Desbalanceamento

BTM-13
Introdução
O desbalanceamento é um dos problemas mais comuns numa máquina rotativa. A energia
gerada pelo desbalanceamento é uma das maiores numa máquina e eleva demais o nível de
vibração, o que impacta diretamente na vida útil de uma máquina.

O diagnóstico de desbalanceamento é relativamente simples por análise de vibrações.

Numa máquina desbalanceada vamos observar um pico no espectro com uma frequência
numericamente igual ao de rotação de máquina, na direção radial. Numa máquina com eixo na
horizontal, veremos na frequência de rotação uma amplitude mais alta que o histórico,
principalmente na direção horizontal. Veja figura abaixo:

Mas aí podem vir as seguintes questões:

O que é desbalanceamento?
Quais os tipos de desbalanceamento que existem?
Quais as causas de um desbalanceamento?
Quais as recomendações a serem tomadas numa máquina desbalanceada?

O que é Desbalanceamento
Desbalanceamento de massa de um conjunto rotativo é o deslocamento, ou a não coincidência,
do centro de massa em relação ao centro de rotação.
Por que a expressão “desbalanceamento de massa de um conjunto rotativo”? Porque a palavra
desbalanceamento, por si só, significa desequilíbrio. Para um eletricista o desbalanceamento é o
desequilíbrio de carga entre fases, por exemplo. Então precisamos contextualizar para darmos
significado.

Para entendermos melhor, vamos observar a imagem abaixo:

Onde:

N – rotação
M – massa desbalanceadora
R – raio de deslocamento
CR – centro de rotação
CM – centro de massa

Repare na imagem que ao colocarmos uma massa M no rotor representado pela circunferência,
o centro de massa CM se deslocou um determinado valor R em relação ao centro de rotação CR.
Esse deslocamento de CM em relação à CR é o que provoca o desbalanceamento.

A expressão que determina a quantidade de força gerada por um desbalanceamento é dada por:

Fc = M x R x N2 x 1,1x10-9

Onde:
Fc – força em kgf
M – massa em g
R – raio em mm
N – rotação em RPM

Da expressão podemos tirar duas lições:

1 – O balanceamento é recomendável que seja feito na rotação máxima de trabalho e da
máquina;
2 – Quanto maior a distância da massa de correção em relação ao centro de rotação, menor
será a quantidade dessa massa.
Tipos de desbalanceamento
Tendo em vista o conceito de desbalanceamento que é o deslocamento de massa em relação ao
centro de rotação, pode surgir uma pergunta: como esse centro de massa se desloca em relação
ao centro de rotação?

Via análise espectral só podemos afirmar que está desbalanceado. Para sabermos o tipo de
desbalanceamento, em outras palavras, como esse centro de massa se deslocou em relação ao
centro de rotação, precisamos da medição de fase.

Desbalanceamento Estático

No desbalanceamento estático, o centro de massa (linha vermelha) se desloca paralelamente

em relação ao centro de rotação (linha preta traço-ponto). Isso fará com que a defasagem
entre mancais tenda a zero, em outras palavras, os mancais “vão” e “vem” juntos.

Se for detectada uma diferença de fase de até 30º, vamos considerar esse desbalanceamento
do tipo estático. Por exemplo, em um dos mancais a fase medida foi de 10º em relação a um
tacômetro e, no outro mancal, fase em 30º em relação ao mesmo tacômetro.

A diferença de fase, nesse caso, é de 20º, menor que 30º, logo um desbalanceamento do tipo
estático e a correção pode ser feita realizando um balanceamento em um plano. Na imagem
abaixo, Massas vermelhas são massas de correção e massas pretas são as de
desbalanceamento.

No caso de um plano, ou colocamos uma massa no centro do rotor ou dividimos metade numa
face do rotor e uma outra metade na outra face do rotor.
Desbalanceamento Conjugado

O Desbalanceamento Conjugado, também chamado de Desbalanceamento Acoplado ou de

Acoplamento, ocorre quando o centro de massa se desloca de forma inclinada em relação ao
centro de rotação, mas intercepta o centro de rotação. Isso provocará uma defasagem de
movimento entre mancais tendendo à 180º. Se a diferença de fase for de 150º a 180º,
vamos considerar esse desbalanceamento do tipo conjugado. Nesse caso a correção do
desbalanceamento será em dois planos.

É recomendável que esses planos estejam o mais distante possível um do outro, ou seja, nas
extremidades do comprimento do rotor. Na imagem abaixo, Massas vermelhas são massas de
correção e massas pretas são as de desbalanceamento.
Desbalanceamento Dinâmico

O desbalanceamento dinâmico é uma soma dos dois tipos anteriores.

A semelhança entre o desbalanceamento dinâmico e o estático é que ambos não
interceptam o centro de rotação e entre o dinâmico e o conjugado é que ambos são
inclinados em relação ao centro de rotação.

No caso do desbalanceamento dinâmico, a defasagem entre mancais será maior que 30º e
menor que 150º. Se for maior que 150º até 180º o desbalanceamento é do tipo
conjugado. E se a defasagem for maior que 180º? Não existe defasagem maior que 180º.
Se a fase mostra o movimento relativo entre dois pontos ou mais e se uma defasagem de
180º significa dois pontos se deslocando com sentidos opostos, não existe movimento
relativo maior que isso.

Se, por exemplo, em um mancal a fase medida foi de 10º e no outro 350º, a defasagem de
sinal é de 20º e não 340º.
No caso de um desbalanceamento dinâmico, a correção também deverá ser feita em dois
planos e valem os mesmos comentários citados no conjugado, onde esses planos devem
estar o mais afastados possível um do outro.

CAUSAS DE DESBALANCEAMENTO
Empenamento de eixo e deformação de peças

Mudança de posição de peças

Desgaste de rotor

Acúmulo de impurezas

Peças excêntricas
 Chavetas alinhadas

Por fim o que pode provocar um desbalanceamento de massa? Tudo aquilo que pode
deslocar a massa em relação ao centro de rotação.

Recomendações/Verificações numa máquina

desbalanceada
Em Operação

Fixação
Limpeza / Estado de rotor
Balanceamento

Pós manutenção

Fixação
Erros de montagem
Deformação

Pós parada

Fixação
Limpeza / Estado de rotor
Deformação
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