E16 Tracçao

E16 - Tracção
2: e informações actuais códigos de falha

Windows (2) exibe todas as informações actuais e os números de falhas.
 Uma determinada combinação de sinais de entrada, que também pode

ocorrer em condições normais de funcionamento, terá como resultado a uso
restrito ou desligamento do caminhão. Um número apropriado (abaixo de
20) é mostrada na janela (2), porém não será armazenado na memória
falha.
 Uma combinação inválida de sinais de entrada, que não pode ocorrer em
condições normais de funcionamento mais resultará no desligamento do
caminhão. Um número adequado (acima de 20) é mostrado na janela (2) e
serão armazenadas permanentemente na memória falha.
Descrição dos códigos de informação:
Caminhão controlador de velocidade energizada a actuação do operado

01 interruptor de chave.
Consequência: Não tracção até o pedal retorna à posição zero.
Condição de erro no controle:

Tensão em X13: 59 <7 V ou
Tensão em X13: 59> 8 V
Alimentação Acelerador <13,5 V.
Possíveis causas:
Após a energização, o pedal do acelerador foi accionado sem interrupção ou
mecânico de controle do controlador de velocidade do caminhão é de erro ou
eléctrico com defeito no controlador de velocidade do caminhão
ou falha no X13 caminho: 59 - X1: 37 - 1X10: 2 - 1A4
ou falha no caminho X13: 60 - X1: 16 - 1X10: 4 - 1A4
Alimentação de 24 V do controlador é muito baixo (<17,5 V) ou 15 V de
abastecimento de controlador de velocidade do caminhão não está ok
ou falha no caminho X13: 60 - X7: 3 - 3B1
Caminhão controlador de velocidade não é activado (Pedal na posição zero)

02
Consequência: Não conduzir até controlador de velocidade do caminhão é

accionado.
Pedal do acelerador do sinal em zero faixa de ajuste.
Tensão em X13: 59 <7 V ou> 8 V
ou não mudar de direcção accionado em caso de um único pedal caminhões
Possíveis causas:
Pedal do acelerador na verdade não é accionado por cabo ou ruptura da linha
de sinal ou no potenciômetro de referência ou a ficha do controlador de
velocidade do caminhão não tem contacto
ou há uma falha na conexão com o 1S13 comutador de sentido
X13: 36 9x8: 4 - 1S13 - 9x8: 1 - X1: 6 - L -
X13: 17 9x8: 2 - 1S13 - 9x8: 1 - X1: 6 - L -
Seat chave e a cabine não mudar actuado por mais de 1 Seg. ou reajuste por
04 meio do pedal do acelerador não fez.
Consequência: Não tracção. De travagem eléctrico possível.

Seat nunca interruptor accionado o pedal do acelerador ou sinal nunca dentro
da faixa de ajuste zero.
Possíveis causas:
Seat interruptor e / ou cabine interruptor defeituoso, não accionado ou mal
definido
ou falha no X13 caminho: 33 - X1: 35 - 1X6: 1 - S3 - 1X6: 2 - X9: 2 - X9 - S4:
3 - X1: 6 - L-
ou erro no circuito de controlador de velocidade do caminhão
X13: 59 - X1: 37 - 1X10: 2
X13: 60 - X1: 16 - 1X10: 4
X13: 78 - X1: 38 - 1X10: 3
X13: 69 - X1: 17 - 1X10: 1
Controlada a velocidade de redução de Switch activo.

05
Consequência: Redução da velocidade do caminhão janela 7 activa.

Tensão no X13: 73 não negativo da bateria.
Possíveis causas:
controlada a velocidade de redução de activos Switch
ou falha no caminho X13: 73 - L-
Wahrscheinlich ist die Temperatur em Antriebsmotoren höher den als 160 ° C.

07
Consequência: redução da velocidade de tracção.

Possíveis causas:
Temperatura dos motores de muito alta
ou falha no X13 caminho: 51 - X1: 15 - 6X9: 29
ou defeito no instrumento combinado, problemas Fan
Problemas ou sensores térmicos de motores de tracção.
O freio de mão interruptor accionado.

08
Consequência: Baixa velocidade do caminhão.

Possíveis causas:
O freio de mão interruptor accionado, com defeito, não accionado ou mal
definido
ou falha no caminho X13: 35 - 1X4: 2 - 1S4 - 1X4: 3 - L-
Parar pedal accionado.

09
Consequência: Creeping velocidade ou LBC travagem com acelerador não

pressionado.

Possíveis causas:
Parar pedal accionado, defeituoso, aberto ou mal ajustado
ou falha no 1x13 caminho: 54 - X1: 13 - 1X5: 2 - 1S5 - 1X5: 3 - X1: 6 - L-
EEPROM no controle defeituoso.

17
Consequência: Creeping velocidade.

detecção interna EEPROM que está com defeito.
Possíveis causas:
EEPROM devidos a defeitos de switch-off de controle durante a escrita na
EEPROM.
teste de produção de controle não são feitos.

18
Consequência: Nenhuma função caminhão.

Detecção interna que nenhum teste de produção tenha sido feita.
Possíveis causas:
Ensaio e / ou controle de protótipo ou EEPROM no controle defeituoso.
A calibração do acelerador ou o potenciômetro de direcção não tenha sido

19 realizada - Somente em caso de novo controle.
Nota: A substituição do director ou do potenciômetro do acelerador não é
reconhecido automaticamente.
Consequência: a velocidade Creeping

Detecção interna que não calibração válida foi feita.
Nota: A calibração feita na janela de 8 e 81.
Possíveis causas:
Um novo controlador foi instalado, mas o acelerador e / ou potenciômetro de
direcção ainda não foi calibrado.
Descrição dos códigos de falha:
24 Sinal de 3B1 potenciômetro direcção permanece

constante durante a condução.
Sinal de X13: 58 defeituosos. Sinal de 3B1

potenciômetro direcção não mudar a velocidade do
caminhão alta.
Possíveis causas:
Caminhão levantado com as rodas girando livremente ou

de direcção potenciômetro defeituoso ou mecanicamente
separada
ou falha no X13 caminho: 58 - X7: 2 - 3B1
25 Inadmissibilidade combinação de sinais de mudar o

sentido da marcha 1S13 único pedal caminhões.
A sobreposição de um sinal de direcção e do sinal de

posição neutra.
Consequência: Não tracção.

combinação do sinal é diferente
Tensão em X13: 74 = 0 e V
Tensão em X13: 36 0 V e não
Tensão em X13: 17 0 V, não
ou

Tensão em X13: 17 = 0 V
ou

Tensão em X13: 17 0 V Não
Possíveis causas:
Interruptor direccional único pedal está com defeito ou

muito rápida transição da alavanca direccional ou mudar
de direcção errada instalado
ou falha no X13 caminho: 74 - X1: 19 - 9x8: 3 - 1S13
ou falha no caminho X13: 36 - X1: 20 - 9x8: 4 - 1S13
ou falha no 1S13 caminho - 9x8: 1 - X1: 6 - L-
ou falha no 1S13 caminho - 9x8: 5 - 6X9: 28
26 Intermediário tensão do circuito de unidades de energia

são diferentes com energizado o contactor principal.
Consequência: Não tracção, contactor principal é

desligada.
Diferença de tensões no X13: 22 e X13: 41> 14 V.
Após a ocorrência do erro, as tensões nos contactos

mencionados são, provavelmente, já não indicativos já
que o contactor principal é desligado.
Possíveis causas:
Falha no caminho X13: 22 - 1F6 - 1A1: 2 - 1A1: 1 - L-
ou falha no caminho X13: 41 - F8 - A1: 2 - A1: 1 - L-
ou falha no F8 caminho: 2 - X12: 4 - R1 - 1R1 - X12: 2 - ou problema com os

1F6: 2 contactos do
contactor de linha
27 Pelo menos uma das tensões do circuito intermediário e

a tensão na bobina do contactor principal (pelo lado
positivo) é muito alto.
Consequência: Não tracção, contactor de linha

permanece activado.

Tensão em X13: 22 demasiado elevado e / ou
Tensão em X13: 41 e muito alta
Tensão em X13: 3 muito alto.
Possíveis causas:
Incorrecta bateria instalada, ou problema no conector de
bateria ou bateria danificada
ou falha no caminho X13: 22 - 1F6 - 1A1: 2 - 1A1: 1 -
L-
28 Microswitch no botão S2 stop de emergência é accionado

por mais de 1 seg.

permanece activado.

Possíveis causas:
Botão de parada de emergência accionado ou micro
interno com defeito
ou falha no X13 caminho: 71 - X3: 1 - S2 - X3: 2 - L-
29 Botão de parada de emergência foi accionado durante a

tracção.

permanece activado.

Tensão no X13: 71 não negativo da bateria e
Tensão em X13: 39> 0,7 V e / ou
Tensão em X13: 20> 0,7 V
Possíveis causas:
botão de parada de emergência accionado ou micro
interno com defeito
ou falha no X13 caminho: 71 - X3: 1 - S2 - X3: 2 - L-
ou falha no 1x13 caminho: 4 - X13: 39
ou falha no 1x13 caminho: 3 - X13: 79
ou falha no caminho X11: 6 - X13: 20
30 Caminhão não controlador de velocidade na posição zero

simultaneamente banco não mudar accionada e / ou
mudar de cabine aberta.

13:33 Tensão X não negativa da bateria e
Tensão em X13: 59> 9,5 V ou
Tensão em X13: 59 <5,5 V.
Possíveis causas:
Seat interruptor e / ou cabine interruptor defeituoso,
não accionado ou mal definido
ou falha no X13 caminho: 33 - X1: 35 - 1X6: 1 - S3 -
1X6: 2 - X9: 2 - X9 - S4: 3 - X1: 6 - L-
potenciômetro de caminhão ou controlador de
velocidade com defeito ou mal ajustada
31 Sinais do controlador de velocidade do caminhão

(potenciômetro de referência e potenciômetro de
controlo) não coincidem.

Total de tensões na X13: 59 e X13: 78 <14 V ou
Total de tensões na X13: 59 e X13: 78> 16 V.
Possíveis causas:
potenciômetro de caminhão controlador de velocidade
com defeito ou mal ajustada
32 Acelerador de sinal fora de alcance.

Tensão em X13: 59 <1,5 V ou
Tensão em X13: 59> 13,5 V.
Possíveis causas:
potenciômetro de caminhão controlador de velocidade
com defeito ou mal ajustada
33 Fornecer 15V para o acelerador, direcção potenciômetro

muito alto.

Tensão em X13: 60> 17,5 V e / ou
Tensão em X13: 50> 17,5 V.
Possíveis causas:
Curto-circuito da linha de 15V (acelerador de
alimentação), contra um cabo com uma tensão maior ou
Alimentação de 24 V para a electrónica do caminhão
inferior a 17,5 V (X13: 5)
ou falha no X13 caminho: 79 - 1x13: 3
ou falha no X13 caminho: 79 - X11: 7
ou falha no caminho X13: 50 - X1: 39-2X3: 1 - 2B1
ou erro no controle
34 fornecer 15V para o acelerador, direcção potenciômetro

muito baixo.

Tensão em X13: 60 <11,3 V e / ou
Tensão em X13: 50 <11,3 V.
Possíveis causas:
Curto-circuito na linha de 15V (acelerador de
alimentação) contra-L ou
Alimentação de 24 V para a electrónica do caminhão
menos de 11,3 V (X13: 5)
ou falha no X13 caminho: 79 - 1x13: 3
ou falha no X13 caminho: 79 - X11: 7
ou erro no controle.
35 Inadmissibilidade combinação de sinais de mudar o

sentido da marcha 1S13 único pedal caminhões.

Pedal duplo do caminhão:
Combinação do sinal é diferente
Pedal único caminhão:

Combinação do sinal é diferente
ou
ou
Possíveis causas:
Pedal duplo do caminhão:
Falha no X13 caminho: 74 - X1: 19 - 9x8: 3 - ficha de
codificação
ou falha no caminho X13: 36 - X1: 20 - 9x8: 4 - Ficha
de codificação
ou falha no caminho X13: 17 - X1: 18 - 9x8: 2 -
conector de programação
ou falha no caminho de codificação plug - 9x8: 1 - X1: 6
- L-
Pedal único caminhão:

Interruptor direccional único pedal está com defeito ou
errado mudar de direcção instalado
ou falha no X13 caminho: 74 - X1: 19 - 9x8: 3 - 1S13
ou falha no 1S13 caminho - 9x8: 1 - X1: 6 - L-
36 Sinal de direcção 3B1 potenciômetro fora do intervalo.

Tensão em X13: 58 <1,5 V ou
Tensão em X13: 58> 13,5 V.
Possíveis causas:
Director potenciômetro defeituosos ou incorrectamente
ajustados
37 A relação da velocidade calculada dos dois motores de

tracção é incompatível com o ângulo de viragem
medida ..

Sinal do potenciômetro direcção não mudar durante a
condução ou
PWM controle da armadura dos motores de
accionamento durante a desviar-se fortemente em linha
recta em execução.
Possíveis causas:
Caminhão é levantado
ou problema com os motores de tracção
ou eixo de direcção do tipo errado programado
ou de direcção potenciômetro defeituosos ou
incorrectamente ajustados
ou falha no caminho X13: 8 - 1x13: 9
38 Directamente após ligar de controle, a tensão da bateria

e / ou ambas as tensões do circuito intermediário são
superiores a 60 V.
Consequência: Não tracção. O contactor principal é

energizado, o relé de segurança é energizado.

Entre os primeiros segundos após a energização do
controle, a tensão no X13: 3 é> 60V e / ou as tensões
em X13: 42 e X13: 22 são> 60 V.
Após a ocorrência do erro, as tensões nos contactos
mencionadas já não são indicativos já que o relé de
segurança e o contactor principal caiu.
Possíveis causas:
Falha no caminho X13: 4 - 1F2 - X10 - S2: L + - G1
ou falha no caminho X13: 3 - X4: 1 - X4 - K1: 2 - X13:
1
ou falha no X13 caminho: 114 - L-
39 Ambas as tensões do circuito intermediário são muito

baixas.

Tensão em X13: 42 <35 V e
Tensão em X13: 22 <35 V.
Possíveis causas:
Bateria extremamente descarregadas ou defeituosas
ou falha no caminho X13: 4 - 1F2 - X10 - S2: L + - G1
1
40 Ambas as tensões do circuito imediato são muito altas.

Tensão em X13: 42 e muito alta
Tensão em X13: 22 muito alto.
Possíveis causas:
Em caso de bateria com defeito, as tensões do circuito
imediato, podem atingir valores inadmissivelmente
elevadas durante a travagem regenerativa.
Problemas também podem ser gerados por um mau
contacto no plug da bateria ou o contactor principal.
ou falha no caminho X13: 22 - 1F6 - A1: 2 - A1: 1 - L-
42 Controle e da resposta do sinal do relé de segurança no

controle não são iguais.
Consequência: Caminhão é desligar completamente.

-
Possíveis causas:
Falha no caminho X13: 3 - X4: 1 - X4 - K1: 2 - X13: 1
Provavelmente, ou problemas com a tensão de
alimentação de 24 a X13: 5 (afundamentos de tensão
<17 V ou sobre tensão> 28 V).
43 Contacto de relé de segurança no controle permanece

em aberto.

Janela (5)
Rel: 1 e
Tensão no X13: 3, pelo menos 5 V abaixo da tensão da
bateria.
Possíveis causas:
Controle ou com defeito.
44 Contacto de relé de segurança no controle permanece

fechado.

Com o relé de segurança não controlada, a tensão está
no X13: 3> 35 V.
Possíveis causas:
45 Pelo menos um circuito intermediário de tensão

permanece muito baixo durante o carregamento.
Consequência: Não tracção. contactor principal não está

activado.

Durante o processo de carregamento, a tensão em um
dos circuitos intermediários não conseguir chegar a 40 V.
Uma vez que após a ocorrência do erro, o relé K2

carregamento é desenraizado, as tensões nos contactos
de controle já não são indicativas.
Possíveis causas:
Bateria descarregada de danos
ou falha no caminho F1: 2 - F7 - X12: 1 - K2
ou falha no K2 caminho - 1R1 - X12: 2 - 1F6 - 1A1: 2 -
1A1: 1 - L-
ou falha no K2 caminho - R1 - X12: 4 - F8 - A1: 2 - A1:
1 - L-
ou falha no caminho X13: 64 - X12: 5 - X12 - K2: 3 - L-
ou falha no caminho X13: 22-1F6: 2
ou falha no caminho X13: 41 - F8: 2
1
46 Mensagem de erro do contactor principal.

desligado.

-
Possíveis causas:
47 Controle e da resposta do sinal do contactor principal

não coincidem.

desligada.

Principal de controle do contactor e resposta não são
correctas.
Possíveis causas:
48 Pelo menos um circuito de tensão desvia intermediários

durante a viagem por mais de 1 segundo por mais de 5 V
de tensão no contactor principal pelo lado positivo ..

Diferença de tensão (X13: 3 e X13: 41)> 5 V e / ou
Diferença de tensão (X13: 3 e X13: 22)> 5 V.
Possíveis causas:
Falha no S2 caminho: 2 - F1 - K1 - 1A1: 2
ou falha no S2 caminho: 2 - F2 - K1 - A1: 2
ou falha no caminho X13: 22 - 1F6 - 1A1: 2 - 1A1: 1 -
L1
1
ou falha no caminho X13: 4 - 1F2 - F2: 1
49 Contacto do contactor de linha varas, ou

descarregamento do circuito defeituoso.
Consequência: O contactor principal é desligado.

A tensão em um dos circuitos intermediários difere da
tensão da bateria enquanto o contactor de linha é
activada e pulsante campo é activado.
Possíveis causas:
Erro no circuito de carga do capacitor
ou falha no caminho X13: 64 - X12: 5 - X12 - K2: 3 - L-
1
ou falha no caminho X13: 41 - F8: 2 - F8: 1 - A1: 2
ou falha no caminho X13: 22 - 1F6: 2 - 1F6: 1 - 1A1: 2
51 Esta mensagem de erro se refere apenas aos caminhões

com sensores de velocidade integrado (redução da
velocidade UPA 6 km).
Os dois sinais de saída do sensor de velocidade 1B1 têm

frequências de pulso diferentes.

Sinais para X13: 37 e X13: 75 desviam fortemente
durante a tracção.
Possíveis causas:
Falha no caminho X13: 75 - 1X1: 2 - 1B1
ou falha no caminho X13: 37 - 1X1: 4 - 1B1
ou falha no X13 caminho: 69 - 1X1: 3 - 1B1
1B1 ou sensor de velocidade está com defeito ou mal
definido.
52 Tensão entre dreno e fonte de alimentação de energia

do transistor de topo em 1A1 unidade de energia é muito
baixo.
Consequência: Não tracção, contactor principal e relé de

segurança são desenergizadas.

Tensão da X13: 61> 5 V durante a frenagem.
Possíveis causas:
Falha no caminho X13: 61 - 1x13: 13
ou erro na 1A1 unidade de potência.
53 Tensão entre dreno e fonte de alimentação de energia
do transistor de topo em 1A1 unidade de energia é muito
alto.

Com caminhão em repouso, a tensão no X13.61 é pelo
menos 5 V inferior à tensão da bateria.
Possíveis causas:
ou falha no caminho X13: 22 - 1F6 - 1A1: 2
54 Tensão entre dreno e fonte do transistor inferior

energizado na 1A1 unidade de energia é muito baixo.


Tensão no X13: 80 aprox. 0 V durante a tracção.
Possíveis causas:
55 Tensão entre dreno e fonte do transistor de fundo no

1A1 unidade de energia é muito alta para o índice de
pulso de corrente.

Tensão de dreno do transistor medido é inferior em pelo
menos 5 V maior que a tensão calculada com base na
relação PWM.
Possíveis causas:
56 circuito de alimentação da unidade 1A1 com mensagem

de erro.

Não é mensurável.
Possíveis causas:
ou erro na 1A1 unidade de alimentação ou no circuito do
motor
ou com defeito da bateria.
57 Sinal do sensor térmico no 1A1 unidade de alimentação

não está dentro do intervalo válido (<-30 ° C ou acima
de 200 ° C).

Possíveis causas:
58 Temperatura em unidade de energia é muito alto.
Consequência: tração não é possível até que a

temperatura da unidade de alimentação caiu abaixo de
80 ° C.
Tensão em X13: 57> 3,5 V.
Possíveis causas:
A unidade de poder está quente demais ou por causa da
quantidade de carga muito ou por unidade de energia,
refrigeração problemas.
por exemplo, a montagem errada, condutividade térmica
colar aplicado incorrectamente ou com uma camada
espessa demais.
Unidade de viagem é muito corrida (engrenagens,
rolamentos, freio)
61 Esta mensagem de erro se refere apenas aos caminhões

com sensores de velocidade integrada (redução da
velocidade UPA 6 kmh).
Os dois sinais de saída do sensor de velocidade 1B2 têm
frequências de pulso diferentes.

Sinal de X13: 18 e X13: 56 desviam fortemente durante
a tracção.
Possíveis causas:
Falha no caminho X13: 18 - 1X2: 2 - 1B2
ou falha no X13 caminho: 69 - 1X2: 3 - 1B2
1B2 ou sensor de velocidade com defeito ou mal
definido.
62 Tensão entre dreno e fonte do transistor de topo em

unidade de alimentação A1 é muito baixo.


Tensão no X13: 62> 5 V durante a frenagem.
Possíveis causas:
Falha no caminho X13: 62 - X11: 14
ou erro na unidade de alimentação A1.
63 Tensão entre dreno e fonte do transistor superior

activado é muito alta da unidade de alimentação A1.
Conseqüência: Creeping velocidade.

Com caminhão em repouso, a tensão no X13.61 é pelo
menos 5 V inferior à tensão da bateria.
Possíveis causas:
ou falha no caminho X13: 41 - F8 - A1: 2
64 Tensão entre dreno e fonte do transistor inferior

activado é muito baixa da unidade de alimentação A1.


Tensão no X13: 81 aprox. 0 V durante a tracção.
Possíveis causas:
65 Tensão entre dreno e fonte do transistor de fundo em
unidade de alimentação A1 é muito alto para a relação
do pulso actual.

Tensão de dreno do transistor medido é inferior em pelo
menos 5 V maior que a tensão calculada com base na
relação PWM.
Possíveis causas:
66 Circuito de alimentação da unidade A1 com mensagem

de erro.

Não é mensurável.
Possíveis causas:
ou erro na unidade de alimentação A1
ou com defeito da bateria.
67 Sinal do sensor térmico no 1A1 unidade de alimentação

não está dentro do intervalo válido (<-30 ° C ou acima
de 200 ° C).

Possíveis causas:
ou erro na unidade de alimentação A1 ou no circuito do
motor.
68 Temperatura da unidade de alimentação A1 é muito alto.
Consequência: tracção não é possível até que a

temperatura da unidade de alimentação caiu abaixo de
80 ° C.

Tensão em X13: 76> 3,5 V.
Possíveis causas:
A unidade de poder está quente demais ou por causa da
quantidade de carga muito ou por unidade de energia,
refrigeração problemas.
por exemplo, a montagem errada, condutividade térmica
colar aplicado incorrectamente ou com uma camada
espessa demais.
Unidade de viagem é muito corrida (engrenagens,
rolamentos, freio)
70- Erro interno no controle.

89
Consequência: Segurança Cut-out.

Entradas de sinal de comutação de controlador principal
e controlador de segurança não são idênticos.
Possíveis causas:
Mudar sinais não são claros
<17 V ou sobre tensão> 28 V)
Errada ou sinais de mudar para X13: 33, X13: 17 ou
X13: 36
ou um erro interno no controle.
90 Unidade de controle hidráulico de trabalho com a

mensagem de erro.
Consequência: o contactor de linha é desactivada após o
motorista saiu do banco.

Interno condição.
Possíveis causas:
Causa do erro pode ser lido através do diagnóstico de
LLC.
91 A tensão de campo retornado da unidade de alimentação

não 1A1does combinar com a relação de pulso PWM
predefinido.

Interno condição.
Possíveis causas:
ou falha na unidade de potência
92 A tensão de campo retornado da unidade de alimentação

não A1does combinar com a relação de pulso PWM
predefinido.

Interno condição.
Possíveis causas:
ou falha na unidade de potência
Texto original em Inglês
A certain combination of input signals, that may also occur in normal operation,
will result in the shutdown or restricted use of the truck.
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E16 - Tracção

2: e informações actuais códigos de falha

 Uma determinada combinação de sinais de entrada, que também pode

Descrição dos códigos de informação:

Caminhão controlador de velocidade energizada a actuação do operado

Consequência: Não tracção até o pedal retorna à posição zero.

Condição de erro no controle:

Caminhão controlador de velocidade não é activado (Pedal na posição zero)

Consequência: Não conduzir até controlador de velocidade do caminhão é

Consequência: Não tracção. De travagem eléctrico possível.

Condição de erro no controle:

Controlada a velocidade de redução de Switch activo.

Consequência: Redução da velocidade do caminhão janela 7 activa.

Condição de erro no controle:

Wahrscheinlich ist die Temperatur em Antriebsmotoren höher den als 160 ° C.

Consequência: redução da velocidade de tracção.

Condição de erro no controle:

O freio de mão interruptor accionado.

Consequência: Baixa velocidade do caminhão.

Condição de erro no controle:

Parar pedal accionado.

Consequência: Creeping velocidade ou LBC travagem com acelerador não

Condição de erro no controle:

EEPROM no controle defeituoso.

Consequência: Creeping velocidade.

Condição de erro no controle:

teste de produção de controle não são feitos.

Consequência: Nenhuma função caminhão.

Condição de erro no controle:

A calibração do acelerador ou o potenciômetro de direcção não tenha sido

Consequência: a velocidade Creeping

Condição de erro no controle:

Descrição dos códigos de falha:

24 Sinal de 3B1 potenciômetro direcção permanece

Consequência: redução da velocidade de tracção.

Condição de erro no controle:

Sinal de X13: 58 defeituosos. Sinal de 3B1

Caminhão levantado com as rodas girando livremente ou

ou falha no caminho X13: 60 - X7: 3 - 3B1

ou falha no X13 caminho: 69 - X7: 1 - 3B1

25 Inadmissibilidade combinação de sinais de mudar o

A sobreposição de um sinal de direcção e do sinal de

Consequência: Não tracção.

combinação do sinal é diferente

Tensão em X13: 74 0 V e não

Tensão em X13: 74 0 V e não

Interruptor direccional único pedal está com defeito ou

ou falha no caminho X13: 36 - X1: 20 - 9x8: 4 - 1S13

ou falha no caminho X13: 17 - X1: 18 - 9x8: 2 - 1S13

ou falha no 1S13 caminho - 9x8: 1 - X1: 6 - L-

ou falha no 1S13 caminho - 9x8: 5 - 6X9: 28

ou falha no 1S13 caminho - 9x8: 6 - 6X9: 27

26 Intermediário tensão do circuito de unidades de energia

Consequência: Não tracção, contactor principal é

Diferença de tensões no X13: 22 e X13: 41> 14 V.

Após a ocorrência do erro, as tensões nos contactos

Falha no caminho X13: 22 - 1F6 - 1A1: 2 - 1A1: 1 - L-

ou falha no caminho X13: 41 - F8 - A1: 2 - A1: 1 - L-

ou falha no F8 caminho: 2 - X12: 4 - R1 - 1R1 - X12: 2 - ou problema com os

27 Pelo menos uma das tensões do circuito intermediário e

Consequência: Não tracção, contactor de linha

Condição de erro no controle:

28 Microswitch no botão S2 stop de emergência é accionado