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Vazamento na unidade de otimização de combustível (FOU)

Veículos Afetados
Caminhões LPGRS DC13 – gen3 (DC13 172/173/174/175/176)

Histórico
Houveram alguns casos de DC13 gen3 (caminhões SUPER) com o novo programa de tanque de combustível
relatado com vazamento de combustível da unidade de otimização de combustível (FOU - Fuel Optimizing
Unit) através da junção entre as duas metades do tanque ou através de uma trinca na própria carcaça. A
possível razão para a falha pode ser um vazamento no protetor térmico no injetor, veja a Figura 1, que
acabam criando uma sobrepressão dentro da unidade FOU veja a figura 2.

Figura 1 Figura 2
Injetor Trincas na junção da FOU

Recomendação de serviço
A unidade de otimização de combustível quebrada deve ser trocada, mas também é necessário investigar se
há vazamento de gases de escape do injetor para a linha de retorno de combustível e se o sistema de
ventilação (respiro) do tanque de combustível está funcionando como pretendido.

Para identificar se o sistema apresenta alguma falha realize as seguintes ações:

1. Remova o tubo de retorno externo na unidade de otimização de combustível e conecte ao tubo de

combustível (813 869) para estender o comprimento do tubo original e colocá-lo em um recipiente
para coletar o combustível, de acordo com a figura (use o conector 2 240 923 para conectar os tubos);
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2. Ligue o motor em diferentes velocidades de marcha lenta: 500 - 1300 rpm até que o recipiente se
encha de combustível.

3. Se forem detectadas bolhas de ar do tubo de retorno no recipiente, isso indica que há um

vazamento de gases de escape, portanto todos os injetores precisam ser inspecionados.

* Bolhas de ar do tubo

4. Na inspeção dos injetores, a fuligem na superfície de vedação do injetor é um sinal de vazamento de

gás de escape e que pode haver trincas no protetor térmico. Injetores com fuligem na superfície de
vedação precisam ser substituídos.

Novo conceito de vedação está em desenvolvimento

Se as vedações dos injetores da unidade forem encontradas sem desvios, prossiga para a etapa 5
desta TMI.

*Superfície da vedação coberto com fuligem é um sinal de

vazamento de gás de escape

5. Verifique o tubo de combustível de retorno e o pequeno tubo de combustível/ar de retorno do

topo do tanque FOU de volta ao tanque.
a. Uma extremidade de cada vez, desconecte o tubo demonstrado em amarelo (tubo de
retorno de combustível de 12 mm da FOU).
→ Espera-se que apenas o ar flua dentro do tubo;
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b. Uma extremidade de cada vez, desconente o tubo demonstrado em azul claro (ventilador
de combustível/ar de 8mm da carcaça de pré-filtro na FOU)
→ Espera-se que apenas o ar flua dentro do tubo;

c. Verifique se os tubos podem descarregar o combustível/ar e não estão entupidos ou

danificados.

6. Verifique a coleta de combustível no tanque:

a. Verifique se o tubo de retorno de combustível montado no pescador do tanque (19) não

está obstruído (demonstrado pelo tubo roxo escuro);

b. Verifique se o tubo de retorno de ventilação de ar/combustível no pescador do tanque não

está obstruído (demonstrado pelo tubo laranja);

c. Verifique se os tubos podem descarregar combustível e não estejam entupidos ou

danificados;

d. Verifique se o pequeno orifício de respiro no tubo de retorno de combustível não está

obstruído. Localizado na parte superior do tubo roxo escuro (retorno de combustível).

7. Verifique a válvula de respiro do tanque, mangueira da válvula de respiro e filtro:

a. Desparafusar a válvula de respiro do tanque e verificar se não está desgastado ou obstruído

e que possa passar ar através dele (indicado nas setas vermelhas);

b. Verifique se o ar possa passar através da mangueira de borracha e do filtro de ar;

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Crie um DRFR, adicione um vídeo do teste e imagens mostrando o que foi encontrado como a causa do
problema. As peças substituídas poderão ser solicitadas através de uma solicitação de peça no FRAS.

É esperado que uma campanha seja lançada para esta edição durante o 1º trimestre de 2023.
O plano é introduzir novas arruelas para que as atuais montadas nos injetores sejam substituídas em vez de
substituir todo o injetor.

Para mais informações acompanhe o progresso no FQIT418637 "Vazamento na Unidade de Otimização de

Combustível".

Referência:
Data: 15/02/2023 – 1ªEdição
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