Velocidades críticas de eixos Esse método estima uma frequência natural mais alta

que a normal, e as forças analisadas é apenas a do peço dos

Todos os sistemas que possuem armazenamento de componentes de ligação. A linha de deflexão possuir uma boa
energia estão sujeitos a um conjunto de frequências naturais aproximação inicial.
nos quais o sistema vibrará com amplitudes grandes. Massas
móveis absorvem energia cinética e molas absorvem energia
potencial, quando o sistema é excitado, ocorre uma troca de
energia repetidamente.
Se o eixo sofre a aplicação de uma força livre ele
oscilará na sua frequência natural. Quando ele sofre a aplicação
contínua de cagas e vibrar em sua frequência natural. O Eixo
entrará em ressonância, no qual irá oscilar nas maiores
amplitudes possíveis.

Rodopio no eixo
Esse tipo de vibração é autoexcitada e acontece devido
ao desbalanceamento no eixo, não é possível obter balanço
Ao excitar uma peça próxima a sua frequência natural dinâmico a não ser por acaso.
ela irá sofrer grandes deflexões que poderão levar a sua falha.
Qualquer desbalanceamento nos elementos de fixação
O amortecimento reduz ligeiramente a frequência natural do
tiram o seu centro de massa da linha de centro do eixo
sistema.
causando uma excentricidade. Isso irá criar uma força
No projeto deve-se colocar as frequências de oscilação centrífuga que causará oscilações indesejadas ao sistema
de operação da peça abaixo da sua frequência natural. Se o
desejo for obter frequências de oscilação suficientemente
baixas deve-se excitar o sistema rapidamente passando pela
ressonância, normalmente é preferível quando o sistema
precisa de altas velocidades, neste caso a frequência de
operação será maior que a frequência natural do sistema.
Os eixos possuem três tipos de vibrações
preocupantes, vibração lateral e rodopio do eixo que envolvem
deflexões de flexão e vibração torcional que envolve a deflexão
torcional do eixo.

Vibração lateral
A vibração lateral é uma vibração forçada. Vibração torcional
Para determinar as frequências naturais de um Esse tipo de vibração é forçada e ocorre com
determinado sistema. Normalmente utiliza-se método de oscilações torcionais. Pode ser encontrada pelo mesmo método
elementos finitos para uma análise modal. Entretanto, nos da vibração lateral, a diferença é que o torque virará a força, o
estágios iniciais, é necessária uma análise prévia. O método momento de inércia a massa e a constante linear da mola virará
Rayleigh é de fácil aplicação e pode ser utilizado em sistemas a constante torcional.
contínuos ou massa agrupada para determinação da frequência
natural.
Ele iguala a energia cinética a energia potencial. A
energia potencial está na forma de deformação do eixo como
deflexão máxima. A energia cinética será máxima quando o
eixo estiver em sua velocidade máxima.
 Controle de vibrações
Ao projetar-se um eixo deve-se levar em consideração
as frequências naturais de seus componentes de ligação e os de
acoplamentos, o eixo deve trabalhar em uma velocidade abaixo
da sua velocidade crítica.
A fadiga torcional ocorre devido as falhas prematuras
nos equipamentos pela redução da rigidez torcional. Isso é
determinado pela geometria do equipamento.
A rigidez máxima deve ser obtida com o mínimo de
material possível. Para isso deve-se reprojetar as propriedades
de inércia e rigidez do sistema a fim de ter frequências críticas
bem acima da frequência de operação. A rigidez específica de
um objeto é a razão entre a rigidez e a massa, ela deve ser
maximizada para aumentar a frequência natural do sistema.
O absorvedor de frequência é um conjunto de massa-
mola para alterar as frequências naturais da frequência de
excitação.
O absorvedor torcional ou amortecedor de Lanchester
é adicionado a extremidade da manivela do motor para reduzir
as oscilações deste. Ele é adicionado ao eixo por meio de um
absorvedor como óleo (amortecimento viscoso) ou borracha
(histerese interna de amortecimento). Ele reduz o fico e o efeito
da ressonância