PRA Airbus A-380

Figura 1 - Foto de um A-380 “Emirates”-Emirados Árabes Unidos

Trabalho realizado por: Simão Meca

Curso e percurso: EFA (B)
Professores:
STC: Ana Sofia Jorge e Eduardo Franco
CLC: Margarida Pinto Tiago Ribeiro
CP: Eduardo Franco e Regina Santos

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 Índice
Introdução 3

Mecânica do Airbus A-380 4

Tecnologia do Airbus A-380 21

Airbus A-380 (vantagens e desvantagens) 28

índice de imagens

Figura 1 - Foto de um A-380 “Emirates”-Emirados Árabes Unidos

figura 2 - foto de um a380
Figura 3- Foto frontal de um A-380
Figura 4 - Foto de um A-380 com as portas de embarque
Figura 5- Foto de um motor do A-380 em comparação com um ser humano
Figura 6 - Foto de um motor desmontado de um A-380

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Figura 7 - Foto em computador de um motor de uma aeronave
Figura 8 - Foto em computador da zona onde acontece a combustão
Figura 9 - Foto de um motor desmontado de um A-380
Figura 10 - Foto do local exato dos slats (representado a cinzento)
Figura 11 - Local exato dos Aileron (representados a cinzento)
Figura 12 - Local exato dos spoilers (representados a cinzento)
Figura 13 - Local exato do Rudder (representados a cinzento)
Figura 14 - Local exato do Elevator (representados a cinzento)
Figura 15 - Foto do A-380 e o seu trem de aterragem
Figura 16 - Foto do lounge da Emirates
Figuras 17, 18,19 - Fotos das 3 classes do A-380
Figura 20 - foto das assas arredondadas do A-380
Figura 21 - gráfico das empresas que mais encomendaram Airbus A-380.
Figura 22 - foto de um pouso do A-380.
Figura 23 - foto de um Airbus A-380 da Qatar Airlines
Figura 24 - foto da rota mais pequena que o A-380 percorre.
Figura 25 - foto da maior rota do mundo
Figura 26 - foto da económica da Fly Emirates.
Figura 27 - foto do cockpit do Airbus A-380

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 Introdução
Desde que o homem se conhece, sente o fascínio por voar. Aliás, desde que o
homem começou a observar os céus, a conhecer as aves, que ambiciona a
liberdade de voar. Assim, não é de estranhar que este sonho de desvendar os
céus tenha feito parte da vida do homem desde cedo. Existem representações
rupestres de aves o que leva a supor que, já na pré-história, se observavam os
voos das aves.
De muitas tentativas falhadas, aos primeiros passos da aviação muitos são os
casos que contribuíram para a história da aviação. Saliento, por exemplo, no
séc. XVIII, a criação da “passarola voadora” por Bartolomeu de Gusmão, que
lhe rendeu contas com a Inquisição, tão em voga na altura, por se considerar
que a ambição de voar ia contra os princípios da Igreja. Embora no durante o
século XIX se registassem várias tentativas, só em 1903 se realizou o primeiro
voo bem-sucedido da história, com os irmãos Orville e Wilbur Wright.
Sensivelmente 20 anos depois, em 1923, Gago Coutinho e Sacadura Cabral
fizeram a primeira travessia do Atlântico Sul, uma viagem por etapas,
conturbada, mas que culminaria com grande sucesso.
Nos anos seguintes a aviação desenvolveu-se, até aos nossos dias, sendo uma
das áreas onde existe mais investimento científico, desenvolvendo-se cada
vez mais aeronaves mais confortáveis, económicas e sustentáveis.
Neste sentido, a realização deste portefólio reflexivo de aprendizagem
constituiu um desafio e uma oportunidade para abordar um dos temas que me
é mais grato: os aviões, mais concretamente, a aeronave Airbus A-380. O
motivo pelo qual escolhi este tema deve-se a um sonho meu, que é pilotar
este avião, depois de ter feito um voo entre Frankfurt e Singapura, e por
considerar incrível que um Homem tenha conseguido fazer uma máquina
destas voar. Os objetivos do meu trabalho são explicar o aparecimento e
evolução da aeronave, mostrar as especificações do Airbus A-380 e esclarecer
as vantagens e as desvantagens do equipamento Airbus A-380.

figura 2 - foto de um a380

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 Mecânica do Airbus A-380
Neste capítulo irei abordar a temática sobre o início desta aeronave e a sua
evolução em relação a outras.
Este avião é o maior avião comercial do mundo, fez o seu primeiro voo a 27 de
Abril de 2005 e entrou em serviço comercial, em 2007. Este avião foi
desenhado pela Airbus com o objetivo de responder ao avião da Boeing
(Boeing 777).

Figura 3- Foto frontal de um A-380

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O Airbus A-380 é uma aeronave “widebody quadrimotor turbo fan” feita para
o transporte de passageiros e cargas fabricado pela EADS Airbus. Estes aviões
necessitam de aeroportos adaptados para poderem receber a aeronave em
segurança. Inicialmente este avião foi chamado de Airbus A3XX e foi
projetado para combater com o monopólio da Boeing, que é a rival da Airbus.
Este avião tem características muito semelhantes ás aeronaves widebody
menores por exemplo o cockpit das aeronaves menores como o A-350 e A-320
tem cockpits muitos parecidos o que faz com que os pilotos tenham uma
grande facilidade de pilotar esta aeronave, o que significa que as
transportadoras podem realizar operações programadas a partir dos portões
com código E (portões com código E são portões exclusivos para a entrada e
saída de passageiros do A-380) e com pequenas alterações na infraestrutura e
nos equipamentos de assistência em terra, ou seja, este avião necessita de
infraestruturas especiais para poder aterrar nos aeroportos.

Figura 4 - Foto de um A-380 com as portas de embarque

Um Airbus A-380, o maior avião de passageiros do mundo apresenta muitas

características o peso máximo que este avião pode atingir é de 575 toneladas;
para tirar esta aeronave do chão é necessário quatro motores Engine Alliance
GP7200. Estes, mesmo para descolar o avião, necessitam de atingir uma
potência de aproximadamente 100% (total 308430 cavalos de potencia). Os
motores dos aviões funcionam através da lei da ação-reação. Segundo a lei da

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ação reação como as turbinas exercem uma força, uma vez que as asas do A-
380 são arredondadas estas mandam o ar para baixo, este reage sobre as asas
e exerce uma força no sentido vertical.
Características: é necessário 308430 cavalos de potência para a decolagem
do A-380, o que é equivalente a 386 motores de carros de F1 ou 3088 carros.

Figura 5- Foto de um motor do A-380 em comparação com um ser humano

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Um motor de uma aeronave funciona por quatro fases (Admissão do ar,
Compressão, Queima, Escapamento); em primeiro lugar temos a Admissão do
Ar, que é responsável pela eficiência do motor: quanto maior for o ventilador,
na parte dianteira do motor, mais ar ele será capaz de captar para gerar
potência.

https://aeroin.net/video-dentro-motor-aviao-incluindo-movimento-reverso/
(vídeo de como um motor funciona)

Figura 6 - Foto de um motor desmontado de um A-380

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Em segundo lugar, temos a Compressão: o ar que vai direcionado ao núcleo do
motor passa primeiro pelos compressores de baixa e alta pressão; eles são
formados por diversas palhetas giratórias, que aumentam a pressão do ar
conforme ele se desloca por elas. A função principal dos compressores é
deixar o ar mais condensado, antes de ser direcionado para a câmara de
combustão do motor. A compressão aumenta a eficiência do motor.

Figura 7 - Foto em computador de um motor de uma aeronave

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Em terceiro, vem a combustão: ao chegar à câmara de combustão, o ar é
misturado com o combustível e queimado; os gases de combustão gerados
durante este processo expandem-se explosivamente na direção da turbina; a
temperatura do motor nesta fase é de 2000ºc.

Figura 8 - Foto em computador da zona onde acontece a combustão

Por último, vem a Explosão dos gases que saem da câmara de combustão e são
direcionados às turbinas de alta pressão e de baixa pressão, por sua vez, têm

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uma zona do motor onde numa fase faz um processo de alta pressão e na
outra um processo de baixa pressão; as turbinas têm a finalidade de extrair
energia cinética dos gases em expansão, que escoam da câmara de
combustão, transformando-a por sua vez em energia mecânica, conseguindo
assim a potência para acionar o compressor.

https://aeroin.net/video-dentro-motor-aviao-incluindo-movimento-reverso/
(vídeo de como um motor funciona)

Figura 9 - Foto de um motor desmontado de um A-380

Os flaps são superfícies de hipersustentação do avião, contribuindo

principalmente no aumento da sustentação, permitindo a redução da
velocidade antes da aeronave pousar no solo. Existem cinco tipos de flaps.

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Os slats são abas móveis acionadas antes do pouso, que auxiliam na
sustentação da aeronave.

Figura 10 - Foto do local exato dos slats (representado a cinzento)

Os Aleirons são mecanismos que auxiliam na rotação do avião; quando o

aileron da asa esquerda se move para cima, automaticamente o da asa da
direita atua para baixo.

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Figura 11 - Local exato dos Aileron (representados a cinzento)

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Os spoilers são acionados quando o avião toca no solo, reduzindo a
sustentação das asas para firmar a aeronave no solo e possibilitar a frenagem
ao longo da pista. São utilizados durante os voos para reduzir a velocidade .

Figura 12 - Local exato dos spoilers (representados a cinzento)

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O Rudder é o flap que auxilia a aeronave a fazer curvas durante o voo.

Figura 13 - Local exato do Rudder (representados a cinzento)

O elevator é responsável pela subida e descida dos aviões.

Figura 14 - Local exato do Elevator (representados a cinzento)

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Para sustentar um A-380 são necessárias 22 rodas no trem de aterragem; a
estrutura completa é dividida em cinco partes, duas em baixo das asas, duas
sob a fuselagem, que é a parte que abriga os passageiros,a tripulação e as
cargas, e uma no nariz do avião. A cada 10 anos o trem de aterragem
necessita de ser trocado por completo, um processo que demora 14 dias.

Figura 15 - Foto do A-380 e o seu trem de aterragem

Curiosidade: O Airbus A-380 é o avião com o segundo maior trem de

aterragem; o primeiro é o Boeing 777.

O embarque num A-380 feito na parte superior oferece um serviço

personalizado como o lounge (local onde o passageiro pode comer, descansar
e tomar banho através de um “hotel” da companhia onde voa).
O embarque feito pela parte inferior da aeronave decorre normalmente o
passageiro embarca as horas normais e não tem direito às regalias da primeira
classe.

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Figura 16 - Foto do lounge da Emirates

O andar superior do Airbus A-380 estende-se ao longo da fuselagem, com uma

largura equivalente a uma aeronave widebody. O A-380 tem uma cabine de
478 metros quadrados; este avião pode levar até 525 pessoas (em 3 classes)
ou 853 pessoas numa só classe. Esta aeronave tem um alcance de 15700 km
sem necessitar de escala, podendo chegar a uma velocidade de
aproximadamente 900 km/h.
Características: Este avião tem uma envergadura de 79 metros.
A fuselagem de uma aeronave é a parte central da mesma.

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Figuras 17, 18,19 - Fotos das 3 classes do A-380
(vídeo de todas as classes) https://www.youtube.com/watch?v=5ftQafyImaI

O A-380 é o primeiro avião do mundo a ter uma caixa central feita de fibra de
carbono, com plástico reforçado, ou seja, na sua caixa central o A-380 foi
feito com fibra de carbono, para reduzir o seu peso e melhorar o seu voo;
também é o primeiro a ter uma secção transversal das asas suavemente
arredondadas :estas servem sevem para o avião ter uma melhor aerodinâmica.
Esta aeronave tem o novo winglet (asas) que foi desenhado para melhorar a
aerodinâmica e reduzir o arrasto da aeronave, ou seja, para que a aeronave
consiga aproveitar apoveitar a aerodinâmica aerodinamica para
conseguir consegir poupar no combustível combustivel .

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Figura 20 - Ffoto das asas assas arredondadas do A-380

Especificações gerais da aeronave

Comprimento: 72m

Envergadura: 79m

Altura: 24m

Área das asas: 845 m²

Peso vazio: 276 800 kg

Peso cheio: 575 000 kg

Velocidade máxima: 970 km/h

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Velocidade cruzeiro: 910 km/h

Alcance: 15 700 km

Altura que pode atingir: 13 136 m

A tecnologia do Airbus-380
O Airbus A-380 é o novo padrão da indústria da aviação global, não só por ter
inaugurado uma nova era para o conforto dos passageiros, sendo considerado
o avião mais confortável do mundo, mas também por ter elevado a fasquia
dos padrões ambientais com o seu baixo consumo de combustível por
passageiros e com baixos níveis de ruído; este também tem baixas emissões
de Co2(dióxido de carbono) e Nox (óxidos de azoto). Devido à sua tecnologia,
este avião será a base para as próximas gerações dos aviões. A Airbus orgulha-
se de ter criado uma aeronave celebrada pela sua excelente qualidade em
todos os aspectos, liderando a indústria em padrões de inovações, experiência
e eficiência. Este avião é apreciado por todos passageiros, pilotos e
tripulantes.

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Figura 21 - Ggráfico das empresas que mais encomendaram Airbus A-380.

A frenagem do A-380 também é muito tecnológica, assim como todo o avião,

esta aeronave usa o sistema Brake-to-Vacate este sistema alivia o
congestionamento dos aeroportos e reduz o tempo que uma aeronave
permanece na pista, este sistema permite que os pilotos selecionem uma
saída de pista enquanto a aeronave está a fazer a sua aproximação de pouso.
Este sistema contribui para que as aeronaves consigam ter uma velocidade
adequada e em condições ideais, ajudando a evitar pousos em falso.

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Figura 22 - Ffoto de um pouso do A-380.

Os pilotos que já conduziram aeronaves da família do A-380 (A-320, A-

330/340, A-350) iram-se sentir “em casa ” ao pilotar o A-380 pois as cabines
destes aviões são parecidas, o controle lateral do A-380 foi introduzido com
full fly-by-wire e desde o A-320 todas as aeronaves têm a mesma distância do
acelerador que outras aeronaves de passageiros da Airbus.

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Figura 23 - Ffoto de um Airbus A-380 da Qatar Airlines

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A primeira operadora do quadrijato (A-380) foi a Singapura Airlines , . Esta
que
possui 17 unidades deste modelo ; a companhia inovou o uso do A-380 ao
anunciar a rota Singapura-Kuala Lumpur no final de 2021. Esta rota chamou
muito a atenção pelo facto do voo ter a duração de apenas 1 hora ao
percorrer “apenas” 296 quilómetros, sendo disponibilizados 465 assentos,
sem a possibilidade de aproveitar as suas fantásticas suites de primeira classe.

Figura 24 - Ffoto da rota mais pequena que o A-380 percorre.

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A Fly Emirates é de longe a maior operadora com 123 pedidos de Airbus A-380
e com 115 A-380 em atividade; esta empresa chocou o mundo pois abriu-o a
maior rota direta do mundo Dubai-Auckland com 17 horas de voo, percorrendo
uns incríveis 14170 km; em tom de brincadeira os agentes de aeroporto dizem
“bom desafio” este “desafio” é para as pessoas classe económica da economia
que passam muitas horas em assentos não tão confortáveis confurtaveis como
os da primeira classe.

Figura 25 - Ffoto da maior rota executada pelo A-380 do mundo

A Airbus tem uma estrutura peculiar no A-380, que usa ligas de alumínio
avançadas e fibra de carbono para tornar a estrutura do A-380 resistente e ao

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mesmo tempo mais leve, o que levou a um custo de operação por passageiro
de 15% a mais nos preços dos bilhetes.

A combinação de engenharia de materiais com a escolha dos motores tornou o

A-380 o avião de alta capacidade mais silencioso internamente. Este reduz
até 50% o nível de ruído durante o voo, contribuindo assim para uma melhor
experiência e conforto dos passageiros.

Figura 26 - Ffoto da classe económica da Fly Emirates.

o controlos do A-380 foram desenvolvidos para seguir a linha e os padrões das

demais aeronaves da Airbus, de forma a facilitar o treino de pilotos
acostumados a outros veículos .

https://ccntservice.airbus.com/apps/cockpits/a380/?
_ga=2.245922180.1697787185.1633938490-1881885065.1633679760

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Figura 27 - Ffoto do cockpit do Airbus A-380

Airbus A-380 (vantagens e desvantagens)

Vantagens:

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1º) A Airbus fez o A-380 com o pensamento de fazer grandes rotas como
Hartford (USA) para Londres (5407 km). Sem o A-380 teria que se
passar por Nova Iorque (5732 km); esta aeronave foi feita para dar
condições para essas rotas maiores reunindo a maior quantidade
possível de pessoas para um voo de longa distância. Uma rota comum
como essas tem demanda o suficiente para lotar um avião gigante.

2º) Com os novos bimotores foi possível realizar longas trajectórias sem
escalas entre mercados secundários porque os bimotores conseguem percorrer
mais quilómetros e assim os aviões não necessitam de pousar em locais
demercados secundários secundarios para reabastecer, o que comprovou ser
um grande sucesso entre os passageiros que estavam cansados de escalas em
grandes aeroportos e sobrelotados.

3º) As aeronaves com bimotores têm um risco de queda muito menor , uma vez
que se um motor para r de funcionar ainda tem outro no mesmo lado para
assegurar um voo seguro até ate ao aeroporto (que a de só
ao contrário do que aconteceria se tivesse apenas
um motor por asa ) e o risco de pouso de
emergência também é muito pequeno.

4º) A Airbus usou ligas de alumínio avançadas e fibras de carbono para tornar
a estrutura do A-380 resistente e ao mesmo tempo mais leve o que levou a um
custo de 15% menor por cada operação, este é 15 toneladas mais leve do que
se fosse internamente feito de metal.

Desvantagens:
1º) Alguns grandes problemas do A-380 é a quantidade de combustível que se
gasta por viagem , pois estes são aviões que gastam muitos litros de gasolina a
gasolina é cara, a quantidade de custos que tem as reparações , pois cada
reparação do avião custa muito dinheiro pois todas as peças que são reparadas
são caras e o elevado valor de compra deste avião que custa em média deia
450 milhões milhoes de euros .

2º) Segundo Baker (CEO da Emirates) um grande erro da Airbus foi não colocar
o peso ideal das asas no avião, este afirma que se colocassem
afirma se colocassem
esse peso , seria o avião perfeito.

28
3º) O Airbus A-380 foi um estrondoso fracasso, porque nunca teve uma
demanda forte e agora não tem praticamente nenhuma. É um avião muito
caro (424 903 500,00€), com custos operacionais muito elevados e difícil de
vender todos os acentos em todos os voos. Só opera em alguns aeroportos e
em algumas rotas com muita densidade de tráfego aéreo.

Conclusão
Concluindo com este trabalho , compreendi muito mais como funciona o
mundo da aviação e em especial o Airbus A-380, como o avião é “tratado”,
desde da manutenção ao voo, como este avião é tecnológico e acima de tudo
como ele funciona desde os motores as rodas e asas entre tantas outras partes
da aeronave que são também importantes. Percebi que tudo num voo tem que
ser exatamente calculado para que o avião possa fazer o seu voo com todas as
condições de segurança ;, onde aprendi, também, que este avião tem um
percentagem de queda de 0,0000017%. Recomendo que todas as pessoas
pesquisem sobre os aviões, principalmente as que têm medo , para
perceberem que é um meio de transporte mais seguro do mundo, também

29
recomendo às pessoas as pessoas que gostam de andar de avião que façam
uma viagem neste avião que é um avião muito a frente de todos os outros.

Webgrafia
Dia 5/10/2023

https://mecanicosdeplantao.com.br/site/airbus-a-380/

https://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2019/05/05/potencia-motor-a380-comparacao-formula-1/
https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/passenger-aircraft/a380

https://pt.linkedin.com/pulse/airbus-a380-caracter%C3%ADsticas-e-curiosidades-luana-caroline-mileski

https://aeroin.net/video-dentro-motor-aviao-incluindo-movimento-reverso/

https://www.google.com/search?q=como+funciona+um+motor+do+avi
%C3%A3o&rlz=1C1GCEA_enPT991PT991&oq=como+funciona+um+motor+do+avi
%C3%A3o&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOTIMCAEQABgKGA8YFhge0gEJMTA1MDNqMGo3qAIAsAIA
&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Dia 19/10/2023

30
https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/passenger-aircraft/a380

https://www.aeroflap.com.br/curiosidades-airbus-a380-maior-aviao/

https://super.abril.com.br/tecnologia/a380-o-maior-aviao-do-mundo

https://gizmodo.uol.com.br/avioes-grandes-vs-avioes-pequenos/

https://www.dw.com/pt-br/a380-foi-um-erro-desde-o-princ%C3%ADpio/a-47524676

https://pt.quora.com/Quais-s%C3%A3o-as-vantagens-e-desvantagens-de-um-%C3%BAnico-motor-
comparado-a-dois-motores-de-avia%C3%A7%C3%A3o

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