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2014/09/09 Válvula de Controle (Levantamento) - Operada por Piloto (UPNR5025-01)

SMCS -5136 i06260085

Posição de RETENÇÃO

PSP
202 -0006
02: 3/08/2 6CAF
5
UP 5:39- 9
N
© 2 R50 03:00
023 25
Cat
erp
Ilustração 1
(1) Carretel de controle
illa g03796149

(2) Detecção de carga

r In
(3) Válvula de cobrança

c.
(4) Passagem para abertura (A) da extremidade da cabeça do cilindro de levantamento

(5) Compensador e retenção da bomba

(6) Passagem para abertura (B) da extremidade da haste do cilindro de levantamento

(7) Da válvula piloto

(8) mola

(9) Passagem para o reservatório

(10) Passagem de ponte

(11) Passagem da alimentação da bomba

(12) Passagem do alimentador

(13) mola

(14) Da válvula piloto

Na posição de RETENÇÃO, as molas (8) e (13) manter o carretel de retenção (1) na posição centralizada. Nenhum óleo piloto entra nas
válvulas de controle através das aberturas de alimentação. Todo óleo piloto nas tubulações do piloto é drenado através da válvula piloto no
reservatório. O carretel (1) bloqueia o fluxo do óleo da bomba na passagem (11) .

A passagem (11) é comum a todas as válvulas de controle em válvulas de conjunto. A passagem não tem nenhuma saída. O carretel bloqueia
o fluxo de óleo da bomba de abastecimento até que o operador mova a alavanca de controle.

A válvula de controle de levantamento tem uma válvula de compensação da extremidade da pressa.

Posição LEVANTAR

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Ilustração 2 g03796146
(1) Carretel de controle

(2) Detecção de carga

(3) Válvula de cobrança

(4) Passagem para abertura (A) da extremidade da cabeça do cilindro de levantamento

(5) Compensador e retenção da bomba

(6) Passagem para abertura (B) da extremidade da haste do cilindro de levantamento

(7) Da válvula piloto

(8) Mola

(9) Passagem para o reservatório

(10) Passagem de ponte

(11) Passagem da alimentação da bomba

(12) Passagem do alimentador

(13) Mola

(14) Da válvula piloto

Quando o circuito de levantamento for o único circuito hidráulico em funcionamento, ele terá a pressão do óleo de sinal mais alta no sistema
hidráulico. Quando a válvula piloto é movida para a posição LEVANTAR, o óleo piloto entra na válvula de controle. O óleo piloto flui pela
passagem (14). Quando o óleo piloto e a mola (13) superam a força da mola (8), o carretel (1) se move para a direita.

O óleo de alimentação da bomba flui da passagem (11) pelo carretel para a passagem (12). À medida que a retenção da bomba se move para
cima, parte do fluido hidráulico flui ao redor da válvula do compensador de pressão para a câmara (2). O fluido hidráulico que flui para a
câmara (2) é óleo de sinal. O óleo de sinal equilibra a válvula do compensador de pressão em relação à pressão de óleo hidráulico na
passagem (12). Esse equilíbrio de pressão controla o fluxo ao longo do carretel (1) .

O óleo de sinal escoa para a válvula do compensador de pressão em cada válvula de controle. O óleo de sinal flui também para a válvula de
controle da bomba na bomba hidráulica. O óleo de sinal controla a saída da bomba hidráulica.

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Quando a retenção da bomba se move para cima, o óleo flui da passagem (12) para a passagem de ponte (10). O fluido hidráulico flui da
passagem (10) em torno do carretel para a passagem (4). O óleo na passagem (4) flui através da abertura (A) para a extremidade da cabeça
dos cilindros de levantamento.

O fluido hidráulico da extremidade da haste do cilindro de levantamento através da abertura (B) para a passagem (6). O fluido hidráulico escoa
ao redor do carretel (1) para a passagem (9). Em seguida, o óleo hidráulico flui para o reservatório.

Quando o operador libera a válvula piloto, o fluxo de óleo piloto para a válvula é bloqueado. O óleo piloto na passagem (14) é drenado para o
reservatório pela válvula piloto. A perda de óleo piloto permite que a mola (8) mova o carretel (1) para a posição de RETENÇÃO.

Posição ABAIXAR

Ilustração 3 g03796151
(1) Carretel de controle

(2) Detecção de carga

(3) Válvula de compensação

(4) Passagem para abertura (A) da extremidade da cabeça do cilindro de levantamento

(5) Compensador e retenção da bomba

(6) Passagem para abertura (B) da extremidade da haste do cilindro de levantamento

(7) Da válvula piloto

(8) Mola

(9) Passagem para o reservatório

(10) Passagem de ponte

(11) Passagem da alimentação da bomba

(12) Passagem do alimentador

(13) Mola

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(14) Da válvula piloto

Quando o circuito de abaixamento for o único circuito hidráulico em operação, o circuito de levantamento terá a pressão do óleo de sinal mais
alto no sistema hidráulico. Quando a válvula piloto é movida para a posição ABAIXAR, o óleo piloto entra na válvula de controle. O óleo piloto
flui pela passagem (14). Quando o óleo piloto e a mola (13) superam a força da mola (8), o carretel (1) se move para a direita.

O óleo de alimentação da bomba flui da passagem (11) pelo carretel para a passagem (12). À medida que a retenção da bomba se move para
cima, parte do fluido hidráulico flui ao redor da válvula do compensador de pressão para a câmara (2). O fluido hidráulico que flui para a
câmara (2) é óleo de sinal. O óleo de sinal equilibra a válvula do compensador de pressão em relação à pressão de óleo hidráulico na
passagem (12). Esse equilíbrio de pressão controla o fluxo ao longo do carretel (1) .

O óleo de sinal escoa para a válvula do compensador de pressão em cada válvula de controle. O óleo de sinal flui também para a válvula de
controle da bomba na bomba hidráulica. O óleo de sinal controla a saída da bomba hidráulica.

Quando a retenção da bomba se move para cima, o óleo flui da passagem (12) para a passagem de ponte (10). O fluido hidráulico flui da
passagem (10) em torno do carretel para a passagem (4). O óleo na passagem (4) flui através da abertura (A) para a extremidade da cabeça
dos cilindros de levantamento.

O fluido hidráulico da extremidade da haste do cilindro de levantamento através da abertura (B) para a passagem (6). O fluido hidráulico escoa
ao redor do carretel (1) para a passagem (9). Em seguida, o óleo hidráulico flui para o reservatório.

Quando o operador libera a válvula piloto, o fluxo de óleo piloto para a válvula é bloqueado. O óleo piloto na passagem (14) é drenado para o
reservatório pela válvula piloto. A perda de óleo piloto permite que a mola (8) mova o carretel (1) para a posição de RETENÇÃO.

Posição FLUTUAR

Ilustração 4 g03804362
Na posição de FLUTUAÇÃO, o controle direcional carretel é desligado no lugar por um solenóide de retenção montado no joystick da grua.
Essa posição permite que duas aberturas se conectem ao reservatório. Nesse caso, o compensador de pressão não gera um sinal de
detecção de carga.

PSP-00066CAF
2023/08/29
02:54:48-03:00
i05918509
© 2023 Caterpillar Inc.

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