PROJETO IEC - PUCMINAS

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MEMORIAL DESCRITIVO INTERTRAVAMENTO E SEQUENCIAS
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REV. DATA POR TE APROV. DESCRIÇÃO DE REVISÕES

Esta é a folha-rosto deste documento. Uma breve descrição de cada revisão do documento deverá
constar nesta folha-rosto. O número da última revisão do documento constará do cabeçalho desta e das
demais folhas deste documento.

TE - TIPO DE EMISSÃO

(A) PRELIMINAR (E) PARA CONSTRUÇÃO

(B) PARA APROVAÇÃO (F) CONFORME COMPRADO

(C) PARA CONHECIMENTO (G) CONFORME CONSTRUÍDO

(D) PARA COTAÇÃO (H) CANCELADO

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ÍNDICE

ITEM DESCRIÇÃO PÁGINA

1.0 INTRODUÇÃO 3

2.0 CONDIÇÕES DE OPERAÇÃO 3

3.0 DESCRITIVO FUNCIONAL DO PROJETO 5

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1.0 INTRODUÇÃO

Este documento tem como objetivo estabelecer as seqüências de paradas e partidas e os

intertravamentos previstos para o projeto “IEC - PUCMINAS".

O controle das operações de parada, partida e intertravamentos dos equipamentos integrantes

das instalações do projeto será realizado através de sistema de supervisão e controle.

Todos os sinais gerados serão enviados para a Sala de Controle Centralizada, para
monitoramento e controle das operações integrantes do Projeto.

2.0 CONDIÇÕES DE OPERAÇÃO

2.1 GERAL

2.2 MODOS DE OPERAÇÃO

• Modo manual - O operador atua diretamente na saída do controlador PID e o valor

inserido pelo operador é transferido para a válvula e controle;
• Modo Automático - O operador entra com o valor de setpoint desejado, e o bloco
PID através de cálculos atua na variável de saída;
• Modo Setpoint Remoto - O valor do setpoint é calculado por algoritmo interno do
CLP em função da vazão de água nova. Para este modo de operação deve ser
definido pelo operador qual a taxa de reagentes (g/l) deve ser dosado e qual a
concentração do reagente recebido. Estes valores devem ser informados através de
entradas de dados do sistema de supervisão.

2.3 CONTROLE DE MOTORES

Todos os motores serão comandados pelo Sistema de Controle Central e acionados via Centro
de Comando de Motores inteligente através de rede de comunicação Profibus-DP.

Para todos os motores de partida direta serão considerados os seguintes defeitos:

1. Falha de Contator;
2. Falha de Saída;
3. Botão de emergência Atuado;
4. Falha na Gaveta;
5. Sobrecarga;
6. Fuga a Terra;
7. Falta de Fase;
8. Falha de Comunicação;
9. Falha no rele de proteção;

Para todos os motores com inversores serão considerados os seguintes defeitos:

1. Falha de Contator;
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2. Falha de Saída;
3. Botão de emergência Atuado;
4. Falha na Gaveta;
5. Defeito no Inversor;
6. Falha de Comunicação;
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3.0 DESCRITIVO FUNCIONAL DO PROJETO

São apresentadas a seguir as seqüências de partida e parada programada e os

intertravamentos (paradas por emergência), para esse projeto.

INCLUIR CONDIÇÕES DE AVANÇO PARA CADA FASE:

Equipamentos: Grupo 1: AG-01, AL-01, TQ-01.

Sequência de Partida:

• Permissão para partida:

✓ Válvula FV-01 aberta;
✓ LIT-01 maior que 70% do tanque.
• Liga motor AL-01;
• Liga motor AG-01, aguarda 30s;
• Ligar AQ-01 quando LIT-01 maior que 99% do tanque;
• Verificar TIT-01 maior que 60°C e depois de 30s, desligar AQ-01;
• Abrir válvula FV-02, enquanto LIT-02 < 95%

Parada programada

• Verificar os sinais:
✓ LIT-01>20% ou < 99%;
✓ FV-01 está fechada.
• Parar motor AL-01;
• Parar motor AG-01;
• Manter FV-02 fechada.

Equipamentos: Grupo 2 : TQ-02, Bomba 01

Sequência de Partida:

• Permissão para partida:

✓ Válvula FV-02 aberta;
✓ LIT-02 < 95%
• Liga Bomba -01;

Parada programada

• Verificar os sinais:
✓ LIT-02>20% ou < 95%;
✓ FV-02 está fechada.
• Parar Bomba - 01;
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Equipamentos: Grupo 3 : TQ-03

Sequência de Partida:

• Permissão para partida:

✓ Bomba - 01 ligada;
✓ FV-03 Aberta;
✓ LIT-03 < 99%.
• FV-04 A até E Abertas;

Parada por intertravamentos – situações de emergência

Se LIT-01 < 20% Então Desligar AG-01 / Fecha FV-02

LIT-01 > 99% Fechar AL-01 e FV-01
LIT-02 > 95% Fecha FV-02
LIT-02 < 20% Desligar Bomba-01
LIT-03 < 99% Desligar Bomba-01 / Fecha FV-03
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