9 - Ações e Estados Limites

AÇÕES E
ESTADOS-LIMITES
ESTRUTURAS DE CA III
PROFª. MA. ANDRÉIA F. TORMEN

ANDREIA.TORMEN@UCEFF.EDU.BR
9.1 AÇÕES
As ações atuantes em pontes são definidas nas normas:
 ABNT NBR 7187 (2003) - Projeto de pontes de concreto

armado e de concreto protendido – Procedimento.
 ABNT NBR 7188 (2013) - Carga móvel rodoviária e de
pedestres em pontes, viadutos, passarelas e outras
estruturas.
 ABNT NBR 7189 (1985) - Cargas móveis para projeto

estrutural de obras ferroviárias. (CANCELADA)
 ABNT NBR 8681 (2004) - Ações e segurança nas estruturas –

Procedimento.
 ABNT NBR 6118 (2014) - Estruturas de concreto -

Procedimento.
9.1 AÇÕES
As ações classificam-se em:

A) Permanentes;
B) Acidentais e/ou móveis;
C) Excepcionais.
As ações permanentes compõem-se por:

 Peso próprio dos elementos estruturais e de proteção;
 Pavimentação e revestimentos;
 Empuxos de terras e água;
 Forças de protensão;
 Deformações por fluência e retração, variações de temperatura
e deslocamentos de apoios.
1 - INTRODUÇÃO AO ESTUDO DE PONTES
9.1 AÇÕES
A) CARGAS PERMANENTES – ABNT NBR 7187:2003

ESTRUTURAS DE PONTES
O específico para CONCRETO ARMADO OU

peso
PROTENDIDO deve ser adotado 25 kN/m³ e 24 kN/m³ para o
concreto simples.
 O peso específico do pavimento deve ser adotado 24

kN/m³, mais uma carga adicional de 2 kN/m² para cobrir
eventuais recapeamentos.
Para pontes de grandes vãos, esta carga adicional pode ser

desconsiderada a critério da equipe de projeto.
9.1 AÇÕES

Os EMPUXOS DE TERRA são determinados segundo a

mecânica dos solos.
 Como simplificação pode-se supor o solo sem coesão e a

não existência de atrito entre a estrutura e o terreno desde
que as ações assim calculadas sejam a favor da segurança.
O peso específico do solo úmido deve ser considerado no

mínimo igual a 18 kN/m³ e o ângulo de atrito interno, no
máximo igual a 30°.
9.1 AÇÕES

 Quando a superestrutura funciona como ARRIMO DOS ATERROS

de acesso:
→ Empuxo considerado simultaneamente em ambas as extremidades somente no
caso em que não haja juntas intermediárias do tabuleiro e desde que seja feita a
verificação também para a hipótese de existir a ação em apenas uma das
extremidades, agindo isoladamente (sem outras forças horizontais) e para o caso
de estrutura em construção.
→ Nos casos de tabuleiro em curva ou esconso, deve ser considerada a atuação
simultânea dos empuxos em ambas as extremidades, quando for mais
desfavorável.
→ Para pilares implantados em taludes de aterro, deve ser adotada, para o
cálculo do empuxo de terra, uma largura fictícia igual a três vezes a largura do
pilar, devendo este valor ficar limitado à largura da plataforma do aterro;
→ No caso de pilares alinhados transversalmente a largura fica também limitada
pela semi-distância entre eixos dos pilares vizinhos.
9.1 AÇÕES

 Os EMPUXOS DE ÁGUA devem ser definidos de maneira

a encontrar esforços a favor da segurança.
Muros: camada filtrante com drenos ou considerar empuxo;
 As FORÇAS DE PROTENSÃO devem ser definidas

segundo a NBR 6118 (ABNT, 2014).
 A FLUÊNCIA deve ser considerada segundo a NBR 6118

(ABNT, 2014).
 Os esforços de RETRAÇÃO devem ser também ser

determinados segundo a NBR 6118 (ABNT, 2014).
CARGAS PERMANENTES – RETRAÇÃO ABNT NBR 6118:2014
UMIDADE RELATIVA MÉDIA LOCAL

CARGAS PERMANENTES – RETRAÇÃO ABNT NBR 6118:2014
Coeficiente de retração x 10-3 -0,31. 10-3 = -31 . 10-5

9.1 AÇÕES

 A NBR 6118 determina que as obras de concreto sejam

verificadas para uma variação uniforme de temperatura de
± 15°C = 15 x 10-5 Não é gradiente!
 A VARIAÇÃO DE TEMPERATURA por resfriamento é a

mais significativa pois soma-se à retração.
 Os RECALQUES DE APOIO devem ser considerados

como ações segundo os critérios da equipe de projeto.
9.1 AÇÕES
B) CARGAS VARIÁVEIS - CARGAS MÓVEIS

A ABNT NBR 7188 (2013) determina o carregamento do veículo a

ser usado no projeto de pontes no Brasil.
 A norma apresenta um veículo padrão, chamado TREM-TIPO

(TB), que não é nenhum dos veículos comuns que circulam nas
vias nacionais.
2 categorias: TB-450 e TB-240, mas o segundo pode ser
usado apenas em casos restritos.
→ Veículo hipotético usado pela escola alemã de projetos de
pontes, o qual foi baseado em antigos tanques de guerra
alemães.
A experiência demonstra que o uso dos trens-tipo é a favor da

segurança, cobrindo a maioria dos carregamentos de veículos que
uma ponte possa a vir estar sujeita.
9.1 AÇÕES
Trem-tipo TB-450 (NBR-7188/2013) = Classe 45
 Veículo tipo com 450 kN, com 6 rodas com P = 75kN, três eixos
afastados entre si em 1,5m, com área de ocupação de 18,0 m²
circundada por uma carga uniformemente distribuída constante
p = 5 kN/m².
9.1 AÇÕES
Trem-tipo TB-450 (NBR-7188/2013) = Classe 45

9.1 AÇÕES
Cargas adicionais
 Além do veículo, devem ser aplicadas 2 cargas distribuídas

complementares, p e p’. A carga p é aplicada nas faixas de
tráfego, inclusive acostamentos, e a carga p’ nos passeios.
 p = 5 kN/m²
 p’ = 3 kN/m²
9.1 AÇÕES
Cargas adicionais
 Os passeios são carregados pela carga uniformemente

distribuída p’ = 3 kN/m², não majorada pelos coeficientes de
ponderação.
 O elemento estrutural do passeio é dimensionado para a

carga distribuída de 5 kN/m²
 Todos os passeios de pontes devem ser protegidos por

dispositivos de contenção dimensionados segundo item
5.2.3.2.2 da NBR 7188/2013.
9.1 AÇÕES
 Coeficientes de ponderação cargas móveis
onde
P é o valor estático de uma roda de veículo;
Q é o valor estático de uma roda do veículo, acrescido de todos os

coeficientes de ponderação;
p é o valor estático da carga móvel uniformemente distribuída;
q é o valor estático p acrescido de todos os coeficientes de ponderação.

9.1 AÇÕES
Coeficiente de impacto vertical (CIV)
CIV  Vão menor que 10 metros
𝟐𝟎
CIV  Vão entre 10 e 200 metros
𝑳𝒊𝒗 𝟓𝟎
onde
Liv é o vão em metros para cálculo do CIV conforme a estrutura:
 Isostática: próprio vão;
 Contínuas: médica aritmética dos vãos;
 Balanços: comprimento do balanço.
→ Vãos acima de 200 m: estudo específico para consideração da amplificação

dinâmica e definição do CIV.
9.1 AÇÕES
Coeficiente de impacto vertical (CIV)

9.1 AÇÕES
Coeficiente de número de faixas (CNF)
onde
n é o número inteiro de faixas de trafego rodoviário a serem carregadas sobre

um tabuleiro transversalmente contínuo.
Acostamentos e faixas de segurança não são faixas de trafego da rodovia.
→ Este coeficiente não se aplica ao dimensionamento de elementos

estruturais transversais ao sentido do tráfego (lajes, transversinas, etc.)
9.1 AÇÕES
Coeficiente de impacto adicional (CIA)
As juntas são os principais pontos de falha/desgaste de pontes.

Dessa forma, essas são tratadas de forma diferente dos edifícios.
O CIA é um coeficiente desenvolvido especialmente para a região próximo das

juntas. A uma distância horizontal, normal à junta, inferior a 5,0 m para cada
lado da junta ou descontinuidade estrutural, as ações são majoradas por tal
coeficiente, como segue:
CIA  Para obras em concreto ou mistas
CIA  Para obras em aço

9.1 AÇÕES
B) CARGAS VARIÁVEIS - CARGAS HORIZONTAIS

Frenagem e aceleração - ABNT NBR 7188:2013
As forças horizontais devido à frenagem e/ou

aceleração aplicadas no nível do pavimento são um percentual
da carga características dos veículos aplicados sobre o tabuleiro,
na posição mais desfavorável, concomitantemente com a
respectiva carga.
B - largura efetiva em metros, da carga distribuída;
L - comprimento, em metros, da carga distribuída.

9.1 AÇÕES
B) CARGAS VARIÁVEIS - CARGAS HORIZONTAIS
Frenagem e aceleração - ABNT NBR 7188:2013
As forças horizontais provenientes da força centrífuga nas

obras em curva horizontal, aplicadas no nível da pista de rolamento,
são um percentual da carga do veículo tipo aplicado sobre o tabuleiro,
na posição mais desfavorável, concomitante com a respectiva carga.
em kN, para curva com raio R < 200 m
em kN, para curva com raio 200 m < R < 1500 m
para raios superiores a 1500 m
R  Raio da curva horizontal no eixo da obra, expresso em metros.

9.1 AÇÕES
B) CARGAS VARIÁVEIS – ABNT NBR 7187:2003

Cargas de construção
 No projeto e dimensionamento devem ser consideradas as

ações de construção, montagem e lançamento da estrutura.
Cargas de vento
 As cargas de vento devem ser consideradas segundo a ABNT

NBR 6123 (2013).
9.1 AÇÕES

Empuxo de terra provocado por cargas móveis
 Transforma-se as cargas móveis no terrapleno em altura de

terra equivalente. h0 = q /   Ranquine
→ Carga distribuída atuando em toda largura da ponte  q = 5 kN/m²
→ Peso do veículo dividido por sua área atuando em cada linha de pilares
 q = 450 kN / (3x6) m² = 25 kN/m² (em largura de 3 m)
 Quando a superestrutura funciona como arrimo dos aterros de

acesso, a ação deve ser considerada em apenas uma das
extremidades, a menos que seja mais desfavorável considerá-la
simultaneamente nas duas, nos casos de tabuleiros em curva
horizontal ou esconsos.
9.1 AÇÕES

Pressão da água
 A determinação da pressão de água sobre pilares e

fundações deve ser determinada pela expressão:
onde
p é a pressão da água em kN/m²;

k = 0,34 para elementos com seção
va é a velocidade da água em m/s; circular;
K=0,71 para elementos retangulares com a
k é um coeficiente de forma: água incidindo perpendicularmente a
alguma das faces;
k = 0,54 para um ângulo de incidência de
45°.
9.1 AÇÕES

Pressão da água
 Para situações intermediárias o valor de k pode ser obtido por

interpolação linear;
 A pressão p deve ser aplicada sobre uma área igual a
projeção do elemento medida perpendicularmente ao plano
de ação da água;
 Para seções diferentes das citadas deve-se buscar

bibliografias especializadas.
9.1 AÇÕES
C) CARGAS EXCEPCIONAIS – ABNT NBR 7187:2003

A ABNT NBR 7188 (2013) determina que:
 As ações excepcionais (colisões) sobre os diversos

elementos estruturais, e sobre a obra, de uma forma global,
exigem verificações somente no estado limite último e de
estabilidade global de forma isolada concomitante apenas
com as cargas móveis.
9.1 AÇÕES

Colisão em Pilares
 Todos os pilares próximos a rodovias e ferrovias devem ser

protegidos por dispositivos de contenção apropriados.
 Carga horizontal de colisão de 1000 kN na direção do tráfego e
500 kN perpendicular ao tráfego, não concomitantes entre si,
aplicadas a uma altura de 1,25 m do terreno do pavimento.
→ Esses valores decrescem linearmente com a distância do pilar a

pista, sendo zero a 10,0 metros.
A consideração acima não elimina a hipótese de colapso parcial
ou total da estrutura em função da magnitude da colisão.
9.1 AÇÕES

Colisão ao nível do tabuleiro
 A ação é aplicada em um comprimento de 50 cm, no topo do

elemento, admitindo-se distribuição espacial a 45°.
Dispositivo de contensão (Exemplo: Barreiras)
 O elemento deve ser dimensionado para

uma carga horizontal perpendicular a
direção do tráfego de 100 kN e carga
concomitante de 100 kN.
9.1 AÇÕES
Dispositivo de contensão tipo cortina
 O elemento deve ser dimensionado para uma carga horizontal

perpendicular a direção do tráfego de 450 kN e carga
concomitante de 100 kN a 1,5m acima do pavimento.
Guarda-corpo
 O elemento deve ser dimensionado para uma carga horizontal

transversal linearmente distribuída de 2,0 kN/m.
9.2 SEGURANÇA E ESTADOS-LIMITES
A NBR 8681 (ABNT, 2003) define os estados limites de uma

estrutura como as condições nas quais a estrutura apresenta
desempenho inadequado às finalidades da construção.
→ Condições adequadas: segurança, durabilidade, funcionalidade.
Deve-se atender:
Estados-limites últimos (ELU);
Estados-limites de serviço (ELS).
ESTADOS LIMITES ÚLTIMOS

No projeto, os estados limites últimos podem ser

caracterizados por:
→ Perda de equilíbrio, global ou parcial, admitida a estrutura como

um corpo rígido;
→ Ruptura ou deformação plástica excessiva dos materiais;
→ Transformação da estrutura, no todo ou em parte, em sistema
hipostático;
→ Instabilidade por deformação;
→ Instabilidade dinâmica.
ESTADOS LIMITES DE SERVIÇO

Os estados limites de serviço podem ou não causar ruína,

mas causa desconforto aos usuários e, em determinadas situações,
podem levar ao ELU. São caracterizados por:
→ Danos ligeiros ou localizados, que comprometam o aspecto estético da
construção ou a durabilidade da estrutura;
→ Deformações excessivas que afetem a utilização normal da
construção ou seu aspecto estético;
→ Vibração excessiva ou desconfortável.
Em concreto armado pode ser dividido em:

 Estado-limite de formação de fissuras;
 Estado-limite de abertura de fissuras;
 Estado-limite de deformação excessiva;
 Estado-limite de vibração excessiva.
COMBINAÇÕES ÚLTIMAS – ABNT NBR 8681:2004

 ESTADO LIMITE ÚLTIMO (ELU)
• Combinações últimas normais
• Combinações últimas especiais ou de construção
• Combinações últimas excepcionais
COMBINAÇÕES DE SERVIÇO – ABNT NBR 8681:2004

 ESTADO LIMITE DE SERVIÇO (ELS)
• Combinações quase Permanentes de Serviço
• Combinações frequentes de Serviço
• Combinações raras de Serviço
 COMBINAÇÕES ÚLTIMAS NORMAIS
Incluídas as ações permanentes e a ação variável principal, com seus

valores característicos e as demais ações variáveis, consideradas
secundárias, com seus valores reduzidos de combinação.
Ação variável principal Demais ações variáveis
PERMANENTES VARIÁVEIS
Coeficiente ψ0j, leva em conta a baixa probabilidade de ocorrência simultânea das

ações variáveis.
 COMBINAÇÕES ÚLTIMAS ESPECIAIS
Devem estar presentes as ações permanentes e a ação variável

especial, quando existir, com seus valores característicos e as demais
ações variáveis com probabilidade não desprezível, de ocorrência
simultânea, com seus valores reduzidos de combinação.
Ação variável especial Demais ações variáveis
Coeficiente ψ0j, que será o mesmo, a menos que a ação variável principal Fq1,k tenha
um tempo de atuação muito pequeno, neste caso ψ0j,ef = ψ2j. Este pode ser o caso
para ações sísmicas e situação de incêndio.
 COMBINAÇÕES ÚLTIMAS EXCEPCIONAIS
Em cada combinação devem figurar as ações permanentes e a ação

variável excepcional, quando existir, com seus valores
representativos e as demais ações variáveis com probabilidade não
desprezível de ocorrência simultânea, com seus valores reduzidos de
combinação.
Ação variável excepcional Demais ações variáveis
Diferença está na consideração da ação transitória excepcional sem coeficientes.

Tabela 2 NBR 8681 - Ações permanentes diretas agrupadas.

Tabela 4 NBR 8681 - Ações variáveis consideradas separadamente

 COMBINAÇÕES QUASE PERMANENTES DE SERVIÇO
Verificação
de flechas
 COMBINAÇÕES FREQUENTES DE SERVIÇO
Abertura de
fissuras
Fadiga → ψ1 diferenciado
 COMBINAÇÕES RARAS DE SERVIÇO
Formação de
fissuras
Combinações Combinações
últimas de serviço

 COMBINAÇÕES FREQUENTES DE SERVIÇO- FADIGA


 Coeficientes de minoração da resistência

A resistência de cálculo fd é dada pela expressão:

AÇÕES DINÂMICAS E FADIGA
 Conforme a ABNT NBR 6118 (2014) as ações

dinâmicas podem provocar estados-limites de serviço e
estados-limites últimos por vibração excessiva ou por
fadiga dos materiais;
 As cargas de pontes são basicamente móveis

(dinâmicas) necessitando dessas verificações;
 A verificação à fadiga se faz necessária em função da

constante variação nas solicitações das peças.
 Estado-limite de vibrações excessivas
 A análise das vibrações pode ser feita em regime linear no caso das
estruturas usuais;
 Para que a estrutura apresente comportamento satisfatório, deve-se
afastar o máximo possível a frequência natural da estrutura (f) da
frequência crítica (fcrit), que depende da destinação da respectiva
edificação.
 Estado-limite último de fadiga
 A fadiga é um fenômeno associado a ações dinâmicas

repetidas, que no caso da ponte são geradas pelos veículos;
 É um processo de modificações progressivas e
permanentes da estrutura interna de um material submetido a
oscilação de tensões decorrentes dessas ações (ABNT NBR
6118, 2014);
 Pode tornar a estrutura mais deformável e até levar a
ruptura;
 Elementos avaliados quanto à fadiga são os que recebem
diretamente os carregamentos: lajes, longarinas e
transversinas.
 A verificação da fadiga quanto ao ELU pode ser feita

considerando uma única intensidade de solicitação, expressa
pela combinação frequente de ações.
A avaliação pode ser separada em 4 etapas:
A. Ruptura das armaduras longitudinais;

B. Ruptura das armaduras transversais;
C. Esmagamento do concreto;
D. Ruptura do concreto à tração.
A. Armaduras Longitudinais
Segundo a ABNT NBR 6118 (2014) a fadiga é verificada quando:
onde
γf é o coeficiente de majoração das ações adotado como igual a 1;
∆σSs é o variação máxima de tensão calculada na armadura passiva;
∆fsd,fad é a variação de tensão limite adotada para armadura passiva

(Tabela 23.2 - ABNT NBR 6118/2014).
A variação de tensão na armadura pode ser obtida pela equação:
onde
𝒆 representa a razão entre os módulos de elasticidade do aço e do concreto,
adotado igual a 10, conforme a ABNT NBR 6118/2014;
∆Md,freq é a variação de momentos fletores máximos e mínimos para as
combinações frequentes;
xII corresponde a posição da LN no estádio II de deformação;
III é o momento de inércia em relação ao eixo de flexão no estádio II de
deformação.
Seção Retangular
 Posição da LN estádio II:
 Sem armadura de compressão simplifica-se:

Seção Retangular
 Momento de inércia no estádio II:
 Sem armadura de compressão simplifica-se:

Seção T (sem armadura de compressão)
1. Calcular aposição da LN estádio II considerando seção retangular de

dimensões bf x h;
2. xII < hf  LN na mesa: seção retangular com largura bf

xII < hf xII > hf

Seção retangular com largura bf Seção T
3. xII > hf  LN fora da mesa: Seção T

4. Calcular o valor de xII para seção T:
5. Calcula-se o valor do momento de inércia da seção T no estádio II:

B. Armaduras Transversais
 Pode-se calcular as tensões através dos modelos I ou II:
 Modelo I: Vc multiplicado pelo fator redutor 0,5
 Modelo II: Vc multiplicado pelo fator redutor 0,5 e correção da

inclinação da diagonal de compressão:
B. Armaduras Transversais
A variação de tensão nos estribos segundo as combinações

frequentes é dada como:
Ver ∆fsd,fad tabela 23.2 - ABNT NBR 6118/2014 85 MPa ou 65 MPa
C. Esmagamento do concreto
onde
ηc é um fator que considera o gradiente de tensões de compressão no
concreto;
fcd,fad representa a resistência de cálculo de compressão do concreto para
efeitos de fadiga;
Σc,máx representa a tensão máxima de cálculo de compressão do concreto
para as combinações frequentes de fadiga.
onde
σc1 é o menor valor, em módulo, da tensão de compressão a uma distância
não maior que 300 mm da face sob a combinação relevante de cargas;
σc2 é o maior valor, em módulo, da tensão de compressão a uma distância

não maior que 300 mm da face sob a mesma combinação de carga usada
para cálculo de |σc1|.
D. Tração no concreto
 Considerar o concreto no estádio I, determinar a tensão de tração

máxima ct,máx e comparar com a tensão de tração limite do
concreto para efeitos de fadiga fctd,fad.

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AÇÕES E

PROFª. MA. ANDRÉIA F. TORMEN

As ações atuantes em pontes são definidas nas normas:

 ABNT NBR 7187 (2003) - Projeto de pontes de concreto

 ABNT NBR 7189 (1985) - Cargas móveis para projeto

 ABNT NBR 8681 (2004) - Ações e segurança nas estruturas –

 ABNT NBR 6118 (2014) - Estruturas de concreto -

As ações classificam-se em:

As ações permanentes compõem-se por:

A) CARGAS PERMANENTES – ABNT NBR 7187:2003

O específico para CONCRETO ARMADO OU

 O peso específico do pavimento deve ser adotado 24

Para pontes de grandes vãos, esta carga adicional pode ser

A) CARGAS PERMANENTES – ABNT NBR 7187:2003

Os EMPUXOS DE TERRA são determinados segundo a

 Como simplificação pode-se supor o solo sem coesão e a

O peso específico do solo úmido deve ser considerado no

A) CARGAS PERMANENTES – ABNT NBR 7187:2003

 Quando a superestrutura funciona como ARRIMO DOS ATERROS

A) CARGAS PERMANENTES – ABNT NBR 7187:2003

 Os EMPUXOS DE ÁGUA devem ser definidos de maneira

 As FORÇAS DE PROTENSÃO devem ser definidas

 A FLUÊNCIA deve ser considerada segundo a NBR 6118

 Os esforços de RETRAÇÃO devem ser também ser

UMIDADE RELATIVA MÉDIA LOCAL

Coeficiente de retração x 10-3 -0,31. 10-3 = -31 . 10-5

A) CARGAS PERMANENTES – ABNT NBR 6118:2014

 A NBR 6118 determina que as obras de concreto sejam

 A VARIAÇÃO DE TEMPERATURA por resfriamento é a

 Os RECALQUES DE APOIO devem ser considerados

B) CARGAS VARIÁVEIS - CARGAS MÓVEIS

A ABNT NBR 7188 (2013) determina o carregamento do veículo a

 A norma apresenta um veículo padrão, chamado TREM-TIPO

A experiência demonstra que o uso dos trens-tipo é a favor da

B) CARGAS VARIÁVEIS - CARGAS MÓVEIS

Trem-tipo TB-450 (NBR-7188/2013) = Classe 45

B) CARGAS VARIÁVEIS - CARGAS MÓVEIS

Trem-tipo TB-450 (NBR-7188/2013) = Classe 45

B) CARGAS VARIÁVEIS - CARGAS MÓVEIS

 Além do veículo, devem ser aplicadas 2 cargas distribuídas

B) CARGAS VARIÁVEIS - CARGAS MÓVEIS

 Os passeios são carregados pela carga uniformemente

 O elemento estrutural do passeio é dimensionado para a

 Todos os passeios de pontes devem ser protegidos por

B) CARGAS VARIÁVEIS - CARGAS MÓVEIS

 Coeficientes de ponderação cargas móveis

P é o valor estático de uma roda de veículo;

Q é o valor estático de uma roda do veículo, acrescido de todos os

p é o valor estático da carga móvel uniformemente distribuída;

q é o valor estático p acrescido de todos os coeficientes de ponderação.

B) CARGAS VARIÁVEIS - CARGAS MÓVEIS

 Coeficientes de ponderação cargas móveis

Coeficiente de impacto vertical (CIV)

CIV  Vão menor que 10 metros

→ Vãos acima de 200 m: estudo específico para consideração da amplificação

B) CARGAS VARIÁVEIS - CARGAS MÓVEIS

 Coeficientes de ponderação cargas móveis

Coeficiente de impacto vertical (CIV)

B) CARGAS VARIÁVEIS - CARGAS MÓVEIS

 Coeficientes de ponderação cargas móveis

Coeficiente de número de faixas (CNF)

n é o número inteiro de faixas de trafego rodoviário a serem carregadas sobre

→ Este coeficiente não se aplica ao dimensionamento de elementos

B) CARGAS VARIÁVEIS - CARGAS MÓVEIS