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guia de serviço

Contagem de desempenho e durabilidade.

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Conteúdo
Torque Requisitos 2
Montagem 2
Função do compressor Teste 3-4
EmbreagemProcedimento de Substituição 5-9
Liberação de pressão Válvula (PRV) Substituição 9
Pressões Recomendadas e Temperaturas 10-11
Compressor Óleo – Óleo Equilíbrio 12-13

Requisitos de torque
Fixador Pé-Lb Nm Kgf-cm
Porca de retenção da armadura 13,0±2,0 17,7±2,9 180±30

Tampão de enchimento de óleo

14,5±3,6 19,6±4,4 200 50

Encaixe de mangueira 1”- 14 26,7±2,9 36,3±3,9 370±40

Encaixe de mangueira 3/4” tubo-O 17,3 2,5 23,5 3,4 240 35

Encaixe de mangueira 7/8” Tubo-O 23,9±2,9 32,4±3,9 330±40

Encaixe de mangueira 1- 1/16” Tubo-O 30±3 40 ± 4 414 ± 41

Parafuso da almofada M10 28,9±2,9 39,2±3,9 440±40

Parafuso da almofada M8 26,3±2,9 34.±3,9 350±40

Válvula de Liberação de Pressão (PRV) 7,1±1,4 9,8±2,0 100±20

Montagem
90 graus 90 graus

Rotação

Horizonte
Os compressores das séries QP7 e QP5 podem ser girados 90° em
qualquer direção a partir da posição vertical. Nota: O bujão de óleo
está às 12:00 horas quando o compressor está na posição vertical.

45 graus 45 graus

Os compressores das séries QP08, QP13, QP15, QP21

podem ser girados 45° em qualquer direção a partir da posição
Horizonte
vertical. Nota: O bujão de óleo está às 7:00 horas quando o
compressor está na posição vertical.

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Deflexão da orelha

A deflexão ou flexão total combinada da orelha não deve exceder

0,4 mm (0,016”). Os suportes do motor que permitem que as orelhas
de montagem excedam a deflexão de 0,4 mm podem causar orelhas
rachadas ou quebradas. A deflexão da orelha também pode resultar

em vazamento de refrigerante.

Menos de 0,2 mm (0,007 pol.)

em qualquer direção

Função do compressor Teste

As seis etapas a seguir são usadas para identificar se um compressor realmente falhou e deve ser removido. Se o compressor não cumprir
qualquer um destes 6 passos, deverá ser substituído por um novo compressor/embraiagem ou embraiagem.
(Observação: a falha em uma etapa não atribui responsabilidade pela garantia)

1. Teste de rotação do compressor

As falhas internas do compressor podem ser rapidamente identificadas através da

realização de um teste de rotação do eixo. A rotação normal do eixo do compressor deve
ser suave, sem prender ou emperrar. Emperramento ou suspensão durante o teste de rotação
do eixo apresenta falha na peça interna. Este compressor deve ser removido e substituído por
uma nova unidade.

2. Teste de tensão

Confirme se a embreagem está recebendo no mínimo 11,5 V ou 23 V para sistemas de 12 V e

24 V, respectivamente. Se a tensão não estiver sendo recebida na embreagem, execute um
diagnóstico no sistema elétrico do veículo. (Nota: realize o teste com energia aplicada à bobina
para carregar totalmente o circuito.

3. Verificação de rotação da polia ou rotor

Com a embreagem desengatada, a polia deve girar livremente, sem

oscilações ou rugosidades.

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4. Verificação da folga de ar

Espaços de ar superiores a 0,051” (1,3 mm) podem impedir o engate. Esta condição é
observada no final da vida útil normal da embreagem, à medida que as superfícies de atrito se

desgastam, como as pastilhas de freio.

5. Verificação da resistência da bobina

Bobinas de campo com curtos internos podem ser testadas medindo a resistência na bobina
de campo. A resistência deve estar dentro desses valores. •Resistência da bobina
de 12 Volts lida entre 2,8 ÿ

e 4,4 ÿ à temperatura ambiente

•Resistência da bobina de 24 Volts lida entre 14 ÿ

e 18,2 ÿ à temperatura ambiente

6. Teste de pressão ou bombeamento

Os compressores circulam o refrigerante através do sistema criando um

diferencial de pressão, pressões altas e baixas. Se o compressor puder ser
forçado a produzir uma alta pressão superior a 350 psig, ele será um bom compressor.

Importante: Este teste deve ser realizado com o sistema totalmente

carregado! Confirme se o sistema está carregado de acordo com os
requisitos do OEM antes de continuar.

1. Desconecte o ventilador de resfriamento do motor elétrico e ignore os

interruptores de corte de alta pressão. O condensador também pode
ser bloqueado com uma folha de papelão. O objetivo é limitar a rejeição de
calor do sistema e aumentar a pressão de descarga do compressor.

2. Dê partida no motor e engate a embreagem.

3. Os compressores operando dentro das especificações devem ser
capaz de atingir 350 psig. Importante: Este teste só deve ser executado por
um curto período de tempo. Desligue o sistema imediatamente assim que
atingir 350 psig.

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Remoção da embreagem
e Substituição
Componentes da embreagem- Oscilação Tipo Compressor

3.

1. 2.

4.

6.
7.

5.

8.

9. 12.
10.

11.

1. Porca do eixo 5. Chave do eixo 9. Cobertura contra poeira do rolamento (opcional)

2. Parafusos de proteção contra poeira (opcional) 6. Polia 10. Anel elástico

3. Cobertura contra poeira (opção) 7. Bobina de Campo 11. Braçadeira de fio condutor

4. Placa de Armadura 8. Calços de armadura 12. Anel elástico da bobina

Remoção da Porca da Armadura – Compressor Wobble

1. Se a proteção contra poeira da armadura estiver presente, remova os 3 ou 6

parafusos que a prendem no lugar e remova a tampa.
2. Insira os pinos da chave da placa da armadura nos orifícios roscados do
montagem da armadura.
3. Mantenha o conjunto da armadura estacionário enquanto remove a porca de retenção
com uma chave de caixa de 3/4”, 19 mm ou 14 mm.

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Remoção da porca da armadura – Compressor Swash

1. Use uma chave de fenda para apoiar os amortecedores de borracha e evitar a rotação da
armadura

2. Mantenha o conjunto da armadura estacionário enquanto remove a porca de retenção com

uma chave de caixa de 3/4”, 19 mm ou 14 mm.

Remoção de Armadura – Tipo Wobble

Remova o conjunto da placa da armadura usando o extrator. Rosqueie 3 parafusos nos orifícios roscados

do conjunto da armadura. Gire o parafuso central no sentido horário até que o conjunto da armadura se solte.

Remoção de Armadura – Tipo Swash

Remova o conjunto da placa da armadura aparafusando um parafuso de 10 mm na placa

da armadura. Apertar o parafuso moverá a armadura para fora do eixo.

Remova os acessórios da embreagem

Cobertura contra poeira do rolamento (se aplicável)

Chave do eixo (se aplicável)

Calços

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Remoção da polia da embreagem

1. Remova o anel elástico da polia.

2. Insira a borda das garras na ranhura do anel elástico.

3. Coloque o protetor do eixo da polia do rotor (conjunto extrator) sobre a superfície exposta
haste.

4. Alinhe os parafusos de aperto manual com as garras do extrator e aperte com os dedos

5. Gire o parafuso central do extrator no sentido horário usando uma chave de caixa até que a polia do

rotor esteja livre.

Remoção da bobina de campo

1. Afrouxe o parafuso de fixação do fio condutor até que o(s) fio(s) possa(m) ser retirado(s) da braçadeira.

2. Remova o anel elástico da bobina de campo

3. Remova o conjunto da bobina de campo

Substituição da embreagem
Instalação de bobina de campo

1. Coloque a bobina de campo sobre a ponta do compressor. Insira a projeção na parte inferior do anel da bobina de

campo no orifício na face frontal do alojamento para definir o alinhamento.

2. Prenda a bobina de campo com anel elástico.

Instalação de polia

1. Coloque o rolamento da polia perpendicularmente ao nariz do compressor.

2. Coloque o instalador da polia/rolamento no furo do rolamento. Certifique-se de que a borda fique apoiada

apenas na pista interna do rolamento e não na vedação, polia ou pista externa do rolamento.

3. Coloque o instalador contra a polia/rolamento e passe por cima do

nariz do compressor com um martelo ou prensa até que o rolamento assente na carcaça frontal.

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4. Reinstale o anel elástico de retenção da polia com um alicate para anel elástico. Se um

Se o chanfro estiver presente no anel elástico, ele deverá ficar voltado para cima (longe do

corpo do compressor).

Instalação da placa de armadura

1. Instale os calços da embreagem.

2. A seleção do calço determina o entreferro da embreagem. Ao instalar uma embreagem em um compressor

usado, experimente primeiro os calços originais. Ao instalar uma embreagem em um compressor que

não tenha uma embreagem instalada antes, tente primeiro calços de 0,04”, 0,02” e 0,004” (1,0, 0,5,

0,1 mm).

Eixo chaveado – Compressor Wobble

1. Instale a chaveta do eixo com um alicate.

2. Alinhe a chaveta no conjunto da armadura com a chaveta do eixo. Usando uma chave de fenda e um

martelo ou prensa de eixo, deslize o conjunto da armadura para baixo sobre o eixo até que ele assente
nos calços.

Eixo Spline – Compressor Swash

1. Insira a porca da armadura no cubo e segure-a no lugar com o dedo

indicador.

2. Coloque a armadura no topo da porca da armadura de

centralização do eixo no eixo do compressor.

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Aperte a porca de retenção da armadura

1. Substitua a porca de retenção QP5H e QP7H e aperte conforme a especificação. 1/2-20: 20-25 pés-lb (27-34 Nm, 270-350 kg-
cm) M8: 11-15 pés-lb (15-21 Nm)
2. Substitua a porca de retenção QP08 a QP21 e aperte conforme a especificação. M6: 8,7-10 pés-lb (12 a 14 Nm)

Conjunto de entreferro

1. Verifique o entreferro com um calibrador de folga. A especificação é 0,016” - 0,031”

(0,4 - 0,8 mm). Se a folga não for uniforme ao redor da embreagem, bata suavemente
nos pontos altos.
2. Se a folga geral estiver fora das especificações, remova o conjunto da armadura e
troque os calços conforme necessário.
3. Substitua a proteção contra poeira da armadura (se usada) e aperte 3 ou 6
parafusos conforme a
especificação abaixo. Parafusos 1/4-20 (SD-5): 2-4 fMb (2-5 Nm, 25-50 Kgf-cm)
Parafusos M5 (SD-7): 5-8 pés-lb (7-11 Nm, 70-110 kgf-cm)

Liberação de pressão Válvula (PRV) Substituição

Alguns compressores são equipados com uma PRV projetada para abrir quando as pressões de descarga excedem 540 psig. A PRV
proporciona uma liberação controlada em um local específico, em vez de romper qualquer número de componentes localizados no lado de alta
pressão do sistema.

Se um PRV tiver sido ventilado, o seguinte passo deve ser seguido.

1. Localize e repare a causa da alta pressão excessiva.

2. Substitua o PRV por um novo PRV.

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Pressões Recomendadas e Temperaturas

Descarga
•Curto prazo 430 psig máx.
•Contínuo de longo prazo inferior a 300 psig
•Temperatura contínua máxima 280 graus. F (3,0) 435

Sucção
•Curto prazo mínimo de 6 psig (2,5) 362
• Mínimo de 14 psig a longo prazo

Temperatura (2,0) 290

•Não operacional: acima de -40F e abaixo de 250F
•Modo de operação entre 32 graus F. e 200 graus F. Pressão

(1.5) 217

(1,0) 145

(0,5) 72

0,0 14,5 29 43,5 58 72,5

(0,0) (0,1) (0,2) (0,3) (0,4) (0,5)

Pressão de sucção Psig (MPag)

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ÓLEO DE COMPRESSOR / Balança

A lubrificação do compressor ocorre à medida que o óleo que circula com o refrigerante passa pelo cárter do compressor durante a operação. O compressor
OUE-Products atinge durabilidade e desempenho de resfriamento ideais quando o óleo circula pelo sistema em uma proporção de 3,3% a 8% de óleo para
refrigerante. O excesso de óleo pode atuar como isolante, limitando a transferência de calor no evaporador e no condensador, enquanto pouco óleo pode
afetar negativamente a durabilidade.

Determinação da quantidade de óleo em laboratório (OCR)

Enquanto o A/C do veículo está funcionando, amostras de refrigerante são retiradas da linha de refrigerante líquido em diversas condições de
operação. Essas amostras são pesadas e o refrigerante é evaporado da amostra, deixando o óleo que é pesado novamente. Dividir a massa do óleo pela
massa do refrigerante mais óleo produzirá uma proporção nas condições em que a amostra foi coletada. Esta medição é conhecida como Taxa de Circulação
de Óleo ou OCR.

A verificação do óleo não é necessária em condições normais

O sistema de refrigeração móvel é um sistema em circuito fechado, portanto não é necessário verificar ou trocar o óleo em sistemas funcionando
normalmente e sem necessidade de reparos. O sistema isola o óleo e o refrigerante da umidade e dos contaminantes, enquanto as temperaturas normais de
operação estarão bem abaixo de um ponto que causará a degradação do óleo.

Quando a adição ou balanceamento de óleo é necessário

• Substituição de compressor ou componente

•Perda de refrigerante e mistura de óleo
•A adição de óleo ao sistema é necessária quando ocorre perda de refrigerante devido a vazamento em qualquer componente do sistema. Como o petróleo é
mantido em suspensão com o refrigerante, o óleo será perdido com o gás refrigerante que escapa. O óleo precisará ser inspecionado quanto a
contaminação durante os reparos para determinar se a lavagem é necessária

Adição de óleo ao substituir componentes do sistema

Os sistemas de ar condicionado são projetados para ter uma determinada carga de óleo, portanto, durante a substituição de componentes, o objetivo deve
ser manter a carga inicial de óleo de fábrica. Entende-se que o equilíbrio do óleo do sistema resultante das atividades de serviço não é um processo exato;
no entanto, o uso dessas diretrizes deve manter aproximadamente a carga de óleo do sistema OEM.

As condições operacionais no momento do desligamento do sistema determinarão onde e quanto óleo se deposita em qualquer componente do
sistema A/C. Portanto, a quantidade exata de óleo removido durante a perda de refrigerante ou substituição de componentes só pode ser estimada em ambiente
de oficina.

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Substituição do Compressor - Equilíbrio de Óleo

Os veículos novos são construídos com uma determinada quantidade de óleo no sistema de ar condicionado. Ao substituir um compressor, a quantidade
original de óleo de fábrica deve ser mantida. Durante a operação normal, o óleo e o refrigerante circulam pelo sistema; no desligamento, até 60% do
óleo pode ser armazenado nos componentes do sistema.

O objetivo do balanço de óleo é identificar quanto óleo é perdido na substituição de componentes durante atividades de serviço.
Então esse valor perdido deve ser o valor incluído na substituição de componentes ou no reparo do sistema. aqui estão alguns exemplos:

Exemplo #1 Somente troca de compressor

Drene e meça o óleo do compressor com defeito. O valor arrecadado é o valor que
deveria estar no novo compressor. Se 3 onças forem drenadas da unidade com falha,
então 3 onças deverá ser a quantidade no novo compressor.

Exemplo #2 Substituição do Compressor e Troca do Secador no Sistema de Evaporador Duplo

Dado que o óleo não pode ser drenado dos componentes do sistema, estas quantidades devem ser estimadas utilizando a tabela abaixo.
Compressor com falha de drenagem de óleo + óleo mais seco estimado = óleo no compressor de reposição
3 onças (da comparação com falha) + 1,0 onças (estimativa do gráfico) = 4 onças (óleo total a ser adicionado ao sistema)
Nota: Portanto, se o novo compressor for entregue com 6 onças. remova 2 onças.

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Exemplo #3 Substituição do compressor, secador e mangueira de sucção Sistema de evaporador único

Óleo drenado do compressor com falha 4 onças

Óleo estimado do secador removido (gráfico abaixo) 1/2 onça

Óleo estimado da mangueira de sucção removida (gráfico abaixo) 1/2 onça

Valor total a ser adicionado 5 onças

No exemplo # 2, se o novo compressor for fornecido com 6 onças, então 1 onça deve ser drenada para atingir um total de 5 onças. Digamos que
o novo compressor seja fornecido com 0 onças ou sem óleo, então a quantidade a ser adicionada seria de 5 onças.

Componente Sistema típico de evaporador duplo com quantidade de óleo Sistema típico de evaporador único com quantidade de óleo

Compressor Igual à quantidade drenada do compressor original 1/2 onça

Linha de Sucção para o Evaporador Frontal 1 onça (30 cc) 1/2 onças (15 cc)

Linha de sucção para o evaporador traseiro 3 onças (88 cc) 1 1/2 onças (44 cc)

Secador do receptor 1 onça (30 cc) 3 1/2 onças (15 cc)

Acumulador onças (88 cc) 1 1/2 onças (44 cc)

Evaporador 2 onças (60) 1 onça (30)

Condensador 2 onças (60) 1 onça (30)

Outras mangueiras e linhas rígidas 1 onça (30 cc) 3 1/2 onças (15 cc)

Grande vazamento no sistema onças (88 cc) 1 1/2 onças (44 cc)

Vazamento menor do sistema 1 onça (30 cc) 1/2 onças (15 cc)

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