UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

CENTRO TECNOLÓGICO DE JOINVILLE

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIAS DA MOBILIDADE
Engenharia Automotiva

EMB 5304 – Motores de Combustão Interna I

Prof. Leonel R Cancino, Dr. Eng.

Trabalho 1 Data: 02/08/2021 – (13:30 horas)

Aluno(a): ______________________________________________Matrícula: __________________

Observação: Fazer o trabalho, usando folhas A4, caneta preta ou azul, letra clara/legivel, bater fotos e fazer
up-load no link do Moodle. Verificar que as fotos das páginas estejam legíveis, em condições de leitura. Não
serão aceitos trabalhos entregues feitos em computador. Todas as respostas devem ser argumentadas /
sustentadas / rebatidas usando conceitos de engenharia
1. (3.50) Em aula foi mostrada a equação de balanço estequiométrico para um combustível genérico:

Determinar a quantidade de ar (em kg-ar / kg-combustível) para o uso de óleo de soja (in natura) com
composição molecular aproximada de C57,4H10,5O6 em motores de combustão interna, em regime de
combustão estequiométrica, e para uma razão de equivalência combustível / ar () = 0.7 (combustão em
motores diesel, por exemplo).

2. (1.50) Sobrealimentação em motores de combustão interna.

a) (0.50) Dissertar sobre a perturbação energética que pode produzir a implementação de um sistema de
sobrealimentação, em termos parâmetros de operação do motor.
b) (1.00) Como você faria uma estimativa de predição de knocking (batida de pino) gerada pela
sobrealimentação de um motor projetado para funcionamento com aspiração natural (sem
sobrealimentação)
3. (3.50) Trabalho 3 - AVL.
a) (1.25) Faça um resumo de como foi desenvolvido o modelo de transferência de calor em motores
(Cilindro) “Woschni 1978”, quais são os pontos fortes deste modelo e dê uma justificativa de uso deste
modelo em motores (Justifique a sua resposta, objetivamente). Quais são os pontos fracos deste
modelo? Mesmo assim você concorda em usar? (Justifique a sua resposta, objetivamente)
b) (2.25) Você rodou o arquivo “Trabalho_3-Motores_I_xxxx_rpm.bwf” nas rotações de 1500, 2000,
2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, 5500, 6000 rpm. Você concorda com estes resultados? Você
utilizaria o mesmo modelo de transferência de calor seja qual seja a rotação do motor? O que você
mudaria em cada rodada de rotação para que os resultados fossem mais “realísticos”? (Justifique a sua
resposta, objetivamente)

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4. (1.50) A figura a seguir mostra o diagrama circular de regulação (esquerda) e testes de eficiência
volumétrica para diferentes condições de fechamento da válvula de admissão (IVC , FVA) para um
deslocamento de válvula de 8.5 mm (direita)

a) (0.75) - Quando a válvula de admissão fecha mais tarde (por exemplo, figura (b), deslocamento da
válvula, 8.5 mm, fechando em 70° depois do PMI ( ■ ) a eficiência volumétrica do motor é alta, em
alta rotação. Por que a eficiência volumétrica cai abruptamente nesta mesma condição de fechamento
de válvula (fechando em 70° depois do PMI - ■), em regime de baixa rotação? Explicar pelo menos
uma das causas deste comportamento. Dissertar.
b) (0.75) – Proponha uma metodologia para aumentar a eficiência volumétrica em alta rotação para curva
fechando em 15° depois do PMI - ▲. Justifique a sua resposta / escolha em termos de (i) custo e
facilidade de implementação da metodologia escolhida, (ii) da operação do motor em toda a faixa de
operação do motor e, (iii) balanço energético do motor.
IVO = AVA = Abertura da válvula de admissão, IVC = FVA = Fechamento da válvula de admissão, EVO =
AVE = Abertura da válvula de exaustão, EVC = FVE = Fechamento da válvula de exaustão

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