Eca Suspenção A Ar Daf

Documento do formando:
ECAS, CH4/2
©201727 DAF Trucks N.V., Eindhoven,
Países Baixos.
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específicos de determinados chassis, é
imperativo consultar a documentação de serviço
através de Service Rapido.
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201727 DW63234502
ESTRUTURA

Estrutura
ECAS-4
1
ECAS-5
2
©
201727
ECAS-4
Índice
ÍNDICE
ECAS-4
Página Data
1. DESCRIÇÃO DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201727

1.1 Introdução ao sistema ECAS-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Descrição do sistema ECAS-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-1 . . . . .
1-3 . . . . .
201727
201727 1
1.3 Monitorização da carga dos eixos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7 . . . . . 201727
2. DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201727

2.1 Sensor de altura (F612, F613, F614) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201727
2.2 ECU de controlo remoto do ECAS (D529) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 . . . . . 201727
2.3 Comandos do painel de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7 . . . . . 201727
2.4 Sensor de pressão (F735, F736, F615) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-11 . . . . 201727
2.5 Ligações elétricas do bloco de válvulas solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13 . . . . 201727
2.6 Bloco de válvulas solenoide: eixo único . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15 . . . . 201727
2.7 Bloco de válvulas solenoide: eixo múltiplo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-19 . . . . 201727
2.8 ECU ECAS-4 (D992) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-31 . . . . 201727
2.9 Válvula limitadora de pressão, função de pressão residual . . . . . . . . . . . 2-32 . . . . 201727
2.10 Válvula limitadora de pressão, função limitadora de pressão . . . . . . . . . . 2-34 . . . . 201727
2.11 Válvula de controlo do coeficiente de carga do eixo . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-35 . . . . 201727
3. FUNÇÕES DE CONTROLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201727

3.1 Comunicação CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201727
3.2 Controlo da altura do chassis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 . . . . . 201727
3.3 Altura máxima e mínima do chassis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4 . . . . . 201727
3.4 Controlo da altura do chassis através da ECU de controlo remoto de
ECAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 . . . . . 201727
3.5 Definição de atraso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8 . . . . . 201727
3.6 Descida automática do eixo de elevação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9 . . . . . 201727
3.7 Controlo de tração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10 . . . . 201727
3.8 ECAS em lomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12 . . . . 201727
3.9 Monitorização da carga dos eixos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19 . . . . 201727
3.10 Calibração da carga dos eixos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20 . . . . 201727
3.11 Compensação do abaixamento dos pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-25 . . . . 201727
3.12 Segunda altura de condução do chassis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-28 . . . . 201727
3.13 Nível de manobra acrescido FT plataforma baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-30 . . . . 201727
3.14 Abaixamento/elevação FAK/FAQ de eixos direcionais e de reboque . . . . 3-32 . . . . 201727
4. DIAGRAMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201727

4.1 Diagramas pneumáticos, ECAS-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201727
4.2 Diagramas funcionais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-11 . . . . 201727
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201727 1
ECAS-4
Índice
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2 201727
ECAS-4
Descrição do sistema
1. DESCRIÇÃO DO SISTEMA
1.1 INTRODUÇÃO AO SISTEMA ECAS-4
ECAS é a abreviatura para Electronically

Controlled Air Suspension (suspensão 1
pneumática controlada eletronicamente).
O "4" indica que esta é a quarta versão do
sistema ECAS.
As funções dos sistemas ECAS-4 são:
- Regulação da altura do chassis, ao efetuar
cargas e descargas. Esta função mantém
uma altura constante do veículo,
independentemente da carga.
- Ajuste da altura do chassis durante a
condução. A altura do chassis é controlada
automaticamente enquanto o veículo está a
ser conduzido.
- Cálculo das cargas dos eixos (ALM) com
base nas pressões medidas dos foles.
A altura do chassis é calibrada através da
definição da distância A para o eixo traseiro e da
distância B para o eixo dianteiro.
A Definição de distância calibrada para o

eixo traseiro
C905069
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201727 1-1
ECAS-4
B Definição de distância calibrada para o

eixo dianteiro
Os valores A e B dependem do tipo de veículo.
1 Para mais informações sobre os valores,

consulte a informação de serviço.
NOTA: Dependendo da configuração,
um veículo pode ter até quatro eixos. O
eixo motriz traseiro é o eixo antes do B
eixo de tração. O eixo de reboque é o
eixo antes do eixo de tração.
C905080
1 eixo dianteiro
2 eixo motriz traseiro
3 eixo de tração
4 eixo de reboque
Qual é o significado da abreviatura

ALM?
1 2 3 4
C905001
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
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.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
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1-2 201727
ECAS-4
1.2 DESCRIÇÃO DO SISTEMA ECAS-4
F615 /
F735 /
B166 /
B238 /
1
F736 L121 /
L122 /
L132 /
L133
F612 /
F613 /
F614
D992
D529
M1 M2
STOP
CAN
S005 /
S006 /
S007 /
S022 /
S027 /
S030
C905017-2
F615 eixo de tração do sensor de pressão do ECAS, direito
F735 Sensor de pressão ECAS do eixo dianteiro
F736 eixo de tração do sensor de pressão do ECAS, esquerdo
F612 Sensor da altura do chassis do ECAS no eixo traseiro, esquerda
F613 Sensor da altura do chassis do ECAS no eixo traseiro, direita
F614 Sensor de altura do chassis do ECAS no eixo dianteiro
D529 ECU de controlo remoto ECAS
S005 Comando de altura de condução normal do ECAS
S006 Comando do eixo de elevação
S007 Comando auxiliar de tração
S022 Comando do eixo de elevação do ECAS
S027 Comando de aumento da capacidade de manobra
S030 2º comando de altura de condução
D992 ECU ECAS-4
B166 Válvula do eixo dianteiro do ECAS
B238 Válvula de alimentação do eixo de tração
L121 Válvula de fornecimento de ar do eixo de tração
L122 Válvula de fornecimento de ar do eixo de elevação
L132 Válvula de fornecimento de ar do eixo de tração
L133 Válvula de fornecimento de ar do eixo motriz traseiro
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201727 1-3
ECAS-4
A ECU de ECAS-4 (D992) processa os sinais do

sistema ECAS-4.
A altura do chassis ao nível da altura de
condução é armazenada na memória da unidade
1 de controlo eletrónico. O sensor de altura (F612/
F613/F614) mede a altura real do chassis e envia
esse valor para a ECU de ECAS-4. No interior da
ECU de ECAS-4, esse valor é comparado com a
altura pretendida do chassis que está na
memória.
Se houver uma diferença entre a altura do
chassis que está na memória e a altura medida
do chassis, a ECU de ECAS-4 aciona os blocos
de válvulas solenoide (B166/B238/L121/L122/
L132/L133). O que, por sua vez, deixa entrar ar
ou liberta ar dos foles pneumáticos. Quando o
veículo está parado, isto é feito de imediato.
Quando o veículo se desloca, a diferença entre a
altura do chassis que está na memória e a altura
medida do chassis tem de estar presente durante
mais de 60 segundos. Isto para contornar
rotundas e para limitar o consumo de ar. A
unidade reconhece esta situação quando recebe
um sinal de velocidade através da rede CAN.
Se a altura do chassis medida pela unidade não
corresponder à altura do chassis para a altura de
condução normal armazenada na memória da
unidade, o VIC-3 (D358) ativa uma luz de aviso
no painel de instrumentos (D366).
O chassis pode ser colocado novamente à altura
de condução normal mediante a ativação do
comando de altura de condução normal (S005)
ou através do controlo remoto (D529).
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1-4 201727
ECAS-4
Se estiver presente um erro no sistema ECAS, tal

será mostrado no painel de informação do painel
de instrumentos (D366).
A altura do chassis pode ser ajustada conforme o
pretendido com o controlo remoto (D529).
Este pode ser usado para:
1
- ajustar a altura de forma a ficar alinhada com
um terminal de carga.
C900040
- selecionar e remover uma carroçaria de

substituição para veículos que também têm
um eixo dianteiro pneumático.
C900041
- acoplar e desacoplar rapidamente um

semirreboque.
C900042
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201727 1-5
ECAS-4
É possível reverter a altura do chassis

para a altura de condução normal com
o controlo remoto?
Que rede CAN está ligada ao sistema

1 ECAS-4?
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.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
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.....................................................................................................................................................
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1-6 201727
ECAS-4
1.3 MONITORIZAÇÃO DA CARGA DOS EIXOS
O sistema de monitorização da carga dos eixos

calcula as cargas dos eixos com base na pressão
dos foles da suspensão pneumática. O condutor
pode ativar as cargas dos eixos individuais e o 1
peso da carga através do Comando de controlo
do menu e visualizá-los no painel de informação
DIP.
Axle load Axle load

Total 43.8 Total 43.8
0
Reset
9.0 10.5 8.1 8.1 8.1

x 1000 kg x 1000 kg
C905026-2
Com a monitorização da carga dos eixos, é

possível visualizar as indicações de "sobrecarga"
e de "carga útil" para o camião e para o reboque.
As indicações de carga para o reboque são
transferidas através da rede CAN. O apoio das
indicações de carga para o reboque depende da
configuração do reboque.
O condutor poderá usar a indicação
"Sobrecarga" para receber um aviso automático
quando a carga dos eixos permitida for
ultrapassada. Este valor pode ser programado
usando o DAVIE; quando o valor programado é
excedido, é gerado um aviso.
As cargas dos eixos podem ser apresentadas em
veículos FT equipados com um eixo dianteiro
com suspensão de molas. O valor da carga dos
eixos para o eixo dianteiro é um valor calculado.
NOTA: Se um veículo FT estiver
equipado com uma quinta roda
ajustável, ou se a posição da quinta
roda for alterada, é necessário efetuar
a calibração. A calibração pode ser
feita com o DAVIE.
Para os veículos FA com suspensão de molas

dianteira, a carga do eixo dianteiro não pode ser
calculada, uma vez que se desconhece o centro
de gravidade da carga.
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201727 1-7
ECAS-4
Monitorização da carga dos eixos para

veículos FTM
Para esta configuração do veículo, apenas serão
apresentadas as cargas dos eixos de tração.
C900850
Aviso de sobrecarga dos eixos
Para informar o condutor quando a carga
máxima para um eixo é ultrapassada, é exibido
um ecrã de aviso sobreposto com o texto
"Sobrecarga dos eixos" no painel de informação.
No ecrã de informação "Carga dos eixos", o eixo
sobrecarregado é destacado.
É ativado um aviso da carga dos eixos, para
lembrar o condutor que um dos eixos está em
sobrecarga.
NOTA: Utilizando o DAVIE4, é possível
alterar a definição da função de alarme
para exceder a carga dos eixos
permitida. O aviso “Carga dos eixos" é
um parâmetro do cliente no grupo
"Suspensão e eixos".
Axle overload
C905072
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
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©
1-8 201727
ECAS-4
Descrição dos componentes
2. DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES

2.1 SENSOR DE ALTURA (F612, F613, F614)
A altura do chassis é medida usando sensores

de altura que estão instalados no chassis e 1
ligados mecanicamente ao eixo.
Podem ser utilizados os seguintes sensores de
altura do chassis:
- ECAS, sensor da altura do chassis no eixo
traseiro, esquerdo (F612)
traseiro, direito (F613)
dianteiro (F614)
C901092
O sensor de altura é constituído por uma bobina
fixa (2) com uma ponte metálica (1). Na bobina
há um núcleo (3) onde está presa uma placa
metálica em forma de lua. Esse núcleo roda com
o movimento da biela de comando horizontal (4).
A unidade ECAS envia continuamente um
fornecimento elétrico para os sensores de altura.
Consoante a altura do chassis, a rotação da
placa metálica em forma de lua no núcleo muda 1
em relação à ponte metálica na bobina. A rotação
da placa em forma de lua em relação à ponte
metálica determina o agrupamento de linhas de 2
força e, por conseguinte, a força do campo
magnético. Isto altera a indução da bobina, 3
distorcendo o fornecimento elétrico e emite um
sinal. O grau de distorção do campo magnético é
uma medida da altura do chassis. 4
C900254
©
201727 2-1
ECAS-4
A Agrupamento médio de linhas de força. 1

Campo magnético médio.
B Agrupamento mais pequeno de linhas de
força. Campo magnético mais fraco. 2
1
C Agrupamento maior de linhas de força.
Campo magnético mais forte. A
3 3
A unidade de controlo ECAS envia um sinal para 1
o sensor de altura. Dependendo da altura do
chassis, o sinal muda. A unidade de controlo 2
ECAS pode reconhecer a posição da altura do
chassis no sinal alterado.
B
Os veículos FA estão equipados com dois
sensores de altura no eixo motriz.
3
1
Os veículos FT estão equipados com um sensor 4 2
de altura no eixo motriz.
É também usado um sensor de altura no eixo
dianteiro pneumático. C
3
É permitido trocar os sensores de
altura se um veículo estiver equipado 1
com dois sensores de altura para o eixo 2
de tração?
Qual é a frequência do sinal do sensor

de altura do chassis?
C900253
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
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2-2 201727
ECAS-4
2.2 ECU DE CONTROLO REMOTO DO ECAS (D529)
No site e-Campus, está disponível

uma apresentação eletrónica sobre
"controlo remoto do ECAS-4" para
apoio à explicação incluída neste 1
manual de formação.
Com a ECU do controlo remoto de ECAS, é

possível controlar a altura do chassis do veículo
e/ou reboque a partir do exterior do camião.
Quando as teclas do controlo remoto são
premidas, o controlo transmite um sinal (o "sinal
de dados"). Ao mesmo tempo, a ECU do controlo
remoto de ECAS envia um sinal do temporizador
para a ECU de ECAS-4 (D992). O sinal de dados
é comparado com o sinal do temporizador.
Cada tecla transmite um sinal de dados diferente,
para permitir que a ECU de ECAS-4 reconheça
que tecla foi premida. A ECU de ECAS-4 recebe
estes sinais e converte-os em comandos.
M1 M2
STOP
C900268
ECU do controlo remoto de ECAS (D529) usada

em veículos com um eixo traseiro pneumático
©
201727 2-3
ECAS-4
M1 M2
STOP
C900269
ECU do controlo remoto de ECAS (D529)

usada em veículos com um eixo traseiro e
dianteiro pneumático
Os veículos equipados com um sistema de
monitorização da carga dos eixos possuem uma
ECU do controlo remoto de ECAS com uma
função de calibração para as cargas dos eixos.
Além dos eixos dianteiro e traseiro pneumáticos,
esta ECU do controlo remoto de ECAS suporta
também o reboque. No entanto, este reboque
tem de ter capacidade para processar
mensagens CAN, de acordo com a norma SAE
J1939.
NOTA: As diferentes ECU do controlo
remoto de ECAS não podem ser
trocadas.
M1 M2
STOP
C900592-2
ECU do controlo remoto de ECAS (D529)

usada em veículos com monitorização da
carga dos eixos
©
2-4 201727
ECAS-4
As seguintes teclas encontram-se na ECU do controlo remoto de ECAS:

- Tecla para selecionar o eixo dianteiro do
camião.
1
- Tecla para selecionar o eixo traseiro do
camião.
- Tecla para regular o camião para a altura de

condução normal.
- Tecla para levantar ou baixar o eixo de

reboque do camião.
- Tecla para selecionar a parte da frente do

reboque.
- Tecla para selecionar a parte de trás do

reboque.
- Tecla para levantar ou baixar o eixo de

reboque do reboque.
- O condutor pode programar a M 1, que é uma

tecla de memória.
M1
- O condutor pode programar a M 2, que é uma

tecla de memória.
M2
- Tecla para baixar o chassis.
- Tecla para levantar o chassis.
- Tecla de paragem para parar os controlos.
STOP
©
201727 2-5
ECAS-4
Tecla de memória
O chassis pode ser colocado à altura pretendida
através das teclas "Baixar chassis" e "Levantar
chassis".
Premir a tecla de paragem e depois a tecla de
1 memória (com a tecla de paragem premida)
permite programar as alturas presentes na ECU
de ECAS-4 (D992).
Quando, posteriormente, a tecla de memória
correspondente for premida, o veículo ajustar-se-
á automaticamente para esta altura programada
do chassis.
Tecla de paragem
Se a tecla de paragem da ECU do controlo
remoto de ECAS for premida, o sistema
responde da seguinte forma,
independentemente da velocidade do veículo:
- Quando a altura do chassis muda, as
válvulas eletropneumáticas são
imediatamente desativadas. Após 4
segundos, a altura atual torna-se na altura
pretendida.
- A tecla de paragem pode ser usada para
fazer o sistema funcionar quando a ignição
está desligada. Esta operação, chamada
definição de atraso, é efetuada através do
acionamento da tecla de paragem ao
desligar a ignição. Esta regulação da altura
permanece ativa durante 60 minutos (desde
que entretanto a ignição não seja ligada e
desligada, ou que o fornecimento de ar não
se esgote).
Qual é o tempo de atraso máximo do
controlo da altura ECAS (parâmetro do
cliente 4-04)?
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.....................................................................................................................................................
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2-6 201727
ECAS-4
2.3 COMANDOS DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
É possível encontrar os seguintes comandos

ECAS no tablier/painel de instrumentos de um
veículo:
- Comando de altura de condução normal do
1
ECAS (S005/S078)
- Comando do eixo de elevação (S006/S079)
- Comando de auxílio de tração (S007S080)
- Comando do eixo de elevação do ECAS
(S022) (versão FAK)
- Comando de aumento da capacidade de
manobra (S027/S095)
- 2.º comando de altura de condução (S030/
S098)
Comando de altura de condução normal do
ECAS (S005/S078)
Este comando com mola desempenha a mesma
função que o botão de altura de condução normal
do controlo remoto.
A altura de condução normal pode ser regulada
usando este comando com mola,
independentemente da velocidade do veículo.
C900274
S005/S078
Comando do eixo de elevação (S006/S079)

O eixo sem tração poderá ser levantado ou
descido usando este comando de mola,
independentemente da velocidade do veículo.
Para levantar o eixo sem tração, é admitido ar
nos foles de elevação e libertado ar dos foles da
suspensão pneumática.
Para baixar o eixo sem tração, é libertado ar dos
foles de elevação. Os foles pneumáticos do eixo
sem tração estão ligados aos foles pneumáticos
do eixo de tração.
Um sensor de pressão nos foles pneumáticos do
eixo de tração regista a carga do eixo de tração.
O sinal de saída do sensor de pressão é C900375
comparado com um parâmetro (valor-limite S006/S079

abaixo do qual o eixo pode ser levantado) que se
encontra programado na ECU do ECAS.
Se a carga do eixo for inferior ao parâmetro
programado, o eixo sem tração pode ser
levantado através do comando.
Quando a carga do eixo de tração aumenta, o
eixo de elevação baixa automaticamente quando
o limite de carga no eixo de tração é alcançado.
Este limite é definido por um parâmetro guardado
na ECU de ECAS.
©
201727 2-7
ECAS-4
Exemplo:
Descida automática com uma carga de 11
toneladas no eixo de tração.
É possível levantar o eixo com uma carga de até
7 toneladas no eixo de tração.
1 Quando o eixo sem tração é elevado, a altura de
condução normal (altura do chassis) é
aumentada por um valor específico que difere
consoante o tipo de veículo. Esta altura
acrescida do chassis destina-se a proporcionar
folga suficiente entre os pneus do eixo sem
tração e a superfície da estrada.
Quaisquer correções de altura necessárias
posteriormente serão efetuadas em relação a
esta nova altura de condução normal.
Comando de auxílio de tração (S007S080)
A utilização deste comando com mola liga a
entrada pretendida da ECU de ECAS à terra.
O ar é agora libertado dos foles pneumáticos do
eixo motriz traseiro ou do eixo de reboque. Ao
mesmo tempo, é admitido ar nos foles de
elevação (caso exista), aumentando a carga do
eixo de tração.
A carga máxima do eixo de tração depende do
valor do parâmetro que foi programado na ECU
de ECAS. Quando o controlo de tração está
ativado, esta carga dos eixos poderá atingir um
máximo de 13 ou 15 toneladas, dependendo dos
regulamentos legais, que variam de país para
país. C900497
S007/S080
Na unidade ECU de ECAS foram programados
os seguintes parâmetros de controlo de tração.
(Os valores destes parâmetros dependem dos
regulamentos legais, que diferem de país para
país.)
1. A duração máxima em que o controlo de
tração pode estar ativo.
2. O período de pausa (período mínimo entre
duas ligações sucessivas do controlo de
tração).
3. A velocidade máxima do veículo à qual o
controlo de tração pode funcionar.
4. A velocidade máxima do veículo à qual o
controlo de tração pode ainda ser ativado.
5. A carga máxima do eixo motriz quando o
controlo de tração é utilizado.
NOTA: Se a carga máxima permitida
por eixo não for atingida, o eixo de
elevação será levantado. Quando o
tempo de ativação termina, o eixo de
elevação é automaticamente descido.
©
2-8 201727
ECAS-4
Comando do eixo de elevação do ECAS

(S022) (versão FAK)
O eixo motriz traseiro pode ser levantado
utilizando este comando com mola.
C900375
S022
Comando de aumento da capacidade de

manobra (S027)
A função deste comando é aumentar
TEMPORARIAMENTE o espaço entre a parte
dianteira do semirreboque e os passadiços do
trator quando realizar manobras em declives
(ferries, estradas de piso irregular).
Ao premir este comando brevemente, quando o
veículo está imobilizado, ou a velocidades
inferiores a 3 km/h, ativará esta função.
Depois de 3 minutos, ou quando a velocidade do
veículo for superior a 20 km/h, esta função é
desativada novamente e o veículo regressará ao
nível selecionado previamente. C900450
Esta função também pode ser desativada S027

premindo o botão Stop na unidade de controlo
remoto de ECAS.
ATENÇÃO! Quando esta função
tiver sido ativada, o veículo baixa
automaticamente outra vez após 3
minutos a velocidades inferiores a
20 km/h ou quando o veículo estiver
imobilizado.
Esta função pode ser reativada em qualquer

momento quando o veículo estiver imobilizado ou
a velocidades inferiores a 3 km/h e o nível
mantém-se elevado durante mais 3 minutos.
©
201727 2-9
ECAS-4
2º comando de altura de condução (S030)

Este interruptor basculante possui duas posições
para regular duas alturas de condução
diferentes, independentemente da velocidade do
veículo.
1 É possível baixar apenas o eixo de
reboque (configuração FAK) quando
ambos os eixos estiverem levantados?
C900274
S030
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
2-10 201727
ECAS-4
2.4 SENSOR DE PRESSÃO (F735, F736, F615)
O sensor de pressão mede a pressão nos foles

da suspensão pneumática.
São utilizados os seguintes sensores de pressão: 1
- ECAS, sensor de pressão no eixo de tração,
direito (F615)
- ECAS, sensor de pressão, dianteiro (F735)
- ECAS, sensor de pressão do eixo de tração,
esquerdo (F736)
O sensor de pressão de 12 bar está instalado na
placa superior dos foles e regista as pressões
das almofadas. O sensor é um componente 5
piezoelétrico que converte pressão em tensão
para a unidade de controlo eletrónico. Esta
tensão é usada para calcular a carga dos eixos. 4
O sensor de pressão é utilizado para as 3

seguintes funções ECAS:
- Registo das cargas dos eixos em caso de 2
monitorização da carga dos eixos. As cargas
dos eixos são apresentadas no visor
1
principal do painel de instrumentos.
- Registo das cargas dos eixos, para que o
dispositivo auxiliar de tração possa limitar as 0
1 2 4 6 8 10 12
cargas máximas dos eixos ao arrancar.
- Registo das cargas dos eixos para descida
automática do eixo auxiliar ou do eixo de
reboque.
- Registo das cargas dos eixos para
compensação do abaixamento dos pneus.
C905092
©
201727 2-11
ECAS-4
Um veículo FT 4x2 com suspensão

pneumática sem ALM está equipado
com um sensor de pressão?
1
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
2-12 201727
ECAS-4
2.5 LIGAÇÕES ELÉTRICAS DO BLOCO DE VÁLVULAS SOLENOIDE
Os códigos de ligação elétrica dos blocos de

válvulas são diferentes dos códigos de ligação
elétrica dos conectores.
1
M202188-2
1 código de ligação 1 do conector

2 código de ligação 2 do conector 2 3
4 1
6.1 código de ligação 6.1 do bloco de válvulas
6.2 código de ligação 6.2 do bloco de válvulas
6.3 código de ligação 6.3 do bloco de válvulas (2)* (3)* (1)* (4)*
6.4 código de ligação 6.4 do bloco de válvulas 6.2 6.3 6.1 6.4
11 ligação de fornecimento de ar
22 ligação do fole pneumático esquerdo
23 ligação do fole pneumático direito
3 ligação de purga
23 22 11
C901070-3
©
201727 2-13
ECAS-4
.....................................................................................................................................................
1 .....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
2-14 201727
ECAS-4
2.6 BLOCO DE VÁLVULAS SOLENOIDE: EIXO ÚNICO

uma apresentação eletrónica sobre o
bloco de válvulas solenoide (2
solenoides) para apoio à explicação 1
incluída neste manual de formação.
1/2 elevação do chassis
2/2 descida do chassis

solenoides) para apoio à explicação
Bloco de válvulas solenoide do eixo dianteiro

(B166) e válvula de alimentação do eixo de
tração (B238) para veículos FT
Este bloco de válvulas solenoide do eixo

dianteiro (B166) é usado em combinação com
um sensor de altura.
O bloco de válvulas solenoide é um conjunto de
válvulas eletropneumáticas que abrem ou
fecham as ligações para os foles pneumáticos. A
unidade de controlo eletrónico ECAS ativa estas
válvulas eletropneumáticas. O ar é admitido nos
foles pneumáticos ou libertado dos mesmos,
dependendo das ações pretendidas.
O bloco de válvulas tem três válvulas
pneumáticas e duas solenoides: uma válvula de
3/2 vias (11) e duas válvulas de 2/2 vias (12 e
13).
Dependendo se a solenoide (1) está ativada ou
não, a conduta central está ligada à ligação 11 do
reservatório ou à ligação 3 do ventilador através
da válvula de 3/2 vias.
Os foles pneumáticos esquerdo e direito do eixo
dianteiro estão ligados às ligações 22 e 23,
respetivamente. Dependendo da posição das
válvulas de 2/2 vias (12 e 13) e da válvula de 3/2
vias (11). Os pontos de ligação 22 e 23 são
desligados da conduta central ou são ligados à
ligação 11 do reservatório ou à ligação 3 do
ventilador através da conduta central. No bloco
de válvulas solenoide, foi criada uma pequena
conduta entre as ligações 22 e 23, igualando a
pressão dos foles à esquerda e à direita.
Tabela de funções
Solenoide 1 Solenoide 3 Ação
X Libertar ar dos foles direito e esquerdo do eixo dianteiro
X X Admitir ar para os foles direito e esquerdo do eixo dianteiro
©
201727 2-15
ECAS-4
1 1 3
11
12 13
11 22 23
C905084
B166 e B238
O bloco de válvulas solenoide da válvula de
alimentação do eixo de tração (B238) é utilizado
em combinação com um sensor de altura.
unidade de controlo eletrónico ECAS ativa estas
válvulas eletropneumáticas. O ar é admitido nos
foles pneumáticos ou libertado dos mesmos,
pneumáticas e duas solenoides: uma válvula
de 3/2 vias (11) e duas válvulas de 2/2 vias (12 e
13).
de tração estão ligados às ligações 22 e 23,
respetivamente, dependendo da posição das
desligados da conduta central ou são ligados à
©
2-16 201727
ECAS-4

Tabela de funções
Solenoide 1 Solenoide 3 Ação 1
X Libertar ar dos foles direito e esquerdo do eixo de tração
X X Admitir ar para os foles direito e esquerdo do eixo de tração
Válvula de fornecimento de ar do eixo de

tração (L132) para veículos FA, FAT e FAD
1 2 3
11 12 13
11 23 22
C905058-2
Este bloco de válvulas solenoide é usado em

combinação com dois sensores de altura.
ECU ECAS (D992) ativa estas válvulas
eletropneumáticas. O ar é admitido nos foles
pneumáticos ou libertado dos mesmos,
pneumáticas e três solenoides: uma válvula de 3/
2 vias (11) e duas válvulas de 2/2 vias (12 e 13).
©
201727 2-17
ECAS-4

1 motriz estão ligados às ligações 22 e 23,
desligados da conduta central. Ou são ligados à
ventilador através da conduta central.
Tabela de funções
Solenoide 1 Solenoide 2 Solenoide 3 Ação
X Libertar ar dos foles esquerdos do eixo motriz
X X Admitir ar para os foles esquerdos do eixo motriz
X Libertar ar dos foles direitos do eixo motriz
X X Admitir ar para os foles direitos do eixo motriz
©
2-18 201727
ECAS-4
2.7 BLOCO DE VÁLVULAS SOLENOIDE: EIXO MÚLTIPLO
No site eCampus, está disponível uma

apresentação eletrónica sobre "bloco
de válvulas solenoide: eixo de tração"
para apoio à explicação sobre 1
admissão e libertação de ar, incluída
neste manual de formação.
No site eCampus, está disponível uma

apresentação eletrónica sobre "bloco
de válvulas solenoide: eixo múltiplo
(eixo de descida/elevação)" está
disponível para apoio à explicação,
- 1/3= elevação do eixo motriz
traseiro/eixo de reboque
- 2/3= descida do eixo motriz
traseiro/eixo de reboque
- 3/3= controlo de tração
Válvula de fornecimento de ar do eixo de

tração (L121) e válvula de fornecimento de ar
do eixo de elevação (L122)
A válvula de alimentação do eixo de tração
(L121) e a válvula de fornecimento de ar do eixo
de elevação (L122) formam um conjunto de um
bloco de válvulas não separável.
A válvula de fornecimento de ar do eixo de tração
(L121) dispõe de um silenciador de ar. A válvula
de fornecimento de ar do eixo de elevação (L122)
não dispõe de um silenciador de ar.
©
201727 2-19
ECAS-4
1 3 1 2 3
23 22
21 11 12 13
22 23 1 1 23 22
26 27 25
32
C905059-3
O conjunto do bloco de válvulas é constituído por

duas peças não separáveis:
- Bloco de válvulas sem silenciador
Esta peça do bloco de válvulas deixa entrar
ar e permite a saída de ar dos foles
pneumáticos e dos foles de elevação.
Durante a ativação do dispositivo auxiliar de
tração, o bloco de válvulas liberta ar dos
foles pneumáticos e dos foles de elevação
do eixo sem tração. Ocorre o mesmo
durante a elevação e o abaixamento do eixo
sem tração.
- Bloco de válvulas com silenciador
Esta peça do bloco de válvulas garante a
admissão e libertação simultânea de ar dos
foles pneumáticos do eixo de tração e do
eixo sem tração.
©
2-20 201727
ECAS-4
Admissão e libertação de ar, foles

pneumáticos do eixo de tração
O bloco de válvulas com amortecedor tem três
válvulas eletropneumáticas: duas válvulas de 2/2
vias (12 e 13) e uma válvula de 3/2 vias (11).
1
reservatório ou ventilador através da válvula de
3/2 vias.
de tração estão ligados às ligações 22 e 23, 1 2 3
respetivamente, dependendo da posição das
vias (11). As ligações 22 e 23 são desligadas da
conduta central e são ligadas à ligação 1 do
reservatório ou são ventiladas através da
conduta central.
13
11 12
1 23 22
C905060-2
©
201727 2-21
ECAS-4
12 ECU
p p 27
u u
26
0 2 11 25
24
23
22
4 21
U
20 0 P
25.1
24.1
1
L R
22 23
26 27
2 32
25
31
C905061
Admissão e libertação do ar dos foles
pneumáticos do eixo motriz traseiro ou do
eixo de reboque e foles de elevação
O bloco de válvulas sem amortecedor está
equipado com três válvulas eletropneumáticas
de 3/3 vias (21, 22 e 23). Estas válvulas de 3/3
vias não são acionadas por mola e, por
conseguinte, são posicionadas pela ativação dos
solenoides. Para mover as válvulas de 3/3 vias
para outra posição, os solenoides recebem
energia durante aproximadamente 5 segundos.
As válvulas de 3/3 vias podem apresentar as
seguintes posições:
- A: posição de baixar o eixo motriz traseiro ou
o eixo de reboque
- B: posição de elevar o eixo motriz traseiro ou
o eixo de reboque
- C: posição de controlo de tração ativo
©
2-22 201727
ECAS-4
A: posição de baixar o eixo motriz traseiro ou

o eixo de reboque
Quando a solenoide (3) recebe brevemente
energia, a válvula de 3/3 vias (21) desloca-se 1 3
para a posição inferior. Como resultado, o ponto
de ligação 25 é ligado ao ponto de ligação 32.
Então, é libertado ar dos foles pneumáticos até
1
atingir uma pressão residual específica.
23 22
21
22 23 1
26 27 25
32
C905062-2
©
201727 2-23
ECAS-4
Quando a solenoide (3) recebe brevemente 12 ECU

energia, as válvulas de 3/3 vias (22 e 23)
p p 27
u u
26
0 2 11 25
deslocam-se para a posição superior. Como 24
23
22
resultado, o ponto de ligação 22 é ligado ao 4 21
U
P
ponto de ligação 26 e o ponto de ligação 23 é 20 0
25.1
24.1
1 ligado ao ponto de ligação 27. Os foles
pneumáticos do eixo de tração são ligados aos
foles pneumáticos do eixo motriz traseiro ou do
eixo de reboque.
L R
22 23
26 27
2 32
25
31
C905061
©
2-24 201727
ECAS-4
B: posição de elevar o eixo motriz traseiro ou

o eixo de reboque
Quando a solenoide (1) recebe brevemente
energia, as válvulas de 3/3 vias (22 e 23) 1 3
deslocam-se para a posição inferior. Como
resultado, os pontos de ligação 26 e 27 são
ligados ao ponto de ligação 32. O ar dos foles do
1
eixo motriz traseiro ou do eixo de reboque é
agora libertado até atingir uma pressão residual
específica.
21
23 22
22 23 1
26 27 25
32
C905063-2
©
201727 2-25
ECAS-4
Quando a solenoide (1) recebe brevemente 12 ECU

energia, a válvula de 3/3 vias (21) desloca-se
p p 27
u u
26
0 2 11 25
para a posição superior. Como resultado, o ponto 24
23
22
de ligação 25 é ligado ao fornecimento de ar 1, 4 21
U
P
admitindo ar para os foles de elevação. 20 0
25.1
24.1
1
L R
22 23
26 27
2 32
25
31
C905061
©
2-26 201727
ECAS-4
C: posição de auxiliar de tração ativo

Quando o dispositivo auxiliar de tração está
ativado, o solenoide (1) recebe energia. Como 1 3
resultado, o ar é libertado dos foles pneumáticos
do eixo motriz traseiro ou do eixo de reboque e é
admitido nos foles de elevação (se instalados).
Nesta situação, a carga no eixo motriz aumenta.
1
23 22 21
22 23 1
26 27 25
32
C905064-2
©
201727 2-27
ECAS-4
Quando a carga no eixo de tração atinge o valor 12 ECU

máximo (legal), ambas as solenoides (1 e 3)
p p 27
u u
26
0 2 11 25
recebem energia. Como resultado, as válvulas 24
23
22
de 3/3 vias (21, 22 e 23) são colocadas na 4 21
U
P
posição central, fechando a ligação entre os 20 0
25.1
24.1
1 pontos de ligação 22, 23 e 25 e os restantes
pontos de ligação. Nesta posição das válvulas de
3/3 vias, a carga do eixo de tração não continua
a aumentar.
L R
NOTA: A posição central das válvulas

de 3/3 vias é explicado com mais
detalhe na secção "Posição central das
22 23
válvulas de 3/3 vias".
1
26 27
2 32
25
31
C905061
Posição central das válvulas de 3/3 vias

Esta posição central é obtida fornecendo energia
a ambas as solenoides (1 e 3). Nesta situação, a
pressão de alimentação é igual tanto na parte
superior como inferior da válvula de 3/3 vias 1.
Na figura A, a válvula de 3/3 vias continua na

posição inferior, com o vedante 3 alojado na
sede 2.
A pressão de alimentação na parte inferior da
válvula de 3/3 vias faz com que o anel de
vedação 4 se aloje contra um batente na válvula
A
de 3/3 vias 1. Como resultado, a superfície
efetiva da parte inferior da válvula torna-se maior
do que na parte superior, fazendo com que a
válvula de 3/3 vias se desloque para cima
(figura B).
1
3
2
C905093
©
2-28 201727
ECAS-4
Quando a válvula de 3/3 vias atinge a posição

central, ambos os anéis de vedação 3 e 4 ficam
encostados à sede 2. A superfície efetiva é agora
B
a mesma tanto na parte superior como na parte
inferior da válvula de 3/3 vias, pelo que a válvula
permanece nesta posição (figura C).
1
C905094
C905095
©
201727 2-29
ECAS-4
Tabela de funções
Bloco de válvulas Bloco de válvulas Ação
com amortecedor sem amortecedor
(L121) (L122)
1 Sole- Sole- Sole- Sole- Sole-

noide 3 noide 2 noide 1 noide 1 noide 3
X Libertar ar dos foles direitos do eixo motriz.
X X Admitir ar para os foles direitos do eixo motriz.
X Libertar ar dos foles esquerdos do eixo motriz.
X X Admitir ar para os foles esquerdos do eixo motriz.
X Libertar ar dos foles esquerdos e direitos do eixo
sem tração até à pressão residual e admitir ar nos fo-
les de elevação.
X Ligar os foles esquerdos e direitos do eixo sem tra-
ção aos foles do eixo motriz e libertar ar dos foles de
elevação.
X X Controlo de tração ativo.
Qual é a válvula utilizada para limitar a

pressão dos foles de elevação para um
veículo FTG?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
2-30 201727
ECAS-4
2.8 ECU ECAS-4 (D992)
A ECU de ECAS-4 (D992) controla todo o

sistema. A ECU de ECAS-4 é constituída por:
- Um microprocessador que funciona como
unidade central, que processa os sinais dos
1
outros componentes ECAS e que troca
informações com outros sistemas do veículo
através da rede CAN.
- Uma memória fixa que não se pode apagar
(Read Only Memory – memória só de
leitura). Nela está armazenado um programa
para os controlos específicos, tais como a
sequência da admissão de ar para os foles,
o controlo de amortecimento, a filtragem de
sinais, etc.
- Uma memória eletrónica que pode ser
apagada (EEPROM) que retém a
informação quando a alimentação da ECU C900605
ECAS-4 está desligada.
Esta memória contém parâmetros para:
- altura de condução normal
- altura máxima do chassis
- Monitorização da carga dos eixos
Estes parâmetros podem diferir consoante o tipo
de veículo. Os parâmetros podem ser
programados utilizando o DAVIE.
Indicação do tipo de unidade de controlo
eletrónico
- ECU de ECAS-4 (D992) Lite (4x2 2p) versão
básica para a configuração do veículo 4x2,
sem ALM e eixo dianteiro com suspensão de
molas.
NOTA: A identificação "2p" é para
os dois conectores utilizados para
a versão básica.
- ECU de ECAS-4 (D992) Full (6x2) para

todas as outras configurações do veículo
NOTA: A indicação do tipo de ECU
de ECAS-4 pode ser encontrada
no autocolante da ECU.
.....................................................................................................................................................
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.....................................................................................................................................................
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©
201727 2-31
ECAS-4
2.9 VÁLVULA LIMITADORA DE PRESSÃO, FUNÇÃO DE PRESSÃO RESIDUAL
De modo a evitar que as almofadas de ar no eixo

motriz traseiro de elevação/eixo de reboque
1 "dobrem" quando estiver a ser libertado ar. É

utilizada uma válvula limitadora de pressão, que
garante sempre a existência de pressão residual.
C901100
Se a pressão à saída (2) for inferior a 0,5 bar

(pressão residual), o pistão (4) encontra-se na
posição mais baixa e, como resultado, os
componentes (1) e (2) são ligados. A pressão em
(2) aumenta para 0,5 bar e o pistão (4) move-se
para cima contra a força da mola, fazendo com
que o anel de vedação 3 feche a passagem. Se
a pressão em (2) for superior a 0,5 bar, o pistão
(4) move-se ainda mais para cima, ligando a
câmara (2) à abertura.
©
2-32 201727
ECAS-4
Qual é a pressão residual no fole de

elevação para um veículo FTG com o
número do chassis 0G066171?
1
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201727 2-33
ECAS-4
2.10 VÁLVULA LIMITADORA DE PRESSÃO, FUNÇÃO LIMITADORA DE PRESSÃO
Para evitar que a pressão dos foles de elevação

do eixo motriz traseiro se torne demasiado
1 elevada, pode ser instalada uma válvula

limitadora de pressão.
Se a pressão em (2) não tiver ainda atingido o
limite, o pistão (3) está na posição mais alta e,
como resultado, os componentes (1) e (2) ficam
ligados. Se a pressão em (2) atingir o limite, o
pistão (3) é empurrado para baixo contra a mola,
até ficar encostado ao vedante (4). Se a pressão
em (2) for superior à pressão na entrada (1), o ar
regressa à entrada (1) através do orifício (6) e do
rebordo (5) do vedante (4).
C900383-2
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
2-34 201727
ECAS-4
2.11 VÁLVULA DE CONTROLO DO COEFICIENTE DE CARGA DO EIXO
A válvula de controlo do coeficiente de carga do

eixo adapta a carga do eixo no eixo de reboque
para a carga dos eixos no eixo de tração.
Aplicável a veículos FAR com um coeficiente de
1
carga do eixo definido.
C901101
Esta válvula aumenta a pressão nos foles de

elevação do eixo de reboque, o que resulta na 1
redução da carga no eixo de reboque e no
aumento da carga no eixo de tração.
A alavanca de elevação (13) na válvula de 5
controlo está fixa permanentemente na posição.
Uma cavilha esférica (12) no interior da válvula 6
está ligada à alavanca que serve de apoio à
manga do pistão (15). A ligação 1 está ligada aos
foles pneumáticos no eixo do reboque e a ligação 17 7
2 está ligada aos foles pneumáticos no eixo de
reboque.
Em resultado da pressão nos foles pneumáticos
do eixo do reboque, o pistão (5) será forçado a c
descer. A válvula de entrada (6) será movida em
8
direção à manga do pistão (15) e irá pressioná-la 15
contra a cavilha esférica (12). A válvula de
entrada (6) será aberta, fazendo a pressão do ar 3
circular para a ligação 2 nos foles de suspensão.
Ao mesmo tempo, o espaço (c) sob o diafragma
13 2
(8) será colocado à mesma pressão. Como o
diafragma é parcialmente independente da parte
traseira (17) da caixa e irá tocar nas alhetas (7) 12
que estão ligadas ao pistão, a superfície útil na
parte inferior do pistão é maior do que na parte C900218
superior. Quando a pressão debaixo do pistão é
ultrapassada pela pressão debaixo do diafragma
(8), o pistão é elevado até que a válvula de
entrada (6) feche de novo. A condição de
equilíbrio foi agora atingida.
©
201727 2-35
ECAS-4
Qual é o coeficiente de carga do eixo

definido?
1
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2-36 201727
ECAS-4
Funções de controlo
3. FUNÇÕES DE CONTROLO
3.1 COMUNICAÇÃO CAN
Os dados são trocados através da ligação

V-CAN2, permitindo que outros sistemas
D400
central box
1
eletrónicos utilizem os dados de ECAS-4. E457 E351
A ECU do ECAS-4 (D992) utiliza os dados da
V-CAN
V-CAN2 para as funções de controlo.

Através da ligação V-CAN2, a unidade de
controlo eletrónico ECAS-4 comunica com vários
sistemas, tais como:
- VIC (Centro de informações do veículo) A7 A10 A1 A3
- PCI (Injeção Common Rail PACCAR)
- DTCO (Tacógrafo digital) D992 ECAS-4 ECU
- DIP-4 (Painel de instrumentos DAF) A12
através do VIC
- DAVIE
C905013
Mensagens CAN recebidas

Exemplo de mensagens CAN recebidas para as
funções de controlo:
- velocidade do veículo a partir do tacógrafo
Mensagens CAN transmitidas
Exemplos de mensagens CAN transmitidas para
as funções de controlo são:
- informação sobre a carga dos eixos
- informação de diagnóstico
Onde estão montadas as resistências
terminais da V-CAN2 na rede CAN
utilizada pelo sistema ECAS-4?
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.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
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©
201727 3-1
ECAS-4
3.2 CONTROLO DA ALTURA DO CHASSIS
D400 D529
central box ECAS remote control ECU
1
3 7 2
S005
E457 E351 V-CAN
ECAS normal
driving height
switch
5 1 1 2 3 4
A7 A10 A5 A13 A15 A8 A11 A1 A3
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B7 B8 B5 B9
3 1 1 3 1 2 3 1 1 1
L L L
4 4 4 2 2 2
B166 B238 L132 F613 F612 F614
ECAS front Driven axle Driven axle ECAS chassis ECAS chassis ECAS chassis
axle valve supply valve air supply valve height rear height rear height front
axle sensor, axle sensor, axle sensor
right left
C905012
A altura de condução do chassis é guardada na

memória da ECU de ECAS-4 (D992). O sensor
de altura (F612/F613/F614) regista a altura real
do chassis e envia estes valores para a ECU de
ECAS-4 (D992), onde são comparados com a
memória. Se houver uma diferença entre a altura
do chassis que está na memória e a altura do
chassis medida, a ECU de ECAS-4 (D992)
aciona o bloco de válvulas solenoide (B166/
B238/L132), que, por sua vez, deixa entrar ar
para os foles pneumáticos ou liberta ar dos
mesmos. Quando o veículo está parado, isto é
feito de imediato. Durante a condução
(velocidade superior a 3 km/h), a diferença tem
de estar presente durante mais de 60 segundos.
Componentes importantes
- ECU ECAS-4 (D992)
- Sensor de altura (F612/F613/F614)
- Bloco de válvulas solenoide (B166/B238/
L132)
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3-2 201727
ECAS-4
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 1
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
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201727 3-3
ECAS-4
3.3 ALTURA MÁXIMA E MÍNIMA DO CHASSIS
D400 D529
1 E457 E351 V-CAN
1 2 3 4
A7 A10 A13 A15 A8 A11 A1 A3
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B7 B8 B5 B9
3 1 1 3 1 2 3 1 1 1
L L L
4 4 4 2 2 2
B166 B238 L132 F613 F612 F614
ECAS front Driven axle Driven axle ECAS chassis ECAS chassis ECAS chassis
axle valve supply valve air supply valve height rear height rear height front
axle sensor, axle sensor, axle sensor
right left
C905011
A altura do chassis pode ser alterada usando a

ECU do controlo remoto de ECAS (D529). A ECU
do controlo remoto de ECAS (D529) envia os
sinais de dados e do temporizador através dos
pinos A8 e A11 à ECU de ECAS-4 (D992). O
batente mecânico quando o chassis se desloca
para cima determina o nível mais alto. O limite
electrónico (parâmetro) situa-se
aproximadamente 10 mm abaixo do limite
mecânico.
Altura máxima do chassis
Para a altura máxima do chassis, é aplicado um
sinal de terra aos pinos B11 e B13 do bloco de
válvulas solenoide (B238) ou aos pinos B10, B11
e B13 do bloco de válvulas solenoide (L132) para
admissão de ar no eixo de tração.
Num eixo dianteiro pneumático, é aplicado um
sinal de terra aos pinos B11 e B15 do bloco de
válvulas solenoide (B166) para admitir ar no eixo
dianteiro.
NOTA: Em veículos onde se pretende
limitar o nível mais alto, é possível
programar um valor diferente para a
altura máxima do chassis usando o
DAVIE.
©
3-4 201727
ECAS-4
Altura mínima do chassis

Para a altura mínima do chassis, é interrompido
o sinal de terra nos pinos B11 e B13 do bloco de
válvulas solenoide (B238) ou nos pinos B10, B11
e B13 do bloco de válvulas solenoide (L132) para
libertar ar do eixo de tração.
Num eixo dianteiro pneumático, é interrompido o
1
sinal de terra nos pinos B11 e B15 do bloco de
válvulas solenoide (B166) para libertar ar do eixo
dianteiro.
O nível mais baixo é o batente mecânico (nível de
encosto). Existe um parâmetro para suprimir uma
mensagem de erro (comando "Baixar chassis"
quando o chassis já não pode ser baixado). O
valor deste parâmetro possibilita que a função de
mensagem de erro seja desligada
aproximadamente 5 mm acima do batente de
borracha.
- ECU de controlo remoto do ECAS (D529)
- ECU ECAS-4 (D992)
- Bloco de válvulas solenoide (B166/B238/
L132)
.....................................................................................................................................................
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.....................................................................................................................................................
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.....................................................................................................................................................
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201727 3-5
ECAS-4
3.4 CONTROLO DA ALTURA DO CHASSIS ATRAVÉS DA ECU DE CONTROLO

REMOTO DE ECAS
D400 D529
1 E457 E351 V-CAN
1 2 3 4
A7 A10 A13 A15 A8 A11 A1 A3
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B7 B8 B5 B9 B1 B3 B6 B2
3 1 1 3 1 2 3 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P
U U U
4 4 4 2 2 2 2 2 2
B166 B238 L132 F613 F612 F614 F735 F736 F615
ECAS front Driven axle Driven axle ECAS chassis ECAS chassis ECAS chassis ECAS pressure ECAS pressure ECAS driven
axle valve supply valve air supply valve height rear height rear height front sensor, sensor, axle pressure
axle sensor, axle sensor, axle sensor front axle driven axle, left sensor, right
right left
C905010
A altura do chassis pode ser alterada com a ECU

do controlo remoto de ECAS (D529) premindo as
teclas "Levantar" ou "Baixar". O "levantamento"
ou a "descida" do chassis são interrompidos ao
libertar as teclas. Se a tecla "altura de condução"
for premida por breves instantes, o chassis
regressa automaticamente à altura de condução
normal (programada).
A uma velocidade do veículo superior a 25 km/h
(CAN), a ECU de ECAS-4 (D992) deixa de
responder à ECU do controlo remoto de ECAS
(D529), à exceção das teclas "Parar" e "Nível
normal".
- ECU ECAS-4 (D992)
Sinais do controlo remoto de ECAS
A ECU do controlo remoto de ECAS está ligada
à ECU de ECAS-4 com quatro cabos. As funções
dos cabos são alimentação, terra, sinal de relógio
e sinal de dados.
Quando a ECU do controlo remoto de ECAS é
usada premindo um botão, é enviado um sinal de
relógio a partir da ECU do controlo remoto de
ECAS para a ECU de ECAS-4. Ao mesmo
tempo, a ECU do controlo remoto de ECAS envia
um sinal de dados para a ECU de ECAS-4.
Consoante o sinal de dados, a ECU de ECAS-4
pode reconhecer que botão do controlo remoto é
acionado.
©
3-6 201727
ECAS-4
Sinal de relógio do controlo remoto de ECAS

Se for acionado um botão do controlo remoto de
ECAS, o sinal de relógio é sempre o mesmo.
C905028
Sinal de dados do controlo remoto de ECAS

O sinal de dados depende do botão do controlo
remoto de ECAS acionado.
Pesquise na informação de serviço

como verificar se o controlo remoto
funciona corretamente.
Qual a função da definição de atraso

do controlo remoto? Procure a resposta
no manual do condutor.
C905029
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
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©
201727 3-7
ECAS-4
3.5 DEFINIÇÃO DE ATRASO

D400 D529
1
E457 E351
1 2 3 4
A7 A10 A13 A15 A8 A11
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B7 B8 B5 B9 B1 B3 B6 B2
3 1 1 3 1 2 3 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P
U U U
4 4 4 2 2 2 2 2 2
B166 B238 L132 F613 F612 F614 F735 F736 F615
ECAS front Driven axle Driven axle ECAS chassis ECAS chassis ECAS chassis ECAS pressure ECAS pressure ECAS driven
axle valve supply valve air supply valve height rear height rear height front sensor, sensor, axle pressure
right left
C905009
É possível selecionar uma definição de atraso

usando a ECU do controlo remoto de ECAS
(D529).
Se premir o botão de paragem na ECU do
controlo remoto de ECAS (D529) enquanto
desliga a ignição, a definição de atraso é ativada.
Quando esta definição está ativada, a regulação
de altura fica ativa durante 60 minutos quando a
ignição é desligada.
Quando a definição de atraso está em
funcionamento, quaisquer erros são suprimidos.
- ECU ECAS-4 (D992)
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.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
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©
3-8 201727
ECAS-4
3.6 DESCIDA AUTOMÁTICA DO EIXO DE ELEVAÇÃO

D400
central box
1
E457 E351 V-CAN
A7 A10 A1 A3
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B15 B11 B13 B10 B14 B12 B7 B8 B5 B9 B1 B3 B6 B2
3 1 1 2 3 2 3 1 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P
U U U
4 4 1 4 2 2 2 2 2 2
B166 L121 B366 L122 F613 F612 F614 F735 F736 F615
ECAS front Driven axle air Trailing axle Lift axle air ECAS chassis ECAS chassis ECAS chassis ECAS pressure ECAS pressure ECAS driven
axle valve supply valve buzzer supply valve height rear height rear height front sensor, sensor, axle pressure
right left
C905005
O sensor de pressão do ECAS (F615) regista a

carga dos eixos.
O eixo de reboque é automaticamente baixado
quando a carga medida no eixo de tração atingir
um valor máximo e a velocidade do veículo for
inferior a 3 km/h.
Quando o eixo sem tração é descido, a pressão
nos foles do eixo motriz adapta-se ao estado da
carga alterada.
NOTA: Em algumas configurações (por
exemplo FTG), é possível que o eixo
motriz traseiro seja descido
automaticamente quando a carga
calculada do eixo dianteiro tiver
atingido um valor máximo.
Componentes relacionados
- Sensor de pressão do ECAS no eixo de
tração (F615)
- ECU ECAS-4 (D992)
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.....................................................................................................................................................
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©
201727 3-9
ECAS-4
3.7 CONTROLO DE TRAÇÃO
D400
central box
1 E457 E351
3 7 2
S007
V-CAN
traction
aid switch
5 1
A7 A10 A6 A1 A3
D992 ECAS-4 ECU

3 1 1 2 3 2 3 1 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P
U U U
4 4 1 4 2 2 2 2 2 2
B166 L121 B366 L122 F613 F612 F614 F735 F736 F615
right left
C905008
Em veículos com um eixo de reboque ou um eixo

motriz traseiro e suspensão pneumática, é
possível reduzir a pressão dos foles deste eixo.
Consequentemente, a pressão dos foles do eixo
de tração aumenta e a carga é parcialmente
transferida do eixo sem tração para o eixo de
tração. Esta função é utilizada através de um
comando de auxílio de tração (S007) no painel
de controlo. Tal é útil se for necessário o
dispositivo auxiliar de tração (por exemplo, ao
sair de um terreno escorregadio ou lamacento).
O controlo de tração é ativado através do
comando de auxílio de tração (S007). Quando
este comando é acionado com o veículo parado
ou a uma velocidade inferior a 3 km/h, o pino A6
da ECU de ECAS-4 (D992) é ligado à terra. A
ECU de ECAS-4 controla que a carga dos eixos
direcional/de reboque é reduzida. A carga do
eixo de tração aumenta.
Depois de cinco minutos, ou quando a
velocidade for superior a 30 km/h, esta função é
nível selecionado previamente. A função poderá
ser repetida acionando novamente o comando.
NOTA: Se o controlo de tração estiver
em funcionamento, poderá ser
desativado premindo o comando de
auxílio de tração (S007) durante, pelo
menos, dois segundos.
©
3-10 201727
ECAS-4
- Comando do dispositivo auxiliar de tração
(S007)
- ECU ECAS-4 (D992)
1
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201727 3-11
ECAS-4
3.8 ECAS EM LOMBA
A funcionalidade ECAS em lomba esvazia os

foles de ar e desativa as funções de nivelamento
1 de carga e altura do sistema de suspensão, com

base no estado de libertação da carroçaria. A
libertação da carroçaria é ativada quando a PTO
é ativada e quando são cumpridas as condições
necessárias.
Para alguns casos de utilização especial ou
equipamento do camião, por exemplo,
plataformas hidráulicas ou camiões basculantes,
poderá ser necessário alterar o controlo
automático da altura do sistema ECAS. A
ativação destas funções ECAS especiais é
sempre feita através do comando da PTO. Com
a informação mencionada abaixo, é possível
alterar o comportamento do ECAS em
combinação com a PTO ativada ou desativada
para diferentes aplicações de superestrutura.
Ativação
Quando a libertação da carroçaria está ativa, o
módulo do construtor da carroçaria ativa o ECAS
na saída da lomba. Todos os interruptores do
tablier do sistema de suspensão e os botões de
controlo remoto são desativados, exceto o botão
Stop da ECU do controlo remoto de ECAS
(D529).
Desativação
Quando a função de libertação da carroçaria é
desativada, a saída de ECAS em lomba é
desativada. O veículo volta à altura de condução
normal com a funcionalidade de nivelamento de
carga e altura ativada, acionando o interruptor de
altura de condução normal.
©
3-12 201727
ECAS-4
78J
S010 / S011
BBM D424
D992
CAN
C905065
78J Conector dos canais da divisória
D424 ECU BBM
D994 ECU ECAS-4
S010 comando de controlo da PTO 1
S011 Comando de controlo da PTO 2
©
201727 3-13
ECAS-4
Entradas e saídas
Entradas
- CAN
- Velocidade do motor
1 -
-
Paragem auxiliar
Estado do controlo de cruzeiro
- Velocidade do veículo no tacógrafo
- Interruptor da PTO BB-CAN
- Ligação por cabos
- Comando da PTO
- Comando remoto da PTO
Saídas
- Ligação por cabos
- ECAS em lomba
Diferentes funções ECAS
No total, é possível ativar três diferentes funções
ECAS, nomeadamente:
- A. PTO ligada e regulação da altura de
condução ECAS (apenas série CF MX-11/
MX-13 e XF)
- B. PTO ligada e ECAS em lomba sem
pressão residual
- C. PTO ligada e ECAS em lomba com
pressão residual de 0,5 bar
A. PTO ligada e regulação da altura de
condução ECAS (apenas série CF MX-11/MX-
13 e XF)
Esta definição ECAS especial é utilizada
sobretudo quando a carroçaria pode ser elevada
em pernas de apoio enquanto todos os pneus
permanecem em contacto com a estrada sob
carga reduzida. Por razões de segurança, a
regulação da altura do sistema ECAS será
bloqueada durante e entre o ciclo de elevação e
abaixamento da estrutura da carroçaria e da
estrutura de chassis. A vantagem desta variante
é:
- situação estável e segura durante o ciclo de
elevação e abaixamento
- possibilidade de alternar rapidamente entre
a situação de condução e carga (elevada)
- nenhum consumo de ar durante o ciclo de
elevação e abaixamento do chassis (o
volume de ar total da suspensão é capturado
pelo sistema ECAS)
Para alcançar esta alteração funcional, têm de
ser alterados os seguintes elementos,
nomeadamente:
1. Adaptação do software de PCI
2. Adaptação dos parâmetros do cliente
3. Alteração do sistema elétrico
©
3-14 201727
ECAS-4
1. Adaptação do software de PCI

Apenas é necessário alterar o software de
PCI (grupo de componentes 1073) quando a
semana de especificações do veículo Euro 6
for anterior à semana 48-2014. Esta
alteração de software tem de ser discutida
com o departamento de engenharia de
1
vendas da DAF Trucks Eindhoven. Após
mudar o cartão de ID do veículo, o software
PCI tem de ser programado com os novos
números de componentes. Se o veículo for
da semana 48-2014 ou posterior, não são
necessárias alterações de software.
2. Adaptação dos parâmetros do cliente.
Visto que a função será ativada por um sinal
de PTO ativada, é absolutamente
necessário que a PTO apenas possa ser
ligada com o veículo imobilizado. Por isso, o
travão de estacionamento deve ser uma
condição de ativação para qualquer unidade
PTO instalada.
3. Alteração do sistema elétrico.
Quando a PTO (1 ou 2) está ativada, um
sinal de terra proveniente do comando de
estado da PTO ativa o relé A. Quando o relé
A é ativado, um sinal "+" ativa o pino B18 no
travão independente do reboque PCI. Com
base no sinal de ativação do travão, o PCI irá
enviar uma mensagem CCVS no bus CAN
para a ECU do ECAS para parar a regulação
da altura do chassis do veículo.
NOTA: Devido a este sinal do travão 78J:18 78J:5
para “inibir a regulação da altura de
condução”, os veículos com intarder ZF
não têm permissão para passar para 1381 3668
esta função.
30 85
87 87A 86 Relay A
B18
PCI ECU (D420)

C905086
Séries CF MX-11/MX-13 e XF
©
201727 3-15
ECAS-4
O pino 18 da ECU de PCI (D420) do conector B

pode ser encontrado conforme apresentado na
imagem seguinte.
B. PTO ligada e ECAS em lomba sem pressão
1 residual nos foles pneumáticos
Esta variante da definição ECAS será utilizada
62 59 56 4
sobretudo quando o chassis precisar de mais

estabilidade, nos casos em que é operada uma
construção de carroçaria em movimento. Um
exemplo desta situação é uma carroçaria de
camião basculante inclinada ao descarregar a
sua carga ou uma construção de carroçaria de
camião basculante desmontável. Com o chassis
assente sobre as borrachas dos batentes de 60 57 53 18 1
suspensão, é alcançada uma situação mais C905087
estável.
Quando esta função está ativada:
- o sistema ECAS já não regula o nível do
veículo
- os foles pneumáticos permanecem
totalmente vazios
Chassis LF
Para alcançar esta alteração funcional na série
LF, não é necessário qualquer software. No
próximo diagrama do circuito, as alterações
mostradas num quadrado tracejado são
necessárias para alcançar esta funcionalidade.
Ligação 1; é o pino 9 (número de cabo 4596) do
conector P (caixa de junção elétrica).
Ligação 2: é o pino 16 do conector N. 1
Ligação 3: é o pino 7 do conector N.
2
3 1 1
5 4 2 2
R006 PTO
3
A5 A13
ECAS-4 ECU (D992)

C905088
©
3-16 201727
ECAS-4
R006
1
A N
N
B E
K
H J 10 1
C
F P
L P
D M
G
14 1
C905090
No conector P, é o pino 9 ligado ao pino 4.
Chassis CF com motor PX-7
Para alcançar esta alteração funcional na série
CF PX-7, também não é necessário qualquer
software. No próximo diagrama do circuito, as
alterações mostradas num quadrado tracejado
são necessárias para alcançar esta
funcionalidade.
©
201727 3-17
ECAS-4
Chassis CF e X
PTO switch
Para alcançar esta alteração funcional nos
veículos CF e XF, apenas pode ser alterado o
software do ECAS. Devido às diferentes datas de
1 lançamento do software do ECAS, é necessário
contactar o departamento de engenharia de
3 1 1
vendas da DAF Trucks em Eindhoven.

C. PTO ligada e ECAS em lomba com pressão Relay
residual de 0,5 bar. 5 4 2 R012 2
Esta definição pode ser utilizada, por exemplo,

em chassis equipados com uma grua atrás da
cabina. A massa do veículo com carroçaria e a
eventual carga útil irão forçar o chassis a uma A5 A13
situação tipo “em lomba” que irá fornecer alguma
estabilidade adicional ao chassis. A pressão de
ar residual também suporta a dobragem
adequada dos foles pneumáticos em torno da ECAS-4 ECU (D992)
sua construção de base durante o período em
C905091
que esta função ECAS está ativa. Consoante o
peso do veículo em combinação com o número
de foles pneumáticos da suspensão do eixo, nem
sempre é possível escolher esta versão ECAS.
Por isso, é necessário contactar o departamento
de engenharia de vendas da DAF Trucks em
Eindhoven para as alterações de software
corretas.
Importante: quando esta função está ativada, o
sistema ECAS permanece ativo para manter a
pressão de ar a 0,5 bar.
Tenha em atenção que a unidade de controlo
remoto do ECAS termina a função “ECAS em
lomba com pressão residual de 0,5 bar” quando
utilizada (devido à prioridade mais elevada dos
sinais do sistema).
Quais são as várias variantes ECAS
em combinação com a utilização da
PTO?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
3-18 201727
ECAS-4
3.9 MONITORIZAÇÃO DA CARGA DOS EIXOS
Os sensores de pressão medem a pressão dos D400

central box
foles da suspensão pneumática. A leitura da
pressão é convertida num sinal de tensão para a
ECU de ECAS-4. Esta tensão representa uma
E457 E351 V-CAN
1
carga dos eixos específica. As informações
sobre as cargas dos eixos são transmitidas ao
VIC através da rede CAN. Para que as
informações sobre as cargas dos eixos sejam
apresentadas no painel de informação, use o
comando de controlo do menu. A7 A10 A1 A3
NOTA: Se o veículo estiver equipado D992 ECAS-4 ECU

com um eixo dianteiro pneumático, A12 B7 B1 B3 B6 B2
poderá ser também apresentada a
carga do eixo dianteiro. O valor da
carga dos eixos para o eixo dianteiro é
um valor calculado:
1 3 1 3 1 3
P P P
Para apresentar as cargas dos eixos num U U U
semirreboque, devem ser cumpridos os 2 2 2
seguintes requisitos: F735 F736 F615
ECAS pressure ECAS pressure ECAS driven axle
sensor, sensor, pressure sensor,
- O semirreboque tem de dispor de um front axle driven axle, left right
sistema de travagem EBS, ou

- O semirreboque tem de dispor de uma C905007-2
versão com suspensão pneumática que

suporte a monitorização da carga dos eixos
Nos semirreboques com monitorização da carga
dos eixos, são apresentadas todas as cargas
individuais dos eixos.
Nos semirreboques sem monitorização da carga
dos eixos, mas com EBS, apenas é apresentada
no visor a carga geral dos eixos
Nos semirreboques sem EBS nem monitorização
da carga dos eixos, apenas é apresentada a
carga dos eixos do camião.
- ECU ECAS-4 (D992)
- Sensor de pressão (F615/F735/F736)
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201727 3-19
ECAS-4
3.10 CALIBRAÇÃO DA CARGA DOS EIXOS
Se o veículo estiver equipado com a

monitorização da carga dos eixos, é
1 recomendada a calibração da carga dos eixos.

Faça isso na primeira vez que o veículo é
colocado em serviço e repita, pelo menos, uma
vez por ano. A calibração também é necessária
quando a massa sem molas do veículo é mudada
(por exemplo, montagem de rodas de alumínio).
Uma calibração correta das cargas dos eixos
requer uma báscula de pesagem, sobre a qual a
carga individual de cada eixo pode ser medida.
Durante a calibração, nenhum eixo pode ser
elevado. Se o valor real medido se desviar da
leitura do painel, pode ser corrigido utilizando a
unidade de controlo remoto de ECAS ou com o
DAVIE4.
Obterá uma leitura de monitorização da carga
dos eixos mais precisa se calibrar o veículo duas
vezes: uma com o veículo vazio e outra com o
veículo totalmente carregado. Só então é
efetuada a calibração de 2 pontos.
A
D
E
C
F F
G H B
C905085
©
3-20 201727
ECAS-4
A Carga dos eixos

B Pressão dos foles
C Parâmetros definidos na ECU na fábrica
D Primeira calibração após a produção
E Segunda calibração: trata-se de uma
calibração de 2 pontos 1
F Largura de banda da pressão mínima
entre a primeira e a segunda calibração
G Pressão da primeira calibração
H Pressão da segunda calibração
Os parâmetros da carga dos eixos são definidos

de fábrica na ECU do ECAS. Os valores de carga
dos eixos são definidos para um valor superior. A
primeira calibração após a produção é sempre
uma calibração relacionada com os parâmetros
de carga dos eixos de fábrica. A segundo
calibração tem de ser efetuada com uma largura
de banda mínima relacionada com a primeira
calibração.
Durante a calibração com a unidade de controlo
remoto de ECAS, guarde também as cargas dos
eixos já conformes, para guardar a pressão de
calibração.
NOTA: A calibração de 2 pontos só
está ativa quando existe uma diferença
suficiente com a última calibração:
- para veículos com suspensão
pneumática, a diferença para o
eixo traseiro tem de ser superior a
6000 kg
- para veículos com suspensão de
molas, a diferença para o eixo
dianteiro tem de ser superior a
6000 kg
- para veículos com suspensão
pneumática, a diferença para o
eixo dianteiro tem de ser superior a
1700 kg
NOTA: Só é possível calibrar a carga

dos eixos do camião. A calibragem do
reboque ou semirreboque tem de ser
efetuada no sistema do reboque.
NOTA: Para veículos Euro 6, não é

necessário introduzir a distância entre
eixos e o valor K durante a calibração
com o DAVIE.
©
201727 3-21
ECAS-4
Calibração através da unidade de controlo

remoto de ECAS
Ligue a ignição e ative o comando da altura de
condução ou o botão da altura de condução da
unidade de controlo remoto de ECAS.
1 - Prima o comando de controlo do menu até
aparecer o ecrã de informação relativa ao
veículo.
- Rode o comando de controlo do menu no
sentido dos ponteiros do relógio para Vehicle info
apresentar o próximo ecrã de apoio à
condução.
C905020
- Prima o Comando de controlo do menu para

aparecer o ecrã seguinte, Informação sobre Driving support
a carga dos eixos.
C905022
- Prima o Comando de controlo do menu para

aparecer o ecrã seguinte. Axle load
ECO
C905021
©
3-22 201727
ECAS-4
Axle load
Total 9.4
1
6.6 2.8
x 1000 kg
C905023
- Prima a tecla da unidade de controlo remoto

do ECAS (1) para ativar o eixo de reboque
2
do camião.
- As luzes indicadoras do camião (2)
acendem-se. 5d 4
- Prima a tecla "STOP" (3) e mantenha-a 5c
premida durante pelo menos 5 segundos.
5a 1
- As luzes indicadoras (4) acender-se-ão
umas após as outras. M1 M2
5b
- Selecione o eixo (5) para a calibração;
STOP
3
podem ser calibrados, no máximo, quatro 6
eixos por camião. C905025
Os eixos têm de ser calibrados da frente para

trás.
- O 1.º eixo é 5a (símbolo de elevação e
abaixamento do eixo dianteiro do camião).
- O 2.º eixo é 5b (símbolo de elevação e
abaixamento do eixo de tração do camião).
- O 3.º eixo é 5c (símbolo de elevação e
abaixamento do eixo dianteiro do reboque).
- O 4.º eixo é 5d (símbolo de elevação e
abaixamento do eixo traseiro do reboque).
- Utilize as teclas de seta (6) para aumentar
ou diminuir o valor (A) no painel de
informação do DIP.
- Para memorizar os valores, prima as teclas
"STOP" (3) e "M1" (7) simultaneamente. Axle load
- Depois selecione o eixo seguinte (5) que
precisa de ser calibrado. Total 9.0
- Para terminar a calibração, mantenha
premida a tecla "STOP" (3) durante pelo
menos 5 segundos.
A
6.6 2.4
x 1000 kg
C905024
©
201727 3-23
ECAS-4
É possível calibrar os valores ALM no

ecrã DIP de uma configuração de
veículo FAQ com o controlo remoto?
1
7 M1 M2
STOP
3
D001145
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
3-24 201727
ECAS-4
3.11 COMPENSAÇÃO DO ABAIXAMENTO DOS PNEUS
D400
central box
E457 E351
1
A7 A10
D992 ECAS-4 ECU

3 1 1 2 3 2 3 1 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P
U U U
4 4 1 4 2 2 2 2 2 2
B166 L121 B366 L122 F613 F612 F614 F735 F736 F615
right left
C905006
A C
C905082
A Altura do chassis
B Altura de condução
C Compensação do abaixamento dos
pneus
Este sistema de compensação destina-se ao

aumento da altura de condução durante um
aumento da carga, e consequentemente o curso
da mola, mantendo assim constante a altura de
condução.
©
201727 3-25
ECAS-4
h
1 h
P1 P P2 P
C900083
p1 = baixa pressão dos foles

p2 = alta pressão dos foles
p = pressão atual
h = altura atual do chassis
O aumento da altura do chassis, que decorre

linearmente (ver figura), depende:
- do registo da pressão dos foles por meio do
sensor de pressão do ECAS no eixo de
tração, direita (F615)
- do tamanho dos pneus programado para o
eixo de tração
O aumento máximo da altura do chassis é de 25
mm.
A característica de correção na qual a correção
da altura é expressa como uma função da
pressão encontra-se armazenada na unidade de
controlo eletrónico.
- ECU ECAS-4 (D992)
direito (F615)
©
3-26 201727
ECAS-4
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 1
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201727 3-27
ECAS-4
3.12 SEGUNDA ALTURA DE CONDUÇÃO DO CHASSIS
D400
central box
1 E457 E351 V-CAN
A7 A10 A1 A3
D992 ECAS-4 ECU

3 1 1 2 3 2 3 1 1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P
U U U
4 4 1 4 2 2 2 2 2 2
B166 L121 B366 L122 F613 F612 F614 F735 F736 F615
right left
C905005
Se for aplicada uma segunda altura de condução

do chassis, será em combinação com o ajuste de
compensação da pressão dos pneus (apenas em
veículos de volume elevado).
Quando a velocidade do veículo exceder cerca
de 8 km/h, a altura normal de condução aumenta
cerca de 40 mm num eixo dianteiro pneumático.
E cerca de 25 mm no eixo traseiro. Isto aumenta
o curso da mola.
Quando a velocidade do veículo diminuir para
aprox. 4 km/h, o chassis regressa à altura de
condução normal.
A segunda altura de condução apenas pode ser
ativada a partir da posição da altura de condução
normal.
NOTA: Esta função de controlo apenas
está disponível para veículos de
volume elevado.
- ECU ECAS-4 (D992)
- Sensor de altura (F612/F613/F614)
- Bloco de válvulas solenoide (B166/L121/
L122)
©
3-28 201727
ECAS-4
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 1
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201727 3-29
ECAS-4
3.13 NÍVEL DE MANOBRA ACRESCIDO FT PLATAFORMA BAIXA
D400 D529
1 E457 E351 V-CAN
1 2 3 4
3 7 2 3 7 2
S005 S027
ECAS normal increase
driving height manoeuvring
switch switch
5 1 5 1
A7 A10 A5 A6 A13 A15 A8 A11 A1 A3
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B11 B13 B7 B8 B5 B1 B2
1 2 1 1 1 3
L L P
U
4 2 2 2
B238 F613 F612 F615
Driven axle ECAS chassis height ECAS chassis height ECAS driven axle
supply valve rear axle sensor, rear axle sensor, pressure sensor,
right left right
C905004
O objetivo da função do nível de manobra

acrescido é aumentar a manobrabilidade dos
veículos com plataforma baixa. Por exemplo,
durante a entrada ou saída de ferries, em
superfícies irregulares, passagens de nível, etc.
Quando o comando de aumento da capacidade
de manobra (S027) é utilizado, o pino A6 da ECU
do ECAS-4 (D992) é ligado a 24 volts. A função
de controlo ativa-se quando o veículo está
parado ou a deslocar-se a uma velocidade
inferior a 30 km/h. (Isto simula o modo de
controlo de tração de um veículo 6x2 para a
unidade.)
Esta função desativa-se novamente e o veículo
regressa ao nível selecionado previamente,
quando a velocidade do veículo ultrapassar os 30
km/h ou o contacto estiver desligado.
momento, quando o veículo estiver imobilizado
ou a velocidades inferiores a 30 km/h.
- Comando de aumento da capacidade de
manobra (S027)
- ECU ECAS-4 (D992)
- Válvula de fornecimento de ar do eixo de
tração (L121)
©
3-30 201727
ECAS-4
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 1
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201727 3-31
ECAS-4
3.14 ABAIXAMENTO/ELEVAÇÃO FAK/FAQ DE EIXOS DIRECIONAIS E DE

REBOQUE
1 D400
central box
D529
ECAS remote control ECU
A D932
EMAS ECU
E457 E351 V-CAN
1 2 3 4 B15
S006 S005 S007

Lift axle switch ECAS normal traction aid
driving height switch switch
3 7 2 3 7 2 3 7 2
5 1 5 1 5 1
A7 A10 A4 A5 A6 A13 A15 A8 A11 A1 A3 C9
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B11 B13 B10 B14 B12 C9 B7 B8 B5 B1 B2
L121 L122
Driven axle air Lift axle air
supply valve supply valve
1 1 2 3 3 1 1 1 1 3
L L P
U
2 4 4 2 2 2
E589
ECAS driven
F613 F612 F615
axle switch
ECAS chassis ECAS chassis ECAS driven
height rear height rear axle pressure
axle sensor, axle sensor, sensor,
right left right
3 1 2 4 3 1 4 3 7 2 3 1
4 5 2 5 8 6 4 5 2 3 1 5 1 4 5 2
G421 G424 G423 L133 S022 G422

ECAS leading ECAS leading ECAS leading Leading rear ECAS lift ECAS leading
rear axle down rear axle down rear axle down axle air supply axle switch rear axle up
relay timer relay relay valve relay
C905014
A Apenas para FAQ
As particularidades deste diagrama FAQ/FAK

são:
- instalação de um comando ECAS do eixo de
tração (E589) que fecha a 5 bar nos foles do
eixo de tração.
- instalação de um sensor de pressão do
ECAS no eixo de tração, direita (F615) nos
foles do eixo motriz traseiro.
Abaixamento automático
O eixo motriz traseiro baixa quando a pressão
nos foles do eixo de tração excede os 5 bar
(comando ECAS do eixo de tração E589).
Isto acontece quando o eixo direcional e o eixo
de reboque estão elevados e o veículo está a ser
carregado. A válvula de fornecimento de ar do
eixo motriz traseiro (L133) é ativada durante um
período de 20 segundos, pelo relé temporizador
©
3-32 201727
ECAS-4
do eixo motriz traseiro baixado do ECAS (G424).

O sensor de pressão do ECAS no eixo de tração,
direita (F615) mede a pressão dos foles do eixo
direcional e do eixo de tração; os foles de ambos
os eixos estão interligados.
As condições para baixar automaticamente o 1
eixo de reboque através da válvula de
fornecimento de ar do eixo de elevação são:
- a carga dos eixos nos outros dois eixos (eixo
de tração e eixo motriz traseiro) for
demasiado elevada
- a velocidade do veículo for inferior a 3 km/h
Nesta situação, o sensor de pressão (F615)
mede a pressão dos foles do eixo motriz traseiro,
do eixo de tração e do eixo de reboque. Os foles
de todos os eixos traseiros estão interligados.
Abaixamento manual
Quando ambos os eixos (o eixo direcional e o
eixo de reboque) são elevados, o eixo motriz
traseiro pode ser baixado separadamente,
através do comando do eixo de elevação do
ECAS (S022). O comando do eixo de elevação
do ECAS (S022) controla a válvula de
fornecimento de ar do eixo motriz traseiro (L133).
Quando o eixo motriz traseiro está baixado e o
eixo de reboque está levantado, o eixo de
reboque pode ser baixado através do comando
do eixo de elevação (S006). Quando ambos os
eixos estão levantados e o comando do eixo de
elevação (S006) está na posição “baixar eixo de
reboque”, o pino A4 está ligado à alimentação de
energia. O eixo motriz traseiro também será
baixado automaticamente (sinal de terra no relé
do eixo motriz traseiro baixado do ECAS (G423)
via B14).
Elevação manual
Quando ambos os eixos estão baixados, não é
possível elevar o eixo motriz traseiro através do
comando do eixo de elevação do ECAS (S022).
Isto deve-se ao facto de o ponto de ligação C9
não estar ligado à terra quando o eixo de reboque
está baixado e, por conseguinte, o relé do eixo
motriz traseiro subido do ECAS (G422) não estar
ativado. Isto evita a ativação da válvula de
fornecimento de ar do eixo motriz traseiro (L133)
ECAS (S022).
Quando o eixo de reboque está elevado e o eixo
motriz traseiro está baixado, o eixo motriz
traseiro pode ser elevado.
©
201727 3-33
ECAS-4
Quando o eixo de reboque está elevado, o ponto

de ligação C9 está ligado à terra e, por
conseguinte, o relé do eixo motriz traseiro subido
do ECAS (G422) está ativado. Se o comando
ECAS do eixo de tração (E589) não estiver
1 fechado, é possível elevar o eixo motriz traseiro
ECAS (S022).
Desde que o sensor de pressão não detete a
sobrecarga do eixo de tração e do eixo de
reboque, o eixo de reboque pode ser elevado
separadamente.
Auxiliar de tração
Quando a função de auxílio de tração é utilizada,
apenas o eixo de reboque é descarregado.
Quando o eixo de reboque é elevado, a função
de auxiliar de tração não pode ser ativada.
- Válvula de fornecimento de ar do eixo motriz
traseiro (L133)
- Válvula de fornecimento de ar do eixo de
elevação (L122)
- Comando do eixo de elevação (S006)
- Comando do eixo de elevação do ECAS
(S022)
- ECU ECAS-4 (D992)
- Comando ECAS do eixo de tração (E589)
direito (F615)
- ECAS, relé do eixo motriz traseiro subido
(G422)
- ECAS, relé do eixo motriz traseiro baixado
(G423)
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
3-34 201727
ECAS-4
Diagramas
4. DIAGRAMAS
4.1 DIAGRAMAS PNEUMÁTICOS, ECAS-4
Aplicável para FT/FT de plataforma baixa/FTT

- Diagrama C901213 1
- Eixo dianteiro com suspensão de molas
3
1
4
1
22 23
L R
11
2
12 ECU
p p 27
u u
26
25
11
24
23
22
21
20 0 25.1 24.1
C901213
Explicação do diagrama pneumático
1. Eixo de tração do bloco de válvulas
solenoide
2. Controlo de Fornecimento Inteligente de Ar
(SAC)
A válvula de verificação integrada impede
que o chassis baixe quando as válvulas
eletropneumáticas de elevação do chassis
estiverem ativadas e a pressão do sistema
for inferior à pressão dos foles.
©
201727 4-1
ECAS-4
Diagramas
Aplicável para FT/FT de plataforma baixa

- Diagrama C901215
- Eixo dianteiro pneumático
1 3
1
4
1
22 23
L R
11
2
12 ECU
p p 27
u u
26
25
11
24
23
22
21
20 0 25.1 24.1
3
3
4
1
22 23
L R
11
C901215
©
4-2 201727
ECAS-4
Diagramas

1. Bloco de válvulas solenoide, eixo dianteiro
(SAC)
1
solenoide
©
201727 4-3
ECAS-4
Diagramas
Aplicável para FA/FAD/FAT/FT com dois

sensores de altura
- Diagrama C901216
1 2
12 ECU
p p 27
u u
26
25
11
24
23
22
21
20 0 25.1 24.1
11
1
22 23
L R
3 2
1
4
C901216
©
4-4 201727
ECAS-4
Diagramas

solenoide
(SAC)
1
©
201727 4-5
ECAS-4
Diagramas
Aplicável para FA/FA de volume elevado

- Diagrama C901217
1 3
1
4
1
22 23
L R
11
2
12 ECU
p p 27
u u
26
25
11
24
23
22
21
20 0 25.1 24.1
11
3
22 23
L R
3 2
1
4
C901217
©
4-6 201727
ECAS-4
Diagramas

1. Bloco de válvulas solenoide, eixo dianteiro
(SAC)
1
solenoide
©
201727 4-7
ECAS-4
Diagramas
Aplicável para FAC/FAN/FAR/FAS/FAX/FTR/FTS

- Diagrama C901218
- Com eixo de elevação
1 2
12 ECU
p p 27
u u
26
25
11
24
23
22
21
U 3
20 0 25.1 24.1 P
1
L R
3 2
1
4
22 23
11
26 27
L R
5 1
3
2 32
6 4
1
25
C901218
©
4-8 201727
ECAS-4
Diagramas

1. Bloco de válvulas solenoide, eixo de tração
e eixo de reboque
(SAC)
A válvula de verificação integrada impede o
abaixamento do chassis: quando as válvulas
1
3. Sensor de pressão
4. Válvula de duas vias
Para efetuar a medição da pressão de foles
mais alta no eixo de tração em combinação
com o sensor de pressão.
5. Válvula limitadora de pressão
Para manter uma pressão residual nos foles
do eixo de reboque para evitar que os
mesmos "dobrem".
6. Fole de elevação
Estão disponíveis outros diagramas
pneumáticos no Service Rapido
- FAR com um coeficiente de carga do eixo de
11,5/6,7 (eixo dianteiro com suspensão de
molas, com eixo de elevação)
- FAN/FAN de volume elevado/FAR/FAR de
volume elevado/FAS/FAS de volume
elevado (eixo dianteiro pneumático, com
eixo de elevação)
- FAG/FAN/FTG (eixo dianteiro com
suspensão de molas, sem eixo de elevação)
- FAN (eixo dianteiro com suspensão de
molas, sem eixo de elevação)
- FAQ (eixo dianteiro com suspensão de
molas, com eixo de elevação, dois foles de
elevação)
- FAQ (eixo dianteiro com suspensão de
molas, com eixo de elevação, um fole de
elevação)
- FAG/FTG (eixo dianteiro com suspensão de
- FTP (eixo dianteiro com suspensão de
- FAK (eixo dianteiro com suspensão de
- FTM (eixo dianteiro com suspensão de
©
201727 4-9
ECAS-4
Diagramas
Que foles pneumáticos estão ligados

ao sensor de pressão (F615) num
veículo FAK?
Qual é a pressão de ar máxima no fole

1 de elevação de um veículo FTG
quando o eixo é elevado?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
4-10 201727
ECAS-4
Diagramas
4.2 DIAGRAMAS FUNCIONAIS

Sem monitorização da carga dos eixos e suspensão
pneumática dianteira, veículos com plataforma baixa ou
veículos de volume elevado (FA, FAD, FAT, FT, FTT)
D400
central box
D529
ECAS remote control ECU
1
S005 S030
D424
E457 E351 ECAS normal 2nd driving
Body Builder driving height height switch V-CAN
Module ECU switch
D22 3 7 2 3 7 2 1 2 3 4
5 1 5 1
1 5 4
R012
ECAS
disable
relay
2 3
A7 A10 A5 A5 A13 A15 A8 A11 A1 A3
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B11 B13 B10 B7 B8 B5
1 3 1 1
L L
B238
Driven axle
supply valve
4 2 2
F613 F612
ECAS chassis ECAS chassis
height rear axle height rear axle
sensor, right sensor, left
1 2 3
L132
Driven axle air
supply valve
4
C905015
A em caso de altura de condução normal

B em caso de duas alturas de condução
C em caso de plataforma hidráulica
D em caso de tipo FT
E em caso de tipo FA
F em caso de dois sensores de altura
G em caso de não estar preparado para plataforma hidráulica
B238 válvula de alimentação do eixo de tração
D400 caixa central
D424 ECU do módulo do construtor da carroçaria
D992 ECU ECAS-4
E351 fusível, sistemas elétricos
E457 fusível, ECAS
L132 válvula de fornecimento de ar do eixo de tração
R012 Relé de desativação do ECAS
©
201727 4-11
ECAS-4
Diagramas
Com monitorização da carga dos eixos, suspensão

veículos de volume elevado (FA, FAD, FAT, FT, FTT, FAC,
FAG, FAN, FAR, FAS, FAX, FTG, FTM, FTP, FTR, FTS)
1
D400
central box
E457 E351
D529
ECAS remote D932
S006 S005 S030 S007 S027 control ECU EMAS ECU
Lift axle ECAS normal 2nd driving traction increase
switch driving height height aid switch manoeuvring
switch switch switch
V-CAN
3 7 2 3 7 2 3 7 2 3 7 2 3 7 2
1 2 3 4 B15
5 1 5 1 5 1 5 1 5 1
D424
Body Builder
module ECU
1 5 4
D22 2 3
R012
ECAS disable
relay
A7 A10 A4 A5 A5 A6 A13 A15 A8 A11 A1 A3 C9
D992 ECAS-4 ECU

1 3 2 3 1
1 1 1 1 3 1 3 1 3
L L L P P P
U U U
4 1 4
2 2 2 2 2 2
B238 B366 L122
Driven axle Trailing Lift axle air
supply valve axle supply valve
buzzer
F613 F612 F614 F735 F736 F615
ECAS chassis ECAS chassis ECAS chassis ECAS pressure ECAS pressure ECAS driven
height rear height rear height front sensor, sensor, axle pressure
axle sensor, right axle sensor, left axle sensor front axle driven axle, left sensor, right
3 1 1 2 3 1 2 3
4 4 4
B166 L132 L121
ECAS front Driven axle air Driven axle air
axle valve supply valve supply valve
C905016
©
4-12 201727
ECAS-4
Diagramas
A em caso de eixo de elevação

B em caso de altura de condução normal
C em caso de duas alturas de condução
D em caso de auxílio à tração
E
F
em caso de nível de manobra acrescido
em caso de estar preparado para plataforma hidráulica 1
G no caso de EMAS
H em caso de eixo dianteiro pneumático
I em caso de tipo FT, FT de plataforma baixa, FTT
J em caso de aviso de abaixamento do eixo de elevação
K em caso de eixo direcional ou eixo de reboque
L em caso de dois sensores de altura
M em caso de eixo dianteiro pneumático
N em caso de monitorização da carga dos eixos (eixo dianteiro)
O em caso de monitorização da carga dos eixos (eixo traseiro, esquerda)
P em caso de monitorização da carga dos eixos (eixo traseiro, direita)
Q em caso de tipo FA, FAT, FAD
R em caso de tipo FTG, FAG, FTP, FTR, FTS, FAS, FAC, FTM, FAN, FAX
S em caso de não estar preparado para plataforma hidráulica
B166 Válvula do eixo dianteiro do ECAS
B238 válvula de alimentação do eixo de tração
B366 sinal sonoro do eixo de reboque
D400 caixa central
D424 ECU do módulo do construtor da carroçaria
D932 ECU EMAS
D992 ECU ECAS-4
E457 fusível, ECAS
F614 Sensor de altura do chassis do ECAS no eixo dianteiro
F615 Sensor de pressão do ECAS no eixo de tração, direita
F735 Sensor de pressão do ECAS, eixo dianteiro
F736 Sensor de pressão do ECAS, eixo de tração, esquerdo
L122 válvula de fornecimento de ar do eixo de elevação
R012 Relé de desativação do ECAS
S006 comando de elevação do eixo
S007 comando do auxiliar de tração
S027 comando de aumento da capacidade de manobra
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201727 4-13
ECAS-4
Diagramas
Com monitorização da carga dos eixos, suspensão

veículos de volume elevado (FAK)
D400 D529 A D932
1
central box ECAS remote control ECU EMAS ECU
E457 E351 V-CAN
1 2 3 4 B15
S006 S005 S007

Lift axle switch ECAS normal traction aid
driving height switch switch
3 7 2 3 7 2 3 7 2
5 1 5 1 5 1
A7 A10 A4 A5 A6 A13 A15 A8 A11 A1 A3 C9
D992 ECAS-4 ECU

A12 B4 B11 B13 B10 B14 B12 C9 B7 B8 B5 B1 B2
L121 L122
Driven axle air Lift axle air
supply valve supply valve
1 1 2 3 3 1 1 1 1 3
L L P
U
2 4 4 2 2 2
E589
ECAS driven
F613 F612 F615
axle switch
ECAS chassis ECAS chassis ECAS driven
height rear height rear axle pressure
axle sensor, axle sensor, sensor,
right left right
3 1 2 4 3 1 4 3 7 2 3 1
4 5 2 5 8 6 4 5 2 3 1 5 1 4 5 2
G421 G424 G423 L133 S022 G422

ECAS leading ECAS leading ECAS leading Leading rear ECAS lift ECAS leading
rear axle down rear axle down rear axle down axle air supply axle switch rear axle up
relay timer relay relay valve relay
C905014
©
4-14 201727
ECAS-4
Diagramas
D400 caixa central

D992 ECU ECAS-4
E457
E589
fusível, ECAS
comando, ECAS, eixo de tração 1
F615 Sensor de pressão do ECAS no eixo de tração, direita
G421 Relé do eixo motriz traseiro baixado do ECAS
G422 Relé do eixo motriz traseiro subido do ECAS
G423 Relé do eixo motriz traseiro baixado do ECAS
G424 Relé temporizador do eixo motriz traseiro baixado do ECAS
L121 Relé de fornecimento de ar do eixo de tração
L122 válvula de fornecimento de ar do eixo de elevação
L133 Válvula de fornecimento de ar do eixo motriz traseiro
S006 comando de elevação do eixo
S022 Comando do eixo de elevação do ECAS
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201727 4-15
ECAS-4
Diagramas
©
4-16 201727
ECAS-5
Índice
ÍNDICE
ECAS-5
Página Data
1. DESCRIÇÃO DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201727

1.1 Introdução ao sistema ECAS-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201727
1.2 Descrição do sistema ECAS-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 201727
2. DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201727

2.1 ECU ECAS-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2 Sensor de altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2-1 . . . . .
2-2 . . . . .
201727
201727
2
2.3 ECU de controlo remoto ECAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 . . . . . 201727
2.4 Comandos do painel de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 . . . . . 201727
2.5 Sensor de pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7 . . . . . 201727
2.6 Bloco de válvulas solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-9 . . . . . 201727
3. FUNÇÕES DE CONTROLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201727

3.1 Funções de controlo do ECAS-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201727
4. DIAGRAMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201727

4.1 Diagrama pneumático ECAS-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201727
4.2 Diagrama pneumático ECAS-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2 . . . . . 201727
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201727 1
ECAS-5
Índice
©
2 201727
ECAS-5
1. DESCRIÇÃO DO SISTEMA
1.1 INTRODUÇÃO AO SISTEMA ECAS-5
O ECAS-5 é a quinta versão do sistema ECAS.

Substitui o ECAS-4.
A funcionalidade básica do sistema ECAS-5 é a
mesma do ECAS-4
- Regulação da altura do chassis, ao efetuar
2
cargas e descargas. Esta função mantém
uma altura constante do veículo,
independentemente da carga.
- Ajuste da altura do chassis durante a
condução. A altura do chassis é controlada
automaticamente enquanto o veículo está a
ser conduzido.
- Cálculo das cargas dos eixos (ALM) com
base nas pressões medidas dos foles.
As funções de controlo conhecidas para o ECAS-
4 são as mesmas para o ECAS-5.
Exceto:
- "Congelamento do ECAS"
- Controlo da relação da carga dos eixos.
O controlo da relação da carga dos eixos no
ECAS-5 é controlado com o diferencial de
pressão das almofadas de ar em vez do diferente
diâmetro das almofadas de ar, como utilizado no
ECAS-4.
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201727 1-1
ECAS-5
1.2 DESCRIÇÃO DO SISTEMA ECAS-5

sistema ECAS-5 para apoio à
explicação incluída neste manual de
formação.
L191/
F899/F900/ L192/
F901/F902/ L195/
F904/F905/ L196/
F909 L197/
L205
F906/F907/
F908
S078/ CSM
S079/
S080/ LIN D453
S092/
S095/
S098/
S101 C-CAN
LIN F-CAN
P020
M1 M2
M3 M4
VECU
C905104
A figura representa uma descrição do sistema

ECAS-5.
A ECU do ECAS-5 está ligada à VECU através
da interface F-CAN.
Todos os comandos de controlo do tablier para o
ECAS-5 estão ligados à VECU através do CSM.
A unidade de controlo remoto de ECAS está
diretamente ligada à VECU através do bus LIN.
©
1-2 201727
ECAS-5
1. F899 sensor de pressão do eixo de elevação 1
2. F900 sensor de pressão do eixo de elevação 2
3. F901 sensor de pressão do fole de elevação 1
4. F902 sensor de pressão do fole de elevação 2
5. F904 sensor de pressão do eixo de tração esquerdo
6. F905 sensor de pressão do eixo de tração direito
7. F909 sensor de pressão do eixo dianteiro
2. Sensor de altura
1. F906 sensor de altura do eixo de tração direito
2. F907 sensor de altura do eixo dianteiro
2
3. F908 sensor de altura do eixo de tração esquerdo
3. Comandos da cabina
1. S078 comando de altura de condução
normal do ECAS
2. S079 comando do eixo de elevação
3. S080 comando de auxílio de tração
4. S092 comando do eixo de elevação 1
5. S095 comando de aumento da
capacidade de manobra
6. S098 2.º comando de altura de condução
7. S101 comando do eixo de elevação 2
4. P020 unidade de controlo remoto do ECAS
5. Bloco de válvulas solenoide
1. L191 válvula do eixo dianteiro do ECAS
2. L192 eixo de elevação 1 e fole de
elevação 1 da válvula de fornecimento de ar
3. L195 válvula de fornecimento de ar do
eixo de tração
eixo de tração
5. L197 eixo de elevação 2 e fole de
elevação 2 da válvula de fornecimento de ar
eixo motriz traseiro ou do eixo de
reboque
A ECU do ECAS-5 (D453) processa os sinais do
sistema ECAS. A altura do chassis ao nível da
altura de condução é armazenada na memória
da unidade de controlo eletrónico. O sensor de
altura (F906/F907/F908) mede a altura real do
chassis e envia esse valor para a ECU de ECAS-
5. Este valor é comparado com a altura
pretendida do chassis que está na memória da
ECU.
A ECU do ECAS-5 aciona os blocos de válvulas
solenoide (L191/L192/L195/L196/L197/L205) em
caso de desvios. O que, por sua vez, deixa entrar
ar ou liberta ar dos foles pneumáticos.
Quando o veículo está parado, isto é feito de
imediato. Quando o veículo se desloca, a
diferença entre a altura do chassis que está na
memória e a altura medida do chassis tem de
estar presente durante mais de 60 segundos. Isto
para contornar rotundas e para limitar o consumo
de ar. A unidade reconhece esta situação
quando recebe um sinal de velocidade através
da rede CAN.
©
201727 1-3
ECAS-5
A VIC-3 ativa uma luz de aviso no painel de

instrumentos (D366) se a altura do chassis
medida pela unidade não corresponder à altura
normal de condução que se encontra
armazenada na unidade. O chassis pode ser
colocado novamente à altura de condução
normal mediante a ativação do comando de
altura de condução normal (S078) ou através do
controlo remoto (P020). Se estiver presente um
2 erro no sistema ECAS, tal será mostrado no
painel de informação do painel de instrumentos
(D366). A altura do chassis pode ser ajustada
conforme pretendida com o controlo remoto
(P020).
Front axle Drive axle Trailing axle
2 2
1
1
3 2
2 2
4
M1 M2
M3 M4
C905126
1. Sensor de altura
3. ECU do ECAS
4. Controlo remoto
Os sensores de pressão são utilizados para o
controlo de distribuição da carga dos eixos.
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1-4 201727
ECAS-5
2. DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES

2.1 ECU ECAS-5
A ECU de ECAS-5 (D453) controla todo o

sistema. A ECU de ECAS-5 é constituída por:
- Um microprocessador que funciona como
unidade central, que processa os sinais dos
outros componentes ECAS e que troca
informações com outros sistemas do veículo
2
através da rede CAN.
- Uma memória fixa que não se pode apagar
(Read Only Memory – memória só de
leitura). Nela está armazenado um programa
para os controlos específicos, tais como a
sequência da admissão de ar para os foles,
o controlo de amortecimento, a filtragem de
sinais, etc.
- Uma memória eletrónica que pode ser
apagada (EEPROM) que retém a
informação quando a alimentação da ECU
ECAS-5 está desligada.
Esta memória contém parâmetros para:
- Altura de condução normal
- Altura máxima do chassis
- Monitorização da carga dos eixos
- Controlo da relação de pressão C905108
- Controlo auxiliar de tração
Estes parâmetros podem diferir consoante o tipo
de veículo. Os parâmetros podem ser
programados utilizando o DAVIE.
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201727 2-1
ECAS-5
2.2 SENSOR DE ALTURA
A altura do chassis é medida usando sensores

de altura que estão instalados no chassis e
ligados mecanicamente ao eixo.
Podem ser utilizados os seguintes sensores de
altura do chassis:
2 - Sensor de altura do chassis do ECAS do

eixo dianteiro (F907)
- Sensor de altura do chassis do ECAS do
eixo traseiro do lado direito (F906)
- Sensor de altura do chassis do ECAS do
eixo traseiro do lado esquerdo (F908)
O sensor de altura consiste no método de
medição do princípio de Hall.
Os sensores de altura enviam continuamente um
sinal elétrico à unidade ECAS. O grau de
distorção do campo magnético é uma medida da
altura do chassis.
A ECU do ECAS verifica o sinal de entrada e C905105
compara-o com o valor guardado na ECU do
ECAS.
A disposição do sensor de altura é a mesma em
veículos equipados com ECAS-4.
Efeito Hall
O sensor Hall varia a sua tensão de saída em
resposta à mudança de um campo magnético. O
0 0.001
V V
sensor Hall é um sensor baseado no efeito Hall.
O sensor está integrado com um elemento Hall,
circuito integrado (IC) e um íman permanente.
O que tem de ser preparado para
verificar a altura de um sensor num N S
veículo? Consulte a informação de A B A B
serviço para encontrar a resposta.
Qual é o valor medido de um sensor de

G002084
altura?
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2-2 201727
ECAS-5
Ton / Tcycle (%)
90
50
10
30 90 150 210 270 330

2
-60 0 +60 +60 0 -60
R605188
Curva característica do sensor de altura
A figura ilustra a curva característica do sensor

de altura.
No eixo Y está indicado o ciclo de serviço em
percentagem e no eixo X a rotação da haste em
graus.
Durante a medição do sensor de altura com o
osciloscópio um ciclo de serviço é medido de
10% a 90% consoante a rotação da haste do
sensor de altura.
O intervalo do sensor está em condições normais
entre os 30° e os 150° (-60° e +60° a partir da
posição zero).
Verificar a medição ilustrada:
Em que área de rotação está
posicionada a haste do sensor de
altura?
G005642
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201727 2-3
ECAS-5
2.3 ECU DE CONTROLO REMOTO ECAS
Com a ECU do controlo remoto de ECAS, é

possível controlar a altura do chassis do veículo
e/ou reboque a partir do exterior do camião.
A funcionalidade do controlo remoto alargado do
ECAS é igual à de controlo remoto do ECAS-4. A
exceção é que esta versão tem apenas
2 alimentação, terra e uma linha de comunicação
LIN com a VECU. É possível alternar entre uma
unidade de controlo remoto básico e alargado.
Isto não significa que a ALM esteja a funcionar se
o veículo não estiver equipado com esse
componente.
C905145
ECU do controlo remoto ECAS (P020) utilizada

em veículos FT, eixo dianteiro com suspensão de
molas, sem ALM.
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2-4 201727
ECAS-5
Os veículos equipados com um sistema de

monitorização da carga dos eixos possuem uma
ECU do controlo remoto de ECAS com uma
função de calibração para as cargas dos eixos.
Além dos eixos dianteiro e traseiro pneumáticos,
esta ECU do controlo remoto de ECAS suporta
também o reboque. No entanto, este reboque
tem de ter capacidade para processar
mensagens CAN, de acordo com a norma
SAE J1939. 2
É possível trocar uma ECU do controlo
remoto básico por uma versão
alargada?
M1 M2
M3 M4
C905111
ECU do controlo remoto ECAS (P020) utilizada

em todos os outros veículos
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201727 2-5
ECAS-5
2.4 COMANDOS DO PAINEL DE INSTRUMENTOS
É possível encontrar os seguintes comandos

ECAS-5 no tablier/painel de instrumentos de um
veículo:
- S078 comando de altura de condução
normal do ECAS
2 -
-
-
S079 comando do eixo de elevação
S080 comando de auxílio de tração
S092 comando do eixo de elevação 1
- S095 comando de aumento da capacidade
de manobra
- S098 2.º comando de altura de condução
- S101 comando do eixo de elevação 2
Todos os comandos para o sistema ECAS-5
estão ligados através da LIN, CSM e VECU para
a ECU do ECAS-5. A funcionalidade dos
comandos do ECAS-5 é igual à dos seus
adversários do ECAS-4.
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2-6 201727
ECAS-5
2.5 SENSOR DE PRESSÃO
O sensor de pressão mede a pressão nos foles

da suspensão pneumática.
São utilizados os seguintes sensores de pressão:
- F899 sensor de pressão do ECAS do eixo de
elevação 1
-
-
F900 sensor de pressão do ECAS do eixo de
elevação 2
F901 sensor de pressão do ECAS do fole de
2
elevação 1
- F902 sensor de pressão do ECAS do fole de
elevação 2
tração esquerdo
tração direito
- F909 sensor de pressão do ECAS do eixo 5
dianteiro 4.5
4
O sensor de pressão está aparafusado na placa
superior de suporte dos foles de ar e regista a 3
pressão das almofadas. O sensor é um
componente piezoelétrico que converte pressão 2
absoluta em tensão para a ECU. Esta tensão é
usada para calcular a carga dos eixos. A ECU 1
converte a pressão absoluta numa pressão 0.5
relativa, o que pode ser verificado através do 0
0 2 4 6 8 10 12 14
DAVIE4 0.85
O sensor de pressão é utilizado para as

seguintes funções ECAS:
- Registo das cargas dos eixos em caso de
monitorização da carga dos eixos. As cargas
dos eixos são apresentadas no visor
principal do painel de instrumentos.
- Registo das cargas dos eixos, para que o
dispositivo auxiliar de tração possa limitar as
cargas máximas dos eixos ao arrancar.
- Registo das cargas dos eixos para descida
automática do eixo auxiliar ou do eixo de
reboque.
- Registo das cargas dos eixos para
compensação do abaixamento dos pneus.
- Registo de cargas dos eixos para controlo
da relação de pressão. Para dividir as
cargas dos eixos, no âmbito da legislação
permitida, entre os eixos traseiros.
C905106
©
201727 2-7
ECAS-5
Um veículo FT 4x2 com suspensão

pneumática sem ALM está equipado
com um sensor de pressão?
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2 .....................................................................................................................................................
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©
2-8 201727
ECAS-5
2.6 BLOCO DE VÁLVULAS SOLENOIDE

1/2 elevação do chassis.
2/2 descida do chassis.
2
1 3
11
12 13
11 22 23
C905084
Válvulas de fornecimento de ar do ECAS

(L191, L195)
- L191 válvula do eixo dianteiro
- L195 válvula de fornecimento de ar do eixo
de tração
A válvula de fornecimento de ar do eixo de tração
(L195) é utilizada em combinação com um
sensor de altura, para configurações dos eixos
FT e FTT.
©
201727 2-9
ECAS-5
O bloco de válvulas é um conjunto de válvulas

eletropneumáticas que abrem ou fecham as
ligações para as almofadas de ar. A ECU do
ECAS-5 (D453) ativa estas válvulas
pneumáticas e duas solenoides: uma válvula de
2 3/2 vias (11) e duas válvulas de 2/2 vias (12 e
13).
Os foles de ar esquerdo e direito do eixo estão
ligados às ligações 22 e 23. Dependendo da
posição das válvulas de 2/2 vias (12 e 13) e da
válvula de 3/2 vias (11). As ligações 22 e 23 são
desligadas da conduta central ou são ligadas à
1 2 3
11 12 13
11 23 22
C905058-2
©
2-10 201727
ECAS-5
Válvulas de fornecimento de ar do ECAS

(L192, L196, L197, L205)
de elevação 1
de tração
de elevação 2
2
- L205 fornecimento de ar do eixo motriz
traseiro
Os blocos de válvulas (L192) e (L197) são
utilizados para eixos de elevação, por exemplo,
em veículos FAR e FAN
O bloco de válvulas (L196) é utilizado para eixos
de tração, por exemplo, em veículos FA, FAT e
FAD
O bloco de válvulas (L205) é utilizado para a
válvula do eixo motriz traseiro ou do eixo de
reboque em veículos FAN e FAG
ECU do ECAS-5 (D453) ativa estas válvulas
pneumáticas e três solenoides: uma válvula de 3/
2 vias (11) e duas válvulas de 2/2 vias (12 e 13).
motriz estão ligados às ligações 22 e 23,
vias (11). As ligações 22 e 23 são desligadas da
conduta central. Ou são ligados à ligação 11 do
da conduta central.
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201727 2-11
ECAS-5
©
2-12 201727
ECAS-5
3. FUNÇÕES DE CONTROLO
3.1 FUNÇÕES DE CONTROLO DO ECAS-5

sistema ECAS-5 para apoio à
explicação incluída neste manual de
formação.
2
©
201727 3-1
ECAS-5
ECU alargado, todos os tipos de veículo

exceto FAK - FAQ - FTT
D400 CSM A
S078 S079 S080 S098 S095
E457 E351 F-CAN
C-CAN
B C
2 P002 P020
4
L192
4
L205
4
L191
4
L196
4
L195
C32 C31 E2 E4 D17 1 2 3 1 2 3 1 3 1 3 1 2 3 1 3
A10 A5 A1 A6 B8 B7 B16 B15 C8 C7 C16 D8 D7 D16 D15
ECAS-5 D453
A9 C14 C13 B1 B2 B9 C1 C2 C9 D10 D11 D3 B10 B11 B3 D1 D2 D9 C4 C5 C12 D13 D14 D6 D4 D12 D5
B366 F901 F909 F905 F899 F904 F907 F908 F906

1 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3
P P P P P L L L
U U U U U
2 2 2 2 2 2 2 2 2
D
E506300
©
3-2 201727
ECAS-5
A se for FT-LD com suspensão pneumática dianteira

B se for eixo motriz traseiro, não elevável
C se for FAN FAG
D se for a versão australiana
B366 sinal sonoro, eixo de reboque
D400 caixa central
D453 ECU ECAS-5
E457
F899
fusível, ECAS
eixo de elevação do sensor de pressão do ECAS 1
2
F901 fole de elevação do sensor de pressão do ECAS 1
F904 eixo de tração do sensor de pressão do ECAS, esquerdo
F905 eixo de tração do sensor de pressão do ECAS, direito
F906 eixo de tração do sensor de altura do ECAS, direito
F907 eixo dianteiro do sensor de altura do ECAS
F908 eixo de tração do sensor de altura do ECAS, esquerdo
F909 Sensor de pressão ECAS do eixo dianteiro
L191 Válvula do eixo dianteiro do ECAS
L192 válvula de fornecimento de ar do eixo de elevação 1 e da almofada de elevação 1
L195 eixo de tração da válvula de fornecimento de ar
L196 eixo de tração da válvula de fornecimento de ar
L205 Válvula de fornecimento de ar do eixo de reboque ou do eixo motriz traseiro
P002 ECU VECU
P020 ECU de controlo remoto ECAS
S079 Comando do eixo de elevação
S095 comando de aumento da capacidade de manobra
©
201727 3-3
ECAS-5
Controlo da relação de carga dos eixos

2 2 2
1
1
3 2
2 2
4
M1 M2
M3 M4
C905126
O controlo da relação de pressão é uma função
de distribuição da carga entre o eixo traseiro e
eixo de reboque. A sua finalidade é dividir a carga
entre os eixos traseiros da melhor forma possível
e em conformidade com os requisitos legais. O
controlo da relação de pressão é uma função de
série nos veículos com suspensão pneumática e
dois ou mais eixos traseiros. Controla a pressão
dos foles, de modo a otimizar a distribuição da
carga pelos eixos traseiros. A pressão dos foles
é monitorizada por sensores de pressão (2)
ligados à ECU do ECAS-5. O software de
configuração específico na ECU controla a
distribuição de carga entre os diferentes eixos.
São utilizados foles com diâmetros menos
diferentes em comparação com os dos sistemas
ECAS-4.
Controlo da altura do chassis através do
controlo remoto
A ECU do controlo remoto de ECAS está ligada
com a VECU com três cabos. As funções dos
cabos são sinal de alimentação, terra e LIN.
Quando a ECU do controlo remoto de ECAS é
utilizada premindo um botão, é enviada uma
mensagem LIN a partir da ECU do controlo
remoto de ECAS para a VECU. A VECU traduz
esta mensagem para uma mensagem CAN e
©
3-4 201727
ECAS-5
envia-a para a ECU do ECAS-5. Os blocos de

válvulas são, em seguida, ativados pela ECU do
ECAS-5 para a função solicitada.
Podem ser encontradas informações detalhadas
relativas à utilização do controlo remoto no
manual do condutor.
Congelamento do ECAS
O congelamento do ECAS é utilizado para
garantir uma situação de estabilidade do veículo
durante várias operações. Por exemplo, por uma
2
grua com pernas de apoio. Enquanto o
congelamento do ECAS estiver ativo, não existe
controlo da altura, da pressão ou do eixo de
elevação.
Consoante os parâmetros definidos para o
veículo, o congelamento do ECAS inicia-se após
a pressão residual das almofadas de ar ser
atingida (os foles serão esvaziados), mas
também pode ser configurado para funcionar
separadamente do valor da pressão residual.
O congelamento do ECAS é ativado quando a
PTO é ligada ou separadamente da ativação da
PTO é enviada uma mensagem CAN através da
aplicação BBM.
Quando a PTO está desligada ou a mensagem
CAN está desativada, o ECAS permanece na
posição de congelamento até que seja efetuada
outra regulação da altura ou a altura de
condução seja retomada.
Controlo da altura do chassis
NOTA: A funcionalidade de "controlo
da altura do chassis" é igual à do
ECAS-4.
A altura de condução do chassis é guardada na

memória da ECU de ECAS-5 (D453). O sensor
de altura (F906/F907/F908) regista a altura real
do chassis e envia estes valores para a ECU de
ECAS-5 (D453), onde são comparados com a
memória. Se existir uma diferença entre a altura
do chassis que está na memória e a altura do
chassis medida, a ECU do ECAS-5 (D453)
aciona as válvulas solenoide (L191/L192/L195/
L196/L205), que, por sua vez, deixa entrar ar
para as almofadas de ar ou liberta ar das
mesmas. Quando o veículo está parado, isto é
feito de imediato. Durante a condução
(velocidade superior a 3 km/h), a diferença tem
de estar presente durante mais de 60 segundos.
Monitorização da carga dos eixos
NOTA: A funcionalidade de
"monitorização da carga dos eixos" é
igual à do ECAS-4.
O sistema de monitorização da carga dos eixos

calcula as cargas dos eixos com base na pressão
©
201727 3-5
ECAS-5
dos foles da suspensão pneumática. O condutor

pode ativar as cargas dos eixos individuais e o
peso da carga através do Comando de controlo
do menu e visualizá-los no painel de informação
DIP.
Calibração da carga dos eixos
NOTA: A funcionalidade de "calibração
da carga dos eixos" é igual à do
2 ECAS-4.
Se o veículo estiver equipado com a

monitorização da carga dos eixos, é
recomendada a calibração da carga dos eixos.
Faça isso na primeira vez que o veículo é
colocado em serviço e repita, pelo menos, uma
vez por ano. A calibração também é necessária
quando a massa sem molas do veículo é mudada
(por exemplo, montagem de rodas de alumínio).
Podem ser encontradas informações detalhadas
relativas à calibração da carga dos eixos no
manual do condutor.
Definições de atraso
NOTA: A funcionalidade de "definição
de atraso" é igual à do ECAS-4.
É possível selecionar uma definição de atraso

utilizando a ECU do controlo remoto de ECAS
(P020).
Se premir o botão Stop na ECU do controlo
remoto de ECAS (P020) enquanto desliga a
ignição, a definição de atraso é ativada.
Quando esta definição está ativada, a regulação
de altura fica ativa durante 60 minutos quando a
ignição é desligada.
Descida automática do eixo de elevação
NOTA: A funcionalidade de "descida
automática do eixo de elevação" é igual
à do ECAS-4.
O sensor de pressão do ECAS (F905) regista a

carga dos eixos.
O eixo de reboque é automaticamente baixado
quando a carga medida no eixo de tração atingir
um valor máximo e a velocidade do veículo for
inferior a 3 km/h.
Quando o eixo sem tração é descido, a pressão
nas almofadas do eixo de tração adapta-se ao
estado da carga alterada.
Controlo de tração
NOTA: A funcionalidade de "controlo
de tração" é igual à do ECAS-4.
©
3-6 201727
ECAS-5
Em veículos com um eixo de reboque ou um eixo

motriz traseiro e suspensão pneumática, é
possível reduzir a pressão dos foles deste eixo.
Consequentemente, a pressão das almofadas do
eixo de tração aumenta e a carga é parcialmente
transferida do eixo sem tração para o eixo de
tração. Esta função é utilizada através de um
comando de controlo de tração (S080) no painel
de controlo. Tal é útil se for necessário o
dispositivo auxiliar de tração (por exemplo, ao
sair de um terreno escorregadio ou lamacento).
2
Quando o comando de controlo de tração (S080)
é acionado com o veículo parado ou a uma
velocidade inferior a 3 km/h, é enviada uma
mensagem para a ECU do ECAS-5. A ECU do
ECAS-5 controla que a carga dos eixos
direcional/de reboque é reduzida. A carga do
eixo de tração aumenta.
Depois de cinco minutos, ou quando a
velocidade for superior a 30 km/h, esta função é
nível selecionado previamente. A função poderá
ser repetida acionando novamente o comando.
Compensação do abaixamento dos pneus
NOTA: A funcionalidade de
"compensação de pressão dos pneus"
é igual à do ECAS-4.
Este sistema de compensação destina-se ao

aumento da altura de condução durante um
aumento da carga, e consequentemente o curso
da mola, mantendo assim constante a altura de
condução.
Segunda altura de condução do chassis
NOTA: A funcionalidade de "segunda
altura de condução do chassis" é igual
à do ECAS-4.
Se for aplicada uma segunda altura de condução

do chassis, será em combinação com o ajuste de
compensação da pressão dos pneus (apenas em
veículos de volume elevado).
Quando a velocidade do veículo exceder cerca
de 8 km/h, a altura normal de condução aumenta
cerca de 40 mm num eixo dianteiro pneumático.
E cerca de 25 mm no eixo traseiro. Isto aumenta
o curso da mola.
Nível de manobra acrescido FT plataforma
baixa
NOTA: A funcionalidade de "nível de
manobra acrescido FT plataforma
baixa" é igual à do ECAS-4.
O objetivo da função do nível de manobra

acrescido é aumentar a manobrabilidade dos
veículos com plataforma baixa. Por exemplo,
durante a entrada ou saída de ferries, em
superfícies irregulares, passagens de nível, etc.
©
201727 3-7
ECAS-5
Quando o comando de manobra acrescido

(S095) é acionado, é enviada uma mensagem
LIN para a ECU do ECAS-5 através da VECU. A
função de controlo ativa-se quando o veículo
está parado ou a deslocar-se a uma velocidade
inferior a 30 km/h.
Esta função desativa-se novamente e o veículo
regressa ao nível selecionado previamente,
quando a velocidade do veículo ultrapassar os 30
2 km/h ou o contacto estiver desligado.
momento, quando o veículo estiver imobilizado
ou a velocidades inferiores a 30 km/h.
ECAS em lomba
NOTA: A funcionalidade de "ECAS em
lomba" é igual à do ECAS-4.
O ECAS na posição em lomba garante

estabilidade máxima do veículo durante o
funcionamento da PTO, por exemplo, por uma
grua, plataforma hidráulica ou chassis com
escada.
Com a ativação em lomba do ECAS as
almofadas de ar são esvaziadas até uma
pressão residual predefinida (0,5 bar) medida
através do sensor de pressão.
Ao atingir o valor de pressão residual, o sistema
ECAS regula a pressão residual para que
permaneça no valor predefinido ou congela o
estado do sistema ECAS, consoante os
parâmetros definidos para o veículo através do
DAVIE.
O ECAS em lomba é ativado quando a PTO é
ligada ou separadamente da ativação da PTO é
enviada uma mensagem CAN através do BBM
aplicação.
Quando a PTO está desligada ou a mensagem
CAN está desativada, o ECAS permanece na
posição em lomba até que seja efetuada outra
regulação da altura ou a altura de condução seja
retomada.
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©
3-8 201727
ECAS-5
Diagramas
4. DIAGRAMAS
4.1 DIAGRAMA PNEUMÁTICO ECAS-5
Aplicável para FAN/FAR/FAS

2
2 2
1
1
3 2
2 2
4
M1 M2
M3 M4
C905126
- Com eixo de elevação
Qual é a razão para montar um total de
cinco sensores de pressão num veículo
FAR?
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.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201727 4-1
ECAS-5
Diagramas
4.2 DIAGRAMA PNEUMÁTICO ECAS-5
KL30 KL15
1000
1234
Fuse_F20
E457 E351
Fuse_E18
S078 S098 S095

fuse ECAS fuse electrical systems switch ECAS normal driving height switch 2nd drive level switch manoeuvring increase
15A 10A
2 D9 D6
D400
central box
F-CAN
LIN_supply_2
LIN_4_signal
F_CAN_H_1
F_CAN_L_1
LIN_gnd
C 32 C 31 E2 E4 D17 4 1 2
1117
1381
3952 P002 P020
3953
3953
3952
ECU VECU ECU ECAS remote control

9009
3952
3953
A9 A10 A5 A1 A6
KL31
CAN_L
KL30
KL15
CAN_H
pressure_ECAS_rear1_right_24V
valve_ECAS_rear2_left_right_DO
pressure_ECAS_rear1_right_gnd
pressure_ECAS_rear_right_24V
pressure_ECAS_rear_right_gnd
pressure_ECAS_rear1_right_AI
pressure_ECAS_rear_right_AI
valve_ECAS_rear2_gnd
valve_ECAS_rear2_DO
C1 C2 C9 C12 C4 C5 C8 C16 C7
D453
ECAS-5
2 1 3
F905
ECAS pressure U
sensor driven
axle right P
1
2
R F906 3
ECAS height
sensor driven
axle right
23 6.4 6.3 6.1
FT 22 11 L195
Air supply valve
4x2 L driven axle
FTT
6x4 C905127-2
©
4-2 201727
ECAS-5
Diagramas
Verifique o diagrama base para um

veículo FA com um eixo dianteiro
pneumático. Consulte a informação de
serviço.
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2
.....................................................................................................................................................
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©
201727 4-3
ECAS-5
Diagramas
©
4-4 201727

Eca Suspenção A Ar Daf

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Eca Suspenção A Ar Daf

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Documento do formando:

1. DESCRIÇÃO DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201727

2. DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201727

3. FUNÇÕES DE CONTROLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201727

4. DIAGRAMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201727

ECAS é a abreviatura para Electronically

A Definição de distância calibrada para o

B Definição de distância calibrada para o

Os valores A e B dependem do tipo de veículo.

1 Para mais informações sobre os valores,

Qual é o significado da abreviatura

1.2 DESCRIÇÃO DO SISTEMA ECAS-4

A ECU de ECAS-4 (D992) processa os sinais do

Se estiver presente um erro no sistema ECAS, tal

- selecionar e remover uma carroçaria de

- acoplar e desacoplar rapidamente um

É possível reverter a altura do chassis

Que rede CAN está ligada ao sistema

1.3 MONITORIZAÇÃO DA CARGA DOS EIXOS

O sistema de monitorização da carga dos eixos

Axle load Axle load

9.0 10.5 8.1 8.1 8.1

Com a monitorização da carga dos eixos, é

Para os veículos FA com suspensão de molas

Monitorização da carga dos eixos para

2. DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES

A altura do chassis é medida usando sensores

A Agrupamento médio de linhas de força. 1

Qual é a frequência do sinal do sensor

2.2 ECU DE CONTROLO REMOTO DO ECAS (D529)

No site e-Campus, está disponível

Com a ECU do controlo remoto de ECAS, é

ECU do controlo remoto de ECAS (D529) usada

ECU do controlo remoto de ECAS (D529)

ECU do controlo remoto de ECAS (D529)

As seguintes teclas encontram-se na ECU do controlo remoto de ECAS:

- Tecla para regular o camião para a altura de

- Tecla para levantar ou baixar o eixo de

- Tecla para selecionar a parte da frente do

- Tecla para selecionar a parte de trás do

- Tecla para levantar ou baixar o eixo de

- O condutor pode programar a M 1, que é uma

- O condutor pode programar a M 2, que é uma

- Tecla para baixar o chassis.

- Tecla para levantar o chassis.

- Tecla de paragem para parar os controlos.

2.3 COMANDOS DO PAINEL DE INSTRUMENTOS

É possível encontrar os seguintes comandos

Comando do eixo de elevação (S006/S079)

comparado com um parâmetro (valor-limite S006/S079

Comando do eixo de elevação do ECAS

Comando de aumento da capacidade de

Esta função também pode ser desativada S027

Esta função pode ser reativada em qualquer

2º comando de altura de condução (S030)

2.4 SENSOR DE PRESSÃO (F735, F736, F615)

O sensor de pressão mede a pressão nos foles

O sensor de pressão é utilizado para as 3

Um veículo FT 4x2 com suspensão

2.5 LIGAÇÕES ELÉTRICAS DO BLOCO DE VÁLVULAS SOLENOIDE

Os códigos de ligação elétrica dos blocos de

1 código de ligação 1 do conector

2.6 BLOCO DE VÁLVULAS SOLENOIDE: EIXO ÚNICO