Comportamento de Pneus

Agrícolas Radiais e Diagonais em

Relação à Tração
Fábio Brustolin, Julio C. Filla,
Ricardo Bonatto e Saimon Toniazzo.

MÁQUINAS AGRÍCOLAS
Prof. Dr. José A. Portella

Engenharia Mecânica 1
Introdução
 Os pneus foram introduzidos no meio agrícola a partir da década de
30, trazendo uma série de vantagens aos equipamentos responsáveis
por desenvolver tração;
 Iniciou-se pesquisas a fim de incrementar o desempenho dos pneus,
e em meados dos anos 40 foi desenvolvido o pneu de construção
radial.
 O modelo radial passou a fazer parte do mercado de equipamentos
agrícolas a partir dos anos 70 nos Estados Unidos e países da
Europa. No Brasil devido a uma maior abertura do mercado de
importação em 1994 este modelo foi introduzido;
 A introdução do pneu radial no meio agrícola brasileiro requer uma
série de estudos sobre o desempenho para as condições de trabalho
no país, devido a isso realizou-se estudos do desempenho destes
pneus comparados com os diagonais convencionais.
Engenharia Mecânica 2
 Materiais e Métodos

Tabela 1 - Informações necessárias para identificações dos pneus

Engenharia Mecânica 3
Material e Métodos
 Os pneus radiais dispõe suas lonas formando um ângulo de 90º com
o eixo de rotação;
 Os pneus diagonais dispõe suas lonas formando um ângulo de 45º
com o eixo de rotação;

Pneu diagonal Engenharia Mecânica

Pneu radial 4
Materiais e Métodos
- Trator: MF 292 turbo;

- Tração dianteira auxiliar (TDA);

- Massa: 5475 kg distribuído estaticamente em 35% do eixo dianteiro e

65% do eixo traseiro;

- Potência max. do motor: 78,5kw (105CV) a 2200rpm;

- Força de tração medido por meio de célula de carga com capacidade

para 5 t;

- Controle do consumo do combustível por meio do medidor volumétrico;

- Trator freio: MF 3655, com massa de 7.185 kg, francês;

- Trator freio responsável por variar os níveis de força de tração exigida

na barra do trator tração;
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Materiais e Métodos
 Trabalho desenvolvido sobre solo de várzea, no período de
preparo de verão de 1998.

 Área utilizada em rotação de plantio de arroz inundado.

 Solo com 19% de argila e 28% de areia.

 Trabalho foi feito em duas condições diferentes: solo firme e

solo solto.

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 Materiais e Métodos

Tabela 2: Características dos solos trabalhados.

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Materiais e Métodos

As variáveis analisadas foram:

 Força de tração;

 Índice de patinagem do rodado dianteiro e traseiro;

 Consumo de combustível;


Resistência ao rolamento .

Engenharia Mecânica 8
Materiais e Métodos
 Força de tração avaliada por meio de célula de carga localizada na
barra de tração do veículo.

 Os índices de patinagem foi avaliado fazendo-se a média do rodado

traseiro e do dianteiro.

 O consumo de combustível foi avaliado através de um medidor

volumétrico instalado no sistema de alimentação do veículo.

 A resistência ao rolamento foi avaliada alterando-se a posição dos

tratores, onde o trator freio passou a tracionar o veículo-laboratório,
medindo-se a força de tração necessária para o deslocamento em
duas velocidades diferentes.

Engenharia Mecânica 9
Resultados e Discussão
Índice de patinagem:

 Com incremento de força o índice de patinagem é crescente,

independente do pneu.

 Para melhor demonstrar a relação entre força de tração e patinagem


das rodas utilizou-se um modelo para cada um dos tipos de pneu:

Engenharia Mecânica 10
Resultados e Discussão
 Para solo firme, o patinamento dos pneus diagonais foi superior aos
radiais, em todas as faixas de força de tração utilizada.

 Para a condição de 15% de patinamento, a diferença proporcionou

que se pudesse tracionar 5 kN a mais com pneus radiais do que com
diagonais.

 Para força de tração de 25 kN, o patinamento medido foi de 6% a

mais para os diagonais do que para os radiais.

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Patinagem dos pneus traseiros radiais (dd) e diagonais (dr) em solo
firme.
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Resultados e Discussão
 Para solo solto, o pneu radial sempre apresenta índice de patinagem
inferior, quando submetido ao mesmo índice de força de tração.

 Os pneus diagonais proporcionam índice de patinagem 20% maiores

do que os radiais, quando submetidos a mesma condição de
trabalho.

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Patinagem dos pneus traseiros diagonais (dd) e radiais (dr)
em solo solto.
Engenharia Mecânica 14
Resultados e Discussão
Consumo de combustível:

 O consumo de combustível é uma função da potência exigida do

motor.

 O uso de pneus radiais tende a promover menor consumo de

combustível em níveis de força de tração superior a 17,5 kN em solo
firme e 7,5 kN em solo solto.

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Consumo de combustível (Cd e Cr) em solo firme.

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Consumo de combustível (Cd e Cr) em solo solto.

Engenharia Mecânica 17
Resultados e Discussão
Coeficiente dinâmico de tração:

 Em ambas as situações o pneu radial apresentou um coeficiente

dinâmico de tração superior ao pneu diagonal.

 Sendo melhor em solo firme onde apresenta diferença de 66% em

índice de patinagem igual a 8%.

 Em solo firme são obtidos maiores coeficientes de tração, tanto com

o uso de pneu radial quanto diagonal, comparando ao mesmo índice
de patinagem sobre solo solto.

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Coeficiente dinâmico de tração (Mt) em solo firme.

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Coeficiente dinâmico de tração (Mt) em solo solto

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Resultados e Discussão
Eficiência de tração:

 É definida em valores percentuais, entre a potência de tração e a

potência disponível no eixo do trator.

 Quanto maior essa relação, menores serão as perdas envolvidas no

processo de tração.

 Esse parâmetro está correlacionado com carga na barra de tração,

potencia disponível, coeficiente dinâmico de tração e consumo de
combustível.

 Em ambas as condições as tendências foram semelhantes.

 Em solo firme os maiores índices de eficiência de tração foram

proporcionados pelos pneus radiais.

Engenharia Mecânica 21
Resultados e Discussões
 Em solo solto o radial teve uma sensível superioridades até índices
de patinagem de 10%, após esse valor a tendência é a mesma.

 A mais alta eficiência obteve-se com valores de 10 a 20% de

patinagem para solo firme.

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Eficiência de tração (Nt) em solo firme.

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Eficiência de tração (Nt) em solo solto.

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Resultados e Discussão
Resistência ao rolamento:

 Representa a força desprendida para vencer a histerese do pneu e a

deformação do solo.

 Representa a diferença entre a força de tração total e a que se exige

na barra de tração pelo implemento, neste caso o trator freio.

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 Resultados e Discussões

 Em solo solto os valores são em média 21% maiores que em solo firme,
sendo os radiais responsáveis por 15% desse incremento, enquanto os
diagonais proporcionam um aumento de 27,5%.

 Essa diferença no incremento da resistência proporcionado pelos diagonais

pode ser explicada pela menor área de contato com o solo.

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Resultados e Discussões
 Os diagonais são responsáveis por proporcionar os maiores valores
de resistência ao rolamento.

A resistência ao rolamento é menor a maiores velocidades .

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Conclusões
 Os níveis de resistência ao rolamento medidos foram sempre
maiores para os pneus diagonais.

 A velocidades menores, a resistência ao rolamento foi superior em

relação a maiores velocidades.

 As patinagens das rodas foram sempre maiores com o uso de pneus

diagonais.

 O consumo volumétrico de combustível foi maior a medida que a

força de tração aumentou.

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Conclusões
 Para os pneus diagonais, nos níveis de força de tração superior a 20
kN, o consumo de combustível foi sempre maior, essa tendência foi
mais evidenciada em solo firme.

 O coeficiente dinâmico de tração foi sempre superior para os pneus

radias, em ambos os solos.

 A eficiência de tração, foi sempre maior para os pneus radias, em

solo solto, este efeito foi melhor visualizado.

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Referência Bibliográfica
COMPORTAMENTO DE PNEUS AGRÍCOLAS RADIAIS E
DIAGONAIS EM RELAÇÃO À TRAÇÃO 1,
http://www.sbea.org.br/rea/v21_n2/artigo_10.pdf, acesso em
03/05/2007.

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