DOSSIÊ DO PROFESSOR Geo.

pt 11
TESTES DE AVALIAÇÃO Geografia 11.º ano

TESTE DE AVALIAÇÃO 5A

Temas/ Subtemas Aprendizagens Essenciais Conceitos Estrutura Domínio de Itens

Tema 4 – A população, • Avaliar a competitividade dos • Autoestradas do mar Tipos de itens: D1  D2  D3  1.1
como se movimenta e diferentes modos de transporte, de • Contentorização − itens de seleção (ex:
comunica acordo com a finalidade, e o papel • Distância-custo escolha múltipla, D1  D2  D3  1.2
das redes de transportes e • Distância relativa completamento, D1  D2  D3  1.3
Subtemas: A diversidade telecomunicações no • Distância-tempo verdadeiro/falso,
D1  D2  D3  2.1
de modos de transporte e desenvolvimento, a diferentes • Eixo transversal associação/correspondê
a desigualdade espacial escalas de análise. • Eixo longitudinal ncia); D1  D2  D3  2.2
das redes; • Relacionar a organização espacial • Hub, interface/ plataforma − itens de construção D1  D2  D3  2.3
A revolução das das principais redes de transporte multimodal/ placa giratória (resposta curta; resposta D1  D2  D3  2.4
telecomunicações e o seu com a distribuição da população e • Isócrona restrita e/ou resposta
impacto nas relações do tecido empresarial. • Isótima extensa; cálculo).
D1  D2  D3  2.5
interterritoriais • Evidenciar a importância da • Logística Os itens podem ter D1  D2  D3  3.1
inserção das redes de transporte • Modo de transporte como suporte um ou D1  D2  D3  3.2
nacionais nas redes europeias e • Meio de transporte mais documentos, como
D1  D2  D3  3.3
Tema 5 – A integração de transcontinentais, refletindo sobre a • Plataforma intermodal/ textos, tabelas, gráficos,
Portugal na União posição de Portugal no espaço plataforma logística mapas, figuras, D1  D2  D3  3.4
Europeia: novos desafios, europeu e atlântico. • Redes de transporte fotografias e imagens de D1  D2  D3  3.5
novas oportunidades • Equacionar oportunidades criadas • Transhipment satélite.
D1  D2  D3  3.6
Subtema: Os desafios pelas TIC na organização espacial • Transporte multimodal As respostas aos itens
para Portugal do das atividades económicas e no • Rede Transeuropeia de podem requerer a D1  D2  D3  3.7
alargamento da União incremento das relações Transportes (RTT) mobilização articulada D1  D2  D3  4.1
Europeia e as regiões interterritoriais. • Área protegida de aprendizagens D1  D2  D3  4.2
portuguesas no contexto • Emitir opiniões sobre casos • Economia com baixa essenciais relativas a
das políticas da União concretos da importância dos emissão de carbono mais do que um D1  D2  D3  4.3
Europeia transportes e telecomunicações • Rede Natura 2000 subtema. D1  D2  D3  4.4
para a sustentabilidade da • Reserva Natural O teste é cotado para D1  D2  D3  4.5
qualidade de vida das populações. 200 pontos (totais ou por
D1  D2  D3  4.6
domínio).
D1  D2  D3  5.1
D1  D2  D3  5.2
D1  D2  D3  5.3
D1  D2  D3  5.4

* D1 – Analisar questões geograficamente relevantes do espaço português

D2 – Problematizar e debater as interrelações no território português e com outros espaços
D3 – Comunicar e participar

CRITÉRIOS GERAIS DE CLASSIFICAÇÃO DO TESTE DE AVALIAÇÃO

As respostas ilegíveis ou que não possam ser claramente identificadas são classificadas com zero pontos.
Em caso de omissão ou de engano na identificação de uma resposta, esta pode ser classificada se for possível identificar inequivocamente o item a que
diz respeito.
Se for apresentada mais do que uma resposta ao mesmo item, só é classificada a resposta que surgir em primeiro lugar.
Nos itens de resposta curta e nos itens de resposta restrita que solicitem um número específico de elementos, só são considerados para efeitos de
classificação os primeiros elementos correspondentes ao número solicitado.
Itens de seleção
Nos itens de seleção (escolha múltipla, completamento e associação/correspondência), a cotação do item só é atribuída às respostas que
apresentem de forma inequívoca a opção correta. Todas as outras respostas são classificadas com zero pontos.
Itens de construção
Nos itens de resposta curta e nos itens de resposta restrita que solicitem um número específico de elementos, só são considerados para efeitos de
classificação os primeiros elementos correspondentes ao número solicitado.
Nos itens de resposta curta, são atribuídas pontuações às respostas total ou parcialmente corretas, de acordo com os critérios específicos.
Nos itens de resposta restrita e de resposta extensa, os critérios de classificação contemplam, para além do domínio dos conteúdos, o uso correto do
vocabulário geográfico e a expressão escrita em língua portuguesa.
Nos itens de resposta curta, são atribuídas pontuações às respostas total ou parcialmente corretas, de acordo com os critérios específicos.
Nos itens de resposta restrita e de resposta extensa, os critérios de classificação contemplam, para além do domínio dos conteúdos, o uso correto do
vocabulário geográfico e a expressão escrita em língua portuguesa.

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1. Na figura 1 estão representadas as autoestradas da região Centro do país. As fotografias I e II ilustram a

estratégia digital aplicada ao transporte rodoviário nas autoestradas nacionais.

Figura 1 – Autoestradas da região Centro do país.

1.1. Identifique as duas afirmações verdadeiras, que podem ser comprovadas através da análise da figura 1.
I. Os painéis luminosos nas autoestradas permitem aumentar a segurança rodoviária.
II. A via A25 é o principal eixo transversal da região Centro, contribuindo para atenuar as assimetrias
regionais.
III. O sistema de portagem eletrónica permite aumentar a fluidez do tráfego.
IV. A rede viária de autoestradas liga todas as capitais de distrito da região Centro, representada na Fig.
1.
V. A utilização de GPS, aplicado ao transporte rodoviário de mercadorias, permite conhecer o melhor
itinerário em função de fatores como o perfil do veículo e o tipo de produto transportado.

1.2. A autoestrada A25, representada na figura 1, é estratégica do ponto de vista económico, porque
(A) faculta o acesso competitivo do porto de Aveiro às mercadorias destinadas ao mercado europeu.
(B) facilita as acessibilidades internas na qualidade de eixo longitudinal da região Centro.
(C) potencia o segmento do turismo rural, dinamizando o aeródromo de Viseu.
(D) reforça o papel da ferrovia na expansão das cidades médias da Beira Interior.

1.3. Em Portugal, os investimentos em infraestruturas de transportes, nas últimas décadas do século XX,
recaíram, principalmente,
(A) na rede aeroportuária, face ao aumento da procura de voos low cost.
(B) na rede portuária, em resposta ao aumento do volume de mercadorias exportadas.
(C) na rede ferroviária, para assegurar a interoperabilidade no interior do espaço europeu.
(D) na rede rodoviária, de modo a aumentar a mobilidade de pessoas e de mercadorias.

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2. O anunciado Plano Ferroviário Nacional, cuja elaboração estará concluída em 2022, constitui uma
autêntica revolução. Nas suas concretizações, irá permitir ganhos importantes nos tempos de ligação entre
vários pontos do território, a par de melhorias no acesso à rede ferroviária nacional em territórios do
interior.

Na figura 2A está representada a estrutura da rede ferroviária nacional em 2021, na qual se destacam
algumas plataformas logísticas. Na figura 2B está representada a estrutura da rede ferroviária projetada
para 2030, de acordo com o novo Plano Ferroviário Nacional.

Figura 2A – Estrutura da rede ferroviária nacional Figura 2B – Estrutura da rede ferroviária nacional
em 2021 e algumas plataformas logísticas em projetada para 2030.
Portugal.
Fonte: Plano Ferroviário Nacional, in www.pfn.gov.pt, adaptado.

2.1. Identifique as duas afirmações verdadeiras que podem ser comprovadas através da análise das figuras
2A e 2B.
I. A reabertura da linha entre a Covilhã e a Guarda reduz os tempos de viagem para as Beiras.
II. A rede ferroviária portuguesa liga diretamente todas as capitais de distrito.
III. O corredor do litoral algarvio liga Lagos a Vila Real de Santo António.
IV. A ligação prevista entre Évora e Elvas, com serviço internacional regular, aumenta a conectividade no
Alto Alentejo.
V. A maioria das estações da rede ferroviária portuguesa apresenta uma conetividade reduzida.

2.2. Em plataformas logísticas como as de Leixões e de Aveiro, assinaladas na figura 2A, a intermodalidade
ferroportuária permite
(A) aumentar a segurança no transporte de passageiros.
(B) mitigar o impacte ambiental do transporte de mercadorias.
(C) melhorar a eficiência no transporte porta a porta de passageiros.
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(D) reduzir os custos do transporte de mercadorias a curta distância.

2.3. A plataforma logística urbana do Poceirão (figura 2A) explica-se, entre outros fatores, pela proximidade
(A) dos principais portos marítimos e de grandes mercados abastecedores.
(B) de grandes parques industriais e dos principais aeroportos nacionais.
(C) de grandes mercados consumidores e por ser servida pela rede principal da ferrovia.
(D) das minas da faixa piritosa alentejana e por se encontrar no cruzamento de itinerários principais.

2.4. O Plano Ferroviário Nacional é um instrumento estratégico da máxima importância para o

desenvolvimento e para a coesão territorial. No sentido de dotar o país com infraestruturas ferroviárias
que o tornem mais competitivo no contexto nacional e europeu, foram apresentadas duas propostas de
investimento:
A – no transporte ferroviário regional, com ligação ao interior do país;
B – no comboio de alta velocidade de passageiros Lisboa-Madrid.

Selecione uma das propostas A ou B.

De acordo com a proposta selecionada, apresente dois argumentos, explicando de que modo contribuem
para tornar o país mais competitivo.

2.5. A política de transportes da União Europeia privilegia o transporte de mercadorias entre os Estados-
membros por modo ferroviário, no sentido de
(A) diminuir o volume de mercadorias transportadas por modo marítimo.
(B) expandir a rede de transporte rodoviário de passageiros.
(C) aumentar o número de ligações aéreas interurbanas entre as capitais europeias.
(D) reduzir as emissões de carbono do setor dos transportes.

3. O porto de Sines é o principal porto na fachada ibero-atlântica, cujas características geofísicas têm
contribuído para a sua consolidação como ativo estratégico nacional.

Figura 3 – Terminais portuários do porto de Sines.

Fonte: Google Earth, adaptado;
www.portodesines.pt.

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3.1. A localização do porto de Sines, observada na figura 3, beneficia de condições naturais favoráveis, como
por exemplo,
(A) a elevada profundidade das águas e a excelente condição de abrigo proporcionada por um cabo.
(B) a reduzida profundidade das águas e a excelente condição de abrigo proporcionada por um tômbolo.
(C) a elevada profundidade das águas e a excelente condição de abrigo proporcionada por uma baía.
(D) a reduzida profundidade das águas e a excelente condição de abrigo proporcionada por uma laguna.

3.2. Considere as afirmações I, II e III.

Selecione a opção que identifica corretamente as afirmações verdadeiras e as falsas.

I. O porto de Sines está adaptado ao transporte de mercadorias de diferentes tipos, como, por exemplo,
os granéis sólidos, porque está ligado à rede internacional de gasodutos.
II. Geograficamente localizado num espaço de elevada densidade populacional, o porto de Sines exibe
um potencial de crescimento territorial único no espaço Ibérico.
III. As infraestruturas portuárias de Sines permitem a sua utilização por companhias de navegação no transporte
de combustíveis fósseis, por nele se localizar a principal refinaria do país.
(A) I é verdadeira, II e III são falsas.
(B) III é verdadeira; I e II são falsas.
(C) I e II são verdadeiras; III é falsa.
(D) I e III são verdadeiras; II é falsa.

3.3. Refira duas vantagens da contentorização de mercadorias operada no terminal XXI do porto de Sines.

3.4. As tecnologias portuárias têm agilizado os sistemas de comunicação e de logística no transporte de

mercadorias, permitindo
(A) automatizar os procedimentos, de modo a limitar a eficiência dos serviços.
(B) monitorizar os procedimentos, de modo a garantir a integridade da carga.
(C) automatizar os procedimentos, de modo a eliminar os custos de armazenamento.
(D) monitorizar os procedimentos, de modo a dilatar o prazo de entrega ao cliente.

3.5. O porto de Sines agrega a atividade náutica de recreio, pois

(A) integra as rotas internacionais do turismo de cruzeiros.
(B) dispõe de uma interface com projeção internacional para as operações de transhipment.
(C) apresenta condições naturais adversas à navegabilidade ao longo do ano.
(D) constitui um hinterland com projeção nacional para as embarcações de recreio que percorrem a costa
portuguesa.

3.6. Os portos de grande dimensão acentuam a vulnerabilidade das faixas marítimas de proteção e das zonas
terrestres de proteção, na medida em que
(A) reduzem o défice sedimentar da orla costeira e favorecem a erosão e o recuo das arribas.
(B) destroem a paisagem litoral natural e diminuem a biodiversidade marinha.
(C) impedem a oxigenação das águas e reduzem o equilíbrio dos ecossistemas marinhos.
(D) aumentam a poluição sonora e intensificam a eutrofização.

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3.7. Os Planos de Ordenamento da Orla Costeira regulamentam a faixa marítima de proteção e a zona
terrestre de proteção através
(A) do estabelecimento do regime de salvaguarda de valores naturais, sociais, culturais e económicos.
(B) da monitorização de ações e medidas de emergência para as áreas menos vulneráveis e de baixo
risco.
(C) da fiscalização das áreas emersas e imersas sob a jurisdição portuária da costa.
(D) de propostas de intervenção referentes a soluções de defesa costeira face aos efluentes domésticos.

4. O novo aeroporto de Lisboa é um processo que se arrasta há décadas. Quando acontecerá e onde será
construído são as duas principais questões em cima da mesa. Para a primeira, a resposta mais
consensual é que não deverá ser decidido antes de 2023, mas a baliza temporal para uma nova
infraestrutura aeroportuária operacional pode ir até 2035/2040. Quanto à segunda incógnita, o mais certo
é que passe por uma solução no Montijo, em alternativa ao Campo de Tiro de Alcochete.
Fonte: sol.sapo.pt, adaptado.

Figura 4 – Localização do novo aeroporto de Lisboa.

4.1. O aeroporto de Lisboa (Portela), assinalado na figura 4, constitui

(A) uma plataforma logística, por ser um centro de carga aérea exclusivo ao transporte de mercadorias.
(B) um nó, onde existe um terminal de passageiros articulado com os modos de transporte rodoviário e
fluvial.
(C) um arco, onde ocorrem conexões entre os modos de transporte rodoviário e ferroviário.
(D) um interface, por possibilitar o transbordo de passageiros do modo aéreo para os modos rodoviário e
ferroviário.

4.2. O novo aeroporto de Lisboa assume-se como uma obra estruturante para o país, na medida em que
(A) permite a algumas companhias aéreas voar diretamente para os destinos sem passar pelo hub de
Lisboa.
(B) reforça as capacidades aeroportuárias de Lisboa face ao esgotamento do aeroporto Francisco Sá
Carneiro.
(C) favorece a criação de um verdadeiro hub aeroportuário, operando o tráfego de longo e médio curso,
mantendo-se a infraestrutura Humberto Delgado como um aeroporto de cidade com um tráfego
reduzido.
(D) agrava o problema das acessibilidades aéreas do atual aeroporto de Lisboa, contribuindo para a
retoma do turismo nacional.

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4.3. A existência de ligações diretas entre dois aeroportos apresenta vantagens, porque reduz ________ das
viagens aéreas efetuadas, enquanto que uma plataforma multimodal apresenta a vantagem de facilitar a
ligação entre ________.
(A) o número … dois lugares de forma direta.
(B) o tempo … todos os lugares na rede.
(C) o custo … os lugares mais afastados na rede.
(D) o transbordo … os lugares mais próximos na rede.

4.4. Considere os impactes da construção do novo aeroporto de Lisboa nos territórios adjacentes.

Selecione a opção que identifica corretamente as afirmações verdadeiras e as falsas.

I. O novo aeroporto de Lisboa irá intensificar os movimentos pendulares entre as duas margens do rio
Tejo.
II. A renda locativa nos municípios ribeirinhos a sul do rio Tejo irá decair após a construção do novo
aeroporto.
III.A infraestrutura aeroportuária acentuará as assimetrias regionais entre os municípios a norte e a sul do
rio Tejo.
(A) I é verdadeira, II e III são falsas.
(B) III é verdadeira; I e II são falsas.
(C) I e II são verdadeiras; III é falsa.
(D) I e III são verdadeiras; II é falsa.

4.5. O novo aeroporto de Lisboa suscita preocupações ambientais e de segurança acrescidas dada a sua
proximidade à Reserva Natural do Estuário do Tejo (figura 4), integrada na Rede Natura 2000, devido
(A) ao extenso cordão dunar que se estende ao longo do Atlântico, habitat de pequenos répteis e
anfíbios.
(B) ao valor científico associado à biodiversidade da avifauna.
(C) à grande diversidade de espécies endémicas da flora.
(D) às áreas naturais silvestres, vocacionadas para o turismo de natureza.

4.6. Complete o texto seguinte, fazendo corresponder a cada letra o número da opção correta.

Escreva, na folha de respostas, apenas as letras e os números que correspondem às opções

selecionadas.

No transporte de mercadorias, o modo de transporte aéreo apresenta vantagens, comparativamente com

outros modos, no caso de ___(a)___; a maioria dos turistas europeus que viajam para Lisboa utiliza o
transporte aéreo, devido ao ___(b)___; o transporte aéreo é muito competitivo em termos de redução dos
tempos de viagem, expressos pelas ___(c)___.

a) b) c)

1. produtos agrícolas perecíveis 1. elevado número de placas giratórias 1. isóbaras

2. componentes eletrónicos de grande dimensão 2. elevado número de ligações diretas 2. isótimas
3. substratos orgânicos e adubos naturais 3. pagamento de taxas aeroportuárias 3. isócronas

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5. O gás natural chega a Portugal por duas grandes vias: terra e mar. Por terra, chega a Campo Maior
através do gasoduto do Magrebe-Europa. Por mar, chega ao terminal de Sines, sob a forma liquefeita,
sendo transportado por navios metaneiros.

Figura 5 – Rede de gás natural em Portugal.

5.1. Considere as afirmações I, II e III, que se referem à análise da Figura 5.

Selecione a opção que identifica corretamente as afirmações verdadeiras e as falsas.

I. A rede de gasodutos apresenta uma repartição espacial equilibrada no território nacional.
II. A rede de distribuição de gás natural é mais densa nas regiões com maior concentração de população
e de atividades económicas.
III. O porto de Sines possibilita o abastecimento direto de gás natural ao sul do país.

(A) I é verdadeira, II e III são falsas.

(B) II é verdadeira; I e III são falsas.
(C) I e II são verdadeiras; III é falsa.
(D) I e III são verdadeiras; II é falsa.

5.2. Os pontos X e Y, assinalados na Figura 5, correspondem a dois pontos de entrada de gás natural em
Portugal continental, respetivamente oriundos de países fornecedores como
(A) a Nigéria e a Argélia.
(B) a Rússia e o Qatar.
(C) a Argélia e Marrocos.

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(D) o Qatar e a Nigéria.

5.3. O gás natural liquefeito (GNL) que chega por navio ao porto de Sines tem diferentes origens geográficas.
Apresente duas razões que justifiquem a diversificação das fontes de gás natural importado.

5.4. A inserção de Portugal na Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T) pode ser potenciada através da
rede de autoestradas do mar, que visam
(A) suprimir os condicionalismos naturais adversos e melhorar a acessibilidade às regiões do centro da
Europa.
(B) aumentar o preço unitário dos produtos transportados e melhorar a acessibilidade aos países
exportadores de energia do Médio Oriente.
(C) reduzir os impactes ambientais e melhorar a acessibilidade entre o norte e o sul do país.
(D) restringir os congestionamentos terrestres rodoviários e melhorar a acessibilidade às regiões
periféricas e insulares da União Europeia.

Teste 5A – Item Cotação (em pontos)

1.1 1.2 1.3 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 5.1 5.2 5.3 5.4 Total
8 7 7 10 7 7 20 7 7 7 10 7 7 7 7 7 7 7 7 7 9 7 7 10 7 200

Avaliação por domínios

D1 – Item Cotação (em pontos)

1.3 2.2 2.5 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 4.1 4.2 4.3 4.5 4.6 5.2 5.3 5.4 Total
9 9 9 9 9 22 9 9 9 9 9 9 9 9 21 9 22 9 200

D2 – Item Cotação (em pontos)

1.1 1.2 2.1 2.3 4.4 5.1 Total
32 32 40 32 32 32 200

D3 – Item Cotação (em pontos)

2.4 Total
200 200

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