proporcionam considerável criação de espaço para o atendimento e

extração dos pacientes, podendo ser realizadas principalmente com cortadores e
alargadores.
Figura 205 - Remoção de bancos com emprego do cortador
Figura 206 - Emprego de cortador para remoção de banco
17.12 Elevação de volante
Técnica utilizada para liberação de paciente que esteja com o corpo preso sob o
volante do veículo. Por vezes se mostra arriscada devido à dificuldade de inserir uma
ferramenta abaixo do volante e muito próxima ao paciente, ou pouco eficiente quando
utilizada a técnica com correntes.
Figura 207 - Elevação do volante com utilização do alargador
17.13 Rebatimento de painel
Técnica mais usual para liberação de um paciente que esteja com o corpo preso sob
o volante e/ou painel do veículo. Bastante funcional seja com uso de extensor entre
as colunas A e B, ou utilizando o alargador em uma secção removida da coluna A.
Figura 208 - Rebatimento de painel mediante emprego de extensor
Figura 209 - Elevação de painel com uso de alargador
17.14 Ostra
Técnica aplicada para criação de espaço em situações em que o veículo esteja

capotado e com significativa deformação ou fragilidade das colunas. Pode ser
realizada com abordagem pelas laterais ou pela parte traseira do veículo, com uso de
extensor(es) ou escoras estabilizadoras para garantir a sustentação do assoalho.
Figura 210 - Corte da parte superior da coluna B durante a técnica da “Ostra” (veículo capotado)
Figura 211 - Utilização de extensores em conjunto em técnica “Ostra” (acesso lateral)
Figura 212 - Acesso pela traseira em técnica “Ostra”
Figura 213 - Estabilização para emprego da técnica “Ostra”
Figura 214 - Tracionamento de coluna B com utilização de corda
Figura 215 - Retirada de vítima a 0° pela traseira em técnica ostra
18 CONSIDERAÇÕES COM O PACIENTE E EXTRAÇÃO
A extração veicular consiste na manipulação dos pacientes, de forma a extraí-los para

fora do veículo, quando eles não podem sair sozinhos sem risco à integridade física.
Os princípios básicos da extração veicular são: evitar o giro do corpo e manter o
alinhamento da coluna, ou seja, retirar o paciente com o menor ângulo de rotação
possível.
18.1 Ângulos de extração
Esses ângulos são definidos pela relação entre a coluna vertebral do paciente e a via
de acesso criada pelos cortes e/ou, aberturas feitas no veículo. Por fim, uma equipe
de extração deve sempre priorizar a extração a 0º para evitar giros e torções,
mantendo a posição anatômica do paciente.
Figura 216 - Ângulos de extração em relação à posição do paciente
Figura 217 - Ângulos de extração em relação à posição do paciente
18.2 Atendimento
Principais atribuições de cada um dos socorristas e as fases dessas ações.
18.2.1 Considerações com o paciente
As considerações com o paciente são iniciadas durante o deslocamento da

ocorrência, quando os bombeiros recebem a informação do tipo de incidente (colisão
frontal entre veículos, colisão lateral, capotamento, choque contra objeto fixo, veículo
caído em ribanceira etc.). Essas informações podem ser obtidas em contato com o
COBOM/SOU ou com o solicitante.
Posteriormente, ao chegar no local da ocorrência, deve ser feita a avaliação da cena

por meio de um deslocamento ao redor do veículo, com ênfase:
a) na biomecânica do trauma em relação ao tipo de incidente;

b) na gravidade das vítimas, realizando a triagem daquelas que estejam mais
graves.
A avaliação inicial, com foco na(s) vítima(s), é realizada pelo bombeiro designado,
seguindo o previsto na doutrina da APH.
Durante a avaliação 360°, para obter impressão geral da vítima, o bombeiro deverá
observar:
a) quantidade de vítimas no interior do(s) veículo(s);

b) vítima(s) ejetada(s) do veículo/indícios de ejeção de vítimas;
c) gravidade da(s) vítima(s) (conforme prioridades estabelecidas no protocolo de
APH);
d) utilização do cinto de segurança;
e) deformação do volante;
f) acionamento de airbags.
18.2.2 Abordagem ao paciente
Para o atendimento da ocorrência, em geral, são empregados dois bombeiros para

realizar o APH (a quantidade de bombeiros para tal finalidade poderá variar conforme
efetivo e prioridades da ocorrência).
Para melhor entendimento, os dois bombeiros são nomeados a seguir como

SOCORRISTA 1 e SOCORRISTA 2. Importante observar que tal definição não é
taxativa e serve apenas para nortear as ações dos bombeiros no atendimento da
ocorrência.
A abordagem inicial deve ser realizada assim que o socorrista visualize a vítima. Se
não for possível o socorrista terminar o giro ao redor do veículo, a equipe e seu auxiliar
devem terminá-la de forma independente.
Após observação da vítima, o SOCORRISTA 1 já direciona cuidados a ela e deverá

se posicionar frontalmente, para que seja iniciada a verbalização, a fim de evitar que
a vítima gire a coluna cervical ou faça algum movimento indesejado. Se possível,
ministrar oxigênio antes mesmo da estabilização primária.
Figura 218 - Verbalização inicial com a vítima, evitando-se o giro de cabeça
Figura 219 - Verbalização inicial com a vítima, evitando-se o giro de cabeça
Enquanto o SOCORRISTA 1 aborda a vítima, o SOCORRISTA 2 irá procurar um

espaço para acessar o interior do veículo.
As funções podem ser alteradas de acordo com o desenvolvimento da ocorrência, ao

comando do SOCORRISTA 1.
A verbalização com o paciente é fundamental nesse momento. Além de acalmá-lo e

orientá-lo, é possível, com perguntas básicas, fazer uma avaliação simples e eficiente.
Exemplos:
a) “Sou do Corpo de Bombeiros. Meu nome é_________. Vou te ajudar!”

b) “Você se lembra do que aconteceu?” (CINEMÁTICA)
c) “Lembra que dia é hoje?” (NÍVEL DE CONSCIÊNCIA)
d) “Existe alguma parte do seu corpo presa no veículo?” (NÍVEL DE
ENCARCERAMENTO)
e) “Onde sente dor?” (NÍVEL DE CONSCIÊNCIA)
18.2.3 Acesso ao veículo
Deve-se optar por fazer o acesso no veículo da forma mais simples possível, por
exemplo, a abertura de uma porta manualmente, uma janela que esteja aberta. O
veículo deve ser acessado de forma a não prejudicar a situação do paciente. Após
realização da estabilização primária do veículo, sempre que possível, tanto o
SOCORRISTA 1 quanto o SOCORRISTA 2 deverão acessar o veículo.
Figura 220 - Acesso inicial ao veículo
O SOCORRISTA 1 deverá acessar o veículo a fim de realizar a avaliação primária do

paciente e o SOCORRISTA 2 deverá realizar os procedimentos internos, a fim de
garantir aumento de espaço e segurança.
Compõem alguns dos procedimentos internos:
a) acionar o freio estacionário, quando o veículo estiver sobre as 4 rodas;

b) realizar procedimentos que dependam dos controles elétricos do veículo, como
movimentar bancos e volante, liberar portas, porta-malas e capô, abaixar vidros
etc.);
c) desligar o veículo, retirar a chave da ignição e entregá-la ao Comandante da
Operação;
d) colocar o protetor de airbag;
e) realizar manualmente a movimentação de bancos e volante, liberar portas e
capô, abaixar vidros;
f) retirar os encostos de cabeça;
g) entregar ao Comandante da Operação celulares, objetos de valor ou
documentos que estejam no interior do veículo, para identificação das vítimas
e adoção dos corretos procedimentos de salvaguarda de bens.
Figura 221 - Detalhe da tentativa de acionamento convencional dos dispositivos do veículo após
acesso inicial (soltura de cintos)
acesso inicial (movimentação de bancos)
acesso inicial (retirada de encosto de cabeça)
Caso apenas um socorrista acesse o interior do veículo, os procedimentos internos

mais urgentes devem ser realizados de forma imediata.
acesso inicial (acionamento do freio estacionário)
acesso inicial (retirada de chave para entrega ao comandante da operação)
Caso for realizado o desencarceramento para extração da vítima, ressalta-se a

importância de cobrir a vítima rapidamente.
Figura 226 - Utilização de manta plástica transparente para proteção da vítima
Além disso, um dos socorristas irá realizar a imobilização da cervical da vítima.
18.2.4 Avaliação do paciente
Deve-se realizar, inicialmente, a Avaliação Primária, conforme os protocolos de APH.

A Avaliação primária é importante no Salvamento Veicular para classificar o paciente
como crítico, instável ou estável.
É importante observar também o nível de encarceramento do paciente.
Após a realização da Avaliação Primária e verificação do nível de encarceramento, o

socorrista responsável pelo APH deverá repassar as informações ao Comandante da
Operação.
18.2.5 Grau de encarceramento
Deverá ser avaliado de forma mais breve possível o grau de encarceramento das
vítimas, que pode ser classificado em:
Encarceramento mecânico (vítima retida): é uma situação em que, devido à

deformação do veículo sinistrado causada pelo incidente, as vítimas estão
impossibilitadas de saírem de dentro dos veículos pelos seus próprios meios, podendo
estar feridas ou não.
Encarceramento tipo físico I: é uma situação em que as vítimas apresentam lesões

que requerem que se crie um espaço adicional para se poder, em condições de
segurança, prestar os cuidados de emergência necessários à sua estabilização e para
que a extração seja a mais controlada possível.
Encarceramento tipo físico II: é uma situação em que as vítimas se apresentam

encarceradas devido às diversas estruturas componentes do veículo estarem em
contato físico ou terem penetrado em seus próprios corpos (OLIVEIRA, 2005).
18.2.6 Síndrome do esmagamento
Um ponto importante, e que impacta diretamente em algumas ações da guarnição de

Salvamento Veicular, quando da avaliação do paciente, é a identificação da
possibilidade da ocorrência da síndrome do esmagamento.
A síndrome de esmagamento é a manifestação sistêmica de lesão muscular causada

por trauma muscular direto ou por isquemia e reperfusão. O quadro clínico típico dessa
síndrome é predominantemente o resultado da rabdomiólise traumática (HARTMANN,
et all. 2011).
As células musculares danificadas liberam mioglobina, potássio e absorvem

rapidamente cálcio, o que pode resultar respectivamente em insuficiência renal
(necrose tubular) aguda, arritmias cardíacas e distúrbio de coagulação.
Dessa forma, é sempre válido considerar a possibilidade de apoio de Unidade de

Suporte Avançado no local, pois a infusão de cristalóide intravenosa ou intraóssea,
ainda antes de ser liberado o membro com circulação presa, pode ser de extrema
relevância para o bom prognóstico do paciente.
Há diversos relatos e registros de situações em que pacientes presos com

encarceramento tipo físico II estavam em condição estável e, logo após a liberação
de membro(s) submetido(s) à pressão que causou a síndrome do esmagamento,
tiveram severa piora do quadro clínico.
Deve ser considerada, a aplicação de torniquete (por bombeiro militar treinado) na

região proximal do membro encarcerado, antes de sua liberação, caso o tempo
estimado de esmagamento seja maior que duas horas. O torniquete não deve ser
aliviado até início da expansão volêmica ou mediante orientação da regulação médica,
caso um profissional médico esteja presente no local.
18.2.7 Técnicas de extração
Para realizar a extração de um paciente, deve-se observar o seguinte:
a) desligar a motobomba do conjunto desencarcerador à combustão, se for o

caso;
b) a coordenação da extração deve ser realizada pelo militar responsável da
equipe de Resgate ou profissional de saúde na cena;
c) realizar a troca das luvas de salvamento por luvas de procedimento;
d) evitar os movimentos de giro;
e) manter o alinhamento da coluna
19 DESMOBILIZAÇÃO 201
19 DESMOBILIZAÇÃO
A desmobilização consiste no recolhimento dos materiais e equipamentos das GUs,

coleta de dados, salvaguarda de bens e a garantia de deixar o local em segurança na
responsabilidade de autoridade policial competente.
19.1 Coleta de dados
Para realização e coleta de dados, deve-se observar as normas específicas que

tratam sobre o assunto, como a ITO 25.
19.2 Salvaguarda de Bens
A Salvaguarda de bens configura o conjunto de ações em prol da proteção dos bens

materiais e semoventes, entendidos aqui, em um cenário de salvamento veicular, da
seguinte forma:
a) bens materiais: pertences dos ocupantes dos veículos envolvidos direta ou

indiretamente em um sinistro de trânsito.
b) semoventes: tratados aqui em sua definição de bens que possuem movimento
próprio, como animais selvagens, domésticos ou domesticados.
19.2.1 Implicações
A proteção dos bens alheios imputa ao Bombeiro a responsabilidade de salvaguarda

que incide sobre o dever de cuidado objetivo, apartando-se da culpabilidade trazida
pela imprudência, imperícia ou negligência. Portanto, ainda que não seja, nos termos
da ITO - 25, é dever da Guarnição a cautela de bens, sua salvaguarda, com posterior
registro no histórico do REDS, inclusive em caso de eventuais danos ao patrimônio
alheio, faz-se fundamental.
Ao final da ocorrência deve-se passar toda a responsabilidade dos bens presentes na

ocorrência para a autoridade policial, constando tais informações no REDS.
19.2.2 Conectando a salvaguarda de bens às demais fases da ocorrência
A salvaguarda de bens e suas ações de proteção podem perpassar por todas as fases
da ocorrência, desde que demandem necessidade de intervenção, como em um roubo
de carga, emergências com produtos perigosos (ITO - 28) ou contenção e destinação
a semoventes (ITO - 26), cabendo ao Comandante da Operação a decisão quanto a
prioridade das ações face às variáveis do atendimento.
Fatores que adicionam complexidade às ações de salvaguarda de bens:
a) produtos perigosos: em casos em que a salvaguarda de bens em cenários

de ocorrência envolvam produtos perigosos, os procedimentos a serem
seguidos devem obedecer ao previsto na ITO - 28 (Atendimento a ocorrências
com produtos perigosos);
b) saques de cargas: em ocorrências que envolvam grande quantidade de bens,
principalmente cargas transportadas por caminhões, podem ocorrer ações,
organizadas ou não, de grupos de saque. Nesses casos, é fundamental o apoio
policial em cena, com avaliação por parte do Comandante da Operação sobre
a continuidade dos trabalhos. Considerando-se os riscos e a urgência no
cenário, guarnição BM não deve se envolver diretamente na contenção de
saques;
c) presença de semoventes: em se tratando de apoio a captura e destinação de
semoventes, a guarnição deve seguir o previsto na ITO - 26, Contenção e
captura de animais;
d) crimes anteriores: outro ponto importante é o afloramento de indícios de crime
anterior ao sinistro de trânsito, como evidências encontradas em
compartimentos do veículo ou mesmo externamente. O Comandante da
Operação deverá avaliar as ações necessárias para a preservação de
possíveis cenas de crime (ITO - 10), isolando locais ou mesmo interrompendo
as ações, desde que não haja nenhum prejuízo ao salvamento e resgate das
vítimas.
19 DESMOBILIZAÇÃO 203
19.3 Debriefing
Após o atendimento da ocorrência, em local seguro, ainda na cena da ocorrência e

isolado de civis, o Comandante da Operação deverá realizar o debriefing, reunindo-
se com todos os bombeiros que estiverem envolvidos na operação. Nesse momento,
serão revisadas todas as ações realizadas na ocorrência e, posteriormente,
reforçadas as ações que foram positivas e os pontos a melhorar. É importante que
todos os bombeiros possam expressar sua opinião, para que se construa um
conhecimento aplicado cada vez mais apurado, gerando melhoria da capacidade de
atendimento operacional e fluidez do trabalho entre as equipes.
Após a realização do debriefing, o Comandante da Operação poderá propor

treinamentos específicos, solicitação de equipamentos ou outras ações para melhora
dos próximos atendimentos de ocorrência de Salvamento Veicular.
(a) DANIELA LOPES ROCHA DA COSTA, CEL BM

CHEFE DO ESTADO MAIOR
REFERÊNCIAS
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Engineering, 2005.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 10697: Pesquisa de

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https://www.benteler.com/en/products/automotive-products/structures/. Acesso em:
06 de out. 2022.
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Saraiva: 2017.
BORON EXTRICATION. Estrutura da carroceria 2009 XC60. Disponível em:

https://www.boronextrication.com/2009/08/28/2009-xc60-body-structure/. Acesso em:
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BRASIL. Conselho Nacional de Trânsito. Resolução n. 798, de 2 de setembro de

2020. Dispõe sobre requisitos técnicos mínimos para a fiscalização da
velocidade de veículos automotores, elétricos, reboques e semirreboques.
Brasília: Ministério da Infraestrutura/Conselho Nacional de Trânsito, 2020. Disponível
em: https://www.gov.br/infraestrutura/pt-
br/assuntos/transito/conteudocontran/resolucoes/Resolucao7982020.pdf. Acesso
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BRASIL. Constituição (1988). Constituição da República Federativa do Brasil.

Brasília, DF: Senado Federal: Centro Gráfico, 1988.Citar dever de cuidado objetivo,
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BRASIL. Decreto-Lei 2.848, de 07 de dezembro de 1940. Código Penal. Diário

Oficial da União, Rio de Janeiro, 31 dez. 1940.
BRASIL. Lei nº 10.406, de 10 de janeiro de 2002. Institui o Código Civil. Diário

Oficial da União: seção 1, Brasília, DF, ano 139, n. 8, p. 1-74, 11 jan. 2002.
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Disponível em: https://www.bushwacker.com/product-detail/BWR14064/truck-trail-
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de nomes de ferramentas, equipamentos e acessórios. Franco da Rocha, 2016.
COMISSÃO NACIONAL DE SALVAMENTO VEICULAR (CONASV). Padronização

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CORPO DE BOMBEIROS MILITAR DO DISTRITO FEDERAL. Curso de Resgate

Veicular - CREVE. 3ª. ed. Brasília: [s.n.], v. I, 2017.
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Fonte: Acervo GTO de Salvamento Veicular.
APÊNDICES - CHECK LIST PARA ATENDIMENTO 211
Figura 228 - Padronização de fulcros
Fonte: Acervo GTO de Salvamento Veicular.
Figura 229 - Fluxograma do método START
Fonte: Acervo GTO de Salvamento Veicular
Figura 230 - Sugestão de programa de treinamento em salvamento veicular
Fonte: CBMSC
Figura 231 - Sugestão de controle e manutenção de motobombas
Fonte: CBMSC
Figura 232 - Fluxograma para salvaguarda de bens e semoventes em salvamento veicular
Fonte: CBMSC
(a) DANIELA LOPES ROCHA DA COSTA, CEL BM

CHEFE DO ESTADO MAIOR

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Dados Internacionais de catalogação na Publicação (CIP)

C787 Corpo de Bombeiros Militar de Minas Gerais.

216 p.: il.

1. Corpo de Bombeiros Militar de Minas Gerais.

Ficha catalográfica elaborada por Andréia Júlio CRB6/2095

Versão digital disponível em:

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ABSR – Auto Bomba Salvamento Resgate

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Figura 1 - Atendimento a sinistros envolvendo trânsito em Minas Gerais, 2015 a 2021

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A frota de veículos do Estado de Minas Gerais, conforme dados disponíveis no site do

Em consulta ao Portal do Governo de Minas Gerais, verifica-se que é o Estado

De acordo com o anuário do CINDS, a Corporação atendeu de 2015 a 2021, 191.204

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Figura 1 - Atendimento a sinistros envolvendo trânsito em Minas Gerais, 2015 a 2021

Fonte: Painel de Gestão do desempenho operacional, série histórica CBMMG.

Ainda, segundo dados da Secretaria de Estado de Saúde de Minas Gerais, observa-

Figura 2 - Quantidade absoluta de óbitos entre 2010 e 2020 em Minas Gerais

Dessa forma, fica evidente o quanto é significativo aumentar o profissionalismo nos

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Diante disso, esta Instrução possui os seguintes objetivos, quanto ao atendimento às

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Um dos questionamentos mais comuns durante as capacitações de Salvamento

Cabe esclarecer, que o desencarceramento das vítimas de sinistros de trânsito que

Conclui-se assim, que as condutas necessárias à realização do desencarceramento

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Área de descarte: espaço destinado a depositar os materiais inservíveis que foram

Barreira de sacrifício: veículo posicionado de forma a proteger a área do incidente,

Desencarceramento: é a movimentação e/ou retirada das ferragens e demais

Encarceramento mecânico (vítima retida): é uma situação em que, devido à

Encarceramento tipo físico I: é uma situação em que as vítimas apresentam lesões

Encarceramento tipo físico II: é uma situação em que as vítimas se apresentam

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Estabilização veicular: manobras de calçamento e/ou amarrações de estruturas

Estabilização primária: é a estabilização necessária para que os socorristas possam

Estabilização secundária: é a sequência da estabilização primária e se caracteriza

Estabilização progressiva: consiste em estabilizar a área à medida que o

Extração: é a retirada da vítima do interior do veículo. Extrair é retirar a vítima das

FEAs: são as ferramentas, equipamentos e acessórios diversos que compõem a

Gerenciamento de riscos: procedimentos adotados para neutralizar ou minimizar as

Palco de materiais: área determinada para posicionamento de ferramentas,

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Plano emergencial: é o plano destinado à extração de vítimas críticas ou instáveis,

Salvamento veicular: sequência de procedimentos utilizados para localizar, acessar,

Salvamento veicular nível I: qualificação em Salvamento Veicular, no âmbito do