VW MAN Gerenc Eletr 370

GERENCIAMENTO ELETRÔNICO
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

Caminhões e Ônibus
Sistema de gerenciamento eletrônico - HEUI

(Hydraulic Eletronic Unit Injector)

Módulos de controles eletrônicos
ECM - Eletronic Control Module

(Módulo de controle eletrônico)
IDM - Injection Drive Module

(Módulo de Comando dos injetores)
EGR - Exhaust Gas Recirculation

(Módulo de recirculação do gás de escape)

Módulos eletrônicos ECM/IDM/EGR
EGR IDM
ECM 2
IDM - Injector Drive Module


Conectores e pinagens da ECM - IDM
Conector X2 - IDM Conector X1 - IDM
Conector X3 - IDM
Injetores 456 Injetores 123
Conector EGR
4 8 12 16
32 22 24 17 24 17
1 5 9 13
11 1 8 1 8 1
Conector X1
24 9 17 24 9 17 24 9 17 24 17 ECM2 - Motor
16
Conector X4 9
ECM2 VW
8 1 16 8 1 16 8 1 16 8 1
Conector X3 Conector X2
ECM2 VW ECM2 - Motor
Módulo EGR
Módulo IDM (Injetores)
Módulo ECM


Conectores X1 e X2 - Sensores motor 24 pinos - ECM2
Pinagens numeradas

Conectores X1 e X2 dos injetores - 24 pinos IDM

Pinagens numeradas

Conector X3 - 32 pinos - IDM e EGR
Pinagens numeradas

Conector 12 pinos

Características técnicas do sistema
ICP - Injection Control Pressure - Controle de pressão de injeção
Sistema de Sistema de Sistema de gerenciamento

gerenciamento de ar controle eletrônico de combustível
Sistema de Sistema de Sistema Sistema de suprimento

arrefecimento óleo lubrificante ICP de combustível
Sistema de controle eletrônico - Controla os sistemas de gerenciamento de ar e combustível

Sistema de lubrificação - Lubrifica e absorve o calor dos componentes do motor
Sistema de ICP - Utiliza a pressão de óleo lubrificante apara acionar as válvulas injetoras
Sistema de alimentação de combustível - Pressuriza o mesmo para transferi-lo as válvulas injetoras

Rail distribuidor (óleo lubrificante)

Rail de óleo lubrificante
Acionamento das válvulas injetoras e freio-motor
Alimentado pela bomba de alta pressão de

óleo lubrificante

Sistema de gerenciamento de ar
AMS - Air Management System

Coletor de admissão
Sensor de Sensor de
pressão temperatura

Sistema de gerenciamento de ar (MAS)
3
5 1 - Filtro de ar
11 2 - Resfriador de ar
4 3 - Duto de entrada e misturador EGR
6 7
4 - Coletor de admissão
5 - Válvula EGR
8 6 - Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP)
2 7 - Sensor de temperatura do coletor de ar (MAT)
EX AD EX AD EX AD EX AD EX AD EX AD
8 - Cabeçote do motor
EX AD EX AD EX AD EX AD EX AD EX AD
9 - Coletor de escapamento
10 - Resfriador EGR
11 - Desvio dos gases de escapamento
12 - Turboalimentador de geometria variável (EVRT)
9 13 - Sensor de contra-pressão de escapamento
13 (EBP)
10
12 14 - Saída para o silenciador
14
Ar de admissão
1 Gases de escapamento

Pós-arrefecedor

Turboalimentador com geometria variável
2 EVRT – Eletrônic Variable Ratio Turbo
1 3 Turbo com geometria variável
1 - Saída da turbina
2 - Orifício de suprimento de óleo
9
10 3 - Saída do compressor
4 - Alojamento do compressor
5 5 - Entrada da turbina
4
6 - Alojamento da turbina
7 - Orifício de drenagem de óleo
8 - Entrada do compressor
9 - Conector elétrico e fio
10 - Módulo de controle do turboalimentador
7 6

Circuito fechado do turboalimentador
EBP – Exhaust Brake Pressure - Sensor de contra pressão do coletor de escape
ECM
Comparar Ajustar o
Medir com a ciclo de
pressão pressão trabalho
desejada EVRT
Voltagem Ciclo de trabalho
Módulo de
Sensor
Pressão controle
EBP
EVRT

Controle do turbo com geometria variável
ECM
EBP - Exhaust Brake Pressure -

Sensor de contra pressão de escape
Módulo de
EBP controle
EVRT
5 volts
0 volts
Sinal analógico Sinal de saída

Módulo de controle do turboalimentador
É comandado pela ECM, através de sinais PWM, realizando a

abertura ou fechamento dos vanes do turbo
Atua também quando da solicitação do freio-motor

Turboalimentador com geometria variável - Abrindo

Turboalimentador com geometria variável - Fechando

Coletor de admissão
4 5
3
2
1 - Válvula Schrader (medições na linha de baixa pressão de combustível)

2 - Sensor de pressão absoluta (MAP)
3 - Sensor de temperatura do ar admitido (MAT)
4 - Entrada de combustível para o cabeçote (alimentação dos injetores) 4,5 bar
5 - Entrada de ar para os dutos do cabeçote

Sistema de acionamento do freio-motor

Vantagens do sistema de acionamento do freio-motor
• Redução do ruído
• Melhor eficiência
• Melhor durabilidade
• Compatibilidade com o piloto automático
• Menor desgaste das guarnições de freio
• 2 tipos de ajustes de freio-motor

Parâmetros para o freio-motor
• Temperatura do óleo lubrificante acima de 60º C
• Pedal de embreagem desaplicado
• Veículo em movimento
• Ausência de falhas nos sensores (BCP/ICP/IPR)
• Sistema de controle do freio a ar inativo - Antilock Brake System - ABS

(somente veículo exportação)
• Rpm do motor superior a 1200 rpm
• Posição do pedal do acelerador (menor que 5%) - validação da marcha lenta
• Interruptor do freio-motor 1 ligado( 50%)
• Interruptor do freio-motor 1 e 2 ligado (+50%, total 100%)

Composição do sistema de freio-motor - DPB
1
1 - ECM
2 - Válvula de alívio de pressão do freio-motor
3 - Rail de óleo de alta pressão
4 - Sensor de pressão de controle
7
do freio-motor (BCP)
5 - Conjunto da válvula de corte do freio-motor
8 6 - Sensor de pressão de controle
da injeção (ICP)
7 - Turboalimentador de geometria
variável (EVRT)
8 - Módulo de controle do turboalimentador
Parte dianteira do motor

DPB - Dual Power Brake - Freio-motor
BCP - Brake Control Pressure - Sensor de pressão do óleo lubrificante do rail para freio-motor
EVRT - Eletronic Variable Ratio Turbo - Turbo com geometria variável

Controle do sistema de freio-motor pela ECM

BCP - Brake Control Pressure - Sensor de pressão do óleo lubrificante do rail para freio-motor
ICP - Injection Control Pressure - Sensor de pressão de óleo lubrificante do rail para injeção
1 6

2 - Sensor ICP
4 3 - Conjunto da válvula de corte do freio
2
3 4 - Sensor BCP
5
5 - Válvula de alívio de pressão do freio
6 - Parte dianteira do motor

Luzes freio-motor
CAN Unidade CAN Painel

ECM
lógica
Freio-motor 1º estágio - luz acende - condição de autorização (50%)
Freio-motor 2º estágio - luz acende - condição de autorização (+50% = total 100%)
Para rotações iguais ou superiores a 2450 rpm: Temperatura do óleo lubrificante abaixo de 60° C:
• Freio motor inoperante • Pisca luz verde do freio-motor

• Gera um código de falha na ECM
• Acende luz vermelha - PARE - do painel

Luzes freio-motor
Escala verde => 1200 – 1700 rpm

Escala amarela => 1800 – 2300 rpm
Escala vermelha => 2400 – 3000 rpm

Lâmpadas de aviso
Temperatura do óleo lubrificante abaixo de 60° C:

• Pisca luz verde indicando falha
Temperatura do óleo lubrificante acima de 60° C:

• Luz verde do painel do nível 1 acende (50%)
Temperatura do óleo lubrificante acima de 60° C:
• Luz verde do painel do nível 1 acende (50%) e pressionando
também nível 2 acende luz amarela (100%)
Para rotações iguais ou superiores a 2450 rpm:

• Freio motor inoperante PARE
• Gera um código de falha na ECM Lâmpada vermelha ligada
• Acende luz vermelha - PARE - do painel

Funcionamento do freio-motor - DPB

Atuador do freio-motor

Válvula de corte do freio-motor

Válvula de corte de pressão de óleo lubrificante para o freio-motor

Válvula de corte desativada

2 3
1 4
Pressão normal de até 300 bar

(Condição de motor funcionando normalmente)

2 - Galeria de óleo do injetor
8
3 - Galeria de óleo do freio
3 1
4 - Conjunto da válvula de corte do freio
5 - Conjunto do pistão do atuador do freio
6 - Ponte de válvula de escapamento
5
7 - Folga de válvula (atuador retraído)
8 - Entrada de óleo
6

Válvula de corte ativada pela ECM (modo frenagem)

3 2
1 4
Válvula de corte permite passagem de óleo
(pressão máxima 69 bar para os pistões
atuadores controlada pela válvula de alívio)

2 - Fluxo de óleo de alta pressão para a
galeria de óleo do freio
3 3 - Galeria de óleo do freio
4 - Conjunto da válvula de corte
5 - Conjunto do pistão do atuador de freio
5
6 - Ponte da válvula de escapamento
7 - Folga de válvula (atuador acionado)
6
7
Válvula de corte de freio e atuador do freio - ON

Válvula de alívio do rail do freio-motor
Válvula de alívio de 69 bar - pressão máxima para o acionamento
dos pistões atuadores do freio-motor
69 bar

Válvula de alívio do e sensor de pressão do rail do freio-motor
Sensor de pressão para o Válvula de corte Sensor de pressão do

controle da injeção - ICP do freio motor freio-motor (BCP)
Válvula de alívio do
rail para o freio-motor
Máximo 69 bar

Sensor de pressão do rail para o freio-motor

Regulagem do atuador hidráulico do freio-motor

Sistema de Recirculação dos Gases de Escape


Operação do circuito fechado do EGR
ECM
Comparar
com posição Posição
Medir
desejada desejada
posição
ao fazer o
diagnóstico
Módulo de acionamento da EGR
Comparar
Medir
com posição
posição Comando
desejada
de posição
Posição
Posição Válvula de
EGR controle EGR

Sistema de recirculação dos gases de escape EGR
O sistema de escapamento inclui:
• Válvulas de escapamento
• Coletor de escapamento
• Freio-motor (DPB)
• Turboalimentador de Geometria Variável (EVRT)
• Tubulação de escapamento

Controle da recirculação do gás de escape

ECM Módulo de EGR - Exhaust Gas Recirculation
acionamento do EGR Sistema de recirculação dos gases de escape
Montado no tubo de recirculação mede a

contra pressão formada no escapamento
Sensor EGR
Válvula do EGR

Válvula de controle EGR
1
1 - Conector
2 - Motor DC com sensor de posição
2 3 - Conjunto da válvula
saída
O sistema EGR inclui:
• Válvula de controle EGR

• Resfriador EGR
3
saída
• Coletor de admissão de ar
entrada • Duto de entrada e do misturador EGR
• Coletor de escapamento
• Desvio dos gases de escapamento

Funcionamento da válvula EGR
• O módulo de comando da EGR, recebe sinais digitais da ECM

• A válvula tem 3 posições que são definidas pela ECM + EGR
• O módulo de comando (EGR), detecta e transmite as posições das válvulas
• 2 válvulas, de assento cônico montadas em um eixo comum

• Essas válvulas tem posições escalonadas
• O atuador do EGR possui 9 bobinas de comando das válvulas

Resfriador do gás de escape
O resfriador do EGR reduz a temperatura dos gases de escape
que irão recircular no sistema de admissão.
A recirculação de gases de escape, reduz a emissão de NOx.

Diagrama do sistema EGR
Códigos de defeito do EGR:
Conector de 12 pinos
163 - Sinal de posição da válvula EGR fora da
Alimentação positiva
faixa (baixo) 1 10
365 - Sinal de posição da válvula EGR abaixo/acima Massa
do nível desejado 2 4
368 - Falha na comunicação do sinal do módulo de CAN 2+
3 Pin X2-6
comando da EGR/ECM2 na comunicação
CAN 2-
4 Pin X2-13
5 Pin X2-12
Acionador da válvula - U ECM2 MPR
8 6 Pin X3-5
Acionador da válvula -V
7 7 ECM
Acionador da válvula - W
6 8
Malha
9
Positivo (5V) Conector do módulo de comando do EGR
1 12
Posição sensor - U
4 12
Posição sensor - V
3 14
Posição sensor - W
2 15
Massa
5 16
Válvula EGR Módulo de

Comando do EGR
Conector do atuador do EGR

Sistema de alimentação de combustível

Componentes de fluxo de combustível
1 - Conjunto cabeçote do motor
2 - Válvula injetora combustível
3 - Galeria baixa pressão combustível
1 4 - Tubo de saída bomba de combustível
5 - Bomba de combustível de baixa pressão
6 - Conjunto bomba de escorva
10
7 - Válvula de drenagem de água
11
8 - Válvula de drenagem de combustível
4 9 - Tubo de entrada da bomba de alimentação
3 12
2 10 - Tampa de acesso do filtro de combustível
5 13
7 14 11 - Conjunto de filtro de combustível
6
8 12 - Tubo de combustível do tanque
9
13 - Conexão de teste
14 - Entrada de combustível

Sensores do sistema
CKP
IDM ECM CMP

Módulo de Módulo de
acionamento controle
ECT
do motor eletrônico EOP
MAP MAT
APS/
Sistema de ICP
controle de IVS
injeção (ICP)
IAT EGR
Sistema de
lubrificação
BAP EOT
Sistema de
suprimento de
combustível EBP EFP
Alta pressão de óleo BCP

Combustível
Circuito eletrônico

Sensores do sistema
CKP - Rotação e posição da árvore de manivelas

CMP - Fase (posição 1º cilindro)
EOP - Pressão do óleo lubrificante
MAP - Pressão do ar no coletor de admissão
APS/IVS - Posição do pedal do acelerador
IAT - Temperatura do ar admitido
BAP - Pressão do ar admitido
EBP - Contra pressão de escape
BCP - Pressão do óleo lubrificante para o freio motor
ECT - Temperatura da água do sistema de arrefecimento
MAT - Temperatura do ar no coletor de admissão
ICP - Pressão do óleo lubrificante para sistema de injeção de combustível
EGR - Válvula reguladora da recirculação dos gases de escape
EOT - Sensor de temperatura de óleo lubrificante
EFP - Pressão de combustível

Filtro de combustível
1 1 - Tampa do filtro de combustível
2 - Elemento filtrante (capacidade 92% - 5 microns)
3 - Corpo do conjunto do filtro de combustível
2
4 - Entrada de combustível
5 - Filtro tela (150 microns)
6 - Tampa inferior
9 3
7 - Válvula dreno
8 - Bomba de escorva
4 9 - Sensor de pressão do combustível (EFP)
5
8 7
6

Filtro papel 5 microns

92% de eficiência
Filtro tela 150 microns

Pressão da linha controlada pela válvula do

filtro de combustível 4,5 bar - Excesso volta a
entrada do filtro
Válvula reguladora
de pressão

Bomba de baixa pressão de combustível
Anel O
Conjunto conexão
reta para tubos
Bomba de baixa
pressão de combustível

Bomba de baixa pressão de combustível



Válvula tomada de pressão de combustível e sangria

Bomba manual para sangria do sistema de combustível

Esquema do fluxo de combustível
Converter unidades para sistema métrico
Colocar filtro racor

Especificação técnica do sistema de combustível
• Vácuo máximo na linha de sucção entre tanque e bomba transferência

3 psi (com motor em plena carga) linha do veículo.
• Vazão da bomba transferência de 79,2 litros/hora (com motor a plena carga).
• Válvula reguladora de pressão da linha de combustível (localizado na parte

interna do filtro de 4,5 bar).
• O excesso da linha de combustível retorna a linha de alimentação novamente.
• Valor com filtro combustível limpo de 4,1 - 4,7 bar sob condição de
carga medir no ponto de teste de sangria do coletor de admissão.

Sistema de pressão de controle de injeção

ICP - Injection Control Pression

Sistema do circuito fechado do controle da injeção - ICP
ECM
Comparar Ajustar o
Medir com a ciclo de
pressão pressão trabalho
desejada IPR
Voltagem Ciclo de trabalho
Sensor Válvula
ICP Pressão
IPR
Válvula IPR - Injection Pressure Regulator Sensor ICP - Injection Control Pressure
Regulador de Pressão do Rail Sensor da Pressão do Rail
(regulador do óleo lubrificante sob alta pressão) (óleo lubrificante sob alta pressão)
ICP - Injection Control Pressure

Controle de Pressão de Injeção

Rail de alta pressão (óleo lubrificante)

Sistema de controle de pressão de injeção ICP

Componentes e fluxo de óleo de alta pressão:
1 - Conjunto galeria alta pressão de óleo

lubrificante
1
2 - Válvulas injetoras
3 - Conjunto bomba alta pressão de óleo
6 lubrificante
7
4 - Entrada de óleo lubrificante para a
bomba de alta pressão
5 - Mangueira de óleo lubrificante de alta
pressão
2 5 6 - Entrada de óleo lubrificante para a
8 válvula injetora
7 - Furos de retorno de óleo lubrificante
3 8 - Entrada de combustível nas válvulas
4 injetoras

Controle de injeção - ICP
ECM
Sensor ICP - Injection Control Pressure
IDM Sensor da Pressão do Rail
CAN 2 (óleo lubrificante sob alta pressão)
Válvula IPR - Injection Pressure Regulator

Regulador de Pressão do Rail
(regulador do óleo lubrificante sob alta pressão)

Injetor Modulo de Controle Eletrônico
ICP de
IPR
combustível
IDM - Injection Drive Module
Modulo Diesel de Injeção
0 volts Ciclo de trabalho 5 volts
Sinal ICP - Injection Control Pressure
analógico Sinal de saída
Controle de Pressão de Injeção

Bomba de alta pressão de óleo lubrificante - ICP
1
6
1 - Válvula de retenção
2 - Entrada de óleo lubrificante
3 - Engrenagem da bomba
4 - Eixo da bomba
5 - Pistões de alta pressão
6 - Conexão da mangueira de alta pressão

Galeria de óleo lubrificante para bomba de alta pressão

Galeria de óleo lubrificante para bomba de alta pressão

Válvula reguladora de pressão

Válvula IPR - Injection Pressure Regulator - Regulador de pressão do rail
90° ± 15°
Torque: 50 ± 5 Nm
Posição de montagem da válvula
• A válvula reguladora da pressão de injeção (IPR), trabalha com sinal PWM

comandada pela ECM, ajusta a pressão do rail, conforme a necessidade
• Pressão do Rail de 30 a 300 bar de óleo lubrificante (Multiplicado por 7,1 no injetor)

Sensor de alta pressão de óleo lubrificante - ICP
ICP - Injection Controler Pressure - Sensor da pressão do rail
Dianteira do motor
Sensor de Controle de
Cuidado com os anéis de Pressão de Injeção (ICP)
vedação ao montar o rail

Sensor de alta pressão do rail de óleo lubrificante - ICP

Válvulas injetoras

Injetores de combustível
1 2 1
1 - Orifício de retorno de óleo
2 - Orifício de entrada (óleo)
3 - Corpo da válvula de controle
3 4 - Bobina Aberta
18 5 - Mola do pistão intensificador
4
6 - Anel de vedação superior
5 7 - Conjunto do bico
17 8 - Agulha
9 - Arruela de vedação
16 6 10 - Mola de pressão de abertura da válvula (VOP)
15 11 - Anel de vedação inferior
12 - Retentor de contra-fluxo
14 Combustível 13 - Filtro de bordo
13
14 - Esfera de retenção de entrada de combustível
12 Líquido de 15 - Entrada de combustível (4)
11 arrefeciment 16 – Pistão intensificador
o
17 - Cilindro
10
9 18 - Bobina Fechada
7 8

Chicote elétrico interno dos injetores

(Junta da tampa de válvulas integrada)
Detalhe da junta

Sensores de alimentação magnéticos
CKP - Sensor de rotação e

posição da árvore de manivelas
CMP - Sensor de fase

1 Sensores indutivos e Hall do sistema

2
1 - Sinal de posição da árvore de manivelas (CKP)
2 - Disco de sincronização do sensor de posição
3 da árvore de manivelas
3 - Sensor de posição do da árvore de manivelas
(CKP)
4 5
4 - Sinal de posição do eixo de comando de
8
válvulas (CMP)
5 - Engrenagem da árvore de comando das
válvulas com pino de referência
6 - Sensor de posição da engrenagem da árvore
6 de comando das válvulas (CMP)
10 7 - Sinal de velocidade do veículo
7
8 - Módulo de controle eletrônico (ECM)
9 9 - Sensor de velocidade do veículo (VSS)
10 - Tacógrafo

Localização do sensor de rotação e posição da árvore de

manivelas (CKP) indutivo

Sensor de fase (CMP)

Sensor de temperatura do óleo lubrificante (EOT)

Sensor de temperatura do sistema de arrefecimento (ECT)

Sensor de temperatura do ar admitido (MAT)

Sensor de pressão absoluta (MAP)

Sensor da pressão do óleo lubrificante (EOP)

Sensor de controle da pressão de injeção (ICP) e
sensor de controle da pressão do freio-motor (BCP)

Sensor da pressão de combustível do motor (EFP)

Sensor de água no filtro de combustível (WIF)

Sensor da contra-pressão de escape (EBP)

Válvula reguladora da pressão de injeção (IPR)

Interruptores e sensores do veículo

ligados a ECM do motor
( responsabilidade Volkswagen )

Ventilador do sistema de arrefecimento
Verificar se o conector é este
• ECM
liga e desliga ventilador
(duas velocidades)

Relés e fusíveis ligados a ECM


VW MAN Gerenc Eletr 370

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

VW MAN Gerenc Eletr 370

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

GERENCIAMENTO ELETRÔNICO

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

Sistema de gerenciamento eletrônico - HEUI

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

ECM - Eletronic Control Module

IDM - Injection Drive Module

EGR - Exhaust Gas Recirculation

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

IDM - Injector Drive Module

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

Módulo IDM (Injetores)

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

Conectores X1 e X2 dos injetores - 24 pinos IDM

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

Sistema de Sistema de Sistema de gerenciamento

Sistema de Sistema de Sistema Sistema de suprimento

Sistema de controle eletrônico - Controla os sistemas de gerenciamento de ar e combustível

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

Rail distribuidor (óleo lubrificante)

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

Acionamento das válvulas injetoras e freio-motor

Alimentado pela bomba de alta pressão de

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

Voltagem Ciclo de trabalho

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

EBP - Exhaust Brake Pressure -

Sinal analógico Sinal de saída

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

É comandado pela ECM, através de sinais PWM, realizando a

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

1 - Válvula Schrader (medições na linha de baixa pressão de combustível)

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

Sistema de acionamento do freio-motor

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

• Compatibilidade com o piloto automático

• Menor desgaste das guarnições de freio

• 2 tipos de ajustes de freio-motor

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

• Temperatura do óleo lubrificante acima de 60º C

• Pedal de embreagem desaplicado

• Ausência de falhas nos sensores (BCP/ICP/IPR)

• Sistema de controle do freio a ar inativo - Antilock Brake System - ABS

• Rpm do motor superior a 1200 rpm

• Posição do pedal do acelerador (menor que 5%) - validação da marcha lenta

• Interruptor do freio-motor 1 ligado( 50%)

• Interruptor do freio-motor 1 e 2 ligado (+50%, total 100%)

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

Parte dianteira do motor

EVRT - Eletronic Variable Ratio Turbo - Turbo com geometria variável

DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

Controle do sistema de freio-motor pela ECM

1 - Rail de óleo de alta pressão