Elementos básicos de

Mecânica
Profº. Esp. Erik Francisco Romão Borges
MOTORES
CONSTITUIÇÃO DOS MOTORES
• Os motores podem ser definidos como todo tipo de
conjunto mecânico capaz de transformar uma
determinada energia em energia mecânica.

• Os motores são classificados segundo a energia que

transformam.
Motores Eólicos
• Utilizam-se do movimento do ar, onde normalmente
hélices são impulsionadas por fluxo de ar.
• São destinados normalmente ao bombeamento de água,
moinhos e, atualmente também para geração de energia
elétrica.
Motores Hidráulicos
• É um tipo de motor que converte o fluxo de um líquido sob
pressão em um movimento rotativo.
• Em essência, um motor hidráulico é simplesmente uma
bomba hidráulica trabalhando ao contrário:

• em vez das peças mecânicas movimentarem o fluido, o fluido

de alta pressão é que empurra as peças mecânicas, levando-as
a se mover.
• Motores de engrenagem: esse tipo de motor hidráulico é
formado por duas engrenagens conectadas em uma caixa
retangular, com tubos em lados opostos (entrada e saída).
• Um fluído de alta pressão é
introduzido no local, fluindo através
da periferia, nas pontas dos dentes da
engrenagem e da parede da caixa.

• Isso permite as engrenagens girarem

e, como os dentes das engrenagens
conectadas evitam que o óleo retorne,
ocorre assim a rotação contínua.
• Motores de aleta: esse modelo tem um único rotor (que
gira em torno do seu próprio eixo, criando movimento de
rotação) com aletas (pás) que saem de um
compartimento.

• Além disso, há duas portas de entrada, situadas em lados

opostos do motor, com duas portas de saída entre elas.
• Quando uma pá está próxima de uma porta de entrada,
move-se contra a parede da caixa, assim, o óleo segue
empurrando as pás e o motor é girado pela pressão do
fluido.
• Motores de pistão: é constituído por um tambor de
cilindro contendo uma série de pistões.
• O óleo de alta pressão é compelido no centro do tambor, assim,
é difundido aos diferentes pistões, que são forçados para fora
de encontro a uma placa angular.

• Impelindo a placa em um ângulo, os pistões giram a placa e

geram o torque.
Engrenagem

Aletas

Pistão
Motores Elétricos
• Utiliza as propriedades magnéticas da corrente elétrica
para acionamento de um eixo.

• Aplicações inúmeras, com possibilidade de atingir uma

grande gama de potências, desde motores elétricos
minúsculos a motores de porte elevado.
Motores Térmicos
• Baseado nas propriedades térmicas das substâncias.

• Aumento do volume e pressão para produzir movimento

linear transformado em movimento de rotação através do
conjunto biela-manivela.
• Térmicos de combustão externa: A combustão é
realizada externamente ao motor.

• O calor é produzido fora do motor em local denominado

de caldeira.
• Em geral utiliza-se vapor d’água proveniente da elevação
de pressão no processo de ebulição.

• Nesta categoria se enquadram os motores das locomotivas

a vapor. Atualmente o princípio é utilizado nas Usinas
Termoelétricas, podendo utilizar combustível fóssil ou
nuclear.
• Térmicos de combustão interna: A combustão é
realizada dentro do próprio motor.

• Atualmente utilizados na propulsão de tratores e máquinas

agrícolas.

• Baixo consumo, flexibilidade, disponibilidade de fontes de

energias abundantes.
Constituição dos motores
de combustão interna
• É um conjunto de mecanismos que transforma energia
térmica em energia mecânica. Neste tipo de motor a
combustão é realizada dentro do próprio motor.
Histórico
• Padre HAUTEFOILLE, 1652: 1ª ideia de construir um
motor aproveitando a força expansiva dos gases.

• HUYGENS, 1680: propôs um motor a pólvora que

funcionava com cilindro e pistão.

• DÊNIS PAPIM, 1687: desenvolveu e descreveu o princípio

de funcionamento de uma máquina a vapor com pistão.
• JAMES WATTS, 1767: construiu um motor a vapor com
sistema de resfriamento dos cilindros.

• ROBERT STEET, 1794: obteve a patente de um motor de

combustão interna de dois cilindros horizontais.

• PHILLIP LEBEN, 1801: patente de um motor de

combustão interna com mistura de ar e gás inflamado
• CECIL, 1821: motor de combustão com mistura de ar e
hidrogênio, primeiro motor a funcionar com sucesso.

• LENOIR, 1860: patenteou motor de combustão interna a

gás.

• BEAU DE ROCHÁS, 1862: patenteou os princípios de

funcionamento dos motores de 4 tempos de combustão
interna, mas não conseguiu construir um motor.
• MOTOR DO CICLO OTTO: ignição por centelha, quatro
tempos, combustão interna.
• Nikolaus August Otto, 1876

• MOTOR DO CICLO DIESEL: ignição por compressão,

quatro tempos, combustão interna.
• Rudolf Diesel, 1893
Motor do ciclo Otto
• Nikolaus August Otto, 1876.

• Ignição por centelha.

• Vela de ignição promove centelha elétrica para dar início a

combustão.
Motor 2 tempos
• Seu ciclo é constituído por dois tempos.
• O próprio pistão funciona como válvula deslizante.
• No primeiro tempo, o pistão sobe comprimindo a mistura no
cilindro e produzindo rarefação no cárter. Depois acontece a
ignição e a combustão da mistura.
• No segundo tempo, os gases da combustão se expandem,
fazendo o pistão descer, comprimindo a mistura no cárter. O
pistão abre a janela de exaustão, permitindo a saída dos gases
queimados.
Motor do ciclo diesel
• Rudolf Diesel, 1893

• Ignição por compressão.

• Bico pulveriza combustível sob pressão para dar início a

combustão.
• Principais fabricantes de motores diesel
Principais partes do motor
Cabeçote do motor
• O cabeçote é a parte superior do motor.
• Normalmente os cabeçotes de motores resfriados a água
são fabricados em ferro fundido.
• No cabeçote dos motores de quatro tempos existe para
cada cilindro:
• uma válvula de descarga,
• uma válvula de admissão,
• uma câmara de combustão,
• um coletor de admissão,
• um coletor de descarga.
• A válvula de haste é hoje universalmente usada nos motores de
quatro tempos, elas controlam a entrada e saída de gases no
cilindro.

• O motor de quatro tempos convencional apresenta duas

válvulas por cilindro: uma de admissão e outra de descarga.
• O Eixo de cames ou de comando de válvulas controla a
abertura e fechamento das válvulas de admissão e
descarga e recebe movimento da árvore de manivelas,
Bloco do motor
• O bloco é a parte central do motor.
• São, na sua maioria, de ferro fundido.
• A resistência do bloco pode ser aumentada, se for utilizada
na sua fabricação uma liga de ferro fundido com outros
metais.
• Cilindro: o cilindro é um furo no próprio bloco aberto nas
duas extremidades.
• Árvore de manivelas ou virabrequim é normalmente
fabricado em aço.
• O Pistão é fechado na parte superior e aberto na inferior.
Apresenta ranhuras na parte superior para fixação dos
anéis de segmento
• Biela: em forma de haste é responsável por transmitir o
movimento linear alternativo dos pistões para a árvore de
manivelas.
Volante do motor
• Armazena energia proveniente da combustão.
• Essa energia é utilizada para manter o eixo do motor
girando nas demais fases do ciclo onde não ocorre
combustão nos cilindros.
Cárter
• O cárter é a parte inferior do motor.
• Nos motores de quatro tempos é basicamente o
reservatório de óleo lubrificante.
• A bomba de óleo lubrificante está localizada no cárter.