Cap. 11 – Manuseio de Solo, Segurança e Equipamentos de Apoio.
01. Porque faz-se necessário posicionar qualquer aeronave
com o nariz para o vento predominante antes da partida
no motor?
Para que ela receba adequado fluxo de ar sobre o motor,
tendendo a esfriá-lo e para que não ocorram danos materiais
causados pelas hélices, ou na área próxima do arrasto.
02. Faz se necessário durante os procedimentos de partida
haver um bombeiro próximo ao motor a ser girado?
Sim, Deve haver um bombeiro equipado com um extintor de
CO2
03. O que deverá ser feito se ocorrer um incêndio durante o
processo de partida?
Prossegue na tentativa da partida do motor, para que ele possa
descarregar o fogo por exaustão. Se o motor não pegar e o
incêndio continuar, interrompe-se a partida.
04. Nas aeronaves com motor a reação, é necessário algum
cuidado especial quanto a objetos na aera em frente à
turbina?
Sim, a área na frente da turbina deve está sem ninguém ou
qualquer resto de material.
05. Em baixas temperatura, o motor convencional depende de
algum tipo de aquecedor ou qualquer outro recurso para
possível partida do mesmo?
Os motores convencionais são capazes de dar partidas normais
em baixas temperaturas sem o uso do aquecimento do motor,
ou diluição do óleo, dependendo do grau do óleo usado.
06. Qual a finalidade de se usar uma fonte externa de energia
na partida do motor?
Sendo a aeronave equipada com arranque elétrico utiliza-se a
fonte externa de energia afim de eliminar excessivo gasto na
bateria da aeronave. Todos os equipamentos elétricos
desnecessários devem ser desligados até que o gerador forneça
energia elétrica à barra de força do avião.
07. Qual o principal procedimento antes da partida em um
motor radial, que tenha sido cortado por mais de 30
minutos?
É necessário verificar se a chave de ignição está desligada, girar
a hélice três ou quatro voltas completas com o motor de
arranque ou manualmente, para detectar se existe algum calço
hidráulico.
08. Como é detectado um calço hidráulico num motor radial?
Ao girar a hélice haverá um esforço anormal ou mesmo uma
parada brusca durante a sua rotação.
09. Ao detectar um calço hidráulico, é permitido o uso de
força para girar a hélice?
Nunca, esse procedimento poderá emperrar ou travar uma
biela.
10. O que é feito para eliminar um calço hidráulico?
Remove-se as velas dianteiras e traseiras dos cilindros
inferiores, e assim, girar a hélice.
11. Qual a finalidade de manter o pré-aquecimento ou
alternar o controle de ar do carburador na posição “frio”
ao ligar o motor?
Isso evita danos e incêndio no retorno de chamas; previne a
vaporização do combustível; Evita a carbonização das velas;
Formação de gelo além de eliminá-lo no sistema de indução.
12. Na partida do motor, quando deverá ser ligado o
interruptor de ignição?
Após ligar o motor de partida e depois que as hélices tiverem
feito pelo menos duas voltas completas.
13. Nos motores convencionais sem um sistema próprio de
partida, quais os 4 itens deverá ser checado pelo operador
girador da hélice?
Chave de ignição desligada, Manete de combustível fechada,
Combustível ligado;Freios aplicados.
14. O que significa a expressão “contacto” utilizada pelo
girador da hélice e pelo operador da cabine?
Essa expressão autoriza o operador da cabine ligar a chave de
ignição e operar a manete de combustível.
15. Qual é o primeiro passo para a partida de um motor a
turbina (TURBOELICE)?
Prover uma adequada fonte de força para o motor de partida.
16. O que deverá ser feito durante a partida do motor à
turbina (TURBOELICE) se for percebido combustível saindo
pelo dreno da nacele? Qual a causa?
Desliga-se a chave do combustível e da ignição, descontinuando
imediatamente a partida. Tal ocorrência indica que a válvula
dreno foi deixada aberta.
17. Que alarme será soado se a válvula anti-gelo não fechar
durante a partida do motor à turbina (TURBOELICE)?
Soará o alarme de fogo
18. Antes da partida do motores turbajato qual principal
procedimento deverá ser executado?
Diferentemente dos procedimentos para motores
convencionais, o turbojato não requer aquecimento de pré-
vôo, é necessário somente investigar se há algum vazamento
ou mau funcionamento.
19. O que deve ser feito se o motor turbojato tiver que ser
calibrado?
Primeiramente a aeronave deverá estar em posição com o nariz
em direção ao vento.
20. Nos tanques de combustíveis, o que deve ser checado?
Deve ser checado quanto a presença de água ou gelo.
21. O que deve ser checado na entrada de ar das aeronaves?
A entrada de ar deve ser inspecionada quanto ao estado geral e
a presença de corpos estranhos.
22. O que devera ser checado nas palhetas dianteiras do
compressor e entrada das aletas-guias?
Devem ser inspecionadas visualmente quanto a mossas e
outros danos.
23. O que deverá checado no compressor?
Deverá ser checado quanto a livre rotação, girando as palhetas
com a mão.
24. Como podem ser girados os motores turbojatos?
Podem ser girados por outra turbina a ar, ou motores de
partida tipo combustão.
Turbina a ar – utilizam o ar comprimido, proveniente de
unidades de fontes externas, ou do ar vindo do sistema de
sangria, ou do motor que já esteja em operação.
Tipo APU – São pequenos motores de turbina a gás, que obtém
potência através da expansão dos gases gerados na câmara de
combustão.
25. Como é feito o controle de passagem de combustível?
É controlada pelo movimento da manete de potência ou pela
abertura da válvula partida e corte.
26. O que é uma partida quente?
Uma partida quente ocorre quando o motor funciona, mas a
temperatura dos gases de exaustão excedem os limites
especificados.
27. Normalmente, como ocorre uma partida quente?
É usualmente causado por uma mistura de combustível/ar
excessivamente rica, entrando na câmara de combustão.
28. Numa partida quente, que atitude deverá ser tomada pelo
piloto?
Cortar o motor imediatamente.
29. Quando ocorre uma partida falsa ou interrompida?
Ocorre quando o motor da a partida e aparenta estar
funcionando normalmente, porém a RPM mantém-se numa
gama mais baixa do que o mínimo de marcha lenta.
30. Como ocorre a partida falsa ou interrompida?
Isto é, muitas vezes, o resultado de força insuficiente para o
motor de partida, ou o motor de partida corta antes de
completar o ciclo inicial da partida do motor.
31. Numa partida falsa ou interrompida, que atitude deverá
ser tomada pelo piloto?
Cortar o motor
32. Quais as causas prováveis quando o motor não pega?
Carência de combustível, força elétrica insuficiente ou mau
funcionamento no sistema de ignição.
33. Após uma parada de motor, o que deve ser feito para
remover o combustível acumulado no mesmo?
Deverá deixar rodando o compressor por aproximadamente 15
segundos após a parada do motor. Se o motor de arranque for
incapaz de girar o motor, aguardamos 30 segundos para o
combustível ser drenado.
34. Como podem ser classificadas as GPU - Unidades Fontes
de Força?
Como variam muitíssimo em tamanho e tipo, geralmente são
classificadas como rebocadas ou tração própria.
35. Qual a finalidade da Unidade de teste do sistema
hidráulico?
Drenar o sistema hidráulico, Filtrar o fluído, Reabastece o
sistema, Testa o desempenho dos sistemas e subsistemas da
aeronave, Testa o sistema hidráulico quanto a vazamentos
internos e externos.
36. Qual a finalidade da Unidade de ar para partidas?
As unidades de fontes de ar fornecem um suprimento de ar
comprimido para operar motores de partida pneumáticos em
motores turboélice e turbojato.
37. Em que consiste uma típica fonte de ar?
Um GTC – Compressor de turbina a gás,
38. Como é um GTC?
É basicamente um compressor centrífugo de dois estágios,
acoplado diretamente a uma turbina radial de fluxo interno.
39. Nas aeronaves com motores convencionais, quando se faz
necessário a pré-lubrificação?
Somente antes da partida de um motor novo ou estocado, ou
um que tenha ficado parado por um longo período de tempo.
40. Nos motores a turbina, quando é necessário o uso de pré-
lubrificação?
Alem das mesmas para um motor convencional, porém em
baixa pressão.
41. Qual a distancia segura pré-determinada para isolamento
contra equipamentos elétricos ou qualquer fonte de
centelha ou fogo durante um abastecimento ou processo
de destanquear uma aeronave.
Raio de 30 metros (100) pés.
42. Quanto à iluminação nessa área isolada, como deverá ser
providenciada?
Para iluminação são permitidas apenas lâmpadas à prova de
explosão.
43. Em questão de segurança, qual distância deverá ficar o
caminhão tanque da aeronave que será abastecida?
Tão longe quanto o comprimento da mangueira permita e ao
lado da aeronave que está sendo abastecida.
SUJESTÃO SOBRE O TEMPO FRIO
44-Quais cuidados extras deverão ser tomados quando uma
aeronave tiver que ser exposta a uma temperatura
extremamente fria?
- Deverão ser instaladas todas as capas dos motores,
entradas do sistema de ar condicionado, aberturas do
sistema estático e pitot e entradas de ar por impacto afim
de evitar acumulo de gelo e neve.
- Os flapes e os freios aerodinâmicos deverão ser
recolhidos.
- Aeronaves com estabilizador horizontal móvel, deverá
ser estacionada com o comando para a posição próxima
de zero.
 - Todo o sistema de água e lixo deverá ser drenado ou,
quando aplicável, ser abastecido com solução anti-
congelante.
- Uma janela deverá ser mantida parcialmente aberta para
permitir a circulação de ar na parte interna, e auxiliando à
não formação de geada nas janelas.
45-O que pode ser feito para economizar Hh e tempo, quando
uma aeronave tiver que ser estacionada na neve ou no gelo?
- Pode-se aplicar compostos anti-congelante de glicol em
torno das portas e dos painéis de acesso de abertura
freqüente. O glicol também pode ser aplicado nas
superfícies sob camada de neve, para evitar que a camada
congele sobre a superfície.
- Estacionar a aeronave com as rodas sobre pranchas de
madeira.
- A areia pode ser utilizada para essa finalidade, mas
deverá ser limitada a área das rodas e não distribuída em
locais onde ela poderá ser sugada pelos motores na
partida.
46-Quando compostos anti-congelantes de glicol são
raramente usados? Por que?
Quando a neve for esperada, porque a lama de neve que
se forma será mais problemática do que a neve seca.
47-Quais cuidados devem ser tomados quando for remover a
neve da aeronave?
Cuidados para não remover os geradores de vortex [nas
aeronaves que os possuem]
48-Como deverá ser derretida a ultima camada de gelo ou neve
da fuselagem da aeronave?
A ultima camada de gelo ou neve, deverá ser derretida da
fuselagem, ou do bordo de ataque das assas, pelo
aquecimento interno, oriundo de fontes de solos, porque
a água, escorrendo e sendo recongelada, será mais difícil
de ser removida outra vez.
49-O que deve ser feito após o degelo por qualquer que tenha
sido o método adotado?
Inspecionar as áreas dos mecanismos do bordo de fuga
das asas e da empenagem, para nos certificar de que a
água ou lama não tenha escorrido e penetrado nas
aberturas para recongelar-se.
50-Em tempo frio, quando as condições exigirem, em quais
partes ou seções da aeronave deverá ser feito um pré-
aquecimento?
Seção de acessórios, seção do nariz, válvula de dreno em
Y, todas as linhas de óleo, tanque de óleo, motores de
partida, instrumentos, pneus, cabines e compensadores
do profundor.
51-Para aquecimento do óleo e dos motores, a que
temperatura é permissível o uso de um aquecedor externo? Se
caso não houver um aquecedor disponível?
É permissível em temperaturas abaixo de 0°C. Se não
houver um aquecedor disponível, o óleo deverá ser
drenado, aquecido e colocado de volta no sistema.
52-Em motores convencionais, em tempo frio, é correto
experimentar dar a primeira partida retirando a vela?
Sim, dá-se a primeira partida tentando evitar a formação
de gelo nas velas de ignição. Se o gelo tiver sido formado,
remove-se a vela, aquece-a e reinstala.
53-Nos motores a turbina, o que deverá ser checado quanto a
formação de gelo?
Os rotores do compressor. Isso é particularmente
necessário quando um motor tiver sido cortado durante
condição de chuva ou neve.
54-É correto diluir o óleo em tempo frio?
Nos motores convencionais que forem equipados com
sistema diluidor, se a temperatura estiver próxima ou
abaixo do ponto de congelamento. Esse procedimento
deverá ocorrer após o vôo,
55-Como deve ser feito a diluição do óleo?
A diluição do óleo se dará conforme as instruções do
fabricante para aquela aeronave. Essas instruções deverão
ser estritamente seguidas; caso contrário o motor poderá
ser danificado.
56-Por que os tanques deverão ser deixados cerca de 3% a 5%
da sua capacidade máxima?
Isso é para permitir a expansão do combustível, caso a
aeronave seja removida para o hangar, antes do próximo
vôo. O combustível se expande aproximadamente 1% a
cada aumento de 10° C de temperatura.
57-Quais cuidados deverão ser tomados quanto aos pneus?
Eles deverão ser inflados para a carga padrão, sem
considerar a possibilidade de aumento de pressão sob
condições mais quentes. A pressão mais baixa que o
padrão rapidamente causará superaquecimento, que
poderá causar um dano maior ao pneu e maior
possibilidade de estouro do mesmo.
58-O que deverá ser feito se um pneu estiver colado ao solo
pelo congelamento?
Deverá ser liberado com ar ou água quente e
movimentando-o antes do recongelamento.