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Edição 4 pb

Verificação do desempenho e
consumo de combustível

Descrição de serviço

 Scania CV AB 2005, Sweden

1 712 401
Índice

Índice
Introdução .................................................................................. 3

Procedimento .................................................................................. 5

Preparações .................................................................................. 6

Perguntas para o cliente .................................................................................. 7

Análise de discos de tacógrafo ................................. 8

Verificação de como o veículo foi

conduzido e da força de tração
................................................................................ 10
SCOP ...................................................................... 11
Dados operacionais armazenados........................... 15
Teste de aceleração em estrada plana ..................... 36
Teste de rampa ........................................................ 43

Diagnóstico de falhas do veículo ................................................................................ 50

Alto consumo de combustível ................................ 50
Potência baixa ou força de tração fraca .................. 51
Emissão de fumaça anormal................................... 51
Diagnóstico de falhas do veículo, reboque e
trem de força........................................................... 53
Diagnóstico de falhas do combustível e do
sistema de combustível ........................................... 54
Diagnóstico de falhas do sistema de controle
eletrônico ................................................................ 56
Diagnóstico de falhas do sistema de admissão
de ar ........................................................................ 57
Diagnóstico de falhas do sistema de escape ........... 58

 Scania CV AB 2005, Sweden

2 00:03-08
 Introdução

Verificação do desempenho

Introdução

O alto consumo de combustível e a força de tração fraca não são

sempre causados por uma falha técnica no veículo. O consumo
de combustível e a força de tração são muito influenciados, por
exemplo, pelos fatores a seguir.
• Como o motorista opera o veículo
• O peso total do veículo
• O uso da tomada de força
• O conteúdo de energia do combustível
• A resistência de ar do veículo
• A resistência de rolamento do veículo
• A superfície da estrada
• A topografia
• As condições meteorológicas
A página a seguir descreve um procedimento eficiente e que
economiza tempo para verificar o desempenho e o consumo de
combustível.

 Scania CV AB 2005, Sweden

00:03-08 3
  Scania CV AB 2005, Sweden
4 00:03-08
 Procedimento

Procedimento introduzindo esta informação no SCOP.

Uma investigação técnica do veículo é tanto
cara como demorada. Por isso, certifique-se
primeiro de que o problema não foi causado
por nenhum dos fatores da página anterior.
Isso é feito seguindo-se as etapas 1-3 abaixo.
Observe que as ações descritas nas primeiras
três etapas não são métodos exatos de medição.
Você obterá, porém, uma indicação se a falha
foi causada pelo veículo ou por outras
circunstâncias.
IMPORTANTE! Permita que o cliente esteja
presente quando efetuar a etapa 3 para que o
cliente entenda qual é a sua conclusão e como
você chegou a ela.
Você deve, no entanto, verificar se esta
informação se corresponde com o veículo
em questão.
Se o veículo estiver equipado com EDC -
analise os dados operacionais armazenados
que você acessou usando o Scania
Diagnos. Compare isso com a informação
obtida do SCOP.
Se o cliente se queixar de o veículo parecer
ter força de tração fraca, isso pode ser
verificado mediante um teste de
desempenho. Você pode efetuar um teste
de aceleração ou um teste de rampa. Se o
veículo estiver equipado com EDC, você
pode usar Scania Diagnos para efetuar o
teste.
4 Diagnóstico de falhas do veículo

Deixe o veículo fora da oficina até você estar Se a análise acima indicar que a falha se
pronto para efetuar a etapa 4. encontra no veículo - faça o diagnóstico de
falhas do veículo.

1 Preparações As etapas acima estão descritas com mais

detalhes neste módulo.
Anote os códigos de falha.
Se o veículo estiver equipado com EDC,
você pode salvar e imprimir os dados
operacionais armazenados da unidade de
comando do EDC com o uso de Scania
Diagnos.
Se o alto consumo de combustível for o
problema - peça os discos de tacógrafo e o
diário de anotações do motorista para
efetuar uma verificação completa do
desempenho. Quanto mais tempo verificar,
maior será a exatidão.
2 Perguntas para o cliente
Tente descobrir tudo o que o cliente sabe a
respeito do problema.
3 Verificação de como o veículo foi
conduzido e da força de tração
Analise o veículo no SCOP.
Você pode se preparar antes de se encontrar
com o cliente acessando a especificação do
veículo no MULTI e em seguida

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00:03-08 5
Preparações

Preparações

Há muitas coisas que podem ser investigadas

antes de se começar o diagnóstico de falhas do
veículo. Por isso, deixe o veículo fora da
oficina.
Neste momento, você deve apenas efetuar as
etapas abaixo.
• Anote todos os códigos de falha
armazenados no veículo.
• Se o veículo estiver equipado com EDC,
acesse os dados operacionais armazenados
na unidade de comando do EDC usando o
Scania Diagnos.
• Se o alto consumo de combustível for o
problema, o anotado a seguir também
deverá ser efetuado.

• Peça para ver um diário de anotações

do motorista que descreve o consumo
de combustível.
• Peça para ver os discos de tacógrafo
para ver as diversas situações de
operação.
• Meça a densidade do combustível
pesando 1 litro (= 1 dm3 ) de
combustível do veículo ou utilizando o
equipamento de medição 588 158. No
SCOP, a densidade deve ser dada
em kg/m3.

Uma densidade mais baixa resulta em

uma potência do motor mais baixa. A
potência de nossos motores está
determinada para uma densidade de
combustível de 840 kg/m3 a 15°C.

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6 00:03-08
 Perguntas para o cliente

Perguntas para o • Escolha vários discos de tacógrafo que

indicam como o veículo é usado.
cliente Analise-os de acordo com a seção
Análise de discos de tacógrafo.
• Com o diário de anotações do
motorista, tente descobrir qual foi o
Nota: Antes de efetuar as etapas a seguir, você consumo de combustível nos mesmos
deve primeiro seguir as instruções na seção dias que os abrangidos pelos discos de
Preparações. tacógrafo.

Procure descobrir o quanto puder sobre como o

cliente sofre o problema, checando tudo com o
cliente conforme a lista seguinte.
Procure um lugar quieto e sem distúrbios para
se sentar com o cliente.
Use a informação, parcialmente para formar
uma idéia do problema e parcialmente para o
diagnóstico de falhas a ser seguido.
• Qual é o problema? Alto consumo de
combustível? Força de tração fraca?
• O problema foi baseado em uma
comparação com outro veículo? Se sim, as
condições são as mesmas para ambos os
veículos? Por exemplo, compare a relação
de transmissão do eixo traseiro, a potência
do motor e o peso total de ambos os
veículos.
• O problema sempre esteve presente ou ele
surgiu em um determinado momento?
Se o problema surgiu em um determinado
momento, ele pode ter sido causado por
uma falha técnica ou por alguma coisa que
foi substituída naquele momento.
Analise todos os códigos de falha que
foram adquiridos e veja se podem indicar a
causa do problema. Anote suas conclusões
e salve-as para qualquer eventual
diagnóstico de falhas do veículo que
precisar.
• Como o veículo é mantido?
É possível que uma manutenção inferior
seja a causa do problema?
• Se o alto consumo de combustível for o
problema, o anotado a seguir também
deverá ser efetuado.

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00:03-08 7
Perguntas para o cliente

Análise de discos de
tacógrafo
Se o consumo de combustível for alto, use os
discos de tacógrafo para explicar a informação
abaixo.
• A velocidade de cruzeiro. A velocidade que
o motorista tenta manter durante a maior
parte do trajeto.
• O número de paradas (inclusive aquelas
vezes que o veículo teve uma velocidade
inferior a 20 km/h).
• Distância do trajeto.
• A velocidade média. Divida a distância do
trajeto pelo tempo para obter a velocidade
média. Despreze paradas mais longas como
as de repouso.
Introduza toda a informação, exceto para a
velocidade média, no SCOP de acordo com a
seção SCOP.
A página a seguir lhe mostra como interpretar o
disco de tacógrafo.

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8 00:03-08
 Perguntas para o cliente

Disco de tacógrafo.
1 Escala de tempo em horas
2 Velocidade do veículo
3 Uma parada
4 Distância do trajeto. A distância entre cada pico na
curva indica que o veículo viajou 10 km.

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00:03-08 9
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Verificação de como o veículo foi

conduzido e da força de tração

Nota: Antes de efetuar as etapas a seguir, você • Teste de rampa - explica como verificar o
deve primeiro seguir as instruções nas seções desempenho do veículo mediante um teste
Preparações e Perguntas para o cliente. de rampa. É preciso usar a informação
obtida de SCOP.
IMPORTANTE! Permita que o cliente esteja
presente quando efetuar esta etapa para que o
cliente entenda quais são suas conclusões e
como chegou as elas.

Esta seção descreve como verificar se o veículo

na verdade consome muito combustível ou tem
uma força de tração fraca.
A seção é subdividida como indicado a seguir.
• SCOP - aqui está descrita a informação
que deve ser introduzida no programa
SCOP.
No SCOP há aspectos, tais como
diagramas de potência e torque,
informação para testes de aceleração e
rampa, uma indicação de quanto
combustível o veículo deve consumir e a
faixa de velocidade na estrada mais
econômica para o veículo.
• Dados operacionais armazenados -
explica como analisar todos os dados
armazenados acessados com o Scania
Diagnos.
Os dados operacionais armazenados
fornecem informação como a velocidade
do veículo, temperatura do líquido de
arrefecimento, rotação do motor e carga do
motor.
Primeiro há uma descrição das diversas
guias no Scania Diagnos, seguida de cinco
exemplos de diversos veículos.
• Teste de aceleração - explica como
verificar a força de tração do veículo
mediante um teste de aceleração. É preciso
usar a informação obtida de SCOP.

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10 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

SCOP
No programa SCOP você especifica o veículo
e obtém a informação abaixo.
• Diagramas de potência e torque - as
curvas de potência e de torque indicam,
entre outras coisas, dentro de qual faixa de
rotação que o motor atinge o torque
máximo e também a rotação do motor na
qual a diminuição do torque começa. Se o
veículo for conduzido na faixa de rotação
do motor onde ocorre a diminuição de
torque, o motor terá uma força de tração
fraca.
Na seção do Scania Diagnos chamada
Dados operacionais armazenados, sob as
guias Rotação do motor e Carga (Engine
speed e Load), você pode verificar as
faixas de rotação do motor nas quais o
veículo foi conduzido. Compare com o
diagrama de potência e torque.
• Informação para efetuar um teste de
aceleração em uma estrada plana - o
teste de aceleração está descrito com mais
detalhes em outra seção.
• Informação para efetuar um teste de
rampa - o teste de rampa está descrito com
mais detalhes em outra seção.
• Consumo de combustível - compare o
valor de SCOP com o consumo de
combustível que você calculou usando os
valores do diário de anotações do
motorista. Ou senão o valor calculado que
você pode obter no Scania Diagnos sob o
título Dados operacionais armazenados.
• A faixa de velocidade do veículo mais
econômica - compare com a velocidade de
cruzeiro mostrada no disco de tacógrafo.
Compare também com os Dados
operacionais armazenados no Scania
Diagnos sob a guia Velocidade do veículo.
O indicado a seguir é uma descrição curta da
informação a ser introduzida no SCOP. O
manual de SCOP fornece uma descrição mais
detalhada de como usar o programa.

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00:03-08 11
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Informação geral para SCOP • Clique na calculadora.

Veja abaixo uma descrição de qual informação As seguintes páginas descrevem como
introduzir, independentemente de o problema proceder, conforme a força de tração for fraca
ser um alto consumo de combustível ou uma ou o consumo de combustível for alto.
força de tração fraca.
Digite a informação sobre:
• Tipo de motor
Você não precisa escolher um freio motor.
Deixe o fator Potência em 1.
• Caixa de mudanças e se o cliente usa o
retarder, se instalado.
• Redução do eixo traseira e relação de
transmissão.
• Pneus.
• Temperatura e densidade do combustível.

Nota: A densidade e a temperatura do

combustível são importantes para o resultado
obtido e, por isso, é necessário introduzir estas
informações.

• Temperatura do ar.
Se precisar efetuar um teste de aceleração
ou um teste de rampa, você deve digitar a
temperatura do ar atual.
Se deseja verificar o consumo de
combustível, você deve digitar a
temperatura média para aqueles dias
referidos nos discos de tacógrafo.
• Peso bruto do trem do veículo.
• Peso no eixo de tração.
• Informação da área frontal.
• Informação sobre a superfície da estrada.
Se uma força de tração fraca for o
problema, você só precisará selecionar o
tipo de superfície da estrada.
Se o alto consumo de combustível for o
problema, você também deverá selecionar
o tipo da topografia.

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12 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Informação no SCOP quando a

força de tração é fraca
Não é necessário introduzir mais informação
no SCOP se você só deseja verificar a força de
tração.
Você pode obter a seguinte informação.
1 Diagrama de potência e torque.
A curva de torque indica, entre outras
coisas, dentro de qual faixa de rotação que
o motor atinge o torque máximo e também
a rotação do motor na qual a diminuição de
torque começa. Se o veículo for conduzido
na faixa de rotação do motor onde ocorre a
diminuição de torque, o motor terá uma
força de tração fraca.
Na seção do Scania Diagnos chamada
Dados operacionais armazenados, sob as
guias Rotação do motor e Carga (Engine
speed e Load), você pode verificar as
faixas de rotação do motor nas quais o
veículo foi conduzido. Compare com o
diagrama de potência e torque.
2 Informação para um teste de aceleração em
estrada plana e um teste de rampa.
A informação no grupo 'Teste de
aceleração em estrada plana' deverá ser
usada ao efetuar um teste de aceleração.
A informação no grupo 'Subida' deverá ser
usada ao efetuar um teste de rampa. Lá
você também deve digitar a inclinação da
subida. Na seção Teste de rampa, há uma
explicação de como medir a inclinação.
Anote a informação nas janelas de grupo e
em seguida siga as instruções nas seções
Teste de aceleração em estrada plana e
Teste de rampa.

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00:03-08 13
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Informação para SCOP quando o Se o consumo de combustível real do

consumo de combustível é alto veículo for mais alto que o consumo
calculado - continue de acordo com a seção
Se o alto consumo de combustível for o Dados operacionais armazenados.
problema, você deve continuar a digitar a
informação no SCOP conforme descrito
abaixo.

Nota: Você deve primeiro digitar a informação

conforme a descrição na seção Informação
geral para SCOP.

Digite a seguinte informação:

1 Se o veículo foi sujeito a uma rotação do
motor forçada, ou seja, se foi conduzido
acima da faixa verde de rotação do motor.
Você pode verificar isso no Scania
Diagnos, Dados operacionais
armazenados.
2 Se a tomada de força foi usada no veículo.
Selecione a tomada de força e a seguir
digite a informação sobre a potência, a
velocidade da tomada de força e o tempo
de operação.
3 Um trecho de estrada que se corresponde
com o disco de tacógrafo.
4 O número de paradas de acordo com o
disco de tacógrafo.
5 A velocidade de cruzeiro de acordo com os
discos de tacógrafo.
Depois que tiver digitado toda a informação:
1 Clique na calculadora.
2 Compare a velocidade média do veículo
que calculou mediante os discos de
tacógrafo com a velocidade média que
SCOP calculou. As velocidades devem se
corresponder.
3 Agora você pode ver aqui o valor do
consumo de combustível que SCOP
calculou.
Se o consumo de combustível real do
veículo for mais baixo que ou igual ao
consumo calculado, não há problemas com
o consumo de combustível.

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14 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Dados operacionais
armazenados
De acordo com a seção Preparações, você deve
ter obtido os dados operacionais armazenados
da unidade de comando do EDC. Agora é a vez
de analisar esses dados.
Você pode obter dados operacionais
armazenados com base no tempo total que a
unidade de comando do EDC está em operação
ou você pode escolher salvar os dados
operacionais por um determinado período.
Os dados operacionais são armazenados de
forma diferente nos diversos sistemas de
comando.
• A unidade de comando do MS6 armazena
todos os dados quando a ignição é ligada.
• A unidade de comando do S6 armazena
apenas os dados operacionais quando o
motor está em funcionamento, ou seja,
quando a rotação do motor é mais alta que
0 rpm. Com a exceção dos valores máximo
e mínimo que são exibidos sob as guias
relevantes, os dados são armazenados de
forma contínua quando a ignição é ligada.
Depois que um arquivo de dados operacionais
foi salvo, o Scania Diagnos calcula o consumo
de combustível para o período salvo. O consumo
de combustível é exibido sob uma guia quando é
obtido um arquivo de dados operacionais
armazenados.

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00:03-08 15
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

De acordo com o sistema EDC, os dados

operacionais contêm a seguinte informação.

Para EDC MS5 e MS6:

• Velocidade
• Temperatura do líquido de arrefecimento
• Rotação do motor
• Carga
• Consumo de combustível

117164
Sistema de comando MS6

Para EDC S6:

• Velocidade
• Temperatura do líquido de arrefecimento
• Rotação do motor
• Tensão da bateria
• Pressão de alimentação
• Controle da rotação do motor e limitação de
torque
• Carga
• Consumo de combustível
Sistema de comando S6
Os vários itens são apresentados sob diversas
guias. Veja as ilustrações.
Esta seção descreve cada guia e fornece
exemplos de dados operacionais de diversos
veículos e explicações de como interpretá-los.
A tensão da bateria não afeta o desempenho do
veículo ou o consumo de combustível. Por este
motivo a guia não é descrita com mais detalhes.
Leia os dados operacionais do veículo junto com
o cliente e compare os dados com os resultados
obtidos de SCOP.

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16 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Guia Velocidade do veículo

Veja acima um exemplo do gráfico de barras sob

a guia Velocidade do veículo. No gráfico de
barras, é possível ver na qual parte do tempo
operacional que o veículo foi conduzido dentro
das diferentes faixas de velocidade.
As faixas de velocidade do veículo diferem entre
as diversas unidades de comando.
Compare a velocidade do veículo com a faixa de
velocidade mais econômica que obteve com o
SCOP.
Na velocidade de cruzeiro, a rotação do motor
deve estar dentro da faixa verde de rotação do
motor.
Se o gráfico de barras indicar que o veículo tem
sido conduzido freqüentemente a uma
velocidade muito baixa, mas você sabe que isso
não é o caso, é possível que haja uma falha na
mensagem da velocidade do veículo entre o
tacógrafo e a unidade de comando do EDC. Se o
limitador de velocidade for desacionado, a
unidade de comando do EDC registrará um
valor de velocidade do veículo pré-programado
de 15 km/h.

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00:03-08 17
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Guia Temperatura do líquido de

arrefecimento

Veja acima um exemplo do gráfico de barras sob

a guia Temperatura do líquido de arrefecimento.
No gráfico de barras é possível ver na qual parte
do tempo operacional que o veículo foi
conduzido com o líquido de arrefecimento
dentro das diferentes faixas de temperatura.
As faixas de temperatura diferem entre as
diversas unidades de comando.
Um motor frio consome mais combustível que
um motor quente.
Em determinados motores, a potência do motor
é um pouco reduzida a temperaturas de líquido
de arrefecimento acima de 100°C.

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18 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Guia Rotação do motor

Veja acima um exemplo do gráfico de barras sob

a guia Rotação do motor. No gráfico de barras, é
possível ver na qual parte do tempo operacional
que o veículo foi conduzido dentro das
diferentes faixas de rotação do motor.
As faixas de rotação do motor diferem entre as
diversas unidades de comando.
No Scania Diagnos, a cor de cada barra é, em
grande parte, similar às faixas coloridas no
tacômetro do veículo. No entanto, é a cor do
tacômetro do veículo que é correta. É possível
obter um consumo mais baixo de combustível
conduzindo-se o veículo dentro da faixa verde
da rotação do motor.
Se o veículo tem sido conduzido freqüentemente
a rotações acima da faixa verde da rotação do
motor e a velocidades do veículo baixas (com
potência alta), você deve marcar no SCOP a
caixa Rotação do motor forçada. O veículo
consumirá então mais combustível.

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00:03-08 19
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Guia Pressão de alimentação

A guia Pressão de alimentação só está
disponível para veículos com o sistema de
comando S6.

Veja acima um exemplo do gráfico de barras sob

a guia Pressão de alimentação. As barras exibem
na qual parte do tempo operacional que o desvio
da pressão de alimentação, em comparação com
o valor esperado, esteve dentro das diferentes
faixas.
Se a pressão de alimentação for mais baixa do
que deveria, será gerado um código de falha e o
torque do motor será reduzido em
aproximadamente 30%.

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20 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Guia Controle da rotação do motor

e limitação de torque.
A guia Controle de rotação do motor e limitação
de torque só está disponível para veículos com o
sistema de comando S6.

Veja acima um exemplo da informação

fornecida sob a guia Controle de rotação do
motor e limitação de torque. Aqui você pode ver
para qual proporção do tempo operacional as
diferentes funções de controle de rotação do
motor foram acionadas. Também é possível ver
por quanto tempo o limitador de torque 3 estava
acionado.

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00:03-08 21
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Guia Carga para os sistemas de comando MS5 e MS6.

Veja acima um exemplo da informação 3 - 5 = carga de motor normal. Alguns tipos de

fornecida sob a guia Carga. A tabela indica a motor já alcançam suas cargas máximas a 5.
parte do tempo operacional na qual o veículo foi
conduzido com uma carga específica dentro de 5 - 7 = carga máxima de motor. Alguns tipos de
uma determinada faixa de rotação do motor. motor já alcançam suas cargas máximas a 5
ou 6.
No Scania Diagnos, a cor de cada coluna é, em
grande parte, similar às faixas coloridas no Veja na página seguinte como interpretar as
tacômetro do veículo. No entanto, é a cor do diferentes áreas da tabela.
tacômetro do veículo que é correta. É possível
obter um consumo mais baixo de combustível
conduzindo-se o veículo dentro da faixa verde
da rotação do motor.
As faixas de rotação do motor diferem entre as
diversas unidades de comando.
Abaixo você pode ver como deve interpretar a
linha central Carga na tabela. Quanto mais alta a
carga, maior será o consumo de combustível.

Nota: Alguns tipos de motor já alcançam suas

cargas máximas a 5 ou 6.

0 = nenhuma carga de motor. O motor não está

recebendo combustível. Por exemplo, é possível
que o freio do motor tenha sido usado ou a
ignição estava ligada mas o motor não estava
funcionando.
1 = pouca carga de motor. É possível que o
motor esteve funcionando na marcha lenta, por
exemplo.
2 = carga de motor leve. Por exemplo, é possível
que a tomada de força, o limitador de fumaça
branca ou o AC tenha sido usado.

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22 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

A tabela sob a guia Carga pode ser dividida em F = Rotação do motor normal e carga normal.
diferentes áreas de acordo com a ilustração
acima. G = Rotação do motor normal mas carga média
até carga alta. Alguns motores (p. ex. um motor
As diferentes áreas estão descritas abaixo. de 9 litros) já ficam sob carga alta na carga de
motor 5.
Nota: Alguns tipos de motor já alcançam suas H = Rotação do motor normal mas carga muito
cargas máximas a 5 ou 6. alta. Alguns motores atingem apenas a carga 5
ou 6.
É possível que a tomada de força tenha sido
usada em todas as áreas com uma carga I = Rotação do motor alta.
superior a 1. J = Nenhuma carga de motor. O motor não está
Se o veículo foi conduzido a uma velocidade recebendo combustível. Freio motor ou retarder
baixa nas áreas H, I e J, isso foi feito com uma ativo ou pedal do acelerador totalmente solto.
rotação do motor forçada.
A = Nenhuma carga de motor. O motor não
está recebendo combustível. A ignição está
ligada mas o motor não está funcionando.
B = Pouca carga de motor. É possível que o
motor esteve funcionando na marcha lenta, por
exemplo.
C = Carga de motor leve. Igualmente neste
caso, pode ser que o motor estava na marcha
lenta ou é possível que a tomada de força tenha
sido usada com uma carga baixa ou uma
unidade diferente. Também é possível que o
limitador de fumaça branca estava ativo.
D = É possível que a tomada de força tenha
sido usada.
E = Rotação do motor baixa e carga baixa até
carga alta.

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00:03-08 23
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Guia Carga para o sistema de comando S6

Veja acima um exemplo da informação

fornecida sob a guia Carga. A tabela indica a
parte do tempo operacional na qual o veículo
foi conduzido com uma carga específica dentro
de uma determinada faixa de rotação do motor.
A unidade de comando armazena o tempo
operacional quando a rotação do motor
ultrapassa 0 rpm.
No Scania Diagnos, a cor de cada coluna é, em
grande parte, similar às faixas coloridas no
tacômetro do veículo. No entanto, é a cor do
tacômetro do veículo que é correta. É possível
obter um consumo mais baixo de combustível
conduzindo-se o veículo dentro da faixa verde
de rotação do motor.
As faixas de rotação do motor podem diferir
entre as diversas unidades de comando.
Quanto mais alta a carga, maior será o
consumo de combustível.
Veja na página seguinte como interpretar as
diferentes áreas da tabela.

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24 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

A tabela sob a guia Carga pode ser dividida em

diferentes áreas de acordo com a ilustração
acima.
As diferentes áreas estão descritas abaixo.
A = Nenhuma ou bem pouca carga de motor. É
possível que o motor estava na marcha lenta. A
unidade de comando armazena o tempo
operacional quando a rotação do motor
ultrapassa 0 rpm.
B = Carga de motor baixa, é possível que a
tomada de força tenha sido usada.
C = Rotação do motor normal e carga baixa.
D = Rotação do motor normal e carga média.
E = Rotação do motor normal e carga alta.
F = Rotação do motor alta.
G = Nenhuma carga de motor ou carga baixa.
Freio motor ou retarder ativo ou pedal do
acelerador totalmente solto.

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00:03-08 25
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Exemplo 1 - força de tração fraca

Queixa do cliente: Força de tração fraca quando operação. A força de tração piorará, muito
conduzindo em subidas. provavelmente, para outros tipos de operação.
Tipo do motor DSC14 15 Se não desejar uma perda de velocidade, então
trocar para um motor mais potente é a única
Relação de transmissão 3.08 opção.
Aqui o veículo está sendo conduzido com uma
velocidade de cruzeiro muito alta.
A relação de transmissão pode ser modificada
(caixa de mudanças, eixo traseiro ou pneus) para
adaptar o veículo a um tipo específico de

A barra A indica que a velocidade do veículo esteve entre 92-110 km/h por 22% do tempo
operacional total da unidade de comando. Quando a velocidade do veículo está dentro desta faixa -
que é normalmente ilegal - o ajuste da velocidade máxima deve ser verificado usando-se o Scania
Programmer.

A temperatura do líquido de arrefecimento é normal.

 Scania CV AB 2005, Sweden

26 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

O veículo tem sido operado dentro da faixa econômica da rotação do motor.

A - Marcha lenta é normal.

B - O veículo foi operado a uma rotação do motor econômica, mas de vez em quando com uma carga
muito alta ou muito baixa (freio motor, retarder ou pedal do acelerador totalmente solto). Isso indica
condução em subidas ou com bastante aceleração e desaceleração.

 Scania CV AB 2005, Sweden

00:03-08 27
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Exemplo 2 - força de tração fraca quando conduzindo em subidas

Queixa do cliente: Alto consumo de combustível Consumo de combustível

e força de tração fraca quando conduzindo em
subidas.
Tipo do motor DSC14 13
Relação de transmissão 3.91
O veículo é um caminhão rebocador de toras de
madeira, operado em florestas e também em
boas estradas. O cliente está muito satisfeito
com o desempenho do veículo na floresta. No
entanto, o veículo não consegue lidar com
subidas a 90 km/h e consome muito
combustível.
A tomada de força tem sido muito usada com o
veículo parado. Por causa disso, o consumo de
combustível será alto em comparação com o
número total de quilômetros percorridos.
Força de tração
Esse veículo foi desenvolvido para uma boa
tração em estradas precárias e o motor tem
potência suficiente para lidar com subidas a
altas velocidades. Para obter uma dirigibilidade
melhor em subidas, a velocidade de cruzeiro
precisa ser reduzida.

A barra A indica que a velocidade do veículo esteve mais baixa que 20 km/h por 46% do tempo
operacional total da unidade de comando. Neste caso, é por causa do uso da tomada de força; carga de
madeiras.

A temperatura do líquido de arrefecimento é normal.

 Scania CV AB 2005, Sweden

28 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

A barra A indica que o veículo é freqüentemente operado a rotações baixas. Neste caso, é por causa do
uso da tomada de força; carga de madeiras.

A - Tomada de força.
B - Carga normal mas rotação do motor um pouco alta demais.
C - Carga alta a uma rotação do motor um pouco alta demais.
D - Carga baixa. Freio motor, retarder ou pedal do acelerador totalmente solto.

 Scania CV AB 2005, Sweden

00:03-08 29
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Exemplo 3 - alto consumo de combustível

Queixa do cliente: Alto consumo de O veículo foi operado na marcha lenta ou a

combustível. tomada de força foi usada por aprox. 25% do
tempo, o que explica o alto consumo de
Tipo do motor DSC12 01 combustível.
Caminhão basculante 8x4

A barra A indica que a velocidade do veículo tem sido inferior a 20 km/h por 50% do tempo
operacional total da unidade de comando. Neste caso, é por causa do veículo estar em uma fila
esperando ser carregado e avançar lentamente para onde será carregado, com a bomba hidráulica
ativada.

A temperatura do líquido de arrefecimento é normal.

 Scania CV AB 2005, Sweden

30 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

A barra A indica que o veículo é operado a rotações muito baixas. O veículo está em uma fila
esperando ser carregado e avança lentamente para onde será carregado, com a bomba hidráulica
ativada.
A faixa verde é usada de forma razoavelmente correta, mas a rotação do motor esteve na faixa
vermelha.

A - O veículo foi operado 16% do tempo na marcha lenta e 22% do tempo com, por exemplo, a tomada
de força ou o limitador de fumaça branca ativada(o).
B - Carga baixa. Freio motor, retarder ou pedal do acelerador totalmente solto. O motor está sendo
conduzido pelas rodas de tração.
C - Carga alta.

 Scania CV AB 2005, Sweden

00:03-08 31
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Exemplo 4 - consumo de combustível normal e força de tração

Tipo do motor DC11. Este é um bom exemplo de um veículo que é

operado predominantemente em auto-estradas
O veículo é um trator com um semi-reboque. planas. O cliente não tem queixas quanto ao
consumo de combustível ou à força de tração.

A velocidade do veículo é normal. O veículo esteve parado ou tem sido operado em auto-estradas.

A temperatura do líquido de arrefecimento é normal.

 Scania CV AB 2005, Sweden

32 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

O veículo foi operado principalmente na faixa verde da rotação do motor.

A carga tem sido freqüentemente normal. O veículo é raramente operado em subidas excessivas e o
motorista evita a aceleração total.
11% é uma quantidade normal de tempo para usar na marcha lenta.

 Scania CV AB 2005, Sweden

00:03-08 33
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Exemplo 5 - limitador de velocidade desativado

O veículo neste exemplo é semelhante àquele no Isso pode ser causado pelo veículo ter uma
exemplo 4. O veículo também tem sido operado tomada de força, mas neste caso é devido ao
de uma maneira semelhante. limitador de velocidade ter sido desativado. A
unidade de comando do EDC registrará então
Aqui, porém, há alguma coisa que parece estar uma velocidade de 15 km/h.
incorreta. Se olhar nas barras de velocidade do
veículo e de rotação do motor (marcadas com
A), você verá que o veículo deve ter sido
operado com rotações muito altas a velocidades
muito baixas.

 Scania CV AB 2005, Sweden

34 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

 Scania CV AB 2005, Sweden

00:03-08 35
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Teste de aceleração em
estrada plana
O teste de aceleração pode ser efetuado com o
Scania Diagnos. Os dados para o teste podem
ser obtidos de SCOP. Em veículos sem EDC, o
teste inteiro pode ser efetuado com o SCOP.

Preparações
Obtenha a informação para um teste de
aceleração de acordo com a seção SCOP.
A densidade e a temperatura do combustível
são importantes para o resultado obtido e, por
isso, é necessário introduzir estas informações.
Escolha uma estrada nivelada sem trânsito.
Você pode usar um clinômetro (veja abaixo)
para verificar se a estrada está nivelada.
O teste requer duas pessoas - uma para dirigir o
veículo e uma para executar o programa.
Deixe o motor funcionar até atingir a
temperatura normal de operação antes de o
teste ser efetuado.

Ferramentas

Clinômetro N° de peça 1 593 822

 Scania CV AB 2005, Sweden

36 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Teste de aceleração usando Scania Diagnos

1 Conecte o Scania Diagnos ao veículo.

2 Siga as instruções no Scania Diagnos para
efetuar o teste.
Recomendamos que leia atentamente os
textos de Ajuda nas janelas.
Não é possível executar o teste de aceleração
completo no modo de demonstração no Scania
Diagnos. Veja abaixo informação sobre como
efetuar o teste usando o Scania Diagnos.

1 Entre no Scania Diagnos, grupo do sistema

Motor e selecione Ler/Ativar e a seguir
Teste de desempenho.
2 Selecione Ativar.

3 Selecione Teste de aceleração e clique em

OK.

 Scania CV AB 2005, Sweden

00:03-08 37
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

4 Será exibida uma tela com a seguinte

informação.
Você deve fazer o seguinte para poder
efetuar o teste:
- Obtenha os dados para o teste de
aceleração do SCOP.
SCOP lhe apresentará algumas marchas
nas quais o teste pode ser efetuado. Há dois
valores de rpm para cada marcha e é entre
esses dois valores que o programa de
diagnóstico medirá o tempo.
- Escolha uma marcha e anote o tempo.
Se possível, você deve escolher uma marcha
que fornece um tempo entre 15 e
25 segundos.
- Vá para um trecho de estrada vazio e
nivelado para efetuar o teste.
Pressione OK.

5 Digite a informação e clique em OK.

O teste de aceleração deve ser efetuado quatro

vezes no mesmo trecho de estrada, duas vezes
em cada direção.

 Scania CV AB 2005, Sweden

38 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

6 Enquanto estiver no trecho de teste.

Pressione OK ou a tecla Enter.

7 Será exibida uma caixa de texto lhe

fornecendo informação sobre como efetuar
o teste. Efetue o teste conforme indicado a
seguir:
- Conduza o veículo na marcha escolhida do
SCOP.
- Reduza a rotação do motor para 800 rpm.
- Pressione no pedal do acelerador até a
aceleração total para começar a aumentar
a velocidade.
Quando a rotação do motor atinge 850 rpm,
será exibida uma caixa de mensagem com o
seguinte texto.
Inicie o teste pressionando na tecla Enter.

8 Conduza o veículo na aceleração total sem

tocar no pedal de freio e no pedal da
embreagem.

 Scania CV AB 2005, Sweden

00:03-08 39
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

9 Durante o teste, será exibida uma tela

mostrando a velocidade do veículo, a
rotação do motor, a pressão de ar de
admissão e o tempo.
A cronometragem começará
automaticamente uma vez que a rotação do
motor atingir 1100 rpm e parará quando
atingir 1700 rpm.

Se o pedal do freio ou o da embreagem for

tocado durante o teste ou se o pedal do
acelerador não for totalmente pressionado, o
estágio de teste não será bem-sucedido e terá
que ser repetido. São necessários quatro estágios
de teste aprovados.

10 As caixas de mensagens serão exibidas após

cada estágio de teste e quando o teste de
aceleração estiver completo. O resultado do
teste será exibido quando pressionar OK.

 Scania CV AB 2005, Sweden

40 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

11 Agora será exibida uma janela com o

resultado do teste.

A janela contém informação sobre:

1 Tempo para cada estágio de teste.
2 Um tempo médio calculado para os
quatro estágios de teste.
3 Duração do teste de acordo com SCOP.

Agora é hora de avaliar o resultado do teste.

12 Compare o valor médio dos testes com o
tempo indicado no SCOP. Uma diferença de
1 segundo é considerada normal.
• Se o tempo médio for o mesmo que o tempo
conforme SCOP, isso indica que a força de
tração do veículo está OK.
• Se o tempo médio do teste for mais longo
que o tempo conforme SCOP - faça o
diagnóstico de falhas do veículo.
• Se o valor médio do teste for mais curto que
o tempo conforme SCOP, isso indica que o
veículo é mais potente que o esperado.

 Scania CV AB 2005, Sweden

00:03-08 41
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Teste de aceleração com o uso de SCOP em veículos sem EDC

1 Conduza o veículo ao trecho de estrada

escolhido.
2 No SCOP você obteve algumas marchas
nas quais o teste pode ser realizado.
Selecione uma marcha que lhe fornecerá
um tempo entre 15-25 segundos.
Há duas rotações do motor para cada
marcha. Você deve medir o tempo entre
essas duas rotações do motor.
Use o cronômetro no SCOP para registrar o
tempo.
3 Conduza o veículo a uma rotação entre 800
e 900 rpm.
4 Selecione a marcha previamente escolhida
e pise totalmente no pedal do acelerador
até atingir a rotação do motor mais alta
especificada no SCOP. Meça o tempo entre
as duas rotações do motor especificadas no
SCOP.
5 Efetue o teste várias vezes em ambas as
direções.
6 Calcule o tempo médio e compare o valor
com o tempo calculado no SCOP. Uma
diferença de 1 segundo é considerada
normal.
Se o tempo médio for o mesmo que o
tempo conforme SCOP, isso indica que a
força de tração do veículo está OK.
Se o tempo médio for mais longo que o
tempo conforme SCOP - faça o diagnóstico
de falhas do veículo.
Se o tempo médio for mais curto que o
tempo conforme SCOP, isso indica que o
veículo é mais potente que o esperado.

 Scania CV AB 2005, Sweden

42 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Teste de rampa

O teste de rampa pode ser efetuado com o

Scania Diagnos. Os dados para o teste podem
ser obtidos de SCOP. Em veículos sem EDC, é
possível efetuar o teste inteiro com o SCOP.

Preparações
Obtenha a informação para um teste de rampa
de acordo com a seção SCOP.
A densidade e a temperatura do combustível são
importantes para o resultado obtido e, por isso, é
necessário introduzir estas informações.
Vá para um trecho de estrada vazio. Verifique a
inclinação da estrada, de preferência através da
informação de autoridades locais ou usando um
clinômetro (veja abaixo).
O teste requer duas pessoas - uma para dirigir o
veículo e uma para executar o programa.
Deixe o motor funcionar até atingir a
temperatura normal de operação antes de o teste
ser efetuado.

Ferramentas

Clinômetro N° de peça 1 593 822

 Scania CV AB 2005, Sweden

00:03-08 43
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Teste de rampa com o uso do Scania Diagnos

1 Conecte o Scania Diagnos ao veículo.

2 Siga as instruções no Scania Diagnos para
efetuar o teste.
Recomendamos que você leia atentamente
os textos de ajuda nas janelas.
Não é possível executar o teste de aceleração
completo no modo de demonstração no Scania
Diagnos. Veja abaixo informação sobre como
efetuar o teste usando o Scania Diagnos.

1 Entre no Scania Diagnos, grupo do sistema

Motor e selecione Ler/Ativar e a seguir
Teste de desempenho.
2 Selecione Ativar.

3 Selecione Teste de rampa e clique em OK.

 Scania CV AB 2005, Sweden

44 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

4 Será exibida uma tela com a seguinte

informação.
Você deve fazer o seguinte para poder
efetuar o teste:
- Obtenha os dados para o teste de rampa
do SCOP.
SCOP lhe apresentará algumas marchas
nas quais o teste pode ser efetuado. Há uma
rotação do motor para cada marcha. O
veículo deve ser capaz de manter aquela
rotação do motor durante toda a subida.
- Vá para um trecho de estrada vazio.
Verifique a inclinação da estrada, de
preferência através da informação de
autoridades locais ou usando o clinômetro
1 593 822.
- Escolha uma marcha e anote a rotação do
motor.
Pressione OK.

5 Digite a informação e clique em OK.

O teste de rampa é efetuado uma vez e a mais

baixa rotação registrada será comparada com a
rotação obtida do SCOP.

 Scania CV AB 2005, Sweden

00:03-08 45
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

6 Antes de chegar na rampa, assegure-se de

que a marcha escolhida esteja engatada e
que o veículo esteja conseguindo manter
uma velocidade mais alta que a rotação do
motor especificada no SCOP. A rotação do
motor pode ser mantida da melhor maneira
ativando-se o controle de cruzeiro.
7 Enquanto estiver no trecho de teste.
Pressione OK ou a tecla Enter.

8 Será exibida uma caixa de texto lhe

fornecendo informação sobre como efetuar
o teste. Efetue o teste conforme indicado a
seguir:
- Conduza o veículo na marcha escolhida do
SCOP.
- Mantenha a rotação do motor acima da
rotação especificada no SCOP.
- Aplique a aceleração total logo antes de
chegar na rampa.
Uma vez que a aceleração total foi aplicada,
é exibida uma caixa de mensagem com o
seguinte texto.
Inicie o teste pressionando na tecla Enter.

9 Conduza o veículo na aceleração total sem

tocar no pedal de freio e no pedal da
embreagem.

 Scania CV AB 2005, Sweden

46 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

10 Durante o teste, será exibida uma tela

mostrando a velocidade do veículo, a
rotação do motor e a pressão de ar de
admissão.

Se o pedal do freio ou o da embreagem for

tocado durante o teste ou se o pedal do
acelerador não for totalmente pressionado, o
teste não será bem-sucedido.

11 Termine o teste depois de ter atingido o fim

da subida pressionando na tecla Enter.

12 Será exibida uma caixa de mensagem

indicando que o teste está completo. O
resultado do teste será exibido quando
pressionar OK.

13 Agora será exibida uma janela com o

resultado do teste.
A janela contém informação sobre:
1 A mais baixa rotação do motor
registrada
2 A rotação do motor de acordo com
SCOP.

Agora é hora de avaliar o resultado do teste.

14 Compare a mais baixa rotação medida com
a rotação conforme SCOP.
• A força de tração do veículo é
considerada OK se a rotação do motor
for a mesma que a rotação do SCOP.
• Se a rotação do motor for mais baixa -
faça o diagnóstico de falhas do veículo.
• O veículo é mais potente que o
esperado se a rotação do motor for mais
alta que a rotação do SCOP.

 Scania CV AB 2005, Sweden

00:03-08 47
Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Teste de rampa com o uso de SCOP em veículos sem EDC

1 Conduza o veículo ao trecho de estrada

escolhido.
2 No SCOP você obteve algumas marchas
nas quais o teste pode ser realizado.
Escolha uma marcha.
Há uma rotação do motor para cada
marcha. O veículo deve ser capaz de
manter esta velocidade durante toda a
subida.
3 Antes de você chegar na rampa, você deve
assegurar-se de que a marcha escolhida foi
selecionada e que você está conseguindo
manter a rotação do motor especificada no
SCOP. A rotação do motor pode ser
mantida da melhor maneira ativando-se o
controle de cruzeiro.
4 Aplique a aceleração total um pouco antes
de chegar na rampa.
5 Mantenha a aceleração total até atingir o
fim da subida. Observe se a rotação do
motor muda.
6 Efetue o teste várias vezes.
7 Se a rotação do motor permaneceu
constante, não há problema com a força de
tração do veículo.
Se a rotação do motor diminuiu - faça o
diagnóstico de falhas do veículo.
Se a rotação do motor aumentou, o veículo
é mais potente que o esperado.

 Scania CV AB 2005, Sweden

48 00:03-08
 Verificação de como o veículo foi conduzido e da força de tração

Exemplos de testes de aceleração

Veja abaixo exemplos de testes de aceleração

efetuados com um trator, com ou sem reboque.
Os testes foram efetuados com um peso bruto
quase idêntico.
Dois testes foram efetuados com apenas o
trator com carga.
Dois testes foram efetuados com o mesmo
trator com o reboque carregado para atingir o
mesmo peso bruto.

Peso Marcha Tempo (s), Tempo (s),

(toneladas) teste 1 teste 2
18,38 6L 12,6 13,0

18,69 6L 14,3 14,5

Diferença (s) 1,7 1,5

Aqui é possível ver como a resistência de

rolamento do reboque afeta o resultado. O
reboque tinha aproximadamente 6 meses no
momento do teste. Os pneus não apresentavam
sinais de desgastes irregulares. O reboque foi
testado, sem observações, em um equipamento
de teste de rolos para freios para verificar a
resistência de rolamento.
O exemplo mostra por que é necessária uma
tolerância de +/- 1 segundo.
Para maiores informações, consulte Veículo,
reboque e trem de força na seção Diagnóstico
de falhas do veículo.

 Scania CV AB 2005, Sweden

00:03-08 49
Diagnóstico de falhas do veículo

Diagnóstico de falhas do veículo

Nota: Antes de efetuar os seguintes passos,
você deve primeiro seguir as instruções nas
seções Preparações, Perguntas para o cliente e
Verificação de como o veículo foi conduzido e
da força de tração.
A seção é subdividida em diagnóstico de falhas
das seguintes áreas:
• Veículo, reboque e trem de força
• Combustível e sistema de combustível

As seguintes páginas descrevem como fazer o • Sistema de controle eletrônico

diagnóstico de falhas do veículo. • Sistema de admissão de ar
O diagnóstico pode ser usado caso tiver um dos • Sistema de escape
seguintes problemas:
• Alto consumo de combustível
• Potência baixa e força de tração fraca
• Emissão de fumaça anormal

Alto consumo de combustível

Se o consumo de combustível for alto, você As seguintes características do veículo são de

deve fazer o diagnóstico de falhas conforme grande importância para o consumo de
descrito nas seguintes seções. Faça o combustível do veículo.
diagnóstico de falhas na seguinte ordem.
• A especificação do veículo
1 Veículo, reboque e trem de força
• O veículo e a carroceria do reboque
2 Combustível e sistema de combustível
• O equipamento opcional
3 Sistema de controle eletrônico
• Os ajustes da roda e do eixo
4 Sistema de admissão de ar
• Os freios
5 Sistema de escape
• O trem de força inteiro

 Scania CV AB 2005, Sweden

50 00:03-08

Potência baixa ou força de tração fraca
Se a potência for baixa ou a força de tração for
fraca, você deve fazer o diagnóstico de falhas
conforme descrito nas seguintes seções. Faça o
diagnóstico de falhas na seguinte ordem.
1 Veículo, reboque e trem de força
2 Combustível e sistema de combustível
3 Sistema de controle eletrônico
4 Sistema de admissão de ar
5 Sistema de escape
Emissão de fumaça anormal
Fumaça preta - a relação entre a quantidade de
ar e combustível fornecida ao motor e qualquer
falha no sistema de escape, determina a
quantidade de fumaça preta produzida.
1 Verifique o sistema de admissão de ar
conforme descrito na seção Verificação do
sistema de admissão de ar.
Muito pouco ar em relação à quantidade de
combustível resulta em fumaça preta.
2 Verifique o sistema de escape conforme
descrito na seção Verificação do sistema de
escape.
A contrapressão no sistema de escape
inteiro e qualquer vazamento de gases de
escape antes da última turbina de escape
(na direção de fluxo) têm um efeito sobre a
emissão de fumaça.
3 Verifique o combustível e o sistema de
combustível, passos 1, 5, 7 e 8, conforme
descrito na seção Verificação do
combustível e sistema de combustível.
 Scania CV AB 2005, Sweden
00:03-08
Diagnóstico de falhas do veículo
A qualidade do combustível afeta muito a
potência e a força de tração do motor. Da
mesma maneira, o sistema de combustível
também tem, em geral, uma grande influência.
• Verifique se o limitador de fumaça branca
funciona e se está ajustado corretamente.
Se não estiver funcionando ou se estiver
ajustado incorretamente, o veículo pode
parecer estar com força de tração fraca.
Consulte o grupo 10 no Manual de serviço.
• Verifique também se o sensor de pressão
do ar de admissão e o sensor de
temperatura do ar de admissão estão
funcionando. Se não estiverem, é possível
que o veículo pareça estar com uma força
de tração fraca. Consulte o Scania Diagnos.
4 Verifique se o limitador de fumaça branca
funciona e se está ajustado corretamente.
Consulte o grupo 10 no Manual de serviço.
Fumaça branca - fumaça branca é
combustível não queimado ou água que
evapora junto com o combustível na câmara de
combustão.
Verifique o combustível e o sistema de
combustível de acordo com os passos abaixo.
Repare todas as falhas e verifique
imediatamente a seguir a emissão de fumaça.
51
Diagnóstico de falhas do veículo

6 Verifique se não há líquido de

1 Verifique se o limitador de fumaça
branca funciona e se está ajustado
corretamente
Consulte o grupo 10 no Manual de
serviço.
arrefecimento entrando na câmara
de combustão
Verifique se não há líquido de
arrefecimento entrando na câmara de
combustão através da camisa ou do
cabeçote do cilindro.

2 Verifique se a válvula de comporta do

sobrealimentador, se instalada,
funciona corretamente
Nota: Se o veículo estiver equipado
com EDC, o código de falha para a
temperatura do ar de admissão poderá
ser gerado caso a válvula tiver uma
falha.
Consulte o grupo 01 no Manual de
serviço.
3 Verifique se o sincronismo de injeção
está correto
Consulte o Scania Diagnos ou o grupo
03 no Manual de serviço.
7 Verifique se há água no radiador de
ar
8 Verifique se o motor tem a
compressão correta
A compressão do motor afeta a
quantidade de fumaça branca. Meça a
compressão e faça uma comparação dos
diferentes cilindros. Em alguns veículos
com EDC você pode usar o Scania
Diagnos. Do contrário, consulte o grupo
01 do Manual de serviço.

4 Verifique se os bicos injetores são do

tipo correto e se não estão com defeito
Consulte o grupo 03 no Manual de
serviço.

5 Verifique se a função de partida a

frio da bomba de combustível, se
disponível, funciona corretamente
Verifique a função de partida a frio, se
disponível, de acordo com o grupo 03
no Manual de serviço.

 Scania CV AB 2005, Sweden

52 00:03-08

Diagnóstico de falhas do veículo, reboque e trem de força
Verifique o veículo, o reboque e o trem de
força de acordo com as etapas abaixo.
Discuta com o cliente esses pontos que, de
acordo com suas conclusões, podem ter um
efeito.
1 Verifique se o veículo tem as relações
corretas
Use SCOP para verificar se o veículo
tem as relações corretas para a caixa de
mudanças, redução do eixo traseira e
para a tarefa de transporte específica do
veículo.
2 Verifique se os pneus são do tipo e
dimensões corretos e se têm a pressão
de inflação correta
3 Verifique quanto a carroceria afeta a
resistência de ar do veículo
A carroceria afeta o consumo de
combustível. Verifique a aparência da
carroceria.
Alturas diferentes entre o trator e o
reboque afetam a resistência do ar.
Longa distância entre veículo e
reboque.
O uso de reboques ou carrocerias
diferentes de vez em quando também
pode afetar a resistência do ar.
Lonas soltas também podem ter este
efeito.
 Scania CV AB 2005, Sweden
00:03-08
Diagnóstico de falhas do veículo
4 Verifique se há algum equipamento
extra que afeta a resistência do ar do
veículo
Uma propaganda de teto vertical no
veículo, assim como as tais "faixas
soltas" ou decorações como o boneco
da Michelin, todos afetam o consumo
de combustível.
5 Verifique se nenhum dos freios na
combinação do veículo está
emperrando
6 Assegure-se de que o veículo e o
reboque tenham os ajustes corretos
de roda e eixo
Se os ajustes de roda e eixo estiverem
incorretos, a resistência de rolamento
do veículo será maior, causando um
consumo de combustível elevado.
7 Verifique se não há fricção anormal
em componentes como os mancais da
roda ou os mancais no trem de força
8 Verifique se há instalado algum
equipamento extra que afeta o
consumo de combustível, p. ex. a
tomada de força e os ventiladores do
AC
53
Diagnóstico de falhas do veículo

Diagnóstico de falhas do combustível e do sistema de

combustível

Verifique o combustível e o sistema de - A válvula de alívio está com defeito.

combustível de acordo com os passos abaixo.
Repare todas as falhas e efetue logo a seguir o
diagnóstico de falhas (consumo de
4 Verifique se não há vazamento de
combustível, potência e força de tração ou
combustível
emissão de fumaça).

5 Verifique se o sincronismo de injeção

está correto
Tudo:
Consulte o Scania Diagnos ou o grupo
1 Verifique se a unidade de comando 03 no Manual de serviço.
do EDC gerou algum código de falha
Consulte o Scania Diagnos.
Motores com bomba injetora:

2 Verifique se o combustível é de
6 Verifique se o acoplamento da bomba
qualidade aprovada
injetora (se instalada) está intacto e
A qualidade do combustível afeta muito corretamente ajustado
o consumo de combustível. O consumo
de combustível pode ser normal em
relação à qualidade do combustível.
Consulte o grupo 00 no Manual de 7 Verifique se os bicos injetores e os
serviço. tubos de pressão são do tipo correto e
não estão com defeito
Consulte o grupo 03 no Manual de
serviço.
3 Verifique se a pressão de alimentação
do combustível está correta
Consulte o Scania Diagnos ou o grupo
03 no Manual de serviço. Se a pressão 8 Verifique se a bomba injetora está
de alimentação for muito baixa, o motor corretamente ajustada
perderá força de tração. Isso pode, por Remova a bomba injetora e verifique
sua vez, levar à diminuição manual da sua função em uma bancada de testes.
marcha, causando a rotação do motor
forçada e o aumento do consumo de
combustível.
Os fatores abaixo podem afetar a Motores com PDE:
pressão de alimentação.
- O filtro de sucção no tanque está 9 Efetue um teste de aumento
obstruído. graduado de rotação do motor com o
- A tubulação de combustível entre o Scania Diagnos
tanque e a bomba de alimentação está
vazando ou comprimida. Pode ser
difícil detectar um vazamento. 10 Verifique o balanço do cilindro com o
- A bomba de alimentação não está Scania Diagnos
funcionando satisfatoriamente.
- O filtro de combustível está
bloqueado.

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54 00:03-08
 Diagnóstico de falhas do veículo

11 Verifique o desvio de injeção com o

Scania Diagnos

12 Faça o diagnóstico de falhas e

recondicione conforme descrito no
Manual de serviço 03:04-11, Unidade
de injeção PDE, Verificação e
limpeza

Motores com HPI:

13 Faça o diagnóstico de falhas

conforme descrito no Manual de
serviço 03:04-04

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00:03-08 55
Diagnóstico de falhas do veículo

Diagnóstico de falhas do sistema de controle eletrônico

Verifique o sistema de controle eletrônico de

acordo com as etapas abaixo.
Repare todas as falhas e efetue logo a seguir o
diagnóstico de falhas (consumo de
combustível, potência e força de tração ou
emissão de fumaça).

1 Verifique o ponto de ligação à massa

da unidade de comando. É
importante para a unidade de
comando ser ligada à massa de forma
correta

2 Assegure-se de que os conectores na

unidade de comando estejam limpos e
não cobertos com acetato de cobre ou
óxido

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56 00:03-08

Diagnóstico de falhas do sistema de admissão de ar
Verifique o sistema de admissão de ar de
acordo com as etapas abaixo.
Repare todas as falhas e efetue logo a seguir o
diagnóstico de falhas (consumo de
combustível, potência e força de tração ou
emissão de fumaça).
1 Se o veículo tiver uma admissão de ar
de inverno, verifique se está
corretamente ajustada
IMPORTANTE! A posição de inverno
só deve ser usada quando a temperatura
exterior estiver abaixo de +5°C.
2 Verifique se o sistema de admissão é
do modelo original e se o filtro de ar
não está bloqueado
Verifique o vácuo no sistema de
admissão (vacuômetro, consulte as
instruções de manutenção, passo 1) que
indicarão se há uma falha.
3 Verifique os tubos de admissão na
frente do filtro de ar e entre o filtro
de ar e o turbocompressor
Verifique se nenhuma das mangueiras
de borracha foi comprimida.
4 Verifique se todos os tubos de
admissão estão intactos e se o sistema
de admissão não está vazando
Faça o teste de pressurização do
radiador de ar de acordo com o grupo
02 do Manual de serviço.
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00:03-08
Diagnóstico de falhas do veículo
4b Verifique o sensor de pressão do ar
de admissão
Meça a pressão do ar de admissão com
o uso do jogo de medição 99 362, veja o
módulo 01:00-03 e compare com a
pressão do ar de admissão no SD2.
Nota: Lembre-se de que SD2 exibe a
pressão absoluta (pressão do
turbocompressor mais pressão
atmosférica), i.e. deve ser aprox. 1 bar a
mais que a pressão medida.
5 Verifique se o turbocompressor está
funcionando e está sem óleo e
depósitos de fuligem
Consulte o grupo 01 no Manual de
serviço.
4 Verifique se o radiador de ar não está
obstruído, internamente ou
externamente
A temperatura após o radiador de ar
deve estar entre 5-10°C acima da
temperatura ambiente.
5 Verifique se a válvula de comporta do
sobrealimentador, se instalada,
funciona corretamente
Nota: Se o veículo estiver equipado
com EDC, o código de falha para a
temperatura do ar de admissão poderá
ser gerado caso a válvula tiver uma
falha.
Consulte o grupo 01 no Manual de
serviço.
6 Verifique se o abafador de ruído, se
instalado, funciona corretamente
Consulte o grupo 02 no Manual de
serviço.
57
Diagnóstico de falhas do veículo

Diagnóstico de falhas do sistema de escape

Verifique o sistema de escape de acordo com

as etapas abaixo.
Repare todas as falhas e efetue logo a seguir o
diagnóstico de falhas (consumo de
combustível, potência e força de tração ou
emissão de fumaça).

1 Verifique se o sistema de escape é do

modelo original e se o silencioso está
intacto
A contrapressão no sistema de escape
não deve ser muito alta.

2 Verifique se não há vazamentos no

sistema de escape antes de o fluxo de
gás atingir a última turbina de escape

3 Verifique se o freio motor está

corretamente ajustado e assegure-se
de que não está desgastado mas
funcionando satisfatoriamente
Verifique também a válvula
proporcional
Veja o módulo 10:05-04 no Manual de
serviço.

4 Verifique se a turbina e a turbina de

força estão funcionando
Verifique se a turbina no
turbocompressor não faz atrito contra a
carcaça da turbina e se está
funcionando. Consulte o grupo 01 no
Manual de serviço. Efetue a mesma
verificação na turbina de força
(turbocomposto).

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