MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA A DIESEL –

COMMON RAIL

FATEC- FACULDADE DE TECNOLOGIA CENTEC - CARIRI

DOCENTE: ÁTILA
EQUIPE: ANTONIVAL SANTANA DE SOUSA
JOSÉ WILLESS DO VALE JÚNIOR
PABLO HENRY
SAMUEL DE MELO
 SISTEMA COMMON RAIL
O sistema de injeção de pressão modulada "Common Rail" para motores
de injeção direta abre perspectivas completamente novas:
• Ampla área de aplicação (para veículos de passeio e utilitários leves
com potência de até 30 kw / cilindro, para utilitários pesados chegando
até a locomotivas e navios com potência de até 200 kw / cilindro);
• Alta pressão de injeção de até cerca de 1400 bar;
• Início de injeção variável;
• Possibilidade de pré-injeção, injeção principal e pós-injeção;
• Volume de injeção, pressão no "Rail" e início da injeção adaptados a
cada regime de funcionamento, assim como;
• Pequenas tolerâncias e alta precisão durante toda a vida útil.

FATEC – MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA - ELETROMECÂNICA VI . SEMESTRE

EQUIPE: ANTONIVAL SANTANA - JOSÉ WILLES – PABLO HENRY – SAMUEL DE MELLO
COMMON RAIL
COMPONENENTES DO SISTEMA DE INJEÇÃO

SISTEMA DE INJEÇÃO
DÉBITOS
BOMBA INJETORA VISTA EXPLODIDA
BICO INJETOR
 REGULAÇÃO DA VELOCIDADE
• A rotação de trabalho do motor Diesel depende da
quantidade de combustível injetada e da carga aplicada à
árvore de manivelas (potência fornecida à máquina
acionada). Também é necessário limitar a rotação máxima
de trabalho do motor, em função da velocidade média do
pistão (cm= s n / 30), que não deve induzir esforços que
superem os limites de resistência dos materiais, bem
como da velocidade de abertura e fechamento das
válvulas de admissão e escapamento, que a partir de
determinados valores de rotação do motor, começam a
produzir efeitos indesejáveis.
 Governadores mecânicos

Constituídos por um sistema de

contrapesos, molas e articulações, atuam
no mecanismo de aceleração
aumentando ou diminuindo o débito de
combustível sempre que a rotação se
afasta do valor regulado, em geral, 1800
RPM. Tem tempo de resposta
considerado longo e permitem oscilações
em torno do valor regulado
Governador mecânico RSV
 Governadores hidráulicos
De maior precisão que os
governadores mecânicos, podem ser
acionados pelo motor Diesel
independentemente da bomba
injetora e atuam sobre a alavanca de
aceleração da bomba, exercendo a
função que seria do pedal do
acelerador do veículo.
GOVERNADOR HIDRÁULICO WOODWARD
MODELO PSG
 Governadores eletrônicos
Atualmente estão sendo utilizados em maior escala,
dado o custo, que vem se reduzindo nos últimos
anos. Oferecem a melhor precisão de regulação
que se pode conseguir e são constituídos por três
elementos básicos: 
1) – Pick-up magnético, que exerce a função de
sensor de RPM; 
2) – Regulador eletrônico, propriamente dito (ou
unidade de controle) e 
3) – Atuador. 
GERADORES ELETRÔNICOS
Governador Eletrônico WOODWARD
modelo EPG - 12 ou 24 Volts 

Governador Eletrônico
CUMMINS modelo EFC
 GOVERNADORES DIGITAIS

Os governadores digitais utilizados

atualmente, embora possam oferecer recurso
de comunicação via porta serial e funções de
controle PID (Proportional Integral Derivate),
dependem de um atuador analógico para
comandar as correções de RPM do motor, o
que os torna iguais, em termos de resultados,
aos governadores eletrônicos analógicos
GOVERNADORES DIGITAIS

Governador Eletrônico
Digital
Woodward 2301D
Load Sharing and Speed
Control
 GASES DE ESCAPE - EMISSÕES
O processo de combustão é uma reação química
de oxidação que se processa em altas
temperaturas.
Nos motores em geral, o processo de combustão
oxida uma parcela dos componentes que são
admitidos no interior do cilindro. O combustível,
principalmente os derivados de petróleo, é, na
realidade uma mistura de hidrocarbonetos que
contém também outros materiais, tais como
enxofre, vanádio, sódio, potássio, etc.